Где купить запчасти на мотоблок угра

Смоленская глубинка. Семлёво - Хватов Завод - Угра

Продолжаем наш путь на Угру.

О том, как мы оказались в Семлёво и о наших впечатлениях о самом дремучем участке Старой Смоленской дороги - в первой части моего рассказа. Напомню лишь, что ехали мы в Полднево Угранского района. У местного жителя поинтересовались, есть ли короткая дорога в эти края. Ответ, который мы слышим в последнее время почти всегда: дороги нет, впереди топи, река, до места назначения на своей "пузотёрке" не доберетесь, надо ехать вокруг. Короче, мы поехали направо (см. окончание предыдущей записи), а там - как кривая выведет.
Поехали крюком, как показано на карте. К сожалению, не все населенные пункты здесь видны.

Вот, к примеру, Большое Староселье. Есть здесь красивый пруд, множество дворов. Видна жизнь.
Всю дорогу, пока ехали, цвели кругом вот такие пушистые деревья. Кто знает, что за зверь?
У старика интересуемся дорогой на Угру. Старик направляет нас на Хватов Завод. От туда, говорит, есть прямая дорога на Угру.
Едем искать Хватов Завод. Находим. Большая деревня. Есть мемориал, школа (скорее всего, не действующая), много тракторов. Живет деревня, скорее всего, заготовкой древесины.
В названии села Хватов Завод легко угадывается его «промышленное» происхождение. В конце XVIII столетия здесь была пустошь с речкой Дебрей, само название которой говорит о тихом глухом месте. Вяземский купец В. И. Хватов, типичный представитель утверждающейся буржуазии, ранее участвовавший в строительстве Рижского порта, построил здесь первый в России завод по производству сельскохозяйственных кос. Позже владельцем села был некто Н. А. Ковалев, который назвал его Троицким. Однако это название не прижилось. Осталось то, которое прочно вошло в топонимию,- Хватов Завод, то есть селение с заводом, основанное предприимчивым купцом Хватовым. (источник)
Принялись искать людей. Хоть и струится из труб дымок, но людей нет. Все сидят по хатам.
А еще здесь есть шикарный пруд. Отличное место для дачи. Построить бы на его берегу домик, и жить себе не тужить. Ну красота же!
О таких значках на домах я читал в детстве в книжках. Впервые попался мне в пути.
Блуждания по Хватову Заводу увенчались успехом. В одном из дворов мелькнул силуэт местного жителя, мы остановились и поинтересовались, куда дальше держать путь. В общем, нет здесь короткой дороги на Угру. Вернулись мы назад, в Теплушку и от туда поехали в сторону Красного Трошина с выездом на угранскую (читай, Калужскую) трассу.
Дорога была пустынная. То тут, то там - лесозаготовки. Деревень на данном отрезке не попадалось.
По пути повстречался конезавод.
Выскочив на угранскую трассу, доезжаем до реки Угра, где у нас был небольшой привал. Речка красивая, кругом островки.
Фотки немного однотипные, но я не знаю, что выбрать.
Здесь же есть памятный знак, посвященный Стоянию на реке Угре. Мы тут с Еленой Мининой пытались выяснить, какому конкретно стоянию приурочен данный знак. Их было два - 1408 и 1480. Это разные стояния. Так вот, скорее всего, речь идет о событиях 1480 года, о Великом стоянии - военных действиях между ханом Большой Орды Ахматом и великим князем московским Иваном III в союзе с Крымским ханством, вызванных отказом Москвы (1476) платить Орде ежегодную дань. Событие положило конец монголо-татарскому игу на севере и северо-востоке Руси, где оно держалось дольше всего и где шёл процесс становления единого Русского государства, которое стало полностью независимым. В честь этого исторического события реку Угра окрестили Поясом Пресвятой Богородицы.
Точного места Стояния археологи не находят. Скорее всего, указанное историческое событие происходило в районе пятикилометрового участка реки Угры вверх от устья ее до впадения в нее реки Росвянки. Свой монумент, посвященный Стоянию на реке Угре, есть в соседней, Калужской области, по территории которой также течет Угра.
А мы выдвигаемся на поселок Угра.
Большая часть пути идет вдоль реки. Очень красиво!
По пути встречаем мемориал "Поле сожженных деревень". В годы Великой Отечественной войны здесь была наша, смоленская Хатынь. Край партизанский, весь изрезан окопами, страсти тут кипели кровавые. При отступлении, немцы сжигали деревни вместе с их жителями.
О том, что происходило здесь, на угранской земле, рекомендую почитать в блоге моего компаньона Елены Мининой. Вот рассказ человека, бывшего смертником, Петра Афанасьевича Бычкова. В 1943 году, его, пятилетнего мальчика, чуть не сожгли заживо фашисты, отступавшие из этих краев. Сейчас он живет в Вязьме, а на лето возвращается домой, в деревню Фоминское угранского района. Как-нибудь обязательно сделаю о нем репортаж.
Конечной точкой нашего вчерашнего маршрута был поселок Угра. Я уже был здесь летом 2013 с рабочей поездкой, а сегодня мы просто прокатились по поселку и отправились в Вязьму, а потом домой, в Смоленск.
Угранская земля - излюбленное дачное место для москвичей. Здесь нет промышленности, хорошая экология, неплохие дороги.
Районная администрация.
Дом культуры.
Мемориал.
Поскольку в Угре ничего не производят, все экономически-активное население занято в торговле. Все центральные улицы поселка окружены магазинами на любой вкус.
Ставить фото всех магазинов с их причудливой рекламой никакого блога не хватит. Приезжайте, покупайте, торгуйтесь!
Местная школа. На вид очень приличная.
Напротив - детский сад.
Покидаем Угру.
По пути в Вязьму проезжаем Поле памяти. Подробнее об этом месте можно почитать в блоге Елены Мининой.
По пути попадается заброшенная церковь.
В Вязьме заезжаем в Иоанно-Предтеченский монастырь.
И уезжаем домой.
В следующий раз мы решили сменить обстановку и пересечь границу с Белоруссией!

