Вилочные погрузчики – правила использования
Трудно себе представить современный индустриальный мегаполис с его промышленными предприятиями и складскими комплексами без вилочных погрузчиков.
Осмотр вилочного погрузчика
Прежде всего, следует произвести осмотр погрузчика перед каждым его использованием, ведь малейшая неисправность может привести к непоправимым последствиям. Стоит отметить, что технический осмотр может быть первичный, периодический (ежегодный) и внеочередной. При осмотре следует убедиться что:
- Погрузчик не засорен грязью;
- Проверить в каком состоянии техническая исправность погрузчика;
- Работоспособность шин и колесных дисков;
- Все соединения и крепления в исправном виде;
- Вилы погрузчика и грузоподъемный механизм в надлежащем состоянии;
- Проверить количество топлива, уровень масла и воды (в радиаторе), исправность аккумуляторных батарей;
- Исправность гидравлической системы, тормозной системы и коробки передач;
- Убедиться, чтобы все индикаторы на панели приборов и рулевое управление работают нормально;
- Электропроводка должна быть надежно изолирована и закреплена в надлежащих местах;
- Работоспособность звукового сигнала и внешних световых приборов;
- На вилочном погрузчике должны быть ремни безопасности, зеркало заднего вида и работоспособный огнетушитель;
Основные правила безопасности при работе на вилочных погрузчиках
Персонал, работающий на погрузчиках, обязательно должен быть проинструктирован о правилах безопасности, таких как:
- Использовать вилочные погрузчики необходимо только по назначению;
- Строго соблюдать правила дорожного движения;
- При движении запрещено высовываться из погрузчика;
- При необходимости пользоваться звуковым сигналом для предупреждения;
- Избегать препятствий на дороге (рассыпанный песок или гравий, открытые люки, ямы, разлитое масло и т.д.);
- Необходимо наклонять грузоподъемник для стабилизации груза;
- Груз не должен препятствовать видимому обзору при движении, в противном случае движение осуществляется задним ходом;
- Разворачивать вилочные погрузчики разрешено только на горизонтальной поверхности;
- Вилы должны быть направлены вверх по уклону при движении с грузом, и, наоборот – без него;
- Не поднимать груз сверх номинальной грузоподъемности погрузчика;
- Размещать груз как можно ближе к передним колесам;
- Поднимать и опускать груз разрешается только при установке погрузчика на тормоз;
- Следить, чтобы груз не задел электропровода, трубопровод и другие препятствия;
- После установки груза, движение погрузчика разрешается только при полном освобождении от груза;
- Не выходить из погрузчика, когда поднят груз;
- Запрещено находиться под вилами при поднятом грузе;
- Когда вилочные погрузчики ставятся на стоянку, необходимо установить его на тормоз, опустить грузоподъемник, выключить погрузчик, органы управления перевести в нейтральное положение, перекрыть подачу газа или отсоединить аккумуляторную батарею;
Рекомендации при разгрузке-погрузке
- Если происходит погрузка или разгрузка транспортного средства, то его необходимо надежно закрепить - поставить на тормоз и заблокировать должным образом колеса;
- Так же необходимо внимательно следить за габаритной высотой погрузчика, чтобы не задеть потолок грузового отсека;
- Пол грузового отсека должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать нагрузку вилочного погрузчика с грузом, к тому же, на нем не должно быть никаких препятствий для погрузки-выгрузки груза;
- Поднятие грузов осуществляется без рывков, а движение и повороты с грузом рекомендуются плавные, без резкого использования тормозной системы;
- Ширина вил погрузчика устанавливается согласно ширине груза;
- Вилы должны находиться горизонтально и достаточно низко, перед тем как завести их под груз;
- Желательно, чтобы при движении с грузом вилы у погрузчика были на минимальном от земли расстоянии;
- Въезд и выезд с эстакады должен быть свободный, тоже относится и к погрузочным платформам, в тоже время погрузчик не должен находиться слишком близко к краю эстакады. Погрузочный мостик должен быть хорошо закреплен, чтобы погрузчик с грузом мог безопасно передвигаться;
- Железнодорожные пути на вилочных погрузчиках необходимо пересекать под углом к ним;
- При транспортировке грузов максимальный продольный уклон пути не должен превышать угла наклона рамы грузоподъемника;
- Разрешается использовать грузоподъемный лифт или подъемник, только если он соответствует всем надлежащим требованиям для данного типа погрузчиков, въезд в лифт осуществляется только грузом вперед.
