Где производят тракторы для вывозки леса

140. Войди в мир леса. Очерки о лесной отрасли Красноярского края

lesotekaТак называется книга кандидата технических наук, доцента кафедры технологии и оборудования лесозаготовок лесоинженерного факультета нашего университета, патриота леса, автора многочисленных публикаций в периодической печати (одна из них как раз по теме) (а еще - члена совета Независимой общественной экологической палаты Красноярского края; собственного корреспондента "Лесной газеты" по Красноярскому краю, корреспондента газеты "Наш край") Геннадия Семеновича Миронова .

Книга вышла в красноярском издательстве "Литера-Принт" в этом году и совсем свеженькой (подписана в тираж в конце августа этого года) была подарена автором библиотеке.

Миронов, Г. С. Войди в мир леса : очерки по мотивам экспозиций Музея леса Красноярского края / Г. С. Миронов. - Красноярск : Литера-Принт, 2013. - 204 с.
Содержание книги охватывает все основные аспекты истории и современного состояния лесной отрасли края.
Издание посвящено 10-летнему юбилею Музея леса (который, как отмечено в книге, считается лучшим в Сибири). И оформлена книга сообразно случаю - бумага мелованная, каждая страница цвета осенних листьев, множество иллюстраций. Автор, будто бы прохаживаясь по залам музея, рассказывает о тех или иных страницах развития лесного хозяйства, изредка обращаясь к соответствующим экспонатам. Но это не экскурсия по залам музея в традиционном смысле: экспозиции остаются "непроявленными" и продолжают быть "загадкой" для читателей - книга ни в коей мере не заменяет живой экскурсии и должна заинтересовать тех, кто не был еще в Музее леса. Я так до сих пор и не побывала там, хотя много раз была в дендрарии, что напротив музея. Впрочем, была и еще одна причина откладывать это событие - наша уважаемая френдесса kedrovnic провела для нас на страницах своего журнала весьма подробную экскурсию по музею еще в июне 2010 г.
Вообще, при том, что текст книги воспринимается очень легко (издание адресовано широкому кругу читателей), она богата "серьезным" фактическим материалом и может служить справочником по истории лесной отрасли края. Скрупулезно собраны и отражены сведения о возникновении и упразднении тех или иных структур, о смене их руководителей, даты, имена.
Пробежимся по главам книги.
Введение посвящено истории создания музея леса и людям - "виновникам" его возникновения. Интересно, что идея организации такого музея возникла еще в 1920 г., а появился он в 1997-м. Над созданием экспозиций работали такие известные красноярские художники как К. С. Войнов, Н. М. Шаламов, дизайнер В. И. Олейник. Здесь же прогулка по залам музея с представлением наиболее удивительных экспонатов. Удивление номер 1 - в музее есть кусочек окаменелого дерева, которому коло 300 млн лет! В этой же главе размещена фотография вручения музею от ветеранов отрасли рукописной "Золотой книги" об истории лесного экспорта края. (Весной 2012 г. мы общались с museilesa_krsk по поводу возможности передать нашей библиотеке один из экземпляров книги.)
Неискушенные в истории лесного хозяйства вообще и красноярского в частности найдут немало любопытных фактических данных.
Факт номер 1 из интереснейшей главы "Лес и власть". "Императора Петра I считают первым лесоводом России. В 1703 году он ввел жесткое государственное регулирование лесными пользованиями по берегам рек, запретил рубку ценных корабельных пород деревьев, приказал привести в известность заповедные леса. Описание лесных ресурсов стало первым шагом к их рациональному использованию" (С. 17).
Вот так вот - первым лесоводом в России, оказывается, считают царя. И он, а не Ленин (помните:
инициировал описание российских лесов.)
Видимо, в отношении к лесу как к источнику материалов для строительства флота причина того, что еще в XIX веке формой лесничих, введенная по указу Павла I копировала мундиры морских офицеров, а приписаны "лесные служивые люди" были к Адмиралтейству и военно-морскому ведомству и получали там свое жалование (С. 19).
