Минитрактор из москвича задний мост из газона

Эпопея 67

В общем, работаю я в автомобильной газете. По долгу службы, а так же из-за собственного интереса просматриваю каждую неделю частные объявления о продаже автомобилей. В основном разыскиваю объявления о продаже чего-либо раритетного. Иногда кое-что интересное появляется. Так как то в августе 2003 года в одной из газет появилось объявление: «продаю ГАЗ 67А, цена и адрес».
Честно говоря особого доверия данное объявление у меня не вызвало ГАЗ 67 - был, ГАЗ 67Б - то же. А вот ГАЗ 67А??? Я подумал, что люди просто перепутали модель и это обыкновенный ГАЗ 69А. Но, съездить посмотреть все-таки решил, купить ГАЗон то же заманчивое предложение.
Итак собравшись, и взяв для поддержки своего друга Юру, направился в пригород нашего достославного города смотреть сей аппарат.
Кое-как, найдя нужный нам дом, мы позвонили в дверь. Дверь открыла молодая женщина. На наш вопрос о продаже ГАЗ 67 очаровательное создание ответило, что они продают какую-то машину, но это самоделка. Машину якобы собрал ее папа, но доделать ее до конца не успел - умер. Мы изъявили желание посмотреть данный аппарат.
На огороде среди картошки и капусты оказался красно-ржавый ГАЗ 67!!! Документов на аппарат нету, но для себя решил сразу - беру.
Когда же речь зашла о транспортировке мы с Юрой наконец осмотрелись вокруг. Единственный путь к выезду был заставлен горой кирпичей. После этого меня, Юрку и хозяйку пробил гомерический смех. Хозяйка сказала, что ГАЗон стоит под открытым небом всего месяца два, до этого он стоял в мастерской. Но после того как его выгнали на огород, им привезли полуприцеп кирпичей. Не подумав о последствиях, ГАЗон и минитрактор заставили кирпичами. Юрка мрачно сказал, что машину придется забирать осенью, когда выкопают картошку.
Оставив задаток мы удалились. Я вернулся через два дня. С одиннадцати часов дня и до двух я в одиночку перекидал порядка 500 кирпичей, позже с работы приехал Юра, и оставшиеся 1500 тысячи мы перекидывали вдвоем. В результате к вечеру был освобожден минимальный проход, по которому ГАЗон выкатили на улицу. К слову сказать, умерший дяденька оказался бывшим директором станции юных техников, а его дочка со своим мужем стали потихоньку распродавать нажитое папой имущество. А имущества было нажито немало - огромная мастерская, гараж и сарай были уставлены станками, двигателями, различными приборами. запчастями.
В сарае были обнаружены крылья от неизвестной машины предположительно 30-40х годов, позже в ходе перекидывания кирпичей в куче металлолома возле забора оказалась и сама машина порезанная на куски. В последствии оказалось, что это была БМВ 321 39-40 года. В этой же куче металла были найдены два прекрасных капота от ГАЗ 67, бензобак в хорошем состоянии, облицовка радиатора. Все это я сгрузил в кузов ГАЗона. В куче металла остались еще крылья, но на первый взгляд их состояние мне не понравилось и я не стал их забирать. Сейчас думаю, что зря, на них стояли горшки фар, которые размерами несколько отличаются от тех, что сейчас установлены на ГАЗике. Как доверительно сообщила хозяйка если бы мы не купили машину они бы ее сдали на металлолом!!!
Выгнав машину на улицу ее удалось как следует посмотреть. Видно, что автомобиль собирались восстанавливать, некоторые панели сделаны очень хорошо. Двигатель, КПП, раздатка и мосты родные. Отсутствуют потроха в переднем мосту, недостающий передний кардан был найден в сарае и экспроприирован для доукомплектации, правда в последствии оказалось что это вовсе не родной кардан . Тормоза переделаны на гидравлические с главным цилиндром от ГАЗ 24 причем сделаны они только на задний мост. Отсутствуют рычажные амортизаторы.
Валяющийся во дворе задний мост с редуктором, хозяева просто так не отдали, сказали только за отдельную плату. Ну туда мне еще предстояло вернуться - забрать мост, к тому же в сарае осталось очень много запчастей от ГАЗона - головки блока, генераторы, шестерни и т. д.
Тормозной жидкости в цилиндре не оказалось, а искать БСК в такое время, да еще в таком месте дохлый номер. Поэтому у хозяев было приобретено некое подобие жесткой сцепки. Вообще это, судя по всему было дышло от тележки, которые используются в аэропорту, но в итоге с помощью камазовского торсиона, проволоки и какой-то матери нам удалось жестко закрепить эту конструкцию к ГАЗику, а его к Юркиному ЗИЛу бензовозу. Я сел в буксируемый автомобиль.
Да, поездка из пригорода в город принесла массу ощущений. Ехать в открытом джипе-кабрио, когда все проезжие сворачивают голову - это нечто. Поехали по объездной дороге, дабы лишний раз не встречаться с сотрудниками дорожной полиции. Честно, говоря этой встречи я не боялся. Но тащить полуржавую телегу без документов, на прицепе у бензовоза да и еще по центральным магистралям - это слишком. Но полиция нас все же остановила, на въезде в город стоял обыкновенный патруль ППС. "Черепашки" в брониках, касках и с автоматами прикапались к Юрке - почему мол бензовозом буксируешь авто. Офицер пригрозил вызвать дорожную полицию. на что Юрка сразу с радостью согласился.
Я собственно тоже уже морально настроился на эту встречу, но на последок решил применить психологическую атаку. Показал журналистское удостоверение. Атака подействовала, но попросили предъявить документы на ГАЗон, и я с гордостью показал предусмотрительно припасенные документы от ЗИМа с безномерными агрегатами (их я купил совсем недавно, валялись дома на всякий пожарный). Мильцанер несказанно удивился, сделал умное лицо, и отдал документы от бензовоза. Типа, ладно, езжайте.
Решили далее не рисковать. И ехать в город через дачные массивы (видимо у полиции было пятничное усиление, поэтому был велик риск нарваться еще на как минимум два патруля по пути следования). Проселочная дорога дала мне понять, что чувствовали военные водители летом проезжая по пыльной дороге по ямам и колдобинам. Кстати не смотря на отсутствие амортизаторов преодоление препятствий не вызвало у меня отрицательных ощущений. В общем, до гаража мы добрались без особых приключений.
На следующий день немного выпив пива мы решили проверить работоспособность машины. по словам бывших хозяев на ней даже ездили. Залили воду и бензин, поставили аккумулятор и... двигатель завелся!!! Потом мы как дети гоняли по дороге возле гаража на ГАЗоне, удивляя всех прохожих.
Со временем была сделана дефектовка. Ну самая первая и важная проблема не было документов и я даже не представлял как выглядит заводская табличка с номерами агрегатов.
Отсутствовали: родной вакуумный привод дворника, все рычажные амортизаторы, воздушный фильтр, заднее пассажирское сиденье, передние впрочем тоже были не родные. Дополнительного бака тоже не было. Потроха в переднем мосту отсутствовали. Из переделок присутствовали гидравлические тормоза, на задние колеса. Из передних щитов торчали тросы, что привело меня к мысли, что опорные диски и колодки там родные. В запчастях обнаружились родные блины с колодками с заднего моста и передний мост без полуосей но с редкуктором, правда состояние редуктора не вызывало во мне оптимизма.
Чуть позднее меня поперли из гаража, в котором стоял ГАЗон. Необходимо было перевезти ГАЗон на другой конец города, в мой пустующий гараж. К слову сказать, эвакуаторов в тот момент в городе было еще мало, а энтузиазма у меня много. Газон же прекрасно заводился и ездил, правда на оборотах извергал большое количество сизого дыма, что приводило меня к мысли о том, что колец там как бы уже нету. Еще мотор грелся нещадно. Но самое главное, тормоза хоть и были гидравлическими, но не работали :-) Купив тормозной жидкости я решил прокачать тормоза и своим ходом переехать в гараж. Сборка чистка и прокачка тормозной системы не помогла, тормоза не появились. Манжет необходимого диаметра у меня под рукой не было, да и геометрия главного тормозного цилиндра не вызывала оптимизма. В общем тормоза не появились, а ехать надо было.
Без документов, номеров и без тромозов! Сейчас я бы на это не решился ни за что! А тогда эта поездка не казалась мне утопической. Уповая на невысокую скорость джипа и выбор оптимального пути, я спокойно загрузил все запчасти, завел газон и поехал.
Ту поездку помню до сих пор очень хорошо. Большая часть пути проходила вдоль гаражного массива и железнодорожной линии. Правда, внимания окружающих мне избежать не удалось. Все сигналили, и сворачивали головы. Стоило мне остановится, чтобы дать остыть мотору, как рядом останавливались машины. Один раз мне предложили поменяться на сомнительного состояния Форд Мондео, второй раз на ушатанную «девятку». Я мужественно отказывался, вспоминая сколько кирпичей нам пришлось перекидать дабы вытащить это чудо с огорода!
Последнюю остановку пришлась сделать аккурат возле вокзала, здесь я был окружен толпой таксистов, которые оживленно стали обсуждать достоинства газона и его цену. Воспользовавшись случаем узнал у таксеров, как можно миновать вокзал и выскочить подальше от оживленного городского движения. Мне с удовольствием рассказали, как проехать. Продолжилось путешествие вдоль «железки», но наступил момент, когда все же пришлось выехать на оживленную городскую дорогу. До этого момента в принципе все шло нормально, сильно не разгоняясь, и заранее сбрасывая скорость, переключаясь на пониженную передачу (собственно выше второй я и не разгонялся :-) ), удавалось останавливаться там, где это нужно было.
Выехав на городскую дорогу я спокойно продолжал двигаться в крайнем правом ряду никому не мешая, правда все так же пользуясь повышенным вниманием со стороны окружающих. Впереди был первый и последний перекресток, который одновременно был самым сложным, а далее дорога к моему гаражу без каких либо сложных препятствий.
Сбросив скорость, я примерно рассчитал, что подкачусь к перекрестку и остановлюсь на красный, как раз возле стоп линии. Все было прекрасно, но тут меня резко обогнал и встал передо мной какой то мудак на Ауди, причем рядом была абсолютно пустая левая полоса. Загорелся зеленый, но, чтобы не снести задницу этому козлу (хотя он то не причем, никто же не подразумевал, что у меня тормоза не работают), я резко повернул влево, выехал перпендикулярно на встречку и уперся в бордюр разделительной клумбы. Благо движение было не оживленным и машин по встречке не двигалось. Я тут же включил передачу и перепрыгнув через бордюр заехал на газон с пожухлой травой. Вот так мой автомобиль оказался возле перекрестка, на самом интересном месте. Никогда не забуду глаза ГАИшников, в патрульной машине, когда они проезжали мимо перекрестка. Почему они тогда не остановились, для меня до сих пор является загадкой. Может, приняли машину за мини трактор, а могет и еще что.
В общем остаток пути прошел без проблем, ГАЗон был загнан в гараж и поставлен в ожидании реставрации и не хватающих деталей. На дворе был август 2003 года.
С того времени прошло 3 года, за это время я перезнакомился со всеми владельцами таких, и не только таких, старинных машин. Отреставрированный ГАЗ 67 у нас в городе имеется, и как выяснилось есть еще куча машин, которые можно поднять. Но у всех владельцев одни и те же проблемы - гнилые рамы и кузова. Мой автомобиль многими и в том числе профессиональными жестянщиками признавался как наиболее хорошо сохранившийся, в последствии нормально начатый реставрироваться и наиболее легко подъемный. Несколько раз предлагали его продать за вполне приличные деньги, что по моим понятиям для машины без документов было даже слишком щедро. Но не отдал я ГАЗончик. Продолжал дальше думать как легализовать авто, и искать запчасти, собирать инфу в инете и разыскивать в области 67-ые. Все шло достаточно медленно. Вот фотки моей машины



В начале этого года в городе спутнике, Темиртау, познакомился с таким же как и я включенным парнем. Среди всяких интересных машин, которые он, как и я, навыкупал в своем городе был и ГАЗ 67. Возле его дома была своего рода выставка ретромобилей разной степени сохранности, но наиболее достойные экземпляры были запрятан в гаражах. 67-му же места не досталось. Не смотря на довольно среднее состояние кузова, он был практически в родне. И на этой машине было кое что, из того, чего не доставало моей машине. Рычажннки со стойками крепления к мостам, воздушный фильтр, передний кардан и мост в сборе. По словам хозяина ГАЗон даже заводился. Отсутствовали родные сиденья, руль, дуги тента, решетка радиатора и сам родной радиатор. Зато имелась родная крышка капота 50-ых годов последней модернизации с узкими жабрами обдува.
Продавать ГАЗон хозяин отказывался. Так все и шло, но в один прекрасный день он мне позвонил и предложил кое какой обмен с моей доплатой. Человеку нужны были деньги для осуществления другого проекта. Я не раздумывая поехал и отдал задаток, Потом у меня не было времени вывезти машину с места ее дислокации, за это время с нее хулиганы срезали медную проводку и утащили не родной (от ГАЗ 21) радиатор. Вот фотки донора






В этот же момент случилось еще одно знаковое событие, увидев, что возле дома стоит тогда уже мой ГАЗ 67, его бывшему хозяину предложили приобрести другой газончик, к тому времени с деньгами у него оказалось все в порядке и он забрал его.
Осмотрев эту машину я пришел к выводу, что она в очень достойном состоянии. Комплектная, кузов подваривался но не серьезно. Отсутствуют родные диски колес, раздатка. Но, на машину имеются документы. ГАЗ 67 1950 г.в., правда в 74 году его сняли с учета в Таджикистане и написали, что машина выбыла в Караганду, а здесь автомобиль на учет так и не встал. Техпаспорт еще старая книжка, с большим количеством листиков и записей!
В этот же момент на очередном нашем ретро-парадике ко мне подошел мужчина и рассказал, что у него в колхозе стоит ГАЗ 67 в родне и в отличном состоянии. Правда года 3 уже не ездит. Приехав в колхоз я увидел стоящую на мостах в земле машину, с гниловатым кузовом и без решетки радиатора. Навесное на двигателе тоже частично отсутствовало. Документов нет и не будет. Хозяин сказал, что ща тока трамблер прикрутить и оно поедет. Вопрос о продаже подверг хозяина в долгий мыслительный процесс, после чего он выдал, что ему уже давали за него мерседес в 124 кузове, но он не отдал. Ну таких сказок я слышал много, вежливо намекнув о том, что желания должны быть адекватными и раскланялся. Фото из колхоза








В общем перезимовав и взвесив все за и против, наступив на горло собственной песне, я решил продать ГАЗон знакомому. Потому что у него есть время и деньги, плюс еще две таких машины в запчастях.
В прошлую субботу машину перевезли в мастерскую и начался процесс. По мере возможности буду конспектировать и фотографировать процесс реставрации.
Реставрация дело не простое. Взяв уже подготовленную до этого раму, выяснилось что посадочные места под пальцы задних рессор в ней разбиты. Что бы восстановить понадобилось срубать заклепки этого крепления.
При сборке одной из задних рессор выяснилось что коренной лист не родной. А что бы снять родную рессору с донора, пришлось разрезать место ее крепления, потому как рессорный палец не желал выворачиваться проворачиваясь внутри вместе с втулкой.
Голое шасси теперь уже не моей машины, донорские агрегаты
И отдельно кузовок
Моторчик скромного объема 3,28 литра выдает всего 54 лошадки, но лошадки тяжеловозы, потому как крутящий момент у мотора, как у трактора. Мотор ставился и на ГАЗ М1 и на легендарную полутроку ГАЗ АА, а корни имеет Фордовские
Продолжение следует

Tags: Минитрактор, из, москвича, задний, мост, из, газона

В этом видео показываю как укоротить мост Москвича своими руками, а точнее, будем укорачивать сам чулок....

Москвич-400, Московская обл.

Любителям ретро посвящается. Заброшенный Москвич-400 в Московской области.
Автомобиль, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве (ЗМА, впоследствии — МЗМА) с декабря 1946 по 1954 год. Изначально являлся полным аналогом выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии принадлежавшим американскому концерну General Motors предприятием Adam Opel A.G. автомобиля Opel Kadett K38, конструкция которого была воссоздана после войны на основе полученных советской стороной по репарационным соглашениям документации и оснастки, а также сохранившихся экземпляров.
Благодаря vitiay и d_v_rolly удалось выяснить, что машина составная: двигатель Москвич-407, приборная панель также от Москвич-407, задний мост и передняя подвеска предположительно от Москвич-407, оставшийся на колесе колпак предположительно от автомобилей ИЖ (семейство Москвич-412), сиденья тоже не родные.
Ещё Москвич-400: Москвич-400, Кубинка
Tags: Московская область, техника, фото

Задумавались ли вы когда нибудь собрать самодельный ...

Я собрал мини-трактор в 1992 году и даже получил на него номер в Гостехнадзоре. ... был УД-2, задний мост (укороченный до колеи 1200 мм) от ГАЗ-51, коробка и ... корзина зчеплення Т-25 фередо зіл 157 (шліци переклепані від газона) роздатка ... Двиг УД-25, КПП від ВАЗ 2101 зад міст від москвича 401.

ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ МОСТЫ | САМОДЕЛЬНЫЕ МИНИ ...

... мосты с уаза .неплохо еще и с луаза .мосты с жигулей и москвича пойдут но ... Можно ГАЗ-51 укоротить, это уже классика, волга 21, уаз, эти мосты ... на обгон ной муфте, чтобы перед врубался при пробуксовке задних колес.