Кольский полуостров с двух колес
С момента покупки мотоцикла меня не покидала навязчивая идея съездить на нем на Кольский полуостров, а точнее в Хибины.
Хибины - крупнейший и один из самых интересных горных массивов Кольского полуострова. И хотя максимальная высота гор здесь едва переваливает за километровую отметку, в этих горах есть своя прелесть.
Дорога до точки назначения, а это приблизительно 1200км, заняла у меня два дня спокойной езды. На ночевку вставал на шикарном пляже Пальеозера:
К слову, трасса М-18 "Кола" сейчас в идеальном состоянии. Проблемы возникают лишь на участке перед Беломорском, там 50км сплошных ремонтов и ям. Впрочем, для мотоцикла эндуро ямы не помеха и даже на этом отрезке удается двигаться с приемлемой скоростью. Где-то за поворотом на Кемь начинаются сплошные горки, которые в дальнейшем дополняются весьма крутыми поворотами:
Больше всего в этой поездке я боялся, что подведет погода. В прошлом году, когда ездили на Соловецкие острова, примерно в тот же временной период, лили беспрерывные дожди в течение недели. Однако в этот раз Хибины встречали меня солнечной погодой и шикарными пейзажами:
Следующей актуальной задачей было найтись с остальными участниками поездки. Дело осложнялось крайне нестабильной связью в горах. К слову, компания подобралась необычная - все на разном транспорте. Мотоцикл, машина и четверо велосипедистов, которые, кстати, не особо отставали от владельцев ДВС.
Что интересно, некоторых участников поездки все время преследовало ощущение, что мы не в горах, за 1200км от дома, а в Ленобласти на выезде выходного дня. Привычная компания так влияла, видимо. Ну и развлекались как всегда. В одном из многочисленных бродов нашлась затонувшая Газель. Как выяснили у местных, это была маршрутка, на которой пьяный водитель ночью катал баб по лесу. Ну а при переезде брода он решил, что ему совсем не надо на противоположный берег, а надо доехать до острова, торчащего посреди озера.
Газель мы, естественно, вытащили на сушу.
На мотоцикле тот же брод проходится с другой стороны и без особых проблем:
Вообще, ездить на внедорожном транспорте по Хибинам одно удовольствие. Через весь горный массив проходит грунтовая дорога. Первые 5км она практически идеальна, далее начинаются броды, камни и ямы. Во все стороны от нее отходят побочные ответвления, которые в свою очередь тоже разветвляются, переплетаются друг с другом и могут привести в самые неожиданные места.
Так вышло и в этот раз. Дорога сужалась и сужалась, пока, в итоге не превратилась в тропу, уходящую к подножию горы. Двинувшись по ней, буквально через полкилометра мы наткнулись на некую старинную вагонетку:
А тропинка шла дальше и в итоге вывела к экспериментальным штольням. По сравнению с действующими рудниками Кировска это, конечно, просто мышья нора, но заглянуть все равно стоило.
После посещения штолен оставалось еще порядочно времени до темноты и мы незамедлительно полезли на гору. Вы говорите, в кроссовых мотоботах сложно ходить по улице? Пффф..
Радуга в горах - незабываемое зрелище.
Двигаемся дальше:
Собственно, где-то на этом моменте случилась первая поломка - повылетали спицы из заднего колеса. Ничего не оставалось делать, как переспицовывать и выравнивать колесо под кустом где-то на этой поляне:
К счастью, за всю поездку это была единственная серьезная поломка. Правда на обратном пути произошла еще одна, доставившая мне неудобств даже больше, чем вылетевшие спицы. Где-то по дороге от Апатит к трассе у меня сгинула пружинка подножки, причем попытки поиска не увенчались успехом. По этой причине весь обратный путь подножка подвязывалась репшнуром к багажнику, что неиллюзорно раздражало на заправках и всяких прочих кафе.
После ремонта техники, далее в горы решили сходить пешим порядком. И так крайние 500 метров дороги до стоянки представляли собой русло мелководной речушки.
Где-то за поворотом остался наш лагерь. До места, откуда сделана эта фотография, на мотоцикле еще можно доехать, но быстрее будет дойти пешком.
Походам очень способствует полярный день - в августе действительно светло с 8 утра до 11 вечера, за это время можно обойти пару-тройку вершин.
Ну а мы проходим сквозь ущелье в следующую долину:
Склоны гор в Хибинах достаточно пологие, что позволяет лазать по ним без использования альпинистского снаряжения.
В тот раз мы поднялись на гору Петрелиуса с невероятно живописным плато наверху.
Где-то там горный массив уже заканчивается и начинается тундра:
Вернувшись в лагерь, приняли решение добраться до Гольцового озера через базу КСС и попытаться проехать тамошние броды.
То самое место, где заканчивается грунтовка и начинается галечник. Подвеска мотоцикла отрабатывает все камешки на ура, а вот велосипедные вилки постоянно пробивает, поэтому наша колонна движется неторопливