Можно ли заливать синтетическое дизельное масло в бензиновый двигатель

Часто задаваемые вопросы | Автор топика: Kermit

1..

Какое моторное масло мне залить? Вязкость (SAE), как основная характеристика моторного масла и ее правильный выбор.
2. Обозначения моторных масел (классификации API, ILSAC, ACEA).
3. Чем отличаются бензиновые и дизельные масла?
4. Cколько потребуется масла в движок/коробку/мосты/раздатку и какое масло рекомендует производитель?
5. Как часто нужно менять масла/фильтры/свечи/антифриз/тормозуху/жидкость гидроусилителя?
6. Нужно ли промывать двигатель?
7. Почему в коробку нужно заливать оригинальную жидкость? Универсальная ATF.
8. Что такое "температура застывания" и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?
9. Можно ли заливать в старые моторы современные моторные масла, имеющие самые высокие спецификации?
10. Отличия синтетических масел от минеральных. Гидрокрекинг.
11. Можно ли смешивать разные моторные масла?
12. Частично или полностью менять масло в АКПП?

Автомасла (Shamshad) 1. Какое моторное масло мне залить? Вязкость (SAE), как основная характеристика моторного масла и ее правильный выбор.

В этом вопросе нужно исходить из рекомендаций производителя автомобиля, с некоторой возможной корректировкой, учитывая ряд таких факторов, как состояние двигателя, стиль езды и интервал уличных температур в период эксплуатации авто с этим маслом.
Обычно производитель дает рекомендации по двум основным классификациям масел – это вязкость SAE (например: 5W-30) и уровень свойств по API (например: SJ). Что касается уровня свойств, то нужно, чтобы они были не ниже указанного класса. Классификациям моторным масел выделен отдельный раздел FAQ.
Самым важным свойством моторного масла является его вязкость, поэтому очень важно правильно ее подобрать. Если вязкость мала, давление в системе смазки (при работе двигателя) будет недостаточным и износ трущихся деталей ускорится. Слишком густое масло поступит к трущимся деталям с задержкой, вызывая “масляное голодание”. Кроме этого, чрезмерно вязкое масло "на холодную" может привести к тому, что стартер не провернет двигатель.
Вязкость определяется двумя индексами – первый «на холодную», например, «5W» - определяет низкотемпературную текучесть масла и чем ниже этот индекс, тем при более низкой температуре оно начнет густеть и замерзать. При эксплуатации автомобиля сибирской зимой, лучше всего в этот период использовать масла вязкости «0W».
Второй индекс означает вязкость масла «на горячую» (когда двигатель прогрет до рабочей температуры) («W-30»). Таким образом, в приведенной для примера маркировке «SAE 5W-30» шифруется некоторый диапазон внешних температур, при которых можно использовать данное масло, причем, эти цифры являются просто индексами, а температуры применения масел определяются по связанной с ними таблице, которая представлена ниже.
Наиболее важным в подборе второго индекса вязкости является информация о текущем состоянии поршневой системы двигателя. Косвенно это состояние зависит от возраста машины и пробега, и, зная это, а также какое масло по вязкости в нем было залито и был ли, и если был, то какой расход этого масла на 10000км, можно сделать выбор между штатно положенным маслом и более густым. Стоит учитывать также, что такие автопроизводители как BMW, AUDI и MERCEDES допускают нормальным расход масла на угар до 1л/1000км для новой машины, а в современных моторах TOYOTA, NISSAN, HONDA не будет никакого расхода правильно подобранного масла. Таким образом, если есть основания предполагать изношенность двигателя, то лучше будет повысить второй индекс на 10, то есть в нашем примере – использовать вместо «SAE 5W-30» масло «SAE 5W-40». Это позволит снизить расход масла и лучше защитит изношенный двигатель от дальнейшего разрушения, однако незначительно увеличит (3-5%) расход топлива, поскольку увеличатся внутренние потери мощности двигателя.
Аналогичной логике нужно придерживаться, учитывая стиль езды – чем нагрузки выше (агрессивный стиль езды, приоритетное использование автомобиля для грузоперевозок), тем лучше двигатель будет защищен при использовании более густого масла.
Повышение второго индекса вязкости более чем на 10 может быть оправдано только в исключительных случаях, таких как трековые гонки или совсем печальное состояние двигателя, при этом нужно отдавать себе отчет в том, что это несоответствие требуемой и фактической вязкости может привести к заклиниванию двигателя.

Автомасла (Shamshad) 2. Обозначения моторных масел (классификации API, ILSAC, ACEA).

Моторные масла классифицируются по вязкости и эксплуатационным свойствам. Наибольшее распространение в настоящее время получили 4 стандарта: кроме уже описанного в первом вопросе стандарта SAE (Общество автомобильных инженеров — США) это API (Американский институт нефти — США), ILSAC (Международный комитет по одобрению и стандартизации смазочных материалов), ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Для получения каждого одобрения проводится целый комплекс испытаний, поэтому информация о присвоенном классе достоверно определяет качество продукта.
1) Классификация API полностью определяет эксплутационные свойства моторного масла (противоизносные, моющие, антиокислительные, коррозионная активность, склонность к образованию различных отложений и т.д.).
Обозначение класса состоит из двух букв латинского алфавита: первая указывает категорию масла (S - для бензиновых моторов, C - для дизелей), вторая (от А до N) — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств. На сегодняшний день существуют масла API CI и API SN.
3) Классификация ILSAC определяет стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Чем больше цифра, тем масло качественней.
На сегодняшний день классы ILSAC GF-1 и ILSAC GF-2 устарели.
GF-3 соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC GF-3 и API SL во многом
совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.
GF-4 соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.
GF-5 соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.
4) Классификация ACEA - европейский аналог американской классификации API. В новой редакции (2004г.) масла подразделяются на 3 класса - масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей (класс A/B), масла для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором (класс C) и моторные масла для дизельных двигателей тяжелого транспорта (класс E)
А1/В1 Масла с антифрикционными свойствами.
АЗ/ВЗ Высококачественные универсальные масла для мощных двигателей, для продленных промежутков замены и для сложных условий.
АЗ/В4 - такие же как АЗ/ВЗ, но более подходящие для некоторых дизельных двигателей с прямым впрыском. Можно использовать в автомобилях, требования в которых АЗ/ВЗ.
А5/В5 Высококачественные маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами для продленных промежутков замены.

Автомасла (Shamshad) 3. Чем отличаются бензиновые и дизельные масла?

Основные отличия заключаются в том, что в дизельных маслах используются более агрессивные моющие присадки и зачастую температура застывания у них ниже. В остальном отличия малозначительны. Как правило, все выпускаемые масла являются универсальными (то есть их можно использовать в моторах разных типов), но при этом, если масло предназначено для дизеля, то его класс для бензинового мотора будет несколько ниже, и наоборот.

Автомасла (Shamshad) 4. Сколько потребуется масла в движок/коробку/мосты/раздатку и какое масло рекомендует производитель?

Эту информацию можно найти на сервисной табличке под капотом, либо в специальных каталогах. Обычно для бензиновых двигателей легковых автомобилей объемом до 2л требуется 4л масла, для дизельных двигателей объемом до 2, 5л требуется 6л масла, для полной замены масла в АКПП – порядка 12 литров масла, для частичной замены – порядка 4 литров масла, в механической коробке – порядка 3-4 литров масла, в раздатках, мостах – порядка 1-2 литра масла, для замены жидкости гидроусилителя 1-2 литра масла, для замены тормозной жидкости 1 литр масла. Тип масла АКПП обычно указывается на щупе АКПП.

Автомасла (Shamshad) 5. Как часто нужно менять масла/фильтры/свечи/антифриз/тормозуху/жидкость гидроусилителя?

