Как сделать культиватор своими руками к трактор у

Мини-трактор – первый опыт

Или мотоблок с прицепом

Не знаю, почему меня так распирает гордость, что я владелец мини-трактора, но гордость меня распирает :-).

Почему-то именно собственный трактор в хозяйстве ассоциируется с полноценным хозяйством. Мол, есть трактор – значит, настоящий фермер :-)

Конечно, я понимаю, что это всего лишь шаблон мышления, но приятно-то как!!! :-)

Вчера приехала Любимая, а по пути искала дискователь к нашему мотоблоку. Попросил спросить в магазине ещё и прицеп. Прицеп один в наличии был. Тут же позвонил соседу, который как раз был в городе и регулярно оказывает платные услуги поселенцам по доставке грузов – у него свой фургон.

Сегодня собрал, прицепил, сел и поехал... м-м-м... Медленно! Очень медленно. Но как прёт! По моим-то тропинкам, вырубленным в лесу, да по провалам, которые образовались из-за дренажных труб. Легко идёт.

Более того. Есть место посередине пути ко мне, где уже два лесовоза не проехали. Первый раз мне все дрова пришлось там пилить, рубить и оттуда довозить до дома. А второй раз лесовоз сосновых брёвен на мастерскую из закидняка не доехал. Теперь придёться прямо там на двухметровые брёвнышки распиливать и трактором довозить.

Но это уже отработанная технология. Почти всё завожу в два этапа. Обычным транспортом до Залесья, потом трактором с прицепом до поместья. Теперь собственный мини-трактор будет помогать. Такова цена уединения и удалённости от суеты бренного мира :-)

В общем, загрузил прицеп дровами и повёз. Все трудные для прочей техники места проехал и протащил прицеп свободно.

***

Триумфальный въезд в поместье

Чувствую себя хозяином

А теперь вперёд, мой верный конь!

***

Вы же уже поняли, что мини-трактор у меня получился из мотоблока и прицепа к нему? Мотоблок стоил 39 тысяч денег, а прицеп 15,5. Плюс пару тысяч сосед взял за доставку. Итого мини-трактор под ключ (плюс культиватор) за 66.500.

Сумма большая, но получить мини-трактор за такие деньги, по-моему, выгодно. Двигатель хондовский – надёжный и с огромным запасом моточасов.

Конечно, мощность и скорость меньше, чем у настоящего трактора. Но то, что я теперь могу сделать этим устройством, мне руками не сделать. Можно возить камни, брёвна, доски, землю, вещи, воду. Всё, что у вас есть тяжёлого, он с радостью для вас потягает. Правда, в паспорте указано, что вес перевозимого в прицепе груза всего 135 кг.

***

А Любимая вчера этим же мотоблоком целину культивировала – создаёт площадку под питомник. Говорит: «Так как у меня это первый в жизни опыт, то гораздо оптимистичнее теперь смотрю на возделывание земли, нежели лопатой».

Спросил у неё: А как же то, что он 75 кило весит? Говорит: «Понятное дело, что имею дело не с коляской. Главное нам, что с мотоблоком видится реальной возможность обработать площадь поместья под посев сидератов».

***

Этой весной я, наконец, почувствовал, что хозяйство довёл до уровня, когда хозяйствовать приятно: обустроенное пространство для жизни, для отдыха, для работы, хороший инструмент, наличие стройматериалов, автономность относительная от города (своё электричество, дрова, вода), работа через инет, продукты можно заказать...

Веранду начал строить и почувствовал, как хорошо работа идёт. Нужна такая-то доска – пошёл и взял, потому что есть. Нужен такой-то инструмент – пошёл и взял, потому что есть. Приятно работать, когда всё есть.

Одна трудность – одному строить гораздо тяжелее, чем в вдвоём – скорость падает минимум в три раза и аккуратность страдает.Нужно ждать, когда дети подрастут, чтобы начали помогать :-)

***

Ещё понял в очередной раз, что выбрал правильную стратегию, предпочтя технике для внешнего перемещения, технику для внутреннего использования.

Помните выпуск Рентабельность личного транспорта >>?

Машину для привоза материалов выгоднее нанять в городе или скооперироваться с соседями, чем иметь собственную машину. Съездить в город выгоднее, интереснее и полезнее для всех с друзьями, нежели содержать собственный автомобиль. А собственный снегоход или буксировщик совершенно не выгодно, если есть сосед, который оказывает платные услуги по доставке.

Теперь практика подсказала ещё одно моё правильное решение: год за годом, медленно, по мере появления средств, покупать только качественный инструмент. За 4 года я обзавёлся почти всем, что мне нужно.

У меня автономное электричество (солнечные модули и бензогенератор). Когда нужен электроинструмент, завожу бензогенератор, подключаю инструмент и свободно работаю. Когда нужен бензиновый инструмент (бензопилы, бензогенератор и мотоблок), заливаю бензин и работаю.

Стройка движется быстро и ладно. Когда закончится стройка, инструменты эти станут не нужны. Главное успеть сделать эту работу, пока есть возможности. Потом, когда не будет электричества и бензина или инструментов и стройматериалов в магазинах, возникнут дополнительные трудности.

И какой смысл тратиться на автомобили? Для поместья от личного автомобиля очень мало пользы. Даже вред есть – в несколько раз чаще уезжаешь из поместья. А стоит автомобиль, как полноценный мини-трактор.

***

А ещё более стратегично завести свиней и лошадей, но это только теоретически – своей практикой этого ещё не подтвердил, поэтому разглагольствовать не буду.

***

Серия сообщений "Обустройство":Обустройство родового поместья Часть 1 - Фотографии моей мобибы
Часть 2 - Электричество в Карельском Залесии
...
Часть 6 - Бур тисэ - первый опыт
Часть 7 - Культиватор - первый опыт
Часть 8 - Мини-трактор – первый опыт

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Tags: Как, сделать, культиватор, своими, руками, к, трактор, у

Культиватор Мишка 1!) В сборке данного агрегата использованы: 1) Мост от классики с металлолома, дифференциа...

Трактор своими руками (4 части). Часть 4 - Культиватор ...

Культиватор самодельный для Трактора Т-25 - YouTube

"Неубиваемые" немцы. Часть 2: Lanz.

— Эх вы! Жизни не нюхали?! А я цельное лето, цельное лето: утром покос, вечером надои, то корова опоросится, то куры понеслись… А тут вишня взошла! Свекла заколосилась!.. Пашешь, как трактор… А ежели дождь во время усушки, а?

К чему это я? А, продолжим про "неубиваемых".
Сегодня у нас представитель другой немецкой марки: Lanz. Во время подготовки нашел интересный материал: краткий, по существу, с историей и большим количеством иллюстраций, а главное на русском. Честно говоря не вижу смысла ни его копипастить, ни особо перерабатывать - мне там почти все нравится. Бонусом в конце там идет годный пример "моделизма руками". Поэтому для интересующихся тупо даю ссылку – там есть на что посмотреть.

Краткое резюме всё-же набросаю по фирме Ланц для приличия:
- 1859 год - Генрих Ланц (Heinrich Lanz), сын владельца немецкой экспедиторской фирмы, открывает в рамках фирмы своего отца (J.P. Lanz & Co) подразделение и небольшую мастерскую по ввозу и ремонту английских сельскохозяйственных машин, попутно занимаясь активной популяризацией механизации сельского хозяйства среди немецких фермеров;
- 1870 - Генрих Ланц создает собственную фирму Heinrich Lanz & Co;
- 1878 год -вместо мастерской открывается полноценное предприятие в городе Мангейме (Mannheim) по выпуску разнообразного сельскохозяйственного оборудования, главным образом это были локомобили и молотилки;
- 1900 год - участие в Парижской выставке, где был представлен мощнейший на тот момент времени локомобиль, выдававший мощность в 260 л.с., а с кратковременной перегрузкой и вовсе 450 л.с.;
- 1905 год - Генрих Ланц умирает, оставляя компанию сыну - Карлу Ланцу. На тот момент это одно из крупнейших, а то и крупнейшее предприятие Европы может похвастаться штатом в 3000 сотрудников, годовым производством примерно в 900 молотилок и 1400 локомобилей, представительствами практически по всей Европе, включая Москву, Одессу, Ростов-на-Дону и Варшаву;
- 1910 год - новый рекорд - на выставке в Брюсселе показан локомобиль мощностью 1000 л.с.;
- 1911 год - начало производства дирижаблей Schütte-Lanz, которых до 1918 года построили 22 шт;
- 1912 год - постройка самоходного культиватора "Köszegi" с четырехцилиндровым двигателем в 70 л.с. В том же году строится тяжелый трактор Ланц «Ландбаумотор» (Landbaumotor), который закупало военное ведомство для буксировки артиллерийских орудий. Фирма Ланц становится в том числе крупным военным поставщиком;
- 1921 год - первый выпущенный трактор Bulldog - HL 12, конструкции Фрица Хубера (Fritz Huber), родоначальник семейства одноцилиндровых полу-дизельных тракторов, потомки которого продолжали производиться до 1960 года;
- 1926 год - вышел трактор HR2 - компоновочные решения этого трактора создали основу для всех последующих тракторов Lanz;
- 1945 год - завод разрушен на 90% . Начинается восстановление и выпуск довоенных моделей тракторов с постепенной доработкой их конструкций;
- 1956 год - поглощение фирмы Lanz концерном John Deere и выпуск новых тракторов под маркой John Deere - Lanz;
- 1960 год - прекращение выпуска тракторов Bulldog и начало выпуска тракторов фирмы JohnDeere;
- исчезновение имени Lanz из названия фирмы - завод в Манхайме теперь просто один из европейских заводов John Deere.
Хороший пример модельного исполнения трактора Lanz от Schuco показал коллега vestto в своем материале.
В рамках европейской журнальной серии Hachette выпустили послевоенный вариант трактора Lanz D 8506. 85 серия (HR 7) тракторов использовала горизонтальный 10,3-литровый 1-цилиндровый двухтактный двигатель. В долговременном режиме он развивал до 30 л.с., при кратковременной (до 1 часа) работе на шкиве ВОМ можно было снять до 35 л.с. В чем главная причина популярности этих машин? Во-первых это их всеядность - двигатель мог работать как на дизельном топливе, керосине, нефти, так и на отработанном или даже растительном масле. Во-вторых машины были технически просты и как следствие - недороги. Большое количество исполнений (сельскохозяйственные на стальных, обрезиненных колесах и с пневмошинами; гусеничные варианты, дорожные тягачи с разными типами кабин и более "скоростными" КПП) также способствовало объемам производства. И конечно это были достаточно надежные машины, что позволило большому их количеству дожить до наших дней, в т.ч. не прерывая трудового стажа. В Германии это очень популярный тип "ретро-трактора", имеющий большое количество клубов поклонников и собирающих свои фестивали. Так что по "легендарности" они вполне сопоставимы с Ханомагами и другими заслуженными немецкими марками.
Характерен пуск этих машин. Для начала требовалось разогреть калильную головку двигателя с помощью паяльной лампы. После её разогрева и подкачки топлива ручным насосом снималось со своего штатного места рулевое колесо и с его помощью раскручивался маховик, насаженный на коленвал двигателя. Можно посмотреть видео. После этого на этом пыхтящем и трясущемся агрегате можно и в поле, и так покататься :)
Дедушки Русского флота немецкого сельхоз-тракторостроения:
Вернемся немного назад по времени и с некоторой натяжкой покажу вам предка представленного выше трактора. Одной из важных вех в истории компании стал трактор HL12, вышедший в 1921 году. Я вам покажу фото из одной своей "оффлайновой" книги , а рассмотрю модельку одной из очень похожих машин.
Начинаю главную мистификацию поста: подменю немца довольно похожим итальянцем.
Тракторы Ланц много производили другие фирмы как по лицензии, так иногда и без, но под сильным влиянием. Примером подобной машины, как мне кажется, выступит итальянский трактор Bubba UTB 3 1926 года. Сама по себе фирма Bubba начинала с того, что в конце XIX века, являясь небольшим семейным предприятием со штатом около 20 человек кузнецов и плотников, приняласьстроить молотилки. В то время Италия, как и остальная Европа, неспешно, но уверенно механизировала свое сельское хозяйство, поэтому на рынке за отсутствием крупных фирм, которые, например, в США к тому моменту уже успели сформироваться, были в основном небольшие фирмочки, выросшие из бывших мастерских. Вот и Bubba, выпустив в 1896 году свою первую молотилку начали постепенно наращивать производство этих полезных машин.
Производством тракторов семейство Бубба занялось, как и многие фирмы в отрасли, после Первой мировой войны. В 1917-1919 годах на итальянскомрынке появились распродаваемые по небольшим ценам американские тракторы, которые были закуплены Италией для компенсации уменьшения рабочих рук в сельском хозяйстве во время войны. Из 6500 купленных Италией тракторов 4527 были проданы в частный сектор. Появление их увеличило интерес к тракторам и стимулировало рост спроса на тракторную технику. На этой волне, чтобы не отставать от конкурентов, Bubbaв 1924 году выпускают собственную модель трактора. В отличии от американского рынка на итальянском рынке двигатели работающие по циклу Отто не прижились, считаясь ненадежными и сложными в обслуживании. Основные итальянские производители того времени, такие как Landini, Orsi, Breda и Casali выпускали подобные Ланцам машины с калильными головками и одним горизонтальным цилиндром, термосифонным охлаждением и другими параллелями в конструкции. Первые модели Bubba не стали исключением - UTC3, UTC4 и UTC5 (Ulisse trattore Case) были получены толи установкой собственного калильного двигателя на трактор Case, толи капитальной переделкой родного двигателя.
Улисс - внук главы семейства Пьетро Бубба, стал главным конструктором тракторов ещё не закончив Политехнического института в Турине. Он считается одним из самых плодовитых и талантливых конструкторов калильных двигателей в Италии. В 1926 году Bubbaвыпускают модель UTB3, модель которой и сделали Hachette для европейской журнальной серии. Этот трактор строили уже на собственном шасси. Одноцилиндровый двигатель объёмом 11.756 см3(диаметр поршня - 240мм, ход – 260мм)выдавал 25-30л.с. при 500 об/мин. КПП с двумя прямыми и одной задней передачей. Весил трактор около 3 тонн. В 1927 году умирает глава семьи - Пьетро Бубба. В 1929 году компания, как и многие другие, сильно страдает от мирового финансового кризиса, в результате которого в 1930 году её перекупают другие собственники. В результате из семейной фирмы SaS Pietro Bubba & Co преобразуется в Bubba SA, а за членами семьи остается только техническое руководство производством. В 1929-30 годах с большими финансовыми и другими трудностями Bubbaвыпускают один из самых своих успешных и очень надежных тракторов – UT2. Очень многие из примерно 500 выпущенных экземпляров дожили до наших дней. Также Bubba выпускают несколько гусеничных тракторов:в 1936 году первенца C 35, сменившегося позже моделями D 42, Centauro и Ariete.
В 1936 году Улисс Бубба, сразу после разработки C 35, ссорится с директором - Луиджи Лодиджиани (Luigi Lodigiani) и уходит из фирмы вместе со своим отцом Федерико Бубба. В 1941 году общество переименовывают в società Italtractor и переводят производство в город Вогера (Voghera). После войны будет еще несколько смен собственников и названий, основным из которых будет Arbos-Bubba. Послевоенные тракторы уже использовали полноценные дизельные двигатели, которые закупали у Perkins и Deutz. В 1956 году в названии фирмы остается только Arbos. Также периодически меняя собственников и структуру эта фирма выпускает зерноуборочные комбайны, пока окончательно не закрывается в 1994 году.
upd: вынесу в отдельную строку ссылку с видео работающего трактора, а то на старом месте она была по недоработке.
Как бы "семейное" фото:
По сложившейся традиции выкладываю «эталонные» фото:
Всем спасибо за внимание!