Как отрегулировать клапана на мотоблоке каскад

Регулировка клапанов CR-V 1996-2001.

Проверка зазора клапанов и регулировка CR-V 1996-2001.
Инструмент:
• 3/8 вороток под головки
• 10 mm головка
• 14 mm головка
• 19 mm головка
• 3" удленнитель
• 6" to 10" удленнитель
• Щупы 0.002" to 0.012"
• Обычная отвертка
• Спецтул для регулировки клапанов, здесь сделан на коленки из зажима с длинной головкой.
• Динамометрический ключ
• Круглозубци
• Прокладка к крышке головки блока (part no: 12341-PR4)
• 4 уплотнительных кольца на свечи (part no: 12342-PT2) по инструкции каждый раз новые.
• Герметик (part no: 08718-0001 or 08718-0003)
• Ветошь
Сам процесс:
Убедитесь что двигатель остыл, в противном случае регулировка и проверка на горячем будет не аккуратная в следсвии теплового расширения металлов. Подождите по крайней мере 3-4 часа после остановки двигателя.
Используте слудущию фотографию для шагов с 1 по7:
прм. Переводчика – обдуйте все сначало сжатым воздухом, меньше вероятность попадания грязи, или даже помойти двигатель.
1. Отсоедините высоковольные провода от свечей. Свечные колодци промаркированы зеленым на головке блока.
2. Использую головку на 10 мм открутите 4 болта с резонатора. (кружки красным цветом).
3. Осторожно, понянув в верх, снимите резонатор. Закройте открытую часть полотенцем во избежания попадания грязи. Осторожно что-бы не потерять крепление которое крепиться поверх головки целиндров.
4. Потянув вверх отсоедините PCV клапан (розовый кружок).
5. Использую головку на 14, отсоедините болт крепящий трубку гидроусилителя рулевого управления. (желтая стелочка, на фото выше, смотрите внимательней она там).
6. Отсоедините вентиляцию головки блока использую круглозубцы (голубой кружок).
7. Головкой на 10 мм отверните 7 болтов крепящих крышку головки блока. (синии кружки).
8. Снимите крышку головки блока и почистите и протрите все вокруг ветошью, чтобы гряз не попала в отрытую головку блока.
9. Снимите верхнию крушку с газораспределительного механизма. Открутив и сняв два болта – головка на 10мм. На картинке она под названием middle cover. На фото ниже показыны эта крышка болт и отверстие под второй. Желтые стрелки и кружки.
10. Поверните колеса влево (руль крутим против часовой стрелки до упора). Чтобы можно было увидеть отверстие для доступа к гайке коленвала. (Прим. Переводчика – можно и колесом крутить, если не АКПП)
11. Устанавливаем головку на 19мм с удленнителем от 6 до 10 дюймов (15- 25 см) на гайку коленвала.
12. Внимание!!! ПОВОРАЧИВАЕМ КОЛЕНВАЛ ТОЛЬКО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ!!! Поворачива коленвал головкой на 19мм против часовой стрелки – выставляем 1 целиндр в верхнюю мертвую точку(ВМТ). На фотографии, метка UP на звездочках привода распредвалов будут на 12 часов, а TDC (top dead center) метки будут соотсветсвенно на 3 и 9 часов. Смотрите фотку из инструкции.
Сделайте глубокий вздох и немного ознакомтесь с устройством калапнного механизма. Т.е. два вала – один для выпускных клапанов (тот который ближе к радиатору) и один для впускных клапанов (тот который ближе к рулю). Всего 4 клапана на целиндр, 2 впускных и два выпускных. Всего получаем 16 клапанов на двигатель. Промерить нужно все 16, а если нужно установить нужный зазор. На фото впускной вал назван intake valve, выпускной Exhaust Valve. Места для измерения щупом показаны стрелками и названы – spot for feeler gauge.
Проверяем зазо между клапанами и распредвалом. Щуп должен проходить между валом и клапаном. (место обозначенно красными стрелками).

Зазор должен быть:
Клапан В мм В дюймах
впускной 0.08 mm to 0.12 mm 0.003" to 0.005"
выпускной 0.16 mm to 0.20 mm 0.006" to 0.008"
13. Если при проверке всх 4 клапанов 1 целиндра выяснитья что нужна регулировка, то можно купить спец ключ, можно изготовить, можно использовать то что есть под руками. Здесь на картинке – приспособление из высокой головки на 12мм и зажима. Обычная отвертка используеться для регулировки.
Не забудте проверить зазор, когда затянули конрогайку. Когда затягиваете, удерживайте регулировочный винт отверткой. Если зазор ушел при затяжке – повторите процедуру.
14.) Далее проще, устанавливаем в ВМТ поршень в 3 целиндре, поворачивая коленвал на 180 градусов. Метка “Up” должна быть со стороны выпускного вала, т.е. на 9 часов.
Измеряем зазор в 4 клапанах в 3 целиндре. Если требуеться регулировка, ослабляем контрагайку, и поворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока нужный щуп с небольшим усилием будет проскальзывать, в регулируемый зазор.
Затягиваем контрогайку и проверяем зазор еще раз, что-бы убедиться, что насроечный винт не изменил зазор при затягиваниии, если да повторяем процедуру регулировки.
15.) Выставляем в ВМТ целиндр №4. Метка “Up” должны быть направленна в низ на 6 часов.
Проверяем зазор в 4 клапанах 4-го целиндра. Если требуеться регулировка, ослабляем контрагайку, и поворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока нужный щуп с небольшим усилием будет проскальзывать, в регулируемый зазор.
Затягиваем контрогайку и проверяем зазор еще раз, что-бы убедиться, что насроечный винт не изменил зазор при затягиваниии, если да повторяем процедуру регулировки.
16.) Выставляем в ВМТ целиндр №2. Метка “Up” должны быть направленна в сторону впускного вала на 3 часа.
Проверяем зазор в 4 клапанах 2-го целиндра. Если требуеться регулировка, ослабляем контрагайку, и поворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока нужный щуп с небольшим усилием будет проскальзывать, в регулируемый зазор.
Затягиваем контрогайку и проверяем зазор еще раз, что-бы убедиться, что насроечный винт не изменил зазор при затягиваниии, если да повторяем процедуру регулировки.
17.) Осматриваем и если нужно очищаем от грязи, герметика и пыли крышку головки блока, и ее привалочные поверхности и то пазы где будет прокладка.
18.) Устанивливаем прокладку крышки головки блока на место (в пазы крышки головки блока). Начинаем с выемок под крышки подшибников разспред валов (полукруглые). Убеждаемся, что прокладка сидит на месте и плотно.
9.) Устанавливаем прокладки в головку крышки под свечи.
20.) Apply a thin coat of liquid gasket to the 8 corners of recess in the head cover gasket. Make sure to install the cylinder head cover with 5 minute of applying the liquid gasket.Наносим тонкий слой герметика в углы, где прокладка образует угол в 90% (места помечены на рисунке выше). Крышка с нанесенным герметиком должна быть установлина в течении следующих 5 минут. (НЕ ЧЕРЕЗ 5 минут, а в течении).
21.) Установите на место крыку головки блока в обратной последовательности, от того как снимили по шагам 1-7.
Если информация Вам пригодилась, и Вы тоже хотите сделать доброе дело - купите один или несколько мячей и передайте их в любую спортивную школу.

Tags: Как, отрегулировать, клапана, на, мотоблоке, каскад

подробнее на сайте - Регулировка клапанов мотоблок Мотор Сич, бензиновые мотоблоки, лучшие...

регулировка клапанов

Итак, продолжаю описывать свой опыт в обслуживании любимого коня. На этот раз занимались регулировкой клапанов. На первый взгляд процедура весьма страшная (особенно мне, потому что представление имел весьма и весьма туманное:) Если вкратце, то на холодном двигателе (20°) для всех клапанов на обоих цилиндрах (по 1 впускному и по 2 выпускных на котел) нужно выставить зазоры: впускные - 0,15+/-0,02 мм; выпускные - 0,20+/-0,02 мм.
Порядок работы: бензобак, седло, воздуховоды, воздушный фильтр и карбюраторы сняты. Откручиваем на движке слева внизу(там где генератор) 2 крышки - одна под надписью Honda, вторая правее. Обе под 6-гранник и их довольно легко повредить. В моем случае шлиц на большой крышке был сорван при откручивании - 6 гранник проворачивался, пришлось его вклеивать и выкручивать. Поэтому во избежание прыскаем WD-40 и аккуратно выкручиваем обе крышки. Под большей крышкой винт, поворачивая который против часовой стрелки можно крутить коленвал. Под меньшей крышкой виден диск в масле-это ротор коленвала. На нем нанесены метки. Нам нужны две- FT и RT. Когда риски на диске и на окошке совпадают, поршень находится в верхней мертвой точке. FT-front, RT-rear, то есть передний и задний цилиндры. Поскольку ротор в масле, нужно немного подождать пока оно стечет, тогда и рассмотреть метку. Чтобы точно знать где находится поршень, выкручиваем одну свечу и при помощи отвертки прощупываем положение поршня. Если вдруг метки совпадают, а поршня не видать, нада провернуть вал на 360°.
Сами клапана находятся под крышками на голове цилиндра. Каждую крышку держат 2 винта. Откручиваем 6-гранником, попрыскав wd-40. Там где клапана 2 -выпускные, где 1 - впускной. Открутить некоторые крышки непросто - самую заднюю (у седла) и самую переднюю (у радиатора). Подлезть 6-гранником туда трудно и легко ненароком уронить инструмент, поэтому запасаемся антенной с магнитом на конце.
Теперь сама регулировка: поршень в ВМТ, клапана либо впуска либо выпуска закрыты(смотря какие регулируем). Клапан выглядит так: плоская круглая пластина внизу, зазор (глазом его не видно обычно) винт с резьбой и квадратным навершием и контргайка на винте. Что он закрыт можно узнать так: пальцем давим сверху-если есть движение вниз,значит закрыт. Берем набор щупов и смотрим зазор: засовываем щуп(лучше если он погнут, потому что правильный зазор выставляется когда шуп параллелен клапану) между винтом и плоской круглой хреновиной-если щуп не лезет, берем меньший. В правильный зазор щуп пролезает "со скрипом". Сравниваем имеющийся зазор и то что в мануале (впускные - 0,15 мм; выпускные - 0,20 мм). Чтобы выставить то что надо откручиваем контргайку(у меня они были затянуты по самое нехочу, что говорит либо о недюжинной силе предыдущих мастеров, либо о том что они самозатягиваются в процессе работы) и крутим винт с квадратным навершием. Подсовываем щуп нужного размера и прижимаем его винтом. Пальцами закручиваем контргайку до упора и затягиваем до конца динамометрическим ключом с усилием 23 N*m (2.3 кг*м). Вынимаем щуп. У меня получалось так что при затягивании контргайки поворачивался и винт(то есть уменьшался зазор) поэтому приходилось чуть откручивать винт(то есть зазор больше чем надо) перед затягиванием. На одном клапане контргайка не хотела крутиться без винта-выкрутил винт целиком, разъединил с гайкой, накрутил обратно. На другом клапане несмотря на ослабленную контргайку винт крутился только пассатижами, пришлось помучаться(потому что он как раз у радиатора и подлезть было крайне трудно).
Когда зазоры выставлены прикручиваем все на место. Кстати перед установкой крышек клапанов нужно смазать маслом резинки-чтоб крышка не пригорала. Многа масла не нада-чтоб намочить резинку и все. Крышки слева на движке лучше затянуть динамометром.
Не забываем о чистоте - протираем щуп перед засовыванием в клапан, руки по возможности только в масле(без грязи и соринок). Еще полезным будет привязывать щуп к руке, потому что один раз уронили его внутрь :)
Далее делаем синхронизацию карбов и мона ездить)

Регулировка клапанов мотоблока - YouTube

adjusting the valves of tillers Двигатель R175 Заводские метки Как выставить ...

Ремонт мотоблока своими руками

Перед ремонтом мотоблока своими руками желательно ознакомиться со схемой именно вашего мотоблока. ... Ремонт мотоблока в данном случае сведется к прочистке фильтра или клапана. ... Карбюратор мотоблока Каскад ... Очистить свечу и отрегулировать зазор между ее электродами, проверить ...