Tags: Где, купить, запчасти, на, мотоблок, угра

Вот такое ДЕРЬМО выпускают на Калужском, Типа (хорошем) заводе. Буду писать ( ТЕЛЕГУ В МОСКВУ).

Запчасти к мотоблокам

Запчасти для мотоблоков НМБ Угра - Всероссийский ...

отчёт по реке Угра

Река Угра от деревни Мархоткино до посёлка Знаменка. Запад Смоленской области. 30 апреля-2 мая 2011 года. Ходили компактной группой из 33 человек. Чуть меньше половины группы составляли дети в возрасте от 4 до 20 лет. Было 5 байдарок, 4 маленьких катамаранчика и один катамаранище, на котором сидело и гребло в 6 вёсел 9-10 человек.
ЛОЦИЯ.
Лоция реки соответствует движению маленького катамарана. Катамаран специальной конструкции, предназначенный для гребли байдарочными вёслами. Скорость его движения была немного меньше скорости движения байдарки.
В лоции не отмечались местные ЛЭП. Уровень воды высокий, половодный.
1 день.
1-37(ходовое время, часы-минуты) Левый приток.
2-51 Остановка на обед.
2-57 Деревянные сваи от развалившегося моста.
4-17 Остатки деревянных свай.
5-31 Правый приток река Ужрепт.
5-32 Остановка на ночёвку на правом берегу реки.
2 день.
6-53 (1-21) Первая, заметная с реки деревня на левом берегу Угры.
6-56 (1-24) Смытый половодьем на правый берег деревянный пешеходный мост в конце деревни.
7-31 (1-59) Деревня по левому берегу, ЛЭП.
8-19 (2-47) Железный пешеходный мост на бетонных опорах. Проход под правым берегом, правее моста или обнос по правому берегу. Деревня справа.
8-28 (2-56) Железобетонный автодорожный мост за деревней Любогоши.
9-09 (3-37) Обед на правом берегу у родникового ручья.
10-02 (4-30) Брод при деревне Дракино.
10-56 (5-24) Железобетонный автодорожный мост в посёлке Всходы.
12-07 (6-35) Левый приток.
12-40 (7-08) Крупный правый приток река Ворона.
12-47 (7-15) Остановка на ночёвку на левом берегу Угры.
3 день.
12-52 (0-05) Правый приток речка Баскаковка.
13-07 (0-20) Правый приток речка Мековка при деревне Пищево.
14-01 (1-14) Левый приток река Гордота.
15-09 (2-22) Железобетонный автодорожный мост у станции Угра.
15-37 (2-50) Железнодорожный мост у станции Угра.
15-56 (3-09) Остановка на обед среди берёз на левом берегу Угры.
16-18 (3-31) Перекат среди островов.
17-27 (4-40) Остановка на ночёвку среди сосен.
4 день.
20-15 (2-48) Железобетонный автодорожный мост рядом с посёлком Знаменка.
1 день: 17км до обеда + 16км после обеда. 2 день: 19км до обеда + 22км после обеда. 3 день: 20км до обеда + 11км после обеда. 4 день: 18км до обеда
Всего пройдено 123 километра.
Заброска.
В начало маршрута забрасывались на автобусе, заранее заказанном из Смоленска. Автобус «Мерседес» на 47 посадочных мест с большими грузовыми отсеками. Условия заказа аналогичного автобуса в Москве были менее выгодны. Цены назвались выше, и требовалась предоплата за оба рейса за две недели до поездки. Заброска от Москвы, станция метро Парк Победы до деревни Мархоткино обошлась нам в 25 тысяч рублей. Из Москвы выехали в полночь, в Мархоткино прибыли около 7 часов утра. После Вязьмы дороги узкие, старые, слегка разбитые, мало указателей, немного поплутали. Шоссе идёт до начала деревни Мархоткино. От окончания шоссе до реки идти по деревне около 700 метров.
Описание маршрута.
От окончания шоссе при въезде в Мархоткино до реки Угра по грунтовой дороге, идущей через деревню идти около 700 метров. В деревне на столбах расположено несколько гнёзд аистов. Река протекает по лугу в 100 метрах от края деревни. На большом лугу удобное место для сборки судов.
Ниже деревни река продолжает петлять по лугу в окаймлении узкой полоски ивовых кустов и ольхи.
Начальный участок Угры понравился. Населённых пунктов подходящих на этом участке вплотную к берегу реки нет. Благодаря половодью течение быстрое. Река узкая, ширина её не более 10-15 метров. На начальном участке Угра сильно петляет среди лугов, вдоль берегов растёт ивняк и заросли ольхи. Местами русло сужается метров до 7, при этом ивовые кусты, растущие вдоль обоих берегов реки, почти смыкаются между собой, оставляя лишь узкие проходы. В таких местах на широком катамаране требовалось совершать несложные манёвры чтобы вписаться в эти сужения. Берега сухие, не болотистые, поднятые над водой на 3-5 метров. Как правило, вдоль обоих берегов реки идёт неширокая полоса ивовых кустов и зарослей ольхи. Коренной лес растёт на небольшом отдалении от Угры, лишь на отдельных участках подходя к воде. Лес смешанный, в основном состоящий из сосны и берёзы. Местами попадаются небольшие кусочки ельника. На поворотах встречаются старицы. Натоптанных стоянок нет, видимо на этом участке бывает мало туристов и отдыхающих. Но если пробраться сквозь узкую полосу прибрежных кустов, то можно найти хорошее место среди красивого соснового или берёзового леса. Дно, похоже, песчаное. Вода слегка мутная вследствие половодья. Уровень воды в среднем примерно на метр-полтора выше меженного. На верхнем участке Угра петляет существенно сильнее, чем обозначено по двухкилометровой карте, не соответствуя обозначенному на карте руслу. Это значительно увеличивает промеренный по карте километраж.
После выхода с лугового участка река становится более прямой, расширяется до 20-25 метров, а течение замедляется. Встречаются протяжённые прямые участки. На этом участке обозначение реки на карте начинает соответствовать расположению реки на местности. Места по-прежнему приятные, не населённые. Населённые пункты, обозначенные по карте, с воды совершенно незаметны. Возможно, они не подходят к берегу реки или стали не жилыми. Ниже впадения притока Ужрепт на правом берегу расположено удобное для стоянки место в сосняке. Здесь мы и встали на ночёвку. Рядом проходит просёлочная дорога, но по ней при нас никто не проезжал.
Ниже впадения Ужрепта ширина реки остаётся в пределах от 20 до 35 метров, иногда русло расширяется до 40-50 метров. На расширениях течение замедляется. Вдоль Угры начинают попадаться деревни, выходящие вплотную к воде. Препятствий на реке нет. Смытый половодьем мост (6-56 по лоции), расположенный у первой после начала маршрута, заметной с воды деревни, был прибит течением к правому берегу, и прикреплён. Выше него мостов мы не обнаружили.
Железный мост, расположенный в районе деревни Жули(8-19 по лоции) при нашем уровне воды был не удобен. Расстояние между его нижней частью и поверхностью воды в средней части пролёта моста не превышало 40-50 сантиметров. Лишь в правой его части оставался проход повыше. Мост расположен на правом повороте реки и прямо перед мостом начинается свал воды под левый берег. Течение, с виду не сильное, не позволяет удержать длинное судно под правым берегом. Два первых экипажа маленьких катамаранов, ушедшие далеко вперёд, по очереди не смогли правильно оценить ситуацию и попытались пройти вплотную к правой опоре моста. Оба раза события развивались почти одинаково. На заходе их ставило лагом, сбросом воды их сносило в среднюю, наиболее низко расположенную часть моста. Там их прижимало к мосту, расклинивало и начинало подкусывасть. С большим трудом экипажам удавалось выбраться на мост, после чего катамараны проводились вплотную к правой опоре моста. Если бы течение было побыстрее и вода помощнее, пришлось бы купаться. Остальными судами спокойно прошли по протоке, образовавшейся благодаря половодью на берегу правее опоры моста под наклонным заходом на него. Большой катамаран обнесли по правому берегу. При высоком уровне воды следует аккуратнее отнестись к прохождению этого моста. При более низком уровне воды течение замедлится, а расстояние между мостом и поверхностью воды увеличится. Поэтому, скорее всего мост не будет создавать проблем.
На обед встали на правом берегу рядом с впадением родникового ручья. С воды место не смотрелось. Но наверху оказалась ровная удобная полочка и куча дров.