Факт номер 2, свидетельствующий о серьезности и духовной сути деятельности "лесных служивых людей" - текст присяги, к которой приводились в ближайшей церкви чины лесной стражи, образованной и зафиксированной в Лесном Уставе 1905 г. В нем: "Обещаю и клянусь Всемогущим Богом, перед святым его Евангелием, в том, что хочу и должен Его Императорскому Величеству... верно и нелицемерно служить и во всем повиноваться, не щадя живота своего до последней капли крови" (С. 21).
В главе последовательно прослежены особенности всех периодов руководства лесной отраслью в России и СССР. Отсюда узнаем, например, что именно в период правления Л. И. Брежнева были приняты постановления о развитии лесозащитных полос вокруг полей (полезащитное лесоразведение) (С. 23), а когда у власти был М. С. Горбачев, в 1987-1988 гг. край переживал пик объемов лесозаготовок - 23-24 млн. кубометров в год (в 1998-м они составили всего 5,5 млн.) (С. 27). Из более близкой истории: "В июне 1993 года Правительством РФ было утверждено Положение об аренде участков лесного фонда" (С. 29) - революция в отрасли.
Отдельная, хотя и коротенькая, глава посвящена лесам колхозов и совхозов. И не зря, ведь эти леса в течение довольно продолжительного времени, с 1948 по 1965 г., имели особый статус - они были закреплены "за коллективными хозяйствами на вечное пользование, а сами колхозы признавались полноправными пользователями и вся продукция, получаемая в сельских лесах, а также доход от отпуска древесины другим потребителям, поступал в их распоряжение" (С. 40).
В главе "Заслуженные лесоводы России" - о работниках лесного хозяйства края, удостоенных почетного звания "Заслуженный лесовод Российской Федерации" (учреждено в 1966 г.). Их портреты вывешены в зале Трудовой славы музея.
Среди них сотрудники нашего университета: директор учебно-опытного лесхоза ("Караулки") Дмитрий Васильевич Юрчишин (звание присвоено в 1995 г.), профессор Римма Никитична Матвеева (1998 г.), декан лесохозяйственного факультета (на период присвоения звания - 2006 г.) Павел Иванович Аминев.
Пожалуй, одна из наибольшей тщательно (с многочисленными подробностями) выписанных глава "От топора до лесного комбайна". Она кажется захватывающей даже далеким от техники гуманитариям и даже их подгоняет посетить соответствующую большую экспозицию музея :). Здесь о развитии технологий лесозаготовок и транспортировки леса, в том числе, со старыми черно-белыми документальными снимками.
"Первый в Красноярске лесозавод купца Лукина был построен в 1893 году на левом берегу Енисея. В 1910 г. на правом берегу появился лесозавод "Абакан". Сырье для них поступало сплавом по Енисею. В 1917 году в селе Маклаковское начал работать лесозавод, построенный акционерным обществом пароходства, торговли и промышленности. Он предназначался для распиловки леса на экспорт Северным морским путем" (С. 52).
Деревянная рельсовая дорога! Вы знали о существовании такой? Она выкладывалась прямо в лесу и по ней на лошадях вывозился лес.
Прослежена эволюция такого, на первый взгляд, банального, инструмента валки деревьев как пила. Оказывается "пила на лесосеку пришла только в середине XIX века... С появлением в России более качественных шведских пил и напильников лесорубы стали более охотно применять на валке деревьев эти инструменты" (С. 57). А что такое лучковая пила, знаете? О ней на странице 60.
Интересный факт из правил приемки лесосеки после работы на ней бригады лесорубов 1930-х годов: "Для гарантии очистки лесосеки из зарплаты каждого члена бригады удерживался залог 10 процентов. После приемки лесосеки десятником залог возвращался" (С. 59).
Трактора стали применяться на лесозаготовках в конце 30-х годов. Это как раз был период острого дефицита нефтепродуктов, и потому правительством было принято решение о переходе на древесное топливо - генераторный газ. В разработках газогенераторной техники активное участие принял наш (в то время) институт
.
Газогенераторные автомобили на лежневых дорогах
Газогенераторный трактор на вывозке леса
Революцией в технологии лесосечных работ стало появление с 1948 г. нового трелевочного трактора КТ-12. В 1955 г. на смену ему пришел ТДТ-40, работающий на жидком топливе.
Следующий большой шаг вперед - внедрение челюстного погрузчика на погрузке хлыстов и деревьев. "Авторами первого погрузчика стали братья Ермаковы из Таштыпского леспромхоза. Позже усовершенствованную конструкцию стали выпускать на Красноярском заводе лесного машиностроения" (С. 64).
Наконец, в 70-е гг. появились валочные машины.
Машины, которые позднее стали использоваться, а тем более, современная техника напоминает роботов: настолько операции, которые они производят (обрезают сучья, обхватывают и тащат бревна-великаны и т. п.), похожи на движения рук людей, только огромных.
Достаточное внимание уделено эволюции технологии плотового лесосплава - транспортировки леса по воде.
В главе о лесоустройстве можно увидеть редкие фотографии начала XX века. К лесоустройству (или "приведению лесов в известность") приступили чуть раньше - в конце XIX в., а "к 1917 году устройство лесов было приведено в 136 казенных лесных дачах, которые были разделены на 24 лесничества" (С. 74). Интересные цифры, касающиеся 1924 г. приводит автор: площадь Енисейской губернии составляла 56% (это 128 млн. га).
Отдельная глава посвящена Красноярской базе авиационной охраны лесов. Охрана лесов с воздуха на территории края началась в 1936 г. Тогда был создан первый Красноярский авиаотряд № 03 Всесоюзного треста лесной авиации. В 1940 г. он, состоящий из 17 авиаотделений, обеспечивал воздушную охрану лесов от Лены до Оби площадью более 50 млн. га! (С. 83). Увлекательна история отряда, приведенная автором весьма подробно. К 1986 г. Красноярская авиабаза стала одной из крупнейших в системе авиалесоохраны (коллектив насчитывал 1300 человек) (С. 91).
Приемником Красноярской базы авиационной охраны лесов стал Лесопожарный центр, созданный в 2010 г. и объединивший все работы по авиа- и наземному патрулированию лесов, а также по авиационному и наземному тушению лесных пожаров. В этом году численность Центра - 1679 человек! Из технических новинок, которыми оснащен Центр, запомнился беспилотный летательный аппарат, используемый для обнаружения лесных пожаров (С. 97).
В состав Лесопожарного центра в начале 2011 г. вошел и Музей леса. Он стал относиться к Отделу пропаганды в области охраны лесов. Последнему посвящена следующая глава. Сегодня Отделом руководит директор Музея леса Наталья Иосифовна Горских.
В главе "Лесные доктора" - о Центре защиты леса Красноярского края. Это филиал Российского центра защиты леса. Насколько важна такая организация, сразу убеждает исторический факт, который, собственно, и стал толчком для образования в 1969 г. в Красноярске станции защиты леса. Это вспышки массового размножения шелкового шелкопряда, которые привели к гибели и повреждению лесов на площади более 10 млн. гектаров. "Результат" последней крупной вспышки в 90-е годы - 480-ти га темнохвойных насаждений на территории семи лесхозов Ангаро-Енисейской группы (С. 111).
Сегодня Центр защиты леса располагает возможностями современных лабораторий - фитопатологической, ээнтомологической, радиационного контроля, в его структуре существуют лесосеменная станция, отдел геоинформационных систем и технологий, отдел генетики и селекции. Геннадий Семенович рассказывает, каких успехов последний достиг в изучении ДНК растений (в том числе, в рамках международных проектов) и как эти результаты можно использовать. Действительно, фантастика!
Следующая глава "Лесная наука в Красноярском крае" - о двух центрах "лесной" науки: об Институте леса им. В. Н. Сукачева СО РАН и Всероссийском научно-исследовательском институте противопожарной охраны лесов и механизации лесного хозяйства (ВНИИПОМлесхоз). Последний функционировал 30 лет - с 1978 по 2008 г. - как прикладной центр по разработке технологий борьбы с лесными пожарами.
Институт леса переехал в Красноярск из Москвы в 1959 г. Почему после включения института в состав Сибирского отделения Академии наук СССР его перевели именно в наш город? А потому что здесь в то время уже существовал ряд научных и производственных учреждений лесного профиля. Среди них наш институт (тогда СибЛТИ - Сибирский лесотехнический) - самый крупный за Уралом.
"Перед коллективом института была поставлена задача создать блок нормативных документов, определяющих проведение основных лесохозяйственных работ в Сибири с учетом специфики лесов" (С. 122). Деятельность института распространялась, следовательно, не только на Красноярский край. Например, в 60-е годы институт работал над рекомендациями по сохранению средообразующих свойств лесов бассейна озера Байкал. Дело в том, что от того, как функционируют окружающие леса, зависит чистота вод озера.
Институт держал и сейчас держит лидирующие позиции. В 80-е годы институт стал лидером в исследовании и использовании аэрокосмической информации в лесном деле, а к сегодняшнему дню он приобрел статус "самого квалифицированного научного учреждения в стране" (С. 127).
Специальная экспозиция музея посвящена учебным заведениям края, готовящим специалистов для лесной отрасли. Двум из них - СибГТУ и Дивногорскому лесхозу-техникуму посвящена глава "Лесное образование". Судьбу трех "лесных " факультетов Сибирского технологического: лесохозайственного (ЛХФ), лесоинженерного (ЛИФ) и факультету лесоэксплуатации и транспорта прослеживает автор. Первый из них был первым. Собственно, именно он был переведен в 1930-м году в Красноярск из Омска, когда там был расформирован Сибирский институт сельского хозяйства и лесоводства. Факультет был открыт еще в 1922 году, а потому (парадокс!) он старше СибГТУ. Рассказывая о лесохозяйственном факультете, Геннадий Семенович значительное внимание уделяет саду Крутовского. Второй факультет, ЛИФ - ровесник нашего университета, он был основан одновременно с его открытием в 1930-м. В 1935-м создается третий "лесной" факультет.
Из научных и внедренческих разработок института автор выделяет работу кафедры водного транспорта в 50-е годы. Это разработка технологии сплава древесины в условиях тяжелых ветро-волновых режимов на водохранилищах Камского и Волжского каскадов ГЭС (С. 141).
В городе можно проследить достаточно научных и культурных явлений, берущих свое начало в первом красноярском вузе. Вот и в книге "Войди в мир леса" обнаружила проявление этой исторической тенденции. В 1956 году ректором только что созданного Красноярского политехнического института назначается В. Н. Борисов - декан лесоинженерного факультета с 1949 года.
Дивногорский лесхоз-техникум, открывшийся в 1975 году, оказывается, сегодня лучший в России (С. 145). Хотя, это меня удивило меньше, чем тот факт, что "в структуру учебного заведения входит обширный участок леса в пригородной зоне Дивногорска и территории Емельяновского района общей площадью 6 тыс. га" (С. 144) (!).
Последняя и самая объемная глава "Зеленое золото Сибири" посвящена отдельным деревьям - лиственнице, сосне обыкновенной, кедру, ели, пихте, березе, осина, черемуха, боярышник, ива, тополь, рябина, ольха, акация. Хотела ее пропустить, знакомясь с книгой, но не получилось: характеристики деревьев даны любовно, с указанием весьма любопытных и необычных свойств. "Так, для якутских аборигенов лиственница часто заменяла хлеб. Не сама, конечно, древесина, а луб, находящийся на внутренней части коры. Белые сочные ленты отделяли от ствола, варили в воде, потом разбавляли с кислым молоком и ели" (С. 153).
Книга после обработки поступит в читальный зал естественнонаучной литературы. Приходите, читайте, рассматривайте.
Ирина Гузова

Tags: Где, производят, тракторы, для, вывозки, леса

В этой серии мультика "Раскраска" малыши увидят трактор харвестер, трактор форвардер и трактор с буром....

География Машиностроительный комплекс. География ...

Редакция | Тракторная промышленность России | Журнал

Путешествие по Монзенской железной дороге. Часть 1

Если нечем заняться в выходные и хочется почувствовать себя Ермаком, покоряющим Сибирь, то можно отправиться в леса Вологодской области, арендовать мотодрезину за 25000 руб. и пуститься в беззаботное путешествие по Монзенской железной дороге. Что и было проделано на днях мной с группой любителей железных дорог.
Монзенская железная дорога, пролегающая по территории Вологодской и Костромской областей — одна из крупнейших (238 км) в России ведомственных железнодорожных линий (ООО "МонзаЖелТранс"). Основное назначение – перевозка лесоматериалов, известковой руды, добываемой в карьерах Солигалического района и пассажиров.
Рассказ о поездке и фотокарточки - под катом
Часть 2 - http://mmet.livejournal.com/31223.html
В 1929 году на небольшой реке Монзе (притоке реки Костромы) в районе села Демьяново был создан Монзенский лесоучасток, для поставки леса в Москву на отопление. Каменного угля в те годы не хватало, и своевременная поставка дров в большие города была для них в буквальном смысле вопросом выживания. Работы по валке деревьев осуществлялись исключительно вручную, а для вывоза древесины использовались лошади.
В Вохтогу прибываем утром в субботу. Поселок живет за счет леса, основное предприятие - Монзенский деревообрабатывающий комбинат. Там же расположено и депо Монзенской железной дороги (МЖД), где нас ожидает арендованная дрезина с машинистом
В 1932 году здесь произошли массовые лесные пожары. После этого образовалось много «горельников» — лесных массивов, повреждённых огнём. Чтобы сухостойная древесина не пропала без пользы, горельники было решено вырубить в кратчайшие сроки. Это обстоятельство ускорило создание более крупной организации — Монзенского леспромхоза. Согласно первоначальным планам, леспромхоз должен был снабжать московские предприятия дровами, древесным углём и деловой древесиной. Именно 1932 год официально признан в качестве даты основания нынешнего лесозаготовительного гиганта «Монзалес»
Наша дрезина представляла собой вот такую нехитрую конструкцию на базе силовой части от КрАЗа. Пока машину заправляют, осматриваем территорию депо
По редкому стечению обстоятельств, для вывоза леса было решено построить железнодорожную линию нормальной колеи, а не узкоколейную, как в то время чаще всего бывало. Строительство «Монзенской железнодорожной ветки» началось осенью 1933 года. Её начальным пунктом стал разъезд Вoхтога на железнодорожной линии Вологда — Буй.
Это рабочее место машиниста тепловоза ТЭМ-2
Как ни странно, тепловоз в состоянии "сел и поехал"
Электрика
В 1935 году поступили первые трактора ЧТЗ-60. Но ручной труд на валке и погрузке леса преобладал вплоть до 1948 года. В годы Великой Отечественной войны, когда почти все вольнонаёмные лесозаготовители отправились на фронт, к работам в лесу стали массово привлекать заключённых. Бараки на многих лесоучастках были окружены колючей проволокой. Но это продолжалось сравнительно недолго.
А здесь сидит машинист маленького тепловозика ТГК2
1951 год считается переломным в истории Монзенского леспромхоза. Тогда коренным образом поменялась технология валки и вывозки леса, погрузки древесины в вагоны широкой колеи. Средневековые «технологии» ручного труда почти повсеместно исчезли — всюду была внедрена механизация. Основным первичным транспортом леса в 1950-е годы являлись многочисленные узкоколейные железные дороги, примыкавшие к широкой колее. В лесосеках стрелёванные хлысты грузились в сцепы узкой колеи, паровозами и мотовозами вывозились по ней на нижние склады, где распиливались на сортименты, бревнотаскалками сортировались, а затем штабелевались, либо сразу грузились в вагоны МПС, заходившие на Монзенскую железную дорогу. Прекратился наём колхозников на сезонные работы — отныне в лесу трудились только «постоянные» работники леспромхоза.
Еще из интересной техники на территории депо вот этот вездеход. К сожалению, двери без ручек и закрыты
В 1952 году Монзенский леспромхоз перешёл на непрерывную рабочую неделю, и стал своего рода полигоном для испытания новой лесозаготовительной техники. Газогенераторные трактора заменялись дизельными. Леспромхоз вошёл в число передовых и «образцово-показательных», благодаря чему по Монзенской железной дороге не раз возили делегации из дружественных Советскому Союзу стран. Здесь побывали даже жители Индии.
Далее садимся на дрезину под управлением опытного машиниста Кости и отправляемся в путь. Первое, что бросается в глаза, - сохранившиеся остатки семафоров. Все они уже не действуют и большинство находятся в положении "Стой!" (крыло под углом 90 градусов)
А этот навечно сигнализирует "Путь свободен" (135 градусов). Любуемся красивыми пейзажами, в основном это леса
Станция Восья (29 км), закрыта наглухо
На Истопной (32 км) один из крупнейших лесозаготовительных пунктов
Основной путь уходит направо. Ветка прямо - это на Каменку. Говорят, лесозаготовки там прекратились, а жители еще нет. Поэтому они злые. Еще пути в очень плохом состоянии
По дороге сбиваем глухаря, который в силу своей глухоты не услышал дрезину и не успел вовремя покинуть пути, где отдыхал. Забираем птицу на шашлыки
Узкоколеный вагончик приспособленный под бытовку
На всех станциях дежурят смотрители, которые передают машинисту бумажку, разрешающую проезд дальше
Собственно разрешающая движение бумажка. Для удобства передачи на ходу поезда, иногда её закрепляют на большом проволочном кольце
Несмотря на наличие проверенного временем полевого телефона ТА-57, для связи предпочитают использовать современные рации. Антенны закреплены на высоких мачтах из ствола дерева
По пути заезжаем в ответвление на Солигалич. Станция расположена на северной окраине этого старинного городка
Остатки тепловоза ТГМ4
Уютный зал ожидания местной станции. Зимой, наверное, приятно погреться у большой печи
Единственный замеченный мной семафор с двумя крыльями
Возвращаемся на основную ветку и углубляемся дальше на восток
Кстати, мобильная связь в большинстве мест здесь отсутствует
Очередные лесозаготовки в Гремячем (117 км)
В поселке была замечена даже молодежь. Возможно, просто "дачники"
На сегодня всё. Продолжение следует... )
Использованы материалы сайта Сергея Болашенко http://sbchf.narod.ru/18/monza.html. Подробности о Монзенской железной дороге читайте там же
UPD Часть 2 - http://mmet.livejournal.com/31223.html
Ты уже добавил меня в друзья?
Товарищ <lj user="mmet"> пишет
<a href="http://mmet.livejournal.com/30966.html">http://mmet.livejournal.com/30966.html</a>
Если нечем заняться в выходные и хочется почувствовать себя Ермаком, покоряющим Сибирь, то можно отправиться в леса Вологодской области, арендовать мотодрезину за 25000 руб. и пуститься в беззаботное путешествие по Монзенской железной дороге. Что и было проделано на днях мной с группой любителей железных дорог.
Монзенская железная дорога, пролегающая по территории Вологодской и Костромской областей — одна из крупнейших (238 км) в России ведомственных железнодорожных линий (ООО "МонзаЖелТранс"). Основное назначение – перевозка лесоматериалов, известковой руды, добываемой в карьерах Солигалического района и пассажиров.
Рассказ о поездке и фотокарточки - под катом
<a href="http://pics.livejournal.com/mmet/pic/0016c014"><img src="http://pics.livejournal.com/mmet/pic/0016c014/s640x480"></a>
<a href="http://mmet.livejournal.com/30966.html">Далее 43 фото, 13 Мб....</a>
Метки: Вологодская область, жд, природа, путешествия, руины, техника, фото