Мотоблок Нева мб 23 замена масла в редукторе

Обмен опытом | Автор топика: Clemente

Предлагаю здесь публиковать ваш опыт использования добавки рутек и результаты, которые вы получили.

RUTEC (Nasia) Обкатка (на новых двигателях и после ремонта) с применением RUTEC.

Владимир Дорофеев: Регулярно применяем после сборки двигателя. Сначала заводим, прогреваем, затем Рутек Мастер 20мл через щуп, и мотор начинает реально мягче работать.
Совсем недавно было два случая подряд, что после сборки не могли запустить мотор. Первый был капиталка, а второй ГБЦ (меняли только клапана). Вот после сборки не заводится и все. Меряю компрессию-по 6, по 8. Заливаю Рутек в цилиндры по 5мл и сразу закручиваю свечи без прогона и на запуск без насвечников кручу по 5-7 секунд, три-четыре раза подряд, с интервалом несколько секунд. Затем одеваю провода зажигания и на запуск. С пол оборота заводится. Если не ровная работа, то глушу и повторяю процедуру.

У моих друзей — мотористов это сейчас неотъемлемая часть. Обширный круг моих друзей прямо с нуля на обкатке Рутек заливают и довольны.
Отдельный случай, Лада Гранта с салона у одного моего товарища не устраивала грубой работой двигателя, заливаем 20мл через щуп и через несколько минут мягкий звук действительно нового авто.

А по поводу режимов, то после обработки, если товарная машина, 20-30 мин на холостых и далее в щадящем 2800-3200, а в спорте обычно не хватает времени и терпения. Между заездами проводим обработку, в закрытом парке 10-15минут и на старте сразу 7-8-10 тысяч оборотов.Там по другому не получается. Здесь на Юге многие адекватные спортсмены применяют твой Рутек и довольны. Отрицательных эффектов не было. Но есть и умники, я таких называю Фомами Неверующими, им ничего не доказать. Подавай только элитные масла и качественные детали. Под капот по миллиону рублей вбахивают, а побед не знают. И слушать ничего не хотят про новые технологии. После каждой гонки моторы вынимают, точат, поршневые меняют. А мы Рутек долили и в новый этап.

RUTEC (Nasia) RUTEC и очистка двигателя.

RUTEC очень хорошо чистит поверхности, подготавливая их к дальнейшему преобразованию. Очистка происходит за счет физико-химических реакций. Другие производители аналогичных по действию составов ошибочно полагают, что для очистки и дальнейшей активации процесса восстановления кристаллической решетки требуется абразив (это можно увидеть и на сайтах компаний, и в документации).

В наших добавках абразива нет. При этом очистка и сам процесс идут.

Вот из наблюдений Сергей Жаворонкова (г.Пенза), а/м LADA Калина:
«При первом использовании было немного страшно, когда пришла присадка на машине масло поменялось 3000 км назад и было довольно чистое, после добавления присадки масло практически мгновенно стало черным. Было страшно, но потом почитав брошюру, немного успокоился и, заменив масло через ещё 3000 км, залил свежее с также положенной дозой рутека. Мотор стал работать более эластично, т.к.он 8- ми клапанный по звуку клапанов это сразу слышно."

Насколько грязный движок, вы поймете сразу - через 20-30 минут после применения рутека. Чистый движок обычно выдает только воду. а грязный - воду с сажей.

В тему последствий очистки двигателей с пробегом рекомендую посмотреть полностью видео от Тараса Фастовца по ссылке: https://www.youtube.com/watch? v=yzBBucrmcIs&t=38s

RUTEC (Nasia) МКПП и узлы трансмиссии.

Владимир Дорофеев (на фото слева):
Охарактеризовать МКПП и узлы трансмиссии после обработки Рутеком без эмоций не получится. Явно машину как будь-то что-то отпускает, появляется легкий накат. Шумы, гул, вой— все куда то уходит. Переключение передач вызывает ощущение, что рычаг заменили на компьютерный джойстик.

Вот история из жизни. В 2006 году у меня был Соболь (ГАЗ 2217). И вот мы собрались ехать на очередной этап чемпионата России по автокроссу в г. Зеленокумск, разумеется из г. Ставрополя. И на нашем «Собольке» завыл мост как-то неестественно и таким явно нездоровым звуком. На прицепе мы тащили спортивный СК (спортивный кроссовый автомобиль) багги Д3-1300. Предчувствие было такое, что до места мы не доедем, а отъехали от дома километров 30, впереди еще двести туда, а потом обратно. Настроение не очень. Заехали в одну организацию, попросились на эстакаду. С собою везли запас «Рутека» на гонки для багги. Пришлось его использовать для техавто.

Залили двойную дозу в мост и попутно в МКПП. Выехав на трассу почувствовали, что вой начал перемещаться по скоростным режимам. Было на 70 км/ч, затем перемещался на 90км/ч и пропадал. Затем завывал на сбросе и пропадал. А на обратном пути пропал вообще. Коробка тоже подзатихла. На ходу режимы скоростей пробовал переключать без выжима сцепления. Включались и выключались легко и без рыка. Два года я еще владел этим авто, затем его купил у меня мой товарищ и проблем никаких не возникало.

Когда я взял себе «Баргузина» по свежее, сразу же обработал его «Рутеком» в комплексе, и был доволен.

Еще один случай десятилетней давности-с соседнего СТО обратился к нам один клиент на ВАЗ 2114. После замены привода колеса ему забыли долить масло в МКПП и отправили восвояси. В это же день коробка зашумела. По рекомендации он обратился к нам с верой в чудо. Мы долили масло и тоже залили «Рутек Транс» в агрегат и через пару дней клиент приехал к нам на сервис с благодарностью.Надежды оправдались, все прошло как в сказке. По настоящее время мы работаем «Рутеком». Применяем для своих авто и рекомендуем друзьям.

С 2005 года заливаем ГТМ-Рутек во все узлы и агрегаты. Нареканий никаких. Один раз, правда, было на Собольке, когда после обработки вой затих, но мост засопливил. Причиной послужило загрязнение сапунного клапана на мосту. Прочистили, продули сапуненок и мост высох. Я изучал воздействие препарата на механизм и пришел к выводу, что во- первых в процессе приработки может создаться давление, и, если система вентиляции загрязнена, возможно маслинное запотевание. Во-вторых, если ГТМ-Рутек мог поднять весь налет, который поддерживал герметичность узла, то тоже самое смазка может просочится. Но это единичные случаи.

RUTEC (Nasia) МКПП. Специфика LADA Калина.

От Сергея Жаворонкова (г.Пенза) про его LADA Калина.

» При использовании присадки в кпп Калина, а это ещё со времён 2108 проблемное переключение передач между 1-2, эффективность наступает практически сразу и становится легче, но потом опять-таки начинается эта болезнь, но шум от кпп стал немного меньше.

Понравилось обесшумливание и плавность — два эффекта, которые я заметил от использования рутека.»

Что касается длительности эффекта, то, вероятнее всего, заложенные дефекты конструкции не связаны с износом, но износ провоцируют. Поэтому локализацию проблемы Рутек обеспечивает, но по факту дефекты, заложенные в конструкции, сильнее."

RUTEC (Nasia) Узлы трансмиссии.
Практика применения добавок RUTEC от Александра Тирского (работает с добавками RUTEC с 2005 года).

Вопрос: Как влияет RUTEC на узлы трансмиссии, что дает, какие подводные камни, всегда ли можно применять, какие случаи запомнились?

Ответ: Отрицательных результатов не было! Применение RUTEC снижает шероховатость и коэффициент трения во всех рабочих парах, включая синхронизаторы. «Болтливые» коробки замолкают… В случае с синхронизаторами на КП с ощутимым износом снижение трения может повлиять на чистоту переключения передач, снизить скорость включения. Рекомендуется внести в масло ещё RUTEC в стандартной дозировке (1 флакон), а в некоторых запущенных случаях может потребоваться и два флакона. Как вариант — применить масло для LSD-дифов — присадки в масле «контролируют» коэффициент трения. Честно говоря, пока не приходилось «привлекать» такое масло.

Особо запомнились следующие случаи: почти новая коробка ВАЗ 21093, 10-15 т.км пробега, — сильный вой на 5 ст. из-за недостатка масла. Один флакон, и всё стихло, вовремя поймали! Вообще шумы на отечественных автомобилях в 90% случаев устраняются, если не вызваны катастрофическим износом.

Пинающийся автомат на старом Мерседесе 88 г.в. с пробегом за 300 — стал почти как новый. Правда, RUTEC применим только к классическим автоматам.

Показалась, что подшумливает механика на А5 и залили RUTEC -для профилактики.

DSG с сухим сцеплением — устранение шума в мех.части.

Очень много машин ушли без обратной связи — на поверку показатель того, что люди получили то, что хотели.

