Как сделать мотоцикл с двигателем от мотоблока

Мотоциклы V8

Во-первых, все-таки пятница.

1907 г. Кертис Гленн Хаммонд и его Curtiss V8
Кертис Гленн Хаммонд (Glenn H. Curtiss), проживающий в США с 1878 по 1930 год, которого принято считать создателем первого в мире летающего автомобиля, до своих опытов с самолетами занимался конструированием мотоциклов. Можно даже сказать, что именно благодаря своим разработкам в области мощных и легких мотоциклов, Кертис и смог влиться в ряды пионеров авиации. Американец в 1910 году основал фирму "Кертис" и выпускал на ее базе самолеты и авиационные двигатели, а в 1912 году построил первую в США "летающую лодку".
После успешных опытов в области авиации, и постройки вполне удачного 8-цилиндрового двигателя для самолетов, Кертис решил установить этот двигатель в шасси мотоцикла.. и соорудил Curtiss V8 - прадедушку таких аппаратов как Boss Hoss или Dodge Tomahawk!
Вместе с командой, конструктор собрал аппарат, который был чуть меньше двух с половиной метров длиной, весил около 125 килограмм, и обладал двигателем мощностью между 30 и 40 л.с. при 1800 об/мин. На мотоцикле Curtiss V8 использовался прямой привод, потому как цепь или ремень просто не выдерживали мощи авиационного двигателя. Как видно на фото, сидение находится позади двигателя - это потому, что двигатель был настолько горячим, что мог обжечь мотоциклиста. А для того, чтобы при этом на Curtiss V8 можно было поворачивать, на мотоцикле соорудили ненормально-длинные ручки, прикрепленные к рулю. Подвеска мотоцикла состояла из единственных пружин под сидением, поэтому, как видите, комфорта там не было никакого.
Чтобы показать свое детище, в январе 1907 года Кертис повез мотоцикл на Florida Speed Carnival в Ormond Beach. На соревнованиях, смелому конструктору на своем мотоцикле удалось достичь скорости в 218 км/ч, и получить статус самого быстрого человека на земле (The fastest man on Earth).
1955 г. MOTO GUZZI V8 GP500
В 1955 году компания Moto Guzzi представила летающую тарелку. Ну или почти летающую тарелку — Moto Guzzi V8 «The Otto cilindri». В те годы в гонках Гран-при преобладали мотоциклы с одноцилиндровыми моторами, в Guzzi решили отойти от эволюционного развития одностволок, представив миру мотоцикл с восьмицилиндровым V-образным мотором.
Этот мотоцикл можно по праву считать самым дерзким в истории мотоспорта. Двигатель V8 с рабочим объемом 500 куб.см. гениален и безумен одновременно. Чем больше цилиндров, тем больше мощность, в то же время больше и размер, поэтому восьмицилиндровая технология прижилась только на автомобилях. Чтобы разместить мотор такой конфигурации, конструкторам Guzzi пришлось вчетверо уменьшить размер всех деталей двигателя. В разобранном виде 500-кубовый V8, как разобранные часы — совсем крошечные детали. Мощность составляла 78 л.с. при 12 000 об./мин. Вес же самого мотоцикла без мотора не превышал 45 кг. Гениальность состояла не в создании восьмицилиндрового мотора, а в его компактном размещении на мотоцикле.
Гонки Gran Prix предполагают высокие скорости, но в 50-х это было чем-то особенным. GP500 запросто развивал скорость в 290 км/ч. Потребовалось еще 20 лет, прежде чем гоночные мотоциклы класса Гран-при снова приблизились к этим скоростям. Но, несмотря на рекордные показатели скорости, мотоцикл так и не снискал гоночной славы. Двигатель V8 преследовали проблемы: заклинивание, перегрев, дороговизна в производстве и обслуживании. В 50-х не было шин, подвесок и тормозов, позволявших в полной мере контролировать мотоцикл на таких скоростях.
В 1958 году, спустя три года с начала производства, выпускать «The Otto cilindri» перестали. Будь повсеместная технология производства более развитой, вполне вероятно, что двигатель V8 оказался бы общепризнанным для мотоциклов.
Мотоциклы Boss Hoss
http://www.bosshoss.com/
Boss Hoss и Ferrari F360
Rapom V8
Британец Ник Аргайл создал самый мощный мотоцикл в Великобритании. Благодаря ракетному двигателю от Monster Truck, байк может разогнаться до 354 км/ч. Объем двигатель 8,2-литра. Мощность двигатель составляет 1200 л.с., а это больше, чем мощность самого дорогого, самого мощного и самого быстрого автомобиля в мире – Bugatti Veyron, который разрешен к использованию на общественных дорогах. Его стоимость $ 1 281 120 (£ 850 000).
Байк-монстр Rapom V8 может работать на чистом спирте, а его расход примерно равен галлону топлива на 4 мили.
Ник потратил три года и $ 60 300 (£ 40 000) на создание агрессивного суперчарджера весом полтонны. Строительство проходили в его гараже на Бродвее, в Глос.
44-летний Ник после переезда в меньший дом не смог осуществить свою мечту: построить гигантское авто 4×4, так как гараж в доме оказался совсем небольшим. Тогда Нику пришла идея создать мотоцикл, который поместиться в его скромной мастерской-гараже, для чего пришлось использовал запасной двигатель V8 от гоночного грузовика. Только на редуктор длинной 2,44 метра и шириной 1,22 метра был затрачен почти год.
«Создавать мотоциклы – это мое любимое дело. Некоторые люди пьют, чтобы расслабиться, я иду в свой гараж. Я продам его в конечном итоге, а деньги использую, чтобы строить что-то другое. Мне кажется, что созданием мотоциклов с реактивным двигателем уже кто-то занимался, моя идея немножко другая. Я переехал из большой мастерской в дом с маленьким гаражом на Бродвее. Там не хватило места, чтобы строить большие автомобили и грузовики. Моя жена сказала, чтобы я не покупал больше двигателей, и чтобы я использовал тот, который у меня уже был. И этим двигателем оказался двигатель от грузовика. Несмотря на свои размеры, я подумал, почему бы и нет?»
Шведский ответ Boss Hoss
шведская компания Rolls V8 также начала создавать подобных зверюг. Она тоже использует 8-цилиндровые двигатели, но меньшего объема — 3500-5200 см3 от автомобилей GM или Rover. Мотор при этом может располагаться как вдоль, так и поперек рамы.
амы и маятники компания делает самостоятельно, коробка передач — односкоростная. При этом выглядят Rolls V8 почти как обычные тяжелые круизеры: колесная база — 1690 мм, вес — «всего» 350 кг. Мощность маленького двигателя — 200 л.с., крутящий момент — 325 Н*м. Прет этот танк со скоростью до 200 км/ч, а жрет — все 10 л на сотню, полностью соответствуя в этом американскому «собрату» и американскому же лозунгу fuck fuel economy.
Midnight rider V8
Монстр с объемом 5735 куб. см приводится в движение мотором V8, разработанным автомобильным гигантом General Motors, и он ваш за GBP24000.
Он имеет поразительный вес - 1140 фунтов (518,2 кг) и базу в 71 дюйм (180,3 см). У него массивная 225-миллиметровая шина, передающая мощность земле, и шестицилиндровые плавающие скобы, которые могут погасить скорость в 145 миль в час (232 км в час).
Не удивительно, что модель разрабатывалась, главным образом, для американских покупателей, так как его потребление - галлон (3,79 куб. дм) на 24 мили (38,4 км). Обладая шестигаллонным баком, водитель сможет проходить до 144 миль (230, 4 км) между заправками.
Построенный в Голландии компанией V8 Motorcycles, мотоцикл имеет переднюю часть от модели Harley Fat Boy, подвеску от Softail и имеет ременный привод.
Если модель вам понравилась и вам не терпится передать наличные, подготовьтесь к длительному ожиданию - настоящее время является лучшей частью года для продаж, поэтому срок доставки будет большим. Подробности по телефону: 0031-174-270701.
Байки Amadeu Ferreira Junior
Бразильский мотоциклист Амадеу Феррейра Жуниор (Amadeu Ferreira Junior) скорей всего не сильно в восторге от байков класса VMAX и Triumph Rocket III. Он хотел больше двигатель и больше мощности. Поэтому Амадеу построил свой собственный мотоцикл с V-образным восьмицилиндровым двигателем. Фактически у байка четыре колеса, но они спарены, как сзади, так и спереди.
Байки Ferreira (созвучно с Ferrari кстати) — Cosmos 4RWF и 2RWF, которые оснащаются двигателем Chevrolet V8 объемом 5.7 л и мощностью 350 л.с. Вес модели 4RWF всего 475 кг, а 2RWF — 420 кг.
Для любого желающего Амадеу может построить такой же байк всего за US$93,000 для 4RWF и 82 000$ для 2RWF.
ВОЙНА 5000" созданный из ГАЗ-53
На мотослете в Малоярославце был замечен монстр "ВОЙНА 5000" созданный из ГАЗ-53.
Тех. данные:
— произведен в г.Владимир Desperados MC
— двигатель - ГАЗ-53
— объем - 5 литров
— цилиндров - 8
— мощность - 200 лс
— разгон до 100км/ч - 2 сек
— одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой
— больше 200км/ч на нем не ездили
— на холостых идет 60км/ч
Мотоцикл на базе двигателя Tatra V8
Данный мотоцикл построил парень по имени Нино. У него на руках был V-образный восьмицилиндровый двигатель Tatra 603: объем 2500 см3, мощность 100 л.с.
Коробка передач взята от старого военного немецкого автомобиля P3-Sachsenring. Всё остальное Нино построил своими руками. У него были проблемы с задним приводом, поэтому он взял дифференциал со старого Mitsubishi Pajero и сделал кардан.
1948 г. Lincoln Zephyr V12 с двигателем Ford
На аукционе Bonhams в Лос-Анджелесе появился необычный лот - кастом 1948 Lincoln Zephyr-powered V12, созданный на базе мотоцикла середины прошлого века с двигателем V12! Этот монстр-байк был изготовлен Дэйлом Олсоном (Dale Olson) в ателье Olson’s в Иллинойсе. Сердцем мотоцикла является двигатель Ford Flathead V8, которому добавили дополнительных четыре цилиндра. На базе V12 Дэйл Олсон (Dale Olson) построил всего два мотоцикла и еще создал 55 кастомов с двигателями Ford V8 (без добавления четырех лишних цилиндров).
Ну и просто американская подборка
"V8-Bikes"
215 CI Buick engine (275 HP)
"Big Johnson"
350 CI aluminum Chevrolet engine
Single speed slipper clutch gearbox
Thunderbolt Enterprises Thunderrod
350 CID Chevrolet ZZ4V8 (335 HP)
Single speed, direct drive gearbox
Drysdale V8 (Australia)
750 & 1000 cc Drysdale V8 engine (19,000 RPM)
Antique Motor Works
1939 Lincoln Zephyr V-12 flathead engine
Single speed direct drive
"Honest Charley's" Flathead Motorcycles
"60 hp" 1937 Ford V8 engine
Direct drive, single speed gearbox
"American King-V"
350 or 502 Chevrolet engine
Direct drive, single speed gearbox
Big Buffalo (Indian)
Chevrolet 350 CID V8, 200 or 350 HP
Single speed transmission, direct drive
"Mega Machines" (Germany)
350 or 400 CI all aluminum Chevrolet engine
"V8 Motorcycles Of The Netherlands"
350 CI Chevrolet engine  (custom engine configurations avalible)
Direct drive, single speed gearbox
http://motocafe.ru/moto-help/1080-glenn-hammond-curtiss-v8-the-fastest-man-on-earth.html">http://motocafe.ru/moto-help/1080-glenn-hammond-curtiss-v8-the-fastest-man-on-earth.html
http://bikepost.ru/blog/22098/Boss-Hoss-Maksimalnye-mototsikly.html">http://bikepost.ru/blog/22098/Boss-Hoss-Maksimalnye-mototsikly.html
http://www.furfurmag.ru/furfur/all/culture/160491-10
http://www.bosshoss.com/view_bike.asp?x=BHC3LS300
http://bikepost.ru/blog/22098/Boss-Hoss-Maksimalnye-mototsikly.html
http://www.drive2.ru/users/bezdelnik/blog/4062246863888280743/
http://www.motodom.ua/news/4023-shvedskij-otvet-boss-hoss.html
http://motorcyclespb.ru/letter/midnight.html
http://www.richmondlabs.com/Automotive/RichmondV8/V8-Links.html
http://bikepost.ru/blog/moto_news/2661/motocikly-s-dvigatelem-v8-cosmos-4rwf-i-2rwf.html
http://alexxxey.gorod.tomsk.ru/index-1193026850.php
http://bikepost.ru/blog/moto_news/5418/%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB-%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D0%B5-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-tatra-v8.html
http://motobratva.com/viewtopic.php?t=3573&p=50155

Tags: Как, сделать, мотоцикл, с, двигателем, от, мотоблока

Самодельный мотоцикл с мотором от мотоблока и рамой советского ИЖа

RMR-24 "Delta".

Продолжаю так полюбившуюся читателям моего журнала тему о советских мокиках/мопедах, начатую постом о ЛМЗ-2 «Карпаты » . Сегодня, по просьбе alexnab о RMR-24 "Delta". Возможно alexnab скажет пару слов в коментах о владении этим аппаратом.
Завод "Саркана Звайгзне"(Красная звезда) был самым главным и мощным мотозаводом в СССР выпускавшим легкую мототехнику. До запуска в серийное производство мокика "Delta" завод прославился мопедами "Рига" разных серий.
В серийное производство "Delta" пошла в 1984 году, тем самым счастливо избежав встречи с двигателями типа "Ш". "Карпатам" в этом плане повезло меньше, мокикам Львовского завода пришлось донашивать остатки этих движков, не отличавшихся большим качеством. "Delta" комплектовалась только двигателями V-50, или V-501. Эти двигатели отличались лучшим качеством, в сравнении с моторами серий "Ш", он же "Шавка". Двигатель V-50 двухтактный, рабочий объем 49,8 см.куб., мощность - 1,8 л.с.
Выпускалась "Delta" аж в пяти модификациях: «стандарт», «турист», «спорт», «люкс». Разница между модификациями была не велика. «Стандарт» - самая простая версия, «люкс» и «турист» - отличался наличием указателей поворотов, еще «турист» должен был оснащаться ветровым щитком и багажником, рассчитанным на боковые сумки, но я таких "Delta" никогда не видел, «спорт» отличался наличием более жесткого руля с перемычкой.
В 1989 году в серию пошла еще одна любопытная модификация - "эндуро". Стоила она 390 рублей и долго в серийном производстве не продержалась.
RMR был экспортоорентированым заводом. Для поставок в Тунис, а по законам этой страны продавать на местном рынке можно было только товары с использованием деталей тунисских фирм, была разработана спец.версия "Delta Afra". В Тунис поставлялась только ходовая, а на месте устанавливался двигатель тамошнего производителя.
В пацанском табеле о рангах "Delta" стаяла на ступеньку выше "Карпат". У изделия RMR был более продвинутый дизайн, очень похожий на мокик Simson S51. Хотя разработчики "Delta" утверждали, что изучили более 50 зарубежных аналогов. В это охотно вериться. Смотрелась "Delta" более современно и утонченно чем "Карпаты", с которыми она делила переднею и заднею подвеску, двигатель. В остальном это был оригинальный аппарат, отличавшийся от "Карпат" конструкцией рамы и дизайном обвеса. Естественно, оба мокика имели своих поклонников, жарко споривших что лучше - "Delta" или "Карпаты". С возрастом эти споры перетекали в полемику типа, что лучше - "Урал" или "Днепр".
С распадом СССР завод "Саркана Звайгзне" тихо загнулся, к этому процессу приложили руки бывшие владельцы завода. Коллектив завода как мог сопротивлялся этому процессу. Предпринимались попытки улучшить качество продукции. Главной проблемой был мотор Шауляйского завода, который имел нестабильное качество и морально устаревал. На "Delta" пытались ставить двигатели Simson, JAWA и других производителей. Но эти попытки успеха не имели.
Мне с "Delta" встречаться сильно часто не приходилось, интереса у меня она не вызывала, мопед как мопед. Мне "Карпат", имевшихся в семье, хватало. "Delta" владел отец моего школьного приятеля, работавший инженером на заводе, и органически не переносивший общественный транспорт, поэтому ездивший на мокике от снега до снега на работу. И я его эту не любовь понимаю, сам как вспомню набитые битком, ели ползущие ЛиАЗы - тут любое транспортное средство хорошо. А батя моего приятеля был еще человеком творческим. Сам колонки для проигрывателя делал, усилители паял и для сада мотоблок собрал. Любил передачу "Это Вы можете". Он и движок "Delta" так подшаманил, что бегала она явно быстрей чем стоковая. Работал он на заводе. Что выпускал этот завод я узнал только в конце девяностых. Как оказалось ракеты, не большие, а типа "воздух-воздух", что под крыло истребителя вешают. Завод этот одним из первых приватизировали в девяностые, оборудование пустили на металлом. Вот и думай - случайно ли это.
Одна из попыток капитальной модернизации "Delta". Двигатель "Simson", задняя подвеска с моноамортизатором.

Как сделать вездеход из мотоблока и выбрать колеса ...

самодельный мотоблок с двигателем мотоцикла фото Как сделать самодельный мотоблок с двигателя мотоцикла, фото видео инструкции ...

стыковка коробки от ижа с двигателем от мотоблока - Авто мото ...

Oct 24, 2009 - стыковка коробки от ижа с двигателем от мотоблока ... мотоцикл это - чем дальше уехал тем дольше толкать. ... И если отделять ее от мотора то придется сцепление делать сухим, но как уплотнить первичный вал ...