Какой тягач выбрать для работы в россии

Седельный тягач. Качественный скачок

Продолжаем знакомить вас с материалами, опубликованными в корпоративном журнале KAMAZ:

Седельные тягачи КАМАЗ знакомы перевозчикам не одного поколения. С начала их массовой эксплуатации прошло четыре десятилетия, но нельзя сказать, что все эти годы эксплуатировали один и тот же автомобиль. Тягач за свою долгую конвейерную жизнь претерпел немало модернизаций и доработок. Менялась кабина, эргономика, силовая линия дополнилась новыми двигателями и КП. Но вместе с тем нельзя не признать, что долгое время семейство седельных тягачей 5410, 5411 так и оставалось хоть и глубоко модернизированным, но далеко не передовым продуктом.

Первая демонстрация КАМАЗ-5490 на выставке IAA-1012 в Ганновере
За два последних десятилетия этот факт отодвинул «локомотивный» ряд камского завода с «передовой» международных и междугородных перевозок в тыл хозяйственной, строительной и коммунальной служб. Такое положение дел не могло устроить автогигант. В 2012 году, благодаря сотрудничеству с компанией Daimler Trucks, появилось на свет принципиально новое семейство грузовиков, первенцем которого стал магистральный седельник КАМАЗ-5490 (М1842), мировая премьера которого состоялась на Международном грузовом салоне в Ганновере в том же году. А спустя год, на московской выставке COMTRANS'2013, мы увидели не только тягачи, но и фургон, и самосвал нового семейства. А почему тягачи? Потому что на этой выставке красовался уже второй седельный тягач новой линейки – трехосный КАМАЗ-65206 (Т2642).
Двигатель КАМАЗ-740.73-400
Двигатель Mercedes-Benz OM 457LA
Мало того, что для России тема трехосных тягачей актуальна не только для строительных, но и магистральных перевозок, новинка интересна набором решений и комплектаций, которые, по мнению создателей, должны удовлетворить самые разные группы автоперевозчиков. И дело не только в бюджете и функционале, дающем возможность построить направленное транспортное решение. Познакомимся с конструкцией и опциями этого тягача поближе и попробуем дать новому продукту оценку с позиций специалиста, уже знакомого с ведущими европейскими образцами подобной техники.
В чем заключается новизна?
Начнем не с внешних отличий, которые замечаешь сразу благодаря новой кабине, а с агрегатной базы, тем более, что новинка может быть предложена с российским или немецким силовым агрегатом. Итак, для семейства новых автомобилей КАМАЗ выбран надежный и хорошо зарекомендовавший себя двигатель Mercedes-Benz ОМ457LA. С ним комплектуют 16-ступенчатую коробку передач ZF 16S2221TD.
На этом список нововведений не заканчивается. Ведущие мосты для КАМАЗ-65206 поставляют Daimler-Benz или Dana (гипоидная главная передача, грузоподъёмностью 10 т). Автомобиль оборудован электронными системами EBS, ESP, ASR, а для пневматической подвески ведущих мостов применена система электронного контроля уровня платформы ECAS, позволяющая облегчить сцепные и расцепные операции, благодаря возможности изменять положение рамы относительно земли. На семействе камских тягачей это в новинку, тогда как для европейских стало привычным делом и подчас входит в стандартное оборудование. Однако все равно отрадно, что на новой камской машине оно предусмотрено. Ведь бывает и так, что новые российские модели развиваются по принципу минимализма, так и не дотягивая до оснащения зарубежных конкурентов, а здесь предпринята попытка дотянуть машину до передового уровня не только возрастом конструкции, но и комплектацией.
Ветровое стекло очищают два стеклоочистителя
Но для нового семейства предусмотрена возможность и комплектации российским двигателем. Турбодизель семейства 740 носит индекс 740.73-400. При внешнем сходстве со своим прародителем этот мотор серьезно модернизирован, он развивает мощность 400 л.с. и соответствует требованиям экологического Euro 4. Поршневая группа из специального сплава производства «Федерал-Могул Набережные Челны». Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и гильзы цилиндра для автомобильных моторов уровня Euro 4 обладают повышенной износостойкостью и прочностью.
Компоновка трансмиссии
Так, износостойкость комплекта поршневых колец увеличилась в 3 раза. Улучшилась приспособляемость кольца к геометрии цилиндра и, как следствие, снизился расход масла. Полностью унифицированы поршневые кольца для двигателей уровней от Euro 1 до Euro 5. При их изготовлении применяются новейшие технологии проектирования, обеспечивается высокая точность обработки на новом современном оборудовании, используются новые материалы и износостойкие покрытия. Это положительно сказалось на расходе масла на угар. Теперь он составляет менее 0,1% от массы потребляемого топлива. Все поршни изготовляются из одного и того же сплава S2N, имеющего лучшие, чем у алюминиевых сплавов, прочностные характеристики.
Тяги кулисы привода коробки передач, качество исполнения шарниров и пыльников – значительный шаг вперёд!
В принципе сочетание цены и ходимости камазовского двигателя все эти годы вполне удовлетворяли не слишком взыскательных эксплуатантов, а нововведения пойдут только на пользу, тем более что трудностей с поставками деталей в запасные части у «Федерал-Могул Набережные Челны» не предвидится. Вывод: для строительных перевозок и работы внутри региона вне всяких сомнений можно обойтись и российским двигателем.
Боковые люки вместительные, их вполне достаточно, чтобы разместить минимальный набор инструмента
Золотая середина
Дизайн седельного тягача КАМАЗ-65206 определяет его кабина. Вне всякого сомнения, ибо изменить цельное восприятие грузовика может лишь внешний вид и (или) совокупность кабины и надстройки, отсутствующей у седельных тягачей. Как ни модернизировал ПАО «КАМАЗ» свою кабину, до появления этого семейства в целом она оставалась прежней, в основе которой каркас из начала семидесятых годов прошлого века. Как следствие, страдали такие важнейшие для магистрального грузовика качества, как комфорт и эргономика. Единственное спальное место было тесным, ниш и полок для вещей практически не было, а жёсткая подвеска кабины заставляла в далёком рейсе думать не только о режиме труда и отдыха, но и о режиме и рационе питания. Вспомните, как плохо себя чувствуешь после плотного обеда в жёсткой и тряской кабине!
Бак с реагентом AdBlue, выключатель массы, расширительный бачок системы охлаждения двигателя, корпус воздушного фильтра расположены по правому борту. Разумное решение, так как обслуживать эти узлы со стороны обочины безопаснее
Новая кабина, несущая в своей основе конструкцию Mercedes-Benz Axor, напрочь лишена недостатков предыдущей. По современным канонам здесь имеется дополнительное спальное место для отдыха, ниши и полки для клади и бумаг, плавность хода обеспечивается 4-точечной пружинной подвеской кабины. Механизм опрокидывания кабины теперь с электроприводом, что, безусловно, оценят водители со стажем.
Головная оптика состоит из набора линз, которые разбить камнями теперь сложно
Уже на первых показах многие грузоперевозчики обратили внимание на низкую кабину и тут мнения разделились! Для эксплуатантов-регионалов это скорее «плюс», чем «минус» и вот почему.
Решение переднего бампера магистральной и строительной техники различаются
Низкая крыша – это меньшая масса кабины, снижение нагрузки на управляемую ось и, как следствие, меньший расход топлива. Кроме того, меньшее лобовое сопротивление ведёт и к уменьшению завихрений за тягачом (аэродинамика сказывается на экономии топлива на скорости уже свыше 40 км/ч, а свыше 60 км/ч поток ветра оказывает влияние на расход топлива уже по экспоненте). Данная кабина рассчитана на ближнемагистральные и среднемагистральные перевозки в центральной, южной, поволжской части России и на межрегиональном плече Европа–Азия. И именно в этом секторе грузоперевозок (а это свыше 60% всего крупнотоннажного сегмента) рынок завален изношенным транспортом, нуждающемся в замене.
Фильтр-сепаратор с подогревом, а вот кнопки ручной подкачки нет, в двигателе ОМ 457 это делает предварительный насос (Euro 5)
Для международных перевозок предусмотрена кабина и с высоким потолком, но сейчас ее используют только на моделях КАМАЗ-5490Т5 (модель М1842).
Долить стеклоомыватель и открыть боковой кофер можно, не вставая с рабочего места
Точки отсчета
В том, что конструкция кабины заимствованная, видны только «плюсы». Рабочее место водителя теперь с регулируемой рулевой колонкой, педальный узел больше не вынуждает выворачивать правую ногу, как было на старых КАМАЗах, материал панели мягкий и приятный на ощупь. Комбинация приборов перестала быть плоским придатком передней панели. Дружелюбно повернувшись к водителю, она создаёт эргономичное рабочее пространство. В центре не перегруженная информацией комбинация приборов, по правую руку водителя разместились кран стояночного тормоза, блок управления вентиляцией и отоплением и кнопка аварийной сигнализации.
Первые две цифры означают полную массу, у тягачей с учётом нагрузки на седло, третья и четвёртая цифры – мощность двигателя в л.с., кратная десяти (например, число 41 означает мощность двигателя 410 л.с.). Буква перед цифрами указывает назначение грузовика: Т – tractor – тягач
Для монтажа дополнительного оборудования на панели приборов зарезервированы заглушки для установки дополнительных клавиш. Рулевое колесо теперь стало многофункциональным: у левой спицы разместились кнопки управления бортовым компьютером, у правой – круиз-контроль. Сиденье водителя снабжено пневмоподвеской с множеством регулировок, что ставит машину на один уровень с современными европейскими грузовиками. Несколько смущает крупный моторный туннель, рассчитанный «на вырост» для крупнолитражного мотора.
Пневмоподвеска задней оси выглядит очень надежно
После начала регулярной эксплуатации неизбежно встает вопрос обслуживания и ремонта. И об этом придется думать сразу после приобретения машины, поскольку тягач нашпигован современным оборудованием марок Borg Warner, Knorr-Bremse, Robert Bosch, MANN+HUMMEL, SACHS, Wabco.
Эргономика рабочего места теперь на уровне европейских требований
Заслуживает внимания и еще один факт: КАМАЗ-65206 выходит на рынок не один. Вместе с ним для поддержки региональных продаж одновременно выводятся две других машины с колесной формулой 6х4: это региональный тентованный грузовик КАМАЗ-65207 и универсальный строительный самосвал KАМАЗ-65802.
Региональный КАМАЗ-65207 с тентованным кузовом
Дилерская подмога
По традиции ремонтом и обслуживанием грузовиков этой марки эксплуатанты занимались самостоятельно или на уцелевших автобазах. В фирменный автосервис обращались преимущественно только за крупным агрегатным или кузовным ремонтом. Новое семейство, отчасти сохранив почти армейскую ремонтопригодность, иногда все же нуждается в квалифицированном сервисе со специальным оборудованием. Правда, регламент обслуживания требует заезжать на СТОА не так уж и часто – один раз за 30 000 или 60 000 км, в зависимости от выбранных силовых агрегатов. Обслужить новое семейство автомобилей КАМАЗ можно в 204 официальных сервисных станциях по всей России.
Рост современного высокотехнологичного производства сегодня, бессп***, сказывается на качестве выпускаемой продукции. Многие мировые автомобильные концерны уже доверяют россиянам производство не только компонентов, но и автомобилей. А вот с эксплуатацией и ремонтом ситуация сложнее. Сейчас в Набережных Челнах подняли технологический уровень до планки европейского производства и про клеймо «осторожно, сделано в России!» можно будет вскоре забыть. Впрочем, КАМАЗ, скорее, задавал моду на качество и передовую инженерную мысль в грузовом автопроме.
Строительный самосвал KАМАЗ-65802

Tags: Какой, тягач, выбрать, для, работы, в, россии

Первые шаги по выбору седельного тягача для магистральных перевозок бывшего в эксплуатации.

Колесные шасси для перспективных систем ПВО-ПРО

Оригинал взят у autocatalogueв Единственный отечественный производитель военных СКШТ, часть 2
Экспортный потенциал отечественных шасси и тягачей
К сожалению, за годы, прошедшие с момента развала СССР, ряд связей с предприятиями военно-промышленного комплекса Брянский автозавод потерял, а процесс восстановления контактов оказался более длительным и трудным, чем это представлялось изначально. МЗКТ за счет более грамотной промышленной политики, проводимой руководством Республики Беларусь, смог не только сохранить свой кадровый и производственный потенциал, но и сумел получить в конце 1990-х годов выгоднейшие заказы от предприятий российского ВПК. Еще десять лет назад некоторые готовы были вычеркнуть БАЗ из состава действующих предприятий; были нарекания на низкое качество брянских СКШТ, поэтому российские производители ВВТ отдавали предпочтение технике из Минска. Например, для модернизированного зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) "Печора-2М" и для ЗРК "Тор-М2Э", которые предназначены для поставок исключительно на экспорт, на МЗКТ были разработаны полностью новые СКШ.
Двух- и трехосные шасси для ЗРК "Печора-2М" разрабатывались в конце 1990-х годов. Заказчик (по некоторым данным, это был Египет) попросил применить для всех машин комплекса транспортную базу одного производителя. В то время Брянский автозавод вряд ли мог произвести шасси в необходимых количествах в сжатые сроки. Так как головным разработчиком ЗРК является российско-белорусское ОАО "Оборонительные системы", использование шасси МЗКТ тогда было оправдано. Сегодня ЗРК "Печора-2М", который является глубокой модернизацией советского ЗРК С-125, востребован многими государствами (в российских ПВО ЗРК С-125, разработанный еще в 1960-е годы, уже заменен более современными ЗРС), и производится его постоянная модернизация. Есть вероятность, что СКШТ семейства "Вощина-1" могут быть включены в состав комплекса, тем более что его разработчики рассматривают возможности применения более дешевых шасси, нежели МЗКТ.
Но это вооружение не предназначено для России. Однако существует еще очень много комплексов вооружений, используемых в Вооруженных Силах РФ, в составе которых применяются шасси МЗКТ. Например, реактивные системы залпового огня (РСЗО) "Смерч", ОТРК "Искандер", береговые ракетные комплексы "Бал", ЗРС "Фаворит" и др.
Следует особо упомянуть об ОТРК "Искандер". Это название в последнее время очень часто мелькает в новостях в связи с нашим возможным ответом на действия США по размещеню системы ПРО в странах Евросоюза (то говорят, что мы в ответ на американские перехватчики в Польше разместим "Искандеры" в Калининградской области, то руководство Приднестровья предлагает разместить "Искандеры" у них в ответ на заявления румынского руководства). Однако, не вспоминают о шасси, на которых смонтирована пусковая установка ОТРК "Искандер". К сожалению, это белорусские МЗКТ-7930. Но еще в конце 1980-х годов в Брянске изготовили опытные образцы СКШ БАЗ-69502 для пусковой установки и транспортно-заряжающей машины (ТЗМ) ракетного комплекса "Искандер", причем как минимум одна опытная пусковая установка была изготовлена "в металле" на брянском шасси. Несмотря на наличие российского шасси, все опытно-конструкторские работы (ОКР) по этому комплексу уже после развала СССР проводились с использованием импортных, то есть белорусских СКШ. Теперь мы пожинаем плоды - российское предприятие лишилось выгодного заказа. Поправить ситуацию можно, но для этого нужны денежные средства, в том числе кто-то должен оплатить стоимость ракет, которые должны быть израсходованы в ходе испытательных пусков. Не следует забывать, что после того как в "лихие" 1990-е государство бросило Брянский автозавод на произвол судьбы, предприятие стало коммерческим, получило значительные инвестиции от НАМС. Теперь без заказа со стороны военных, то есть себе в убыток, БАЗ проводить работы уже не может.
Во второй половине 1980-х годов в войска начала поступать РСЗО "Смерч", в которой для боевых машин (БМ) РСЗО используются СКШ МАЗ-543М, а для ТЗМ - МАЗ-543А. С момента принятия на вооружение РСЗО "Смерч" прошло более 20 лет, и, естественно, требуется модернизация используемых шасси. В настоящее время в РСЗО используются СКШ МЗКТ-7930, но четырехосные СКШ семейства "Вощина-1" (БАЗ-6909, БАЗ-6910) могут полностью заменить минские шасси. Директор департамента военной и специальной техники НАМС Виктор Бутко так прокомментировал сложившуюся ситуацию: "Размещение РСЗО на минских шасси - это свершившийся факт. Решение по выбору транспортной базы под РСЗО принималось во времена, когда шасси семейства "Вощина-1" на Брянском автозаводе находились в стадии разработки. Сейчас для пересмотра транспортной базы под серийные РСЗО необходимо решение заказчика. На ЗАО "БАЗ" определенные работы на уровне эскизного проектирования проведены". Но будет совершенно необъяснимо, если в составе новых модификаций РСЗО "Смерч" станут применять шасси МЗКТ-7930, тогда как можно использовать шасси российского производства. Впрочем, сегодня ОАО "Мотовилихинские заводы" (г. Пермь) - производитель БМ и ТЗМ для РСЗО - вовсю рекламирует БМ РСЗО "Смерч" на чешских шасси "Tatra"...
Есть также проблемы с военной техникой, в которой изначально использовались СКШ Брянского автозавода. Для БМ РСЗО "Ураган" еще в 1974 году в Брянске начали производить СКШ "135ЛМП" (скорее всего буква "П" появилась в индексе потому, что заказывались шасси для боевых машин заводом, находящимся в Перми). В первой половине 1990-х годов производство СКШ "135ЛМП" было прекращено. В конце 1990-х годов ФГУП "ГНПП "Сплав"", г. Тула (головное российское предприятие по РСЗО) предлагало провести глубокую модернизацию имевшихся в войсках СКШ "135ЛМП" с заменой двухдвигательных бензиновых силовых установок на однодвигательные дизельные, с заменой кабин и т.д. Но такие работы по трудоемкости и стоимости (с учетом уровня износа техники) значительно сложнее и не намного дешевле изготовления новых образцов СКШ семейства "Вощина-1" (при серийном производстве). Поэтому специалистами Брянского автозавода было предложено провести работы по размещению изделия на новом шасси БАЗ-69092. В настоящее время имеется достаточно проработанный вариант шасси БАЗ-69092 для БМ РСЗО "Ураган-1М", но в металле образцы не изготавливались. Работы не окончены, хотя готовность к сотрудничеству у Брянского автозавода с ФГУП "ГНПП "Сплав"" есть.
В последнее время для поставки на экспорт ряд отечественных вооружений предлагается на зарубежных шасси. Например, уже упоминавшаяся РСЗО "Смерч" (применяются чешские шасси "Tatra" или белорусские шасси МЗКТ) или зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-С" (предлагается на немецких шасси MAN). Есть надежда, что ФГУП "Рособоронэкспорт" сможет заинтересовать зарубежных заказчиков в приобретении российской военной техники, смонтированной не на зарубежных шасси, а на российских. Это в значительной мере позволило бы решить указанные выше проблемы. "Шасси и тягачи Брянского автозавода имеют большой экспортный потенциал, как в составе образцов вооружения, так и отдельные поставки балластных и седельных тягачей", - говорит Виктор Бутко. Одна из комплектаций седельного тягача БАЗ-6402-013 являлась экспортной и поставлялась в составе ЗРС С-300ПМУ2 в Китай в 2006-2008 годах. Заменить российский тягач на какой-либо иной (например, китайского производства) невозможно, так как часть оборудования ЗРС монтируется на самом тягаче. По сведениям, имеющимся у автора статьи, в целом отзывы об эксплуатации тягачей БАЗ-6402, поставленных на экспорт, положительные.
Нужно учитывать также, что на заключение новых выгодных экспортных контрактов влияет наличие сервисной сети за рубежом, и этому специалисты Брянского автозавода постараются уделять больше внимания. За более чем 40-летний срок поставок военной техники на шасси БАЗ в различные страны накоплен богатейший опыт эксплуатации и ремонта у инозаказчика. Так что можно утверждать: эта проблема будет успешно решена.
Новые разработки: на ближайшую и среднесрочную перспективу
Дальнейшим развитием СКШТ должно было стать семейство "Вощина-2", в рамках которого разрабатывались СКШ с колесными формулами 8x8.1, 10x10.1 и 12x12.1 и седельные тягачи с колесными формулами 8x8.1 и 10x10.1. Целью опытно-конструкторской работы являлось создание образцов, оснащенных гидромеханическими трансмиссиями, бортовыми информационно-управляющими системами, повышение уровня защищенности, подвижности и других технических и эксплуатационных характеристик. К сожалению, и так небольшое финансирование по теме "Вощина-2" в октябре 2008 года Главное автобронетанковое управление министерства обороны РФ (ГАБТУ МО РФ) прекратило, а денежные средства, по имеющимся у автора сведениям, переданы... на КАМАЗ для проведения научно-исследовательской работы по специальным колесным шасси грузоподъемностью более 40 тонн. Брянскому автозаводу военные порекомендовали профинансировать работы по созданию семейства "Вощина-2" за свой счет, при этом никто не говорил будет ли от военных заказ на такие шасси и тягачи.
Несмотря на такие неприятности, в Брянске руки не опустили и продолжают совершенствовать свои модели. В настоящее время ведутся интенсивные опытно-конструкторские работы по созданию модифицированных седельных тягачей (первый из них будет иметь обозначение БАЗ-6403.01). Новые тягачи будут отличаться от модели БАЗ-6403, принятой на снабжение Вооруженных Сил в 2008 году, увеличенной габаритной шириной, увеличенной колеей, оборудованием заказчика, а также размещением сцепного устройства. Эти тягачи будут промежуточными образцами, то есть уже не "Вощина-1", но еще не "Вощина-2". Как сообщила пресс-служба НАМС, разработка БАЗ-6403.01 ведётся по заказу ГСКБ "Алмаз-Антей" в интересах ЦКБ "Титан", НИИИРТ под монтаж нового семейства вооружений. Изготовление и испытания БАЗ-6403.01 запланированы на 2010 год.
В 2003 году Брянским автозаводом проводились работы по созданию 5-осных СКШ для зенитно-ракетной системы С-300ВМК, но дальше разработки эскизного проекта дело тогда не пошло. Решается вопрос о том, чтобы реанимировать проект по новым пятиосным полноприводным шасси, поэтому в семействе СКШТ Брянского автозавода можно ожидать пополнения.
Военные вспомнили и о корпусных шасси. На выставке "Тыл и снабжение Вооруженных Сил", которая проходила в Москве в ноябре 2009 года, на стенде Железнодорожных войск был представлен планшет с кратким описанием плавающего самоходного копера ПСК-М (подпись гласила, что это разрабатываемая техника). ПСК-М предназначен для забивки свай на суше или воде. На представленных схемах угадывались контуры плавающего СКШ БАЗ-6944, тех самых, что были уничтожены по договору РСМД (вот когда пригодилась бы эта техника!). Работы по корпусному СКШ для нового плавающего самоходного копера ведутся в настоящее время.
Однако, на Брянском автозаводе уже имеются планы по разработке совершенно нового корпусного шасси, которое может составить достойную конкуренцию белорусским корпусным СКШ (различные модификации МЗКТ-6922 ныне предлагаются для использования в составе экспортных российских ЗРК "Тор-М2Э", "Бук", а также белорусского ЗРК "Оса-1Т"). Не исключено, что новое российское корпусное шасси будет плавающим (МЗКТ-6922 не умеет плавать), что может быть востребовано в народном хозяйстве, например, в МЧС (особенно пригодится во время спасательных операций в случае наводнений) и Роскосмосе (для поиска и эвакуации спускаемых аппаратов). Уверен - наши конструкторы могут разработать лучшую технику в мире! Новое корпусное шасси нужно не только Вооруженным Силам РФ и гражданским заказчикам, оно также может поставляться различным зарубежным клиентам.
Последние несколько лет доказали всем: Брянскому автомобильному заводу по силам решать самые сложные задачи в области разработки и производства СКШТ. Это означает, что обороноспособность России будет на необходимом уровне!Александр Привалов
Главный редактор www.autocatalogue.ru

Когда статья уже была написана

Стало известно о том, что в марте текущего года было зарегистрировано ОАО "БЗКТ Алмаз-Антей", которое является совместным предприятием ЗАО "БАЗ" и Концерна ПВО "Алмаз-Антей". Генеральным директором совместного предприятия назначен Соболев Виктор Михайлович. По имеющейся у автора информации, разработка и производство военных СКШТ будут полностью переданы во вновь образованное предприятие. Рассматриваются вопросы об использовании отечественных СКШТ в составе перспективных российских комплексов и систем противовоздушной и противоракетной обороны и о постепенном исключении из состава ПВО ВВС и ПВО Сухопутных войск СКШТ производства МЗКТ.

Стою перед выбором седельного тягача Daf, Volvo или Man

google.com/у. ... Ну я бы тоже советовал выбирать в первую очередь состояние авто, если Вы .... Согласен...она немного по проще Вольвы....особенно в плане работы ...

Рейтинг самых покупаемых тягачей в России - Грузовой Ру

Определиться, какой седельный тягач лучше купить, всегда очень нелегкая задача. Некоторые стараются купить ... Кризис вчера и сегодня: что изменилось в работе продавцов? (Опрос) ... Какой седельный тягач лучше купить, или Рейтинг самых покупаемых тягачей в России ... Как выбрать полуприцеп?