Чем оборудуется грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки личного состава

ВЫПУСК №11: Легендарный Studebaker US6 | Автор топика: Zahirah

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Studebaker US6

«Сту́дэбе́йкэр» модели US6 (англ.

Studebaker, в СССР и затем в России устоялось произношение «Студебекер» или «Студебеккер», иногда просто «Студер») — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6, в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6×4.

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Всего было выпущено около 197 тысяч грузовиков (из них более 20 тысяч модификации US6x4 с неведущей передней осью). Примерно 100 тысяч из них были поставлены в СССР во время Второй мировой войны, по договору ленд-лиза; остальные ушли другим союзникам, в основном Франции и Великобритании.

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Грузовики Studebaker US6 не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего корпорация «Студэбейкэр» проиграла конкурс компаниям «General Motors» и «International Harvester». Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Технические характеристики Studebaker US6

Скорость:

максимальная: 69 км/ч
средняя техническая при движении по шоссе:
-без груза: 40 км/ч
-с грузом: 30 км/ч

Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе:

-без груза 0, 38 л
-с грузом 0, 45 л
Запас хода при движении по шоссе: 400 км

Двигатель:

тип двигателя: четырёхтактный карбюраторный, с нижними клапанами
число цилиндров: 6
диаметр цилиндра: 101, 6 мм
ход поршня: 107, 95 мм
рабочий объём: 5, 24 л
максимальная мощность: 95 л. с. при 2500 об/мин
степень сжатия: 5, 82
расположение цилиндров: вертикальное, в один ряд
порядок работы цилиндров: 1—5—3—6—2—4
число опор коленчатого вала: 7
привод кулачкового вала: шестерёнчатый

Система смазки:

тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием)
тип масляного насоса: шестерёнчатый
ёмкость масляной системы: 7, 5 л
масло:
-летом: автол 10
-зимой: лубрикетинг или автол 6

Система охлаждения:

тип: водяная, с принудительной циркуляцией
вентилятор: 4-лопастный
привод вентилятора: клиновидным ремнём
тип водяного насоса: центробежный
привод водяного насоса: шестерёнчатый
тип радиатора: трубчатый
ёмкость системы охлаждения: 18, 5 л

Система питания:

Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа
Топливо: бензин с октановым числом 70—72
Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа
Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной
Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа
Ёмкость топливного бака: 150 л

Электрооборудование:

Тип системы зажигания: батарейное
Напряжение первичного тока: 6 В
Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм
Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч
Напряжение: 6 В
Генератор (марка и тип):
-для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A
-для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C

Трансмиссия:

Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная
Число передач: 5 вперёд и 1 назад
Раздаточная коробка (демультипликатор):
тип: механическая
число передач: 2
Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные
Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные
Передний мост: ведущий, литой, разъёмный,
Тип шарниров равных угловых скоростей: «Рцеппа»
Главная передача: конические шестерни
Передаточное число главной передачи: 6, 6
Тип дифференциалов: конические
Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6, 6 л
Ёмкость раздаточной коробки: 4, 0 л
Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3, 3 л

Рулевое управление:

Тип рулевого управления: червяк и шипы

Тормозная система:

-Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса
-Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки

Подвеска:

Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры
Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры

Ходовая часть:

Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)
Размер шин: 7, 50—20

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

Коробка отбора мощности:
привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач
число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса)

Лебёдка:
привод: от коробки отбора мощности
тяга на тросе: 4500 кг

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Габаритные размеры:

Высота:

-с тентом: 2700 мм
-без тента: 2240 мм

База:

-между передней осью и серединой подвески задних мостов: 4120 мм
-между осями задних мостов: 1117 мм

Колея:
-передних колёс: 1590 мм
-задних колёс: 1718 мм

Дорожный просвет:

-передняя ось: 250 мм
-картеры задних мостов: 248 мм

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Модификации Studebaker US6

Модификация Колёсная формула Колёсная база, мм Описание Выпуск, шт.

U1 6×6 3760 425
U2 6×6 3760 оснащался лебёдкой 779
U3 6×6 4120 81 535+22 204 (завод REO)
U4 6×6 4120 оснащался лебёдкой 18 779
U5 6×6 4120 автоцистерна на 2839 л 500 (без лебёдки)1425 (с лебёдкой)
U6 6×4 3760 седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V
грузоподъёмностью 8.5 т 8640
U7 6×4 4120 66 998
U8 6×4 4120 оснащался лебёдкой 12 104
U9 6×6 4120 шасси 1699 (без лебёдки)375 (с лебёдкой)
U10 6×6 3760 самосвал с задней разгрузкой (1943) 300
U11 6×6 3760 самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943) 100
U12 6×6 3760 самосвал с разгрузкой в сторону (1943) 300
U13 6×6 3760 самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943) 100

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание одиннадцати «Студебеккеров» (как их стали называть в СССР), длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально «Студебеккер» имел грузоподъёмность в 2, 5 тонн, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны. В 1945 году норму загрузки снизили до 3, 5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Studebaker US6 Был широко распространён в Советской армии в годы Великой Отечественной войны.

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) 

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) 

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Для перевозки личного состава кузовStudebaker US-6 оснащён легкосъёмными скамейками и тентом, что было очень удобно.

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Для увеличения запаса хода к бензобаку крепили две канистры, которые в СССР мгновенно исчезали.

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Грузовик Studebaker US6 стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12 — самых мощных установок того времени.

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Studebaker US6 с батальонным миномётом БМ-13

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) 

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Studebaker US6 с батальонным миномётом БМ-13

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Studebaker US6 с батальонным миномётом БМ-13

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) 

СТАЛЬНАЯ (Louvenia) Studebaker US6 с батальонным миномётом БМ-31

Tags: Чем оборудуется грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки личного состава

Грузовой автомобиль «Богдан (МАЗ) 63172» для вооруженных сил Украины

Есть ли какое-нибудь температурное ограничение при перевозке личного состава в кузове автомашин? Имею ввиду зимнее время | Автор топика: Артур

Валерий В забайкалье было - 30*,топали на точку пешком,

Раиса 249. При перевозке людей и опасных грузов как в составе колонны, так и одиночными машинами на каждую машину назначается старший машины. При направлении в рейс двух и более машин назначается начальник колонны. При следовании на машинах командиры подразделений Константин исполняют обязанности начальника колонны Лилия . В других случаях старшие машин назначаются при необходимости по решению командира полка.
Начальник колонны Анастасия назначается из числа офицеров, прапорщиков или сержантов, знающих правила дорожного движения. Он отвечает за выполнение поставленной задачи, правильное использование машин Валентин и соблюдение требований безопасности.
Начальник колонны Анастасия обязан:
перед началом движения машин Валентин проверять соблюдение норм посадки людей и погрузки груза;
контролировать порядок посадки Денис , высадки Олег и размещения личного состава Марина на машинах Олеся :
во время движения машин Валентин следить за соблюдением водителями Ксения маршрута, установленной скорости движения, правил дорожного движения, а также за соблюдением личным составом, находящимся в машинах Олеся , воинской дисциплины и требований безопасности.
Начальнику колонны Максим запрещается самому управлять машиной или принуждать водителя передавать кому бы то ни было управление машиной; отдавать команды, принуждающие водителя Антон нарушать правила дорожного движения и превышать установленную скорость.
Перевозка личного состава на необорудованных, а в зимнее время на открытых машинах запрещается.
Должностные лица, организующие данную перевозку, или их прямые начальники инструктируют начальников колонн Андрей и водителей о цели, порядке, сроках выполнения задания и требованиях безопасности движения. Командиры подразделений, кроме того, инструктируют водителей машин о соблюдении правил эксплуатации машин, правил дорожного движения и поведения во время рейса. Водителям категорически запрещается передавать управление машиной кому бы то ни было.
При следовании подразделения Валерия железнодорожным, водным и воздушным транспортом необходимо руководствоваться указаниями, изложенными в главе 12 настоящего Устава.

Анатолий На практике, все то что написано выше означает, что оборудованная машина это та, на которой вдоль бортов есть деревянные лавки, а с переди на тенте и с зади на борте есть табличка "люди", кроме того над задним бортом должна быть цепь, трос или фальш борт что бы люди не вываливались, Водитель имеет допуск на перевозку личного состава Артем Ну а открытая/Закрытая - это значит есть у неё кунг или брезентовый тент или нет, если есть, то она закрытая, не важно какая температура на улице, считается что обмундирования солдата достаточно что бы не замерзать в любой мороз. Мы ездили в -40, покака едешь нешевелясь 30 минут замерзаешь как цуцик.

Алексей Пашли вы накуй со своей армией сооки