Места становятся более обжитые. Лесные участки идут почти на всём протяжении, но удобных мест для стоянки становится меньше. В районе впадения правого притока Ворона по правому берегу к реке подходит шоссе, которое дальше на протяжённом участке сопровождает реку. Количество автотуристов сильно возрастает, особенно по правому берегу. Большая часть мест, пригодных для стоянки здесь оказалась занята. Мы надеялись встать на ночёвку на лесном участке ниже Всходов. Но ничего подходящего не нашли. В результате встали ниже впадения Вороны на луговом левом берегу Угры рядом с молодыми соснами. Место хорошее, единственным его недостатком которого был достаточно крутой выход на берег.
Участок Угры от впадения Вороны до автодорожного моста в городе Угра не понравился. Вдоль правого берега на протяжении всего этого участка проходит шоссе, на отдельных участках километровые столбы видны с воды. Машин по дороге ездит не много, но радости это не добавляет. Река здесь сужается до 20-30 метров, течение убыстряется. Участок леса немного отстоит от реки, вдоль берегов же почти на всём протяжении растёт узкая полоска зарослей ольхи. При приближении к городу Угра река расширяется до 50 метров и начинается плёс, где течение отсутствует.
Ниже пересечения моста железной дороги берега повышаются и снова становятся красивыми. Сосновые леса на небольших участках подходят вплотную к Угре. На этом участке есть отличные места для стоянок. Ширина реки 30-35 метров, снова появляется течение.
На ночёвку мы встали в великолепном сосновом бору. Место удобное, к тому же не насиженное. Для выхода на берег есть небольшой песчаный пляжик, среди сосен, несмотря на достаточно густой подлесок много удобных для установки палаток мест.
На последних 10 километрах перед Знаменкой начался дождик в сопровождении сильного встречного ветра. Вдоль берегов на этом участке растёт лишь узкая полоска ивняка и ольхи. А ширина реки здесь около 40 метров, поэтому укрыться от ветра некуда, течение отсутствует. Пришлось активно погрести.
На антистапель встали на правом берегу реки сразу за пересечением автодорожного моста. Здесь среди сосенок расположено сильно замусоренное, но удобное место.
Выброска.
Уезжали от автодорожного моста, расположенного рядом с посёлком Знаменка на том же автобусе, что и забрасывались в начало маршрута. Выброска от Знаменки до Москвы, станция метро Парк Победы обошлась тоже в 25 тысяч рублей. Выехали с реки в 15 часов, прибыли в Москву около 20-30. В 70 километрах от Москвы около часа потеряли в пробке.
Выводы.
Пройденный маршрут ничем особенно не запомнился. Верхняя часть реки до деревни Большое Захарьевское, очень понравилась. Там нет населённых пунктов, глухо, приятные места, не сложно найти место, удобное для ночёвки. Вначале идёт протяжённый луговой участок, где узкая речка с быстрым течением очень сильно петляет. Коренной лес с преобладанием сосны и берёзы находятся на небольшом отдалении от реки, иногда подходя ней вплотную. Перед впадением Ужрепта Угра меняет характер. Она немного расширяется, замедляется и перестаёт сильно петлять, лесов становится больше. Дальше начинает появляться населёнка, но берега остаются приятными.
Участок реки от впадения Вороны до города Угра не понравился. Утомляет постоянно сопровождающая на этом участке реку шоссе. Здесь много автотуристов у реки, большинство стоянок заняты и замусорены.
Ниже пересечения моста железной дороги у станции Угра снова начинаются красивые, где сосновые леса вплотную подходят к реке. Есть удобные для стоянок места.
Последние 15 километров перед Знаменкой мы шли против сильного ветра в дождь, ничем особенным они не запомнились.
На пройденном участке Угры завалов не было, препятствий, требующих обноса тоже. Лишь железный мост(8-19) у деревни Жули требовал аккуратной проводки или обноса.