Вопрос: Зависит ли результат от типа блокировки. какие рекомендации. какие особенности применения с LSD дифференциалами?
Ответ: Применять в дифференциалах с блокировкой надо осторожно: блокировка, сама по себе, работает на ограничении возможности проскальзывания деталей в процессе работы. Поэтому применение RUTEC однозначно снизит эффективность их работы. Но, в случае с не комфортной, жёсткой работой блокировки, применение RUTEC оправдано именно в силу снижения преднатяга, являющегося причиной жёсткой работы.
В дифференциалах с герметичным корпусом — противопоказаний нет, так как применение RUTEC никак не отразится на алгоритме работы дифференциала, а бесшумность и ресурс работы редуктора обеспечит.

Вопрос: Можно ли применять при замене главной пары?
Ответ: Нужно! Если вы ставите новую пару шестерен, то сформировать пятно контакта лучше, используя RUTEC, сохранив заводскую поверхность зубьев шестерён. Если менять только один узел, то можно залить только в него, но лучше применять RUTEC ко всем взаимозависимым узлам/агрегатам. В общем, «консервировать» лучше «сновья»!

И, конечно, необходимо отметить, что на автомобилях с пробегом, с большим пробегом, или с ремонтноназначенными неисправностями RUTEC при возникновении нештатных ситуаций в большинстве случаев позволит вам добраться до качественного сервиса, а то и до дома, защитив узел/агрегат от бОльшего износа.
Но в случае с аварийным износом чуда не будет, не сказка! )))

RUTEC (Nasia) Гидроусилитель руля

Александр Муравьев (г.Тамбов), автосервис «Муравейник»:
«…Ниссан Патфайндер 2019 г.в., пробег 120000км. Началось подергивание руля с затруднением вращения. Произвел замену масла — не помогло. Залил рутек мастер. Полчаса вращал руль на месте, толчки уменьшились. Сейчас 123000 км. Все неприятности пропали….»

Автотехцентр DoCar (г.Ростов-на-Дону): Приехал клиент с жалобой на «тяжелый» руль. Автомобиль KIA Rio 1.6 2019г.в. Было решено обработать ГУР добавкой RUTEC. Результат был отличный! Руль стал как на новом авто.

Это ИНТЕРЕСНО и ПОЛЕЗНО:
Александр Муравьев (г.Тамбов): Заливал Рутек реаниматор в гур на ренж ровер и хендай ix65. У обоих были проблемы — подергивание руля. После попадания 10мл в систему, трубка подачи сжимается и ГУР отказывает. Оказалось, что моментально затягивает сетку фильтра в бачке. Я сделал небольшие отверстия в сетке и долил еще 5мл. На следующий день все проблемы исчезли, оба хозяина довольны.

RUTEC (Nasia) Одноцилиндровые 4Т двигатели (Скутеры, мотобллоки, трамбовки и т.п.)

Владимир Дорофеев: По поводу скутеров тоже могу отметить, что мои знакомые от периодичности перешли к регулярному применению и делятся положительными отзывами.

Вот случай из личной жизни: как-то по весне мне надо было прокультивировать дачный участок, и я попросил у товарища во временное пользование мотоблок, на котором стоял двигатель с надписью «SUBARU», а на кожухе привода было русское название «Нева». Этот мотоблок принадлежал одной спортшколе. Хозяева им стадионы обрабатывали и, соотвественно, ресурс был уже выработан полностью. Двигатель плохо заводился, и углубляться в пашню было невозможно, так как он сразу глох и опять приходилось испытывать трудности с запуском. И тут я взял наш незаменимый Рутек Мастер, залил его прямо в цилиндр, а затем и в картер, и вот чудо, завелся с полоборота. Немного подымив пошел пахать как новый. Вдоль забора наматывал на лопасти корни малины, зарывался по самую ось и ни разу не поперхнулся. Прокультивировав участок, я вернул мотоблок владельцу, который восхищался без предела. Первый вопрос был такой: «Что ты ему накрутил, он прет так, что не угонишься».

Так что Рутек применяют и в скутерах. и в картингах, и много, где еще. Вот и недавняя обработка компрессора на СТО показала, что он стал гораздо быстрее накачивать свои 10 атмосфер.

RUTEC (Nasia) Двигатели с цепями ГРМ

Владимир Дорофеев (г.Ставрополь): На практике я выявил, что у обработанных маршруток, ( в основном ГАЗели с цепными движками ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406) с цепями и натяжителями вообще не было проблем. Обработанному мотору легче крутиться, а значит меньше нагрузки на ГРМ. А вот у тех, кто отказывался от обработки, были случаи обрыва цепи.

Александр Тирский (г.Тольятти): Для цепей RUTEC как элексир молодости! Будь то роликовые или пальчиковые. Для двигателей с цепями ГРМ и гидрокомпенсаторами клапанов и гидронатяжителями приводных ремней нужно рекомендовать постоянно добавлять в масло RUTEC, хотя бы в половинной дозе.
Лечить сложнее, лучше с новья обрабатывать! …

RUTEC (Nasia) Перегрев двигателя, обработанного RUTEC.

Случай описан Александром Коструковым: https://vk.com/rutecracingclub? w=wall-126548353_149/all
Примечательно то, что Александр двигатель все-таки разобрал и сфотографировал. Двигатель в порядке. А так случаи перегрева обработанных рутеком движков по разным причинам бывают - особенно в автоспорте. Но шансы выжить без рутека катастрофически падают.

RUTEC (Nasia) Комплексное применение RUTEC: ДВС, АКПП, ГУР, Мост.
Александр Тирский (г.Тольятти), опыт применения RUTEC с 2005 года.

«Комплексный подход
2010 г. Как это бывает с автомобилями. Mercedes W124 E280 1989 года. Отличный надёжный автомобиль с пробегом чуть более 300’000 км.
Но надумал товарищ его продать. И тут появилась пара сюрпризов:
— двигатель стал работать с перебоями. Сервис приговорил механический впрыск KE-Jetronic на замену, около 40’000 руб.;
— при разгоне переключение автомата с 2-й на 3-ю происходит с ощутимым толчком, течь сальника хвостовика АКПП – ремонт коробки более 80’000 руб. (там много всего «приклеится», если вскрывать коробку, плюс потеря времени).
И это при том, что цена автомобиля на тот момент на рынке была около 220’000 руб.!
Я предложил обработать систему впрыска и коробку RUTEC. Если не поможет – ремонт всё равно неизбежен. Заодно спец по коробкам воочию увидит результат работы RUTEC с деталями. На том и порешили. Заказали сальник, так как течь масла не допускается при обработке. Срок доставки – 5 дней. И приступили к первому этапу обработки.
Обработку начали с двигателя – через маслозаливную горловину в прогретый до рабочей температуры двигатель влили 30 мл RUTEC – его тоже надо восстановить и защитить от износа. Затем поехали на АЗС. Перед заправкой внесли в топливный бак 20 мл RUTEC и заправили 20 л бензина. На этом и разъехались.

Следующий день начался со звонка «мотор запустился без проблем, работает отлично: ровно, без провалов и вибраций! »
Ну что ж, одна проблема отвалила – 40’000 руб. сэкономили.
Через 6 дней получили сальник, заменили задний сальник АКПП, долили масло и влили в коробку через трубку щупа 40 мл RUTEC. Здесь надо рассказать об особенности обработки «классических» автоматов: с началом работы RUTEC, коробка изменяет алгоритм работы – она «сходит с ума». Моменты переключения вверх и вниз происходят с небольшими запаздываниями или немного раньше. Сдвиг по времени не большой, но заметный. По версии опытного специалиста, проводившего диагностику и ремонт АКПП, изменяются зазоры в гидропарах гидроблока, поэтому происходит адаптация к новым условиям работы. Однако, через 100-200 км пробега работа коробки стабилизировалась – больше никаких претензий к её работе.
В результате, получилось сэкономить на ремонте без малого 120’000 руб.
Расход RUTEC – 100 мл. Ещё и ГУР обработали и задний мост.»

RUTEC (Nasia) Повышенный расход масла.

Автотехцентр DoCar (г.Ростов-на-Дону):
На автомобиле VOLVO 850 был повышенный расход масла и потеря динамики. В условиях техцентра провели следующий комплекс работ: раскоксовка, промывка, замена масла и обработка добавкой RUTEC. На данный момент (пробег уже более 8ткм) динамика автомобиля радует владельца, расход масла практически ушел.

Расход масла не всегда удается полностью снять, т.к. и износ бывает запредельный или дело вообще не в износе.
Более того - бывает, что с исчезновением проблемы расхода масла падает динамика - снимается эффект масляного клина и компрессия приходит в норму, или почти в норму. У Тараса Фастовца как раз такой случай и был: https://www.youtube.com/watch? v=yzBBucrmcIs&t=38s

RUTEC (Nasia) Подготовка к соревнованиям по автокроссу. Обработка двигателя добавкой RUTEC https://www.youtube.com/watch? v=7C29Ezo-Hr0&t=137s - свежее видео из Михайловска/Ставрополя. Очень показательно и понятно. Сделали в СТО "Автостолица" Владимира Дорофеева (его голос за кадром)

RUTEC (Nasia) Пропала тяга.

Вот, как описывает процесс руководитель команды:
"...та, которая показала лучшее контрольное время в первый день, непонятно почему потеряла динамику... стал очень тяжёлый старт, тупейший разгон, и весь заезд ощутимо держак за жопу. хотя и приехал вторым..."

Поскольку самое простое предположить, что дело в рутеке, далее не копают. А зря, ибо от рутека тяга не пропадает.
Вот четыре причины, которые имеют место быть (это из практики спортсменов, которые решили разобраться):
- топливо с повышенным октановым числом (102 вместо 98),
- смещение меток грм,
- установка некачественных колец,
- снятие эффекта масляного клина (последнее характерно для машин с пробегом и расходом масла. в этом случае вместе с падением компрессии падает и расход масла, что понятно).

и продолжая монолог выше (спустя пару дней):
"... проблема потери динамики багги у одного из гонщиков---топливо... мотор не зажат( КиТТ РАФ запрещено), а я применил АИ-102---оказалось перебор!!! дома поменял бензин на стандарт аи-98 - машина полетела вновь..."

RUTEC (Nasia) Перегрев двигателя и последствия. (Спойлер - последствий нет.)

ОТ Сергея Жаворонкова (г.Пенза) по итогам соревнований в Нижнем Ломове.
"... финишируя в полуфинале, был очень-очень сильный перегрев мотора, но как потом выяснилось ни на что вроде не повлиял..." - это после того, как лопнул короткий шланг на печку. И впечатление после соревнований.
Потом был асфальтовый спринт (фото) и 3 место.
И комментарий от Сергея, полученный вчера:
"Кстати, помнишь, говорил про перегрев в Ломове? Ничего с мотором не делал вообще, даже клапанную крышку не снимал, последствий после перегрева вроде нет никаких.)"

Как вы помните - не первый случай перегрева, который без последствий.

НО, я призываю не ориентироваться на это и быть аккуратнее, если такое вообще возможно во время соревнований.) Это же относится к теме "погонять без масла" - но об этом в следующем обмене опытом.

RUTEC (Nasia) Езда без масла, перегрев двигателя и последствия.
Теперь обещанный случай из Тамбова от Александра Медведева. Очень подробный и с фотографиями.
Обработка двигателя производилась концентратом - через горловину 30мл и по 10 (не по 5! ) мл через свечные отверстия. Изначально присутствовали мелкие задиры.
По итогам соревнований в Жердевке - прямая речь:
" Двигатель проехал 1.5 заезда (7-8км) без масла по причине бракованного сальника масляного фильтра. Ожидал при вскрытии, что там смерть всему пришла! Верх в идеале, по низу вал поджарился до синего, но задиров практически нет, хотя вкладыши расплющило от температуры. Поршня и кольца в идеале - какие и были, на блоке есть небольшие задиры, но не критичные для таких условий! Напоминаю масла ни капли не было когда пробку открутил."
Еще Александр отметил, что на всех деталях была масляная пленка. Это интересное наблюдение - первый раз про такое слышу (но не значит, что такого не было)).

RUTEC (Nasia) Этот случай мне описал руководитель СТЦ "Звездный" Юрий Владимирович Кондаков из Послысаево Кемеровской области.
"...С этого года я тоже начал использовать рутек.. Есть и реально впечатляющий результат- на одной из багги вовремя ген.тренировки вытекло масло(так получилось), и багги продолжал накручивать круги, не замечая этого.. А заметил я это только лишь после того, как у багги снизилась динамика. Остановив авто для проверки и настройки, я и обнаружил, что масла в картере НЕТ!!!! Но мотор не поймал клин и самостоятельно вернулся в бокс..РУТЕК приятно удивил."

Да, это не повод гонять без масла! Я категорически против такого вида рекламы - запустить движок без поддона. Ну, не предназначены двигатели для работы без смазки, хоть убейся.)

RUTEC (Nasia) Возник вопрос про турбированные ВАГовские движки, которые ставят на на гольфах и октавиях - с 1 турбиной и 140 л.с. (или 2 турбины и 180 л.с.). Жалобы на расход - очень большой расход масла.
Владимир Дорофеев (на фото, 19 июня 2005 года) ответил:
"За многолетнюю практику были и такие. Но с начала мы выкручиваем свечи и осматриваем их. Если резьбовая часть в масле, то это сальники клапанов и соответственно рутек проблему не решит, но улучшения будут. А так мы льем во все без разбора, мотор начинает работать мягче, звук по приятнее, тяга лучше, динамика разгона. А вот расход масла - это нужна предварительная диагностика и заключение. И то пятьдесят на пятьдесят."
Т.е. чудес не делаем. НО, чем раньше начать применять, тем дольше проблем не возникнет - тех, что идут из-за физического износа поверхностей.