Как вложить деньги в строительство элеватора

Хранение зерна. Как аграрию сохранить зерно и на этом заработать

agrobusinessПодавляющее большинство отечественных сельхозпроизводителей, даже в «хорошие» времена не рассматривали возможность строительства собственных элеваторов.

Стоимость возведения оцинкованных силосов для хранения зерна оценивается приблизительно в 150 – 250 долларов на тонну. То есть в одно только оборудование для элеватора емкостью 20 тысячи тонн необходимо инвестировать около 3 - 5 млн. долларов. А еще необходимо оплатить проектные работы, строительство. Минимальный срок окупаемости элеватора — 4-5 лет, и это при условии, что аграрий будет хранить на нем не только свое зерно.
Рекордный урожай прошлого сезона обнажил технологическую устарелость и неэффективность отечественного элеваторного хозяйства. Большая часть элеваторов в регионах — это старые и очень энергозатратные предприятия. Как результат, расценки на хранение и погрузочные работы очень высокие», — утверждает Прохоров, директор предприятия «Ресурс-Агробизнес» (Краснодарский край). «Большинство элеваторов времен СССР, а новые собственники вкладывать деньги в модернизацию не хотят», — сетует аграрий.
Этот сельскохозяйственный год подталкивает производителя либо держать зерно в надежде на справедливую цену, либо сдавать зерно за бесценок. Аналитическое агентство «Стратег», в лице директора Владимира Решетняк, обнадеживает аграриев, что цена будет подниматься существенно и тот кто сможет сохранить зерно получат выгодную цену.
Раньше было экономически целесообразно строить элеваторы, только компаниям с большим товарооборотом. Чтобы элеватор на 20 тысяч тонн себя окупал, он должен за сезон пропускать 50 тысяч тонн зерна. В России на сегодняшний день такой оборачиваемости у подавляющего большинства элеваторов нет.
Многие собственники элеваторов ставят агрария перед выбором: либо он привозит им зерно и продает по указанной цене, либо вообще с ними не сотрудничает. Дело в том, что владельцами негосударственных элеваторов, как правило, являются крупные зернотрейдеры и переработчики. Они заинтересованы в том, чтобы по максимуму загрузить свои мощности собственным зерном. Первые — с тем чтобы аккумулировать крупную корабельную партию и продать ее зарубежному покупателю. Вторые — чтобы обеспечить производство сырьем. «Если зернотрейдинговая компания и принимает «чужое» зерно, то только в том случае, когда не может загрузить элеватор собственным зерном», — уточняет Прохоров.
Производители большие объемы зерна хранят у себя в хозяйствах. Причем, помимо того, что аграрию близлежащий частный элеватор может просто отказать в хранении, есть и другие причины. Например, если зерно хранится в хозяйстве, банку сложнее отобрать его у сельхозпроизводителя за долги. А еще сельхозпроизводителю не придется нервничать по поводу того, сможет ли он забрать свое зерно вовремя и должного качества. «Случается, что вы приезжаете на элеватор забирать свое зерно, но вам говорят, что в наличии его нет — будет через неделю. А у вас уже есть договор с покупателем на отгрузку прямо сейчас. Или, к примеру, вы привозите зерно одного качества, а вам возвращают зерно другого (худшего) качества», — рассказывает аграрий.
Что касается тарифов, то по рынку в этом сезоне стоимость хранения зерна составляла 50-180 рублей за тонну в месяц. Помимо стоимости хранения, аграрий должен оплатить прием зерна на элеватор, а это 50-85 рублей за тонну и отгрузку (когда будет забирать свое зерно) — еще 150-350 рублей за тонну. Перед хранением зерно, как правило, нужно подсушить и очистить от примесей — за это тоже нужно заплатить 25-50 рублей за тонну.
Наш анализ прироста цены на зерно за 8 месяцев, проведенный по 9 летним статистическим рядам показал, что дельта прироста цены далеко не всегда покрывает стоимость услуг стороннего элеватора. А значит, при таких расценках на хранение сельхозпроизводитель может не только не заработать дополнительно денег, но еще остаться должен элеватору.
Какой же выход из ситуации можно предложить сельхозпроизводителю, кроме ангаров в которых зерно приходится ворошить или приспосабливать различные полу самодельные системы вентиляции?
В последнее время в Россию пришли доступные технологии хранения зерна из США, Канады и Аргентины. Они оказались весьма доступны по цене, окупаются за год за счет экономии на услугах сторонних элеваторов и гарантируют сохранность зерна при соблюдении требований по влажности.
Кольцевые быстровозводимые зернохранилища - выходцы из Канады и США, устанавливаются на выровненном поле, снабжены системой активной вентиляции, полимерной подложкой снизу, брезентом сверху для защиты от влаги и способны сохранить Ваше зерно в течении 8 -10 месяцев без потери качества. Стоимость такого зернохранилища обойдется от 400 рублей на тонну, а прослужат они минимум 5 лет. Загрузка в кольцевое быстровозводимое зернохранилище осуществляется шнековым транспортером в геометрический центр металлического кольца. Защита от грызунов производится шашками через вентиляционные каналы. Для выгрузки зерна разбирается часть колец. Для сравнения стоимость самого дешевого традиционного ангара в два раза выше в сравнении на тонну хранения.

Хранение в быстровозводимых кольцевых зернохранилищах

Загрузка зерна в быстровозводимые кольцевые зернохранилища

Система вентиляции - вентилятор нагнетающий воздух

Система вентиляции - вентиляционные каналы

Выгрузка зерна из быстровозводимых кольцевых зернохранилищ
Родина технологии хранения продовольственного зерна в полимерных контейнерах рукавах – Аргентина. В Европе использовали эту технологию для закладки фуража и силоса. Рукава для хранения от 90 до 250 тонн используются один сезон и обходятся в 85 рублей на тонну зерна. Площадка выравнивается и обрабатывается химикатами для защиты от грызунов. Закладка в рукава осуществляется при помощи машины называемой беггером. Стоит такая машина 360-365 тыс. рублей при производительности 250 тонн в час и агригатируется с трактором МТЗ-82. Совокупная стоимость затрат на хранение по этой технологии составляет порядка 150 рублей на тонну при 10 месяцах хранения. Технология хранения в рукавах опробована на практике во многих хозяйствах России, Украины, Казахстана и доказала свою практичность.

Хранение зерна в рукавах (пластиковых трехслойных контейнерах)

Загрузка зерна в рукава

Выгрузка зерна из рукавов
Остается отметить, что теперь у сельхоз производителя есть доступные альтернативы для хранения зерна у себя на предприятии.
За более подробной информацией по технологиям зернохранения обращайтесь: (499) 5025223
Описание технологий хранения зерна
из доклада Дмитрия Вострикова "Сравнительный анализ технологий хранения зерна",
на выставках "Агросалон-2009", "Золотая осень-2009", Проект "Диалог-2009" и др. мероприятиях проведен анализ
экономической эффективности хранения зерна с привязкой к стоимости и себестоимости по каждой технологии.
Хранение зерна - технология в 2009г. не вошедшая в доклады. Сейчас изучается.

Tags: Как, вложить, деньги, в, строительство, элеватора

Схема элеватора Kepler Weber, 3D модель элеватора. -- официальный представитель Kepler Weber в ...

Как вложить деньги в строительство элеватора

строительство элеватора и мукомольного завода - поиск ...

Эстакаду через ж/д в Бирюлево строить не хотят!

В начале февраля в статье Новая эстакада в Бирюлево в 2019 г. я порадовался, что улицы Подольских курсантов и Элеваторная скоро соединят эстакадой через железную дорогу Павелецкого направления, тем самым, наконец, связав воедино Бирюлево-Западное и Бирюлево-Восточное. Оказалось, нас ввели в заблуждение: никто эту эстакаду не строит и даже не собирается, судя по документам. Вместо этого за 2,5 миллиарда рублей построят «восточный огрызок» проекта - эстакаду прямого хода на Липецкой улице над Элеваторной и новый створ Элеваторной улицы. Но это почти ничего не даст для решения транспортных проблем Бирюлево, а две части огромного жилого массива в ближайшие годы так и останутся разорванными!
Откуда я это узнал? С сайта стройкомплекса Москвы, из статьи о строительстве этой дороги. Там есть схема так называемого 1-го этапа строительства. Никакой эстакады через железную дорогу на схеме нет, лишь эстакада прямого хода на Липецкой улице и новый выход Элеваторной улицы под эстакаду.
Слева обещанное стройкомплексом, справа - то что построят на самом деле

Без эстакады через железную дорогу постройка "огрызка проекта" за 2,5 миллиарда для Бирюлева бесполезна. Никакой связи двух районов не появится. А единственный эффект от эстакады прямого хода на Липецкой улице - более легкий въезд в строящийся микрорайон «Царицыно» со стороны МКАД. Для 90% жителей Бирюлева Западного и Бирюлево Восточного не изменится ничего.
Но может, в рамках разыгранного контракта предусмотрен еще и 2-й этап, с эстакадой через ж/д? Примерно так я и подумал сперва. К сожалению, изучение страницы проекта на сайте госзакупок меня убедило в обратном:
- Конкурс называется «выполнение подрядных работ по строительству объекта: «Участок улично-дорожной сети ул. Элеваторная – ул. Подольских Курсантов – ул. Красного Маяка» - 1 этап. по адресу: районы Бирюлево Восточное, Бирюлево Западное, Чертаново Центральное, ЮАО города Москвы». Ключевое слово здесь «1 этап».
- Технической документации на странице очень много. Но для понимания достаточно одного документа – графика производства работ. Ни о какой эстакаде через ж/д там речь не идет. Скан под спойлером.
[График]
А может, 2-й этап уже готовят к проектированию и строительству отдельным титулом? Опять же ничего подобного. Деньги на все дороги сначала закладываются в Адресной инвестиционной программе, только потом начинаются какие-то действия по проектированию и строительству. Так вот, в новой апрельской редакции АИП 2014-2017 строка с названием проекта выглядит так:
Снова «1 этап»! Ни до, ни после этой строки нет ни намека на какое-то продолжение. Кстати, раньше в титуле упоминания этапа не было, его добавили лишь в последних редакциях.
А откуда я взял, что эстакаду через железную дорогу вообще собирались строить? Да опять же с сайта стройкомплекса! Русским по-белому из новости в новость пресс-центр Департамента строительства писал: «Западное и Восточное Бирюлево соединит эстакада», «Эстакады через Павелецкую железную дорогу соединят три района Москвы». А в описании проекта на первом месте было «Проектом предусмотрено строительство эстакады через железнодорожные пути Павелецкого направления протяженностью 809,4 метра». Да и свежая статья, на которую я сослался вначале, тоже начинается с оптимистичной ноты про эстакаду между районами. (Скриншоты всех страниц сохранил. На тот случай, если содержимое этих страниц вдруг случайно потеряется.)
Проект организации движения всей обещанной дороги целиком. Если ее когда-нибудь построят...
"Никакой эстакады через железную дорогу не предусмотрено", подтверждает и руководство компании-подрядчика МСУ-1: по словам жителей, присутствовавших на совещании 18 апреля в штабе “МСУ-1”, на встрече им было сказано: «В связи с кризисом дальнейшее продление дороги вдоль ул. Элеваторная с выходом на ул. Подольских Курсантов на данный момент не рассматривается, подготовительные работы не предусмотрены и не проводятся. В июле 2015 года начнутся лишь работы по возведению эстакады вдоль ул. Липецкая от ул. Элеваторная до ул. 6-я Радиальная, с одновременным расширением на данном участке ул. Липецкая (нижний уровень) до 8 полос в обоих направлениях.» Эти работы и собираются закончить в 2019-м. Не более и не менее.
Что я обо всем этом думаю
Будучи последовательным сторонником дорожного строительства и поддерживая подавляющее большинство строительных проектов Москвы, вынужден с грустью констатировать: в данном случае мы имеем дело с редким свинством со стороны ответственных лиц в Департаменте строительства. Мало того, что самую важную и нужную эстакаду они не строят, а строят какой-то огрызок. Так еще людей несколько месяцев водят за нос: информацию об истинных объемах работ все это время скрывали, а рассказывали про эстакаду через ж/д, на которую даже деньги не заложены. Это очень напоминает морковку, которую вешают перед носом известного вьючного животного. Кому такое понравится?

Что буду делать сам и что прошу сделать вас
Нужно писать письма и добиваться от стройкомплекса реализации проекта в полном объеме. Раз обещали - извольте строить, господа. Если на весь проект денег нет, можно не трогать улицу Красного маяка и западный участок улицы Подольских курсантов, а ограничиться строительством новой эстакады через ж/д, 2 разворотных проездов под ней и разворотного проезда под существующим Покровским путепроводом.
Написать надо 4 письма:
-          мэру Москвы Собянину,
-          зам. мэра Москвы М.Ш. Хуснуллину,
-          главе Департамента строительства Москвы А.Ю. Бочкареву
-          (обязательно!) главе Департамента экономической политики и развития Москвы М. Г. Решетникову
Последнее письмо надо послать обязательно. ДЭПиР – это городской Минфин, именно он решает, куда и сколько денег выделить.

Что написать? Тезисы примерно такие, но лучше своими словами:
[читать]Я, житель юга Москвы, в конце 2014 г. узнал о планах строительства эстакады через Павелечкую ж/д между улицей Подольских курсантов и Элеваторной сроком до 2019 года. Был этому очень рад, т.к. эта эстакада позволила бы связать 2 части Бирюлева, сократить перепробеги на 8-10 км, снизить маятниковую нагрузку с Варшавского шоссе, Каширского шоссе и Липецкой улицы, разгрузить участок МКАД от местных поездок, стимулировать создание новых рабочих мест и мест отдыха в обеих частях Бирюлево.

Однако уже в середине апреля 2015-го, вопреки многочисленным предыдущим сообщениям Департамента строительства, стало ясно, что никакая эстакада через ж/д на самом деле не строится и даже деньги на нее в АИП 2014-2017 не заложены! Вместо этого за 2,5 млрд. рублей строится лишь «огрызок» проекта – эстакада прямого хода на Липецкой и новый створ Элеваторной улицы. Эффект от этих объектов без главной эстакады через ж/д минимальный и категорически не соответствует масштабу вложений. А особенно неприятно, что информацию о настоящей сути проекта все это время массировали, скрывая как отсутствие в проекте эстакады через Павелецкую ж/д, так и отсутствие финансирования этой эстакады в АИП!

В связи с вышеизложенным, убедительно прошу вас:
-          Заложить средства на строительство эстакады Подольских курсантов – Элеваторная улица в АИП уже на 2015 год.
-          В кратчайшие сроки объявить конкурс на строительство эстакады Подольских курсантов – Элеваторная улица и начать стройку.
-          Сообщить мне о принятом решении, выделенных суммах и сроках реализации проекта

Заранее прошу вас ответить на это письмо по существу. А не отговариваться, например, планами строительства Южной рокады. Южная рокада – также крайне нужный и долгожданый объект, но она решает совсем другие проблемы. Недопустимо выбирать лишь одну из этих дорог, строить (и срочно!) необходимо обе. Также прошу не ссылаться на «нехватку средств»: на достройку Алабяно-Балтийского тоннеля вы недавно добавили еще 7 млрд, доведя стоимость узла до астрономических 80 млрд. рублей. В случае с эстакадой Подольских Курсантов – Элеваторная улица речь идет не более чем о 3-4 миллиардах рублей. Деньги немалые, но для бюджета Москвы посильные.

Очень рассчитываю на принятие и реализацию решения о строительстве эстакады Подольских Курсантов – Элеваторная улица в кратчайшие сроки. Это необходимо в интересах жителей юга Москвы и во исполнение данных самим Правительством Москвы обещаний.»

В конце можно добавить абзац также про развязку МКАД – Липецкая: [читать]i>«Также обращаю ваше внимание на необходимость скорейшей реконструкции развязки МКАД - М-4 «Дон» - Липецкая улица. Это самая проблемная развязка на юге Москвы, если ее не реконструировать, после реконструкции развязок МКАД с Каширским шоссе, Рязанским, Ленинским проспектами, Профсоюзной улицей пробки будет просто перемещени на узел с Липецкой улицей и транспортный эффект от вложенных средств окажется под вопросом. Прошу рассмотреть выделение приоритетного финансирования и на этот проект.»</i>

Два раза наши с вами письма в стройкомплекс и другие органы власти помогли изменить уже принятые решения. В первый раз нам с вами удалось «отбить» отложенную было на 2019-2018 гг. развязку в Текстилях: ее начали строить в срок и сдадут уже в конце 2019 года. Во второй раз мы смогли предотвратить демонтаж разделительного ограждения на Варшавке и Каширке.
Прошу распространить.
Если в стройкомплекс и ДЭПиР прийдут сотни наших писем, эстакаде Подольских курсантов – Элеваторная - быть!
Если вам понравилась статья, добавляйтесь в друзья или подпишитесь на мой блог в Facebook и Twitter.Tags: Бирюлево, Подольских курсантов, дорожное строительство