Как сделать грейдер из фронтального погрузчика

Асфальтовый социализм

Целью любого капиталистического предприятия является получение прибыли.

Многие коммерсанты ради повышения прибыли экономят на оборудовании, материалах и персонале.
Вчера я побывал на заводе, который работает не ради прибыли. Его единственная цель - выпуск продукции максимально высокого качества.

upd.: В конце этого репортажа вас ждёт небольшое задание на внимательность. ;)
Новый завод по производству асфальта в Бирюлёво принадлежит Москве и входит в Государственное бюджетное учреждение «Автомобильные дороги». Завод был построен менее, чем за год и запущен этой весной. На нём установлены две установки для производства асфальта немецкой фирмы Benninghoven, считающейся одним из мировых лидеров по выпуску такого оборудования.

Каждая установка стоит 200 миллионов рублей и производит 240 тонн асфальта в час.
Завод делает разные виды асфальта. Асфальт для тротуаров и пешеходных зон включает в себя песок, отсев (мелкая фракция щебня) и битум. В асфальт для автомагистралей добавляется щебень для лучшего сцепления шин с дорогой.
Машины с сырьём взвешиваются перед разгрузкой.
Щебень поставляется из Карелии. Завод использует как обычный гранитный щебень, так и вулканический - габбро диабаз.
Песок и щебень загружаются в бункеры обычными фронтальными погрузчиками.
Компьютерное управление заслонками бункеров позволяет точно отмерять ингредиенты для каждого вида асфальта.
Получившаяся смесь щебня, отсева и песка отправляется по транспортёру в сушильный барабан.
Барабан непрерывно вращается и с торца подогревается дизельной горелкой.
Затем высушенная смесь отправляется на самый верх установки в грохот.
Битум привозится в цистернах-термосах из Рязани.
Он перекачивается в танки-хранилища, имеющие электрический подогрев.
В некоторые типы асфальта добавляется стабилизирующая целлюлозная добавка.
Установка перемешивает все ингредиенты и готовый асфальт поступает в бункеры.
Из бункеров готовый асфальт насыпается в самосвалы.
Машины взвешиваются, измеряется температура асфальта и он отправляется на ремонт и строительство дорог Москвы.
Управляет работой установки один диспетчер.
На первом экране - работа весов и бункеров.
На втором - работа основной части установки.
Особая гордость завода - очистные сооружения. Завод фактически не выбрасывает вредных веществ.
На заводе есть своя лаборатория, оснащённая самым современным оборудованием, в которой производится контроль сырья и готового асфальта.
С помощью набора сит с ячейками от 0.071 до 40 мм проверяется размер фракции песка и щебня.
Приборы для определения качества битума: измеритель температуры размягчения, пенетрометр (определитель вязкости), определитель температуры хрупкости по Фраасу, дуктилометр (измеритель растяжимости).
Качество готового асфальта определяется с помощью испытания на сжатие.
Образцы асфальта сжимаются при разной температуре.
Результаты испытания.
Наша действительность такова, что на согласование и подключение электричества и газа требуется больше года, поэтому завод пока работает на генераторах и автономном газе.
Новый асфальтовый завод позволил ГБУ «Автомобильные дороги» больше не зависеть от поставщиков асфальта. Это даёт гораздо большие возможности и обеспечивает более высокое качество ремонта дорог. Например, если самосвал с асфальтом застрял в пробке и асфальт остыл, теперь можно просто вернуть его на завод, где из него сделают новый асфальт. Когда асфальт покупался у поставщиков, это было огромной проблемой.
Несколько слов о том, как у нас ремонтируют дороги. Каждая дорога имеет гарантийный срок службы асфальтового покрытия (МКАД и вылетные магистрали - 3 года, крупные улицы - 5 лет, мелкие - до 7 лет). За счёт города асфальт перекладывается только после окончания этого строка. Если же вы видите, что на какой-то улице асфальт кладут заново каждый год, это означает, что подрядчик переделывает свою работу по гарантии и город за это не платит.
ГБУ «Автомобильные дороги» осуществляет текущий ремонт МКАД, Третьего транспортного кольца, Садового кольца и большинства крупных магистралей. Благодаря новому асфальтовому заводу дороги в Москве теперь станут ещё лучше.
Спасибо Первому заместителю руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Раису Чигликову за интересную беседу и возможность увидеть завод.
p.s. Задание для самых внимательных. Найдите на фото квадрокоптер. :)

Tags: Как, сделать, грейдер, из, фронтального, погрузчика

Компания «XIAMEN XGMA MACHINERY CO.LTD» - одно из крупнейших индустриальных предприятий Китая, которое ...

Услуги фронтального погрузчика. Видео в HD о услугах ...

Китайские фронтальные погрузчики в Украине ...

Рынок китайских фронтальных погрузчиков в России

   Что поражает в первую очередь в Китае – виды построенных и строящихся дорог и сооружений. Впечатление огромного, крупномасштабного строящегося муравейника. Все делается крупно, масштабно и нацеленного в будущее.
   Для того, чтобы сделать такой рывок в строительстве Китаю два десятилетия назад понадобилось много новой строительно-дорожной техники. Поначалу китайским строительным фирмам пришлось покупать трактора, экскаваторы, погрузчики, катки, грейдеры, краны за границей. В основном техника покупалась в США, Японии и Южной Корее (в основном бывшая в употреблении) и в России.
   Автор статьи в те перестроечные годы работая на Чебоксарском заводе промышленных тракторов , помнит «бум» по продажам Т-330 в «поднебесную». Быстро росло количество строительно-дорожной техники, росла потребность в запасных узлах и деталях. Их начали делать сначала кустарно, затем наступило время создания совместных предприятий, и наконец – копирование всего , что создано и создается . В этом Китай не оригинален, японское чудо тоже строилось вначале на копировании всего лучшего.
   В России строительство начало бурно развиваться (не считая Москвы) 3-4 года назад. Появилось множество компаний, одной из главных проблем , которых было и остается отсутствие современной производительной и экономичной строительно-дорожной техники, в первую очередь фронтальных погрузчиков, бульдозеров, экскаваторов. Вот здесь и встал известный вопрос цена-качество. Российские заводы как известно давно (со времен СССР) не перевооружались, новые не строились, наступил кадровый голод и т.д.
   Запад конечно поможет , но не за дешево . Впрочем некоторые успешные предприятия, в том числе и у нас в Чебоксарах, делают ставку на технику ведущих мировых поставщиков (Катерпиллар, Комацу, Вольво, НАММ и т.д.), но таких не много . В эту нишу 3-4 года назад и начали поступать фронтальные погрузчики из Китая .
   Главная прелесть этих погрузчиков - конечно дешевизна , цена их ниже до 30% - стоимости российских и белорусских , и в несколько раз дешевле ведущих западных фирм.
   Главный вопрос – как быстро и как часто они будут ломаться , как и кто будет их ремонтировать , обслуживать , где брать запасные части . Результаты первых лет эксплуатации погрузчиков из Китая были довольно оптимистичны . Поломки были не скорыми , а недостатки не очень серьезными .
Основные замечания были такие :
- всевозможные утечки масла в местах соединения гидравлики , особенно рукавов высокого давления ;
- слабые элементы электрической системы ( реле , замки зажигания , приборы освещения , особенно стартеры ) ;
- недостаточно подробные инструкции по эксплуатации ;
- слабая адаптация погрузчиков к нашим климатическим условиям .
   Заводов и небольших фирм , выпускающих фронтальные погрузчики , мы насчитали более 20, предприятий производящих узлы и агрегаты на порядок больше . Разнообразие конечно большое , это и государственные (как правило крупные) предприятия , акционерные общества со смешанным капиталом , совместные предприятия , частные заводы и мелкие фирмочки «лепящие» погрузчики как пирожки из самых дешевых комплектующих .
   Наше предприятие ( ЗАО «ЧЕБОКОМПЛЕКТ» ) являетcя лидером по производству запасных частей к тяжелым бульдозерам и другой технике и обеспечивает своих клиентов дорожно-строительными , в основном землеройными машинами . Фронтальный погрузчик - основная машина на стройке , востребована везде , в любое время года . Многие наши партнеры начали активно интересоваться китайскими не дорогими погрузчиками . Понимая , что в работе с китайскими производителями главное – качество , мы тщательно их изучали , посетили выставку BAUMA в Шанхае, съездили на ряд заводов в Китае и в результате сделали выбор на частной фирме ДЖУНЛАЙН из Хандчжоу .