- Не рекомендуется слишком продолжительная работа на погрузчике в плохо проветриваемых помещениях;
- Хранить вилочные погрузчики необходимо в защищенном от дождя и снега месте;
Стоит отметить, что плановый ремонт и техническое обслуживание должны быть неотъемлемой частью при использовании любой спецтехники, в том числе и погрузчиков. Компания Тотус-Техника обеспечивает своих клиентов не только качественными погрузчиками, но и полезной информацией связанной с техникой безопасности.
Автор: Сергей ЯрощукTags: Вилочные погрузчики
Tags: Как, заменить, масло, в, коробке, вилочного, погрузчика
Видео обзор по замене масла в коробке переключения передач на переднеприводных автомобилях ВАЗ - отличия...
13-мар-2012 11:48 pm
Вы купили велосипед. А задумывались ли вы, сколько всякой разной химозы можно, а некоторой и нужно влить, вмазать, втереть, вбрызгать в ваш любимый велик? Интересно? Давайте разберемся в многообразии смазок и масел, используемых в современных велосипедах.
Вот картинка, сделанная любезно предоставленная товарищем Barlog c велосамары.
Так куда же мы применяем всяческую химию в процессе эксплуатации или техобслуживания? Давайте определимся.
Начнем с очевидных мест. В вилке масло, в тормозах (буде они гидравлические) тоже чего-то плещется. Цепь чем-то мажем - тоже жидкость. Все? Нет, не все. Далеко не все.
Напомню, что данный материал не является инструкцией по эксплуатации и руководством по подбору смазок. Все основано на сугубо личном опыте. Некоторые смазки не нуждаются в замене на весь срок службы узла, а то и всего велосипеда. Некоторые узлы просто-напросто необслуживаемы. Настоятельно рекомендую проводить техобслуживание в авторизованных сервис-центрах, а за неимением таковых - у квалифицированных механиков с прямыми руками. Это предупредит многия печали, уж поверьте мне.
Вилка. Будем считать что у вас воздушная вилка - именно там максимальное разнообразие масел - 3-4 вида. Это можно понять только при переборке.
Самое странное масло - жидкое уплотнение воздушной камеры. Максимально вязкое, заливается в малом объеме прямо в воздушную камеру. Rock Shox рекомендует заливать вилочное масло вязкостью 15W, FOX предлагает свое масло.
Без жидкого уплотнения воздушная камера будет травить воздух и резиновые колечки на поршне, скорее всего, долго не проживут.
В демпфере находится вилочное масло. У разных производителей разной вязкости, в соответствии с мануалами. Я использую Motul. Если нет возможности использовать фирменное масло, конечно. Зачастую производители мудрят с вязкостью фирменных масел, заставляя покупать именно их продукт. Но у того же мотула масла разной вязкости, но одной серии прекрасно смешиваются, что позволяет получать все возможные промежуточные значения вязкости под любые нужды.
Для смазки ног вилки применяется все то же вилочное масло. У некоторых производителей вилок - другой вязкости, отличной от демпферной. У некоторых прям то же, из демпфера, благодаря конструкции.
Есть еще один вид смазки в вилках. Монтажная. Обычно она нанесена на новые пыльники и призвана предотвратить замятия резинок при сборке и облегчить монтаж. Она, будучи по сути одноразовой, вполне заменима на любую тефлоновую или силиконовую смазку при сборке вилки.
Задний амортизатор функционально и по конструктиву во многом похож на вилку. Да и масла там применяются те же что и в вилке.
Отдельно стоит добавить, что заменять масла, рекомендованные производителем, допустимо только на аналогичные по назначению и характеристикам. В вилку/амортизатор - только гидравлическое вилочное масло. Никакого моторного туда лить категорически нельзя. Слишком разное назначение у них.
С вилкой вроде разобрались. Далее по плану - тормоза. Рассмотрим гидравлические, поскольку в механических смазок-то особо и нет.
Рабочее тело в тормозах для велосипеда бывает 2-х видов. Либо это всем известная тормозуха (DOT3, 4, 5.1), либо это минеральное масло. Если у вас тормоза на DOT, а об этом написано на крышке расширительного бачка или корпусе ручки тормоза, то проблем у вас с заменой жидкости нет. Что написано - то и льем при прокачке. Обычно это копеечная тормозуха из любого автомагазина. В принципе, DOT 3, 4 и 5.1 взаимозаменимы полностью. У них разные температуры кипения и еще некоторые, не особо значимые для велосипеда параметры. Но, если вы катаете, к примеру, даунхилл, и экстремально греете тормоза - имеет смысл не заменять указанный производителем DOT ничем иным.