1) Моторное масло меняется не реже чем раз в полгода либо по пробегу. Интервалы замены определяются производителем (эту информацию можно найти на сервисной табличке под капотом, в сервисной книжке либо запросить у дилера). На интервал замены в сторону уменьшения также влияют условия эксплуатации автомобиля (мороз/жара/грузоперевозки/постоянные отжиги с раскручиванием движка и т.п.). Можно ориентироваться также на такие приблизительные интервалы замены: для бензиновых моторов - 10000 км, для дизельных - 5000км). Рекомендуется сменить масло в бензиновом
двигателе, если оно потемнело (в дизеле оно может потемнеть уже через 100 км и это нормально). Не рекомендуется ездить на минеральном масле более 5000 км, на гидрокрекинговом - более 7500км.
2) Масло в коробке меняется не реже чем раз в три года, либо по пробегу: АКПП или CVT - каждые 40000 км (для dexron II, dexron III - каждые 20000 км), либо делать частичную замену в 2 раза чаще, в МКПП - каждые 50000 км.
3) в дифференциалах и раздатке - каждые 20000 км (либо каждые 3 года).
4) замена охлаждающей жидкости - каждые 40000 км (либо каждые 2 года).
5) замена жидкости гидроусилителя - каждые 40000 км (либо каждые 3 года).
6) замена тормозной жидкости - каждые 40000 км (либо каждые 3 года).
7) замена масляного фильтра - с каждой заменой масла, воздушного фильтра - каждые 20000 км, топливного фильтра на бензинке - каждые 40000 км, на дизеле - каждые 20000км, салонного - каждые 40000 км.
8) замена свечей - каждые 20000 км, иридиевых (а также платиновых, иридиево-платиновых) - каждые 80000 км, на малолитражках (V<1500cc) свечи стоит менять в 2 раза чаще. Стоит учитывать также качество топлива продаваемого в России.
Своевременная замена расходников - самый дешевый способ избежать ремонта!

Автомасла (Shamshad) 6. Нужно ли промывать двигатель?

Любое моторное масло обладает пакетом моющих присадок, поэтому при стандартной смене моторного масла, промывку двигателя проводить не нужно.
Промывка двигателя полностью оправдана в следующих случаях:
1) если при замене масла меняется его тип, либо неизвестно что было залито в двигатель.
2) если неизвестен пробег автомобиля после последней замены
3) если двигатель имеет значительные отложения, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, присадки и т.п.
Рекомендуется пользоваться "полной промывкой" и самое главное, после ее проведения, полностью слить промывочную жидкость из двигателя

Автомасла (Shamshad) 7. Почему в коробку нужно заливать оригинальную жидкость? Универсальная ATF.

В коробку желательно заливать оригинальную жидкость, поскольку различные модели АКПП (а также CVT) у разных производителей имеют свои особенности устройства: для производства разных типов муфт изготовители используют разные материалы, формы, адгезивы, соединительное давление, соединительную скорость. Для правильной работы этих механизмов жидкость, используемая в них, должна соответствовать определенным требованиям. И если степень и индекс вязкости практически одинаковы у всех ATF, то отличные от необходимых фрикционные свойства (коэффициент и специфика трения) оказывают довольно сильное негативное влияние на детали АКПП: из-за несоответствия коэффициентов трения могут возникнуть перебои при вращении, а значит, появится опасность недостаточного ускорения из-за проскальзывания сцепления. В результате сократится срок службы сцепления, произойдет преждевременное ухудшение качества ATF из-за повышенной температуры, что существенно сократит ресурс АКПП.
Заметим, что до середины 90-х годов в АКПП большинства автомобилей использовалась жидкость стандарта Dexron III (заменяющая и устаревший Dexron II и другие) и проблемы поиска подходящей жидкости как таковой не стояло – все дексроны имеют одинаковые свойства, кроме разве что долговечности и износоустойчивости. Проблемы начались позже, когда производители «в гонке вооружений» начали оттачивать устройство собственных АКПП, для того чтобы повысить конкурентоспособность собственных автомобилей – сделать их более экономичными, мощными и бесшумными, что потребовало использования ATF c заданными специфическими свойствами.
Но настолько ли критичны эти свойства? Может быть дело больше в том, что производители автомобилей значительную долю своей прибыли получают от продажи запчастей и расходных материалов для обслуживания проданных автомобилей, и почему бы им не воспользоваться этим и не подкормить аффилированных производителей масел, поделив с ними сверхприбыль от реализации «эксклюзивной» продукции?
Ответом на такой монополизм стал выход на рынок «универсальных ATF», имеющих допуски всех крупнейших мировых производителей автомобилей. К сожалению, прошло слишком мало времени, для того чтобы можно было объективно оценить, как повлияло использование универсальных жидкостей на ресурс АКПП различных производителей. Наше мнение на этот счет неизменно –использовать оригинальные спецжидкости.

Автомасла (Shamshad) 8. Что такое "температура застывания" и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?

Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, получается в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом же деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше еще при значительно более высоких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачанным штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE. Температура застывания часто используется в рекламных целях, она так же может быть завуалирована под терминами "потеря текучести", "потеря подвижности" и т.д. При этом указываются фантастические цифры, начиная от - 50С и ниже, но для реальной эксплуатации это имеет лишь косвенное значение.

Автомасла (Shamshad) 9. Можно ли заливать в старые моторы современные моторные масла, имеющие самые высокие спецификации?

Конечно можно. Слишком «хорошего» масла не бывает. Чем качественней масло и чем, соответственно, выше его спецификации, тем лучше оно будет защищать даже самый «старый» или изношенный двигатель. Главное при этом правильно подобрать его вязкость по SAE.

Автомасла (Shamshad) 10. Отличия синтетических масел от минеральных. Гидрокрекинг.

Моторное масло состоит из основы (базового масла) и присадок. Свойства масла определяются, прежде всего, химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки и улучшения этих характеристик. С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел. Но при длительной эксплуатации и, особенно при высоких нагрузках, присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется качеством базового масла.
Основы масла бывают минеральные (т.е. полученные путём очистки соответствующей фракции нефти) и синтетические (т.е. полученные путём каталитического синтеза из газов).
Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно-температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральное масло - это масло, полученное из минеральной основы путем добавления пакета присадок.
Гидрокрекинг – вид обработки базовой минеральной основы, когда одновременно протекает сразу несколько реакций: удаляются серные и азотистые соединения, длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Однако при глубокой очистке масла ухудшаются некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства. Эта неприятность исправляется специальными присадками.
Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства, поэтому крайне не рекомендуется ездить на нем более 7500 км (на бензиновом моторе). При этом, они существенно дешевле синтетических – и в этом заключается их ключевое преимущество.
Стоит заметить, что по решению Национального американского агентства о рекламе (NAD) синтетическими маслами можно называть базовые масла, полученные из минерального способом гидрокрекинга, чем массово пользуются производители. Только в Японии, где законы более строгие, изготовители могут указать, что масло синтетическое, только если оно произведено из синтетического базового масла. В остальных случаях, наиболее часто под надписью «FULL SYNTETIC» скрывается обычное гидрокрекинговое масло. Исключений очень мало, и такие масла стоят обычно $20-30 за литр.
Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе 20 - 40 % «синтетики» - нечто среднее как по цене так и по уровню свойств между минеральными и синтетическими маслами.

Автомасла (Shamshad) Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C - благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структуры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачные, очень прочные, практически ничем не растворимые пленки, состоящие из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие - ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в несколько раз.
В роли синтетической базы выступают обычно полиальфаолефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. ПАО - это углеводороды с длиной цепочки порядка 10-12 атомов. Получают ее путем полимеризации коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3-5 атомов. Сырьем для этого обычно служат нефтяные газы – бутилен и этилен. Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во-вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров, т. к. эстеры являются экологически чистыми продуктами и легко утилизируются. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием: эстеровая база стоит в 5-10 раз дороже минеральной, поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%, и применяются они лишь в самых совершенных продуктах, обычно составляющих вершину товарного ряда компаний-лидеров.

Автомасла (Shamshad) 11. Можно ли смешивать разные моторные масла?

Крайне не рекомендуется этого делать, поскольку нельзя однозначно гарантировать совместимость присадок, входящих в их состав. Если все же это уже произошло, лучше всего незамедлительно промыть двигатель и сменить масло.

Автомасла (Shamshad) 12. Частично или полностью менять масло в АКПП?

АКПП и CVT легковых автомобилей устроены таким образом, что полностью слить всю жидкость с них, не сняв ее с машины и не разобрав - невозможно, причем, чаще всего, сливается только порядка 40% содержимого – около 3-4л.
Для новых автомобилей, с соблюдаемыми интервалами замены жидкости, можно однозначно рекомендовать полную замену жидкости на аппарате. Это минимизирует количество жидкости, необходимой для полной замены (потребуется порядка 12л – чуть меньше или больше для разных моделей).
При частичной замене Вам потребуется 3-4 литра ATF в зависимости от модели АКПП. Для замены нужно открутить пробку с поддона АКПП и слить все, что оттуда сольется, далее откручивается поддон, меняется или чистится (если он металлический) фильтр, моется поддон и далее все собирается в обратном порядке, после чего в отверстие для щупа доливается ATF до уровня. Стоит понимать, что при таком способе ATF заменяется максимум на 40%, однако в три итерации можно почти полностью заменить жидкость. Данный вид замены может однозначно рекомендоваться, если процедура замены жидкости в АКПП была сильно просрочена. В данном случае состав и соответственно свойства ATF меняются не так радикально как при полной замене и, следовательно, изменение давления жидкости не так сильно повлияет на «привыкшие к старому давлению» детали АКПП. Кроме того вся грязь из коробки не будет собрана единовременно на фильтре, что исключит сильное снижение его пропускной способности.

Tags: Можно ли заливать синтетическое дизельное масло в бензиновый двигатель

Стоит заливать дизельное масло в бензиновый двигатель

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель? | Автор топика: Галина

Виталий Заливать то можно, но только в том случае, если масло имеет обе спецификации по системе API Мария.Например: SG/CD,что говорит о пригодности для бензинового Елена и дизельного Илья двигателя. Буквы S и C ,
соответственно, обозначают тип двигателя Петр,а качество масла в данной категории от А-низкое
и далее, чем "больше" буква-тем выше качество масла.

Владимир а интересный вопрос!

Ольга Угу тише работать будет оно гуще по вязкости и в мороз можешь незавестись стартер вал не прокрутит

Дима Заливать то конечно можно! Кто не дает? А вот стоит ли? Так тут надо целесообразностью определить!

Максим Конечно нет. Просто загубишь двиготель. А модель машины какая?

Виктория В жигули в советские времена лили камазовское М10Г2к, а я лично заливал импортное для тракторов SAE-30 Станислав и ничего страшного не случилось.

Ксения я лью в шаху уже год масло W15 d40 Анна . Гнать стало меньше, Вадим , давление норма, но все-таки спецы не советуют...

Игорь Если по допуску по спецификации оно соответствует требованиям производителя то можно конечно

Степан залей конечно, оно экологически ччччччччччччччччище, гринпис грамоту пришлет.

Людмила А зачем это нужно???

Сергей Можно если есть деньги на ремонт двигателя.

Маргарита Можно. Просто можно. Если двигатель не форсированный и не высокооборотный.

Олеся можно!!!! по классификации API через дробь стоят именно допуски для бензина и дизеля.... и слова diesel на банке поболее чисто маркетинговый шаг к потребителю.... однако не забывайте что в дизельном масле спользуются специфические присадки ...ну типо борьбы с серой.... а вам это зачем????

Федор в нормальный двигатель лучше не надо, а вот в изношенный вперёд увеличишь ресурс и давление поднимешь, да если машину форсировать захочешь тож лучше дизельное, а если всё нормально то не стоит, ни к чему это

Саша Масло Atlas Copco PAROIL15w40 синтетик можно ли залить в бензиновый двигатель

Юлия знакомый 10 лет в оку заливаю дизельное масло еще некопиталил мотор не разу

Как сделать косилку для мотоблока чтобы можно было сидя на адаптере косить
Как настроить комбайн нива на уборку пшеницы
Какой бензобур купить для земляных работ форум
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)