   Это город не подалеку от Шанхая ( более 7 мл. жителей ) в очень живописном и самое главное самом технически и экономически развитом районе Китая . Предприятие среднее ( более 2% выпускаемых в Китае фронтальных погрузчиков) , основную часть своей продукции экспортирует в Австралию , Новую Зеландию , Аргентину и с нашей помощью в Россию.
ЗАО «ЧЕБОКОМПЛЕКТ» и «ДЖУНЛАЙН» изначально договорились о следующем :
- погрузчики должны быть работоспособны в условиях климата России и иметь предпусковой подогреватель ;
- кабина водителя должна быть снабжена защитой при опрокидывании ( ROPS – rollover protective structure ) ;
- запасные части в гарантийный период должны отправляться самолетом в не менее чем 4-х дневный срок ;
- ЗАО «ЧЕБОКОМПЛЕКТ» создает сервисную службу и обеспечивает гарантийное и пост гарантийное обслуживание техники «ДЖУНЛАЙН» ;
- рукава высокого давления должны быть высококачественными , желательно итальянской фирмы Manulli ;
- в погрузчиках должен быть не дорогой , но эффективный и надежный кондиционер , он же и обогреватель кабины .
   Кстати, чтобы не возвращаться к последнему пункту - многие покупатели говорят , что им кондиционер не нужен. Наверное есть такие условия , но при работе с сыпучими грузами в жару с открытыми окнами работа машиниста превращается в ад , не говоря уже о чистоте кабины. Если же не применять дорогих кондиционеров известных фирм цена вопроса – около 500 долларов.
   За год работы ЗАО «ЧЕБОКОМПЛЕКТ» организовал полноценное техническое обслуживание фронтальных погрузчиков фирмы «ДЖУЛАЙН» , для этого была создана мобильная рабочая группа во главе с инженером по эксплуатации , переведена с китайского и английского , а где необходимо и вновь разработана техническая документация , подобраны аналоги расходных запасных частей и расходных материалов , некоторые освоены ( воздушные и топливные фильтры , зубья ковшей и т.д.) . На складе создали запас китайских запасных частей , кстати практически не востребованный.
   Мы поставляем две наиболее распространенные модификации фронтальных погрузчиков – грузоподъемностью 3 и 5 тонн . В Китае более 60% потребляемых на внутреннем рынке погрузчиков –5ти тонные , в России наоборот более востребованы и покупаемы 3 тонники.
Причин несколько :
- в России появилось много средних и мелких строительных и строительно-дорожных фирм , объем работ которых не столь велик , чтобы покупать более крупную и производительную технику ,
- дешевизна , у многих начинающих компаний просто не хватает средств на покупку более дорогой техники ,
- мобильность : 3 тонники прекрасно «бегают» по российским дорогам , грузоподъемностью 5 тонн - негабарит , требуется специальное разрешение и все , что с этим связано .
Фронтальный погрузчик ZL30 завода JUNLIAN
Фронтальный погрузчик ZL50 завода JUNLIAN
В последнее время и у нас ситуация начала меняться и все более увеличивается спрос на 5ти тонные погрузчики как более производительные и экономичные . Среди клиентов ЗАО «ЧЕБОКОМПЛЕКТ» есть такие , которые купив сначала 3 тонники вторым этапом покупали погрузчики грузоподьемностью 5 тонн .
В последнее время появилось на российском рынке много очень дешевых погрузчиков , грузоподьемностью до 3 тонн. Их привозят на грузовых автомобилях , ввозимых из Китая . Производитель их как правило не известен , скорее всего он из множества мелких китайских фирм , занимающихся сборкой техники из самых дешевых узлов . Гарантии и сервиса на них конечно нет , технической документации на русском языке тоже . Низкая цена конечно впечатляет , но это наверное уже русская рулетка с китайской спецификой.
Строительство в России развивается более быстрыми темпами чем машиностроение.
Поэтому строительно-дорожную технику из Китая , как бы ни хаяли ее скептики . ждет в России хорошее будущее .
Щербинин П.В.

Аренда фронтального погрузчика | Компания ...

Предложение об аренде фронтальных погрузчиков в Новосибирске. ... Фронтальный погрузчик может также делать небольшие котлованы, передвигать ... Заказ грейдера ДЗ 122, ГС 10.01 и китайского авгрейдера XCMG. Ширина ...