Если же у вас тормоза на минеральном масле - тут придется поразмышлять поподробнее. Из всех производителей тормозов, минеральным маслом отметились Shimano, Tektro, Magura, Gatorbrakes и еще некоторые совсем уж малоизвестные конторы. Как показала практика использования и статистика обращений в мастерские - тормоза на минеральном масле держат уверенное лидерство.
Меня постоянно спрашивают, что лучше - DOT или минеральное масло? Отвечу. Да без разницы. Летом уж точно. Если их пить - то лучше, конечно минеральное масло. DOT все же токсичен. Если внутрь не принимать и соблюдать меры предосторожности при работе - то лучше DOT из-за своих физических свойств. Если вы катаетесь зимой - то минеральное масло некоторых фирм может просто загустеть. Из-за его неагрессивности к резиновым уплотнителям, некоторые производители тормозов экономят на этих самых уплотнителях, что зачастую приводит к задубеванию их на холоде и вытеканию масла из системы. Тормоза на DOT полностью избавлены от такого дефекта.
Минеральное масло для велосипедных тормозов производит просто туча фирм. Все производители тормозов на масле обязательно делают свое, родное. Плюс фирмы-производители расходников. Как показала многолетняя практика использования, все они взаимозаменяемы, и отличаются только цветом. Shimano красноватое, Magura синее, Alligator зеленое и так далее. Кстати, цвет это индикатор ресурса, как у DOT, так и у минерального масла.
По поводу замены минерального масла другими жидкостями скажу, что это категорически не рекомендуется производителями тормозов. Но, как говорится, нет правил без исключений. Примером тому может служить ободной гидравлический тормоз Magura HS33, применяемый в велотриале. Тормоз столь любим триалистами за огромное тормозное усилие и точную работу - практически "цеховой стандарт". Одно время было модно прокачивать эти тормоза... водой. Обычной водой из-под крана. Видимо, из-за большого количества растворенного в воде воздуха работа тормозом становилась "мягче" чем на масле. Но этот метод уж очень узкоспециален, посему оставим его на откуп триалистам. Если же не вдаваться в столь экстремальные дебри, стоит вспомнить, что минеральное масло со схожими характеристиками встречается и в современных автомобилях, а значит и в автомагазинах. В старых праворульных японских машинах тормоза бывали на минеральном масле. А в современных машинах оно присутствует в гидравлике сцепления и в системе ГУР (гидравлического усилителя руля). Эта жидкость имеет сертификат Citroen LHM и выпускается всеми производителями автомасел, зачастую прямо под этим наименованием. Также похожа по свойствам легкодоступная в продаже гидравлическая жидкость АЖ12Т для тракторов-комбайнов, и некоторые аналоги из авиационной промышленности. Все это, конечно подходит, но это скорее экстремально-аварийная замена на случай, если совсем уж ничего нет. Единственное, чего НИКОГДА не стоит делать, так это заменять минеральное масло на DOT. Наоборот тоже не желательно. В подавляющем большинстве случаев это приводит к гибели тормозов. Причем в любой момент после такой некорректной прокачки.
И опять я отдельно скажу, что тормоза следует прокачивать тем, что рекомендовал их производитель. Все прочие замены попросту опасны, ведь тормоза это не тот узел велосипеда, над которым стоит бездумно экспериментировать. Цена ошибок тут - ваше здоровье.
Колеса. Тут все просто - консистентная смазка в подшипниках и герметик по желанию в камерах. Для смазки подшипников втулок подходит любая консистентная смазка. Литол, ЦИАТИМ, их иностранные аналоги (тысячи их), тефлоновые смазки (например, Weldtite TF2), смазки ШРУС - все многообразие современных смазок подходит для использования. Лично я предпочитаю пользоваться тефлоновой смазкой. Если у вас втулки на промышленных подшипниках, то беспокоиться о смазке не стоит. Их уже смазали на заводе. ЦИАТИМом или его аналогом.
Если у вас бескамерные покрышки - то без специального герметика вам не обойтись. Что-то типа такого
Примерно так же просто обстоит дело с рулевой и кареткой. Каретки уже давно делаются необслуживаемыми - так что каретку смазывать не придется.
Цепь. Не буду вдаваться в подробности и тонкости всех вариантов смазки цепи. Тысячи страниц холиваров и ругани на велофорумах наплодил этот спорный вопрос. Поэтому я просто расскажу как обслуживаю цепь я.
Перепробовав множество вариантов я пришел к оптимальному, на мой взгляд, с точки зрения трудозатрат и материальных вложений. Итак, цепь грязная. Проливаем ее WD40 - она вытеснит влагу и размягчит грязь. Отмываем ее уайт-спиритом или бензином "калоша" в машинке для чистки или емкости с крышкой (как, у вас нет замка на цепи? Рекомендую поставить.). Протираем насухо. Наносим смазку на каждый ролик цепи. Если цепь чистая, без сильных загрязнений - можно пропустить первые пункты, заменив их протиркой цепи ветошью. Но даже самую чистую и блестящую снаружи цепь необходимо промывать хотя бы иногда. Новая цепь обычно в консервационной смазке, и смазывать ее не стоит
Смазки для цепи, кстати, это тоже предмет ожесточенных споров - всегда найдутся ярые приверженцы какого-либо бренда и ненавистники другого. Причем, зачастую, столь полярные мнения эмоциональны и необоснованы ничем, кроме личных пристрастий и наличия в ближайшем магазине заветных баночек. Сам я в своей работе использую смазку двух видов. На сухую погоду прекрасно себя зарекомендовала аэрозольная смазка от permatex
.
На сырую погоду, как ни странно, она же. Только пробег между смазками сильно сокращается с примерно 100-150 км в сухую погоду, до 60км или даже меньше в сырую. Есть вариант смазывать цепь маслом для цепей бензопил. Вариант очень даже неплохой, учитывая низкую стоимость этого расходника по сравнению с "велосипедным" маслом и прекрасные свойства. Но вариант этот одновременно с этим и сложен для применения из-за необходимости точно дозировать масло для смазки очень малыми порциями.
Категорически нельзя мазать цепь моторными и трансмиссионными маслами. Моторное масло, в отличии от цепного, призвано разбрызгиваться из смазываемых узлов, создавая "масляный туман" в закрытом пространстве картера. Будучи нанесенным на цепь, оно точно также разбрызгивается на переключатели, втулки, звездочки, колеса, спицы, ваши штаны. Попутно, благодаря моющим присадкам, все эти брызги оказываются очень грязными и трудноотмываемыми. Несмотря на полностью испачканный маслом велосипед, цепь может быть полна песка и скрежетать.
Категорически нельзя мазать цепь консистентными смазками. После смазки тем же литолом цепь в короткое время собирает на себя всю доступную грязь с улицы, превращаясь в кусок черной грязи. Отмыть цепь после такой смазки крайне сложно. переключатель также выходит из строя довольно быстро в таких условиях.
Поэтому относительно цепи одна простая рекомендация - цепь смазываем только цепным маслом. Вы же не будете в мотор своего автомобиля заливать цепное масло или пихать литол?
Ну вот, вроде и все. Остается добавить про небольшие количества литиевой или силиконовой смазки в манетках, переключателях передач, рубашках тросиков - но эти узлы обычно смазаны на заводе, и обслуживания не требуют.
Подведем итоги. Велосипед, конечно проще автомобиля по многим параметрам, но современные технологии, которые сделали ваш велосипед удобным, быстрым и относительно безопасным спортивным снарядом, ничуть не уступают автомобильным. А следовательно, и уровень обслуживания современного велосипеда должен соответствовать примененным технологиям. И количеству расходников, смазочных материалов и дополнительной химии удивляться, наверное, не стоит.
Вилочное масло 5w
Вилочное масло 10w
Вилочное масло 15w
Масло для воздушной камеры вилки/амортизатора
Универсальная консистентная смазка - литиевая или тефлоновая
Тормозная жидкость DOT или минеральное масло для тормозов (в зависимости от модели тормозов)
Герметик для бескамерных шин
WD-40
Бензин
Цепная смазка.
В дополнение к этому списку можно рекомендовать различные очистители, полироли, грязеотталкиватели и прочее.
Удачных вам покатушек.
Смазочные материалы, масла для вилочных погрузчиков
Для обслуживания и эксплуатации вилочных погрузчиков Toyota, Komatsu, Yale, ... например в редукторах и коробках передач, в которых рекомендовано применение ... Слить масло, заменить фильтр и залить свежее масло.
Погрузчики - вопрос и ответ. Узнайте нужную ...
Погрузчик вилочный TOYOTA 02-3fd15, самостоятельно опускается стрела, что ... Требуется замена рем,комплекта на гидроцилиндре ... Подскажите плж. какое масло заливают в коробку и в движок погрузчика YALE GDP30TK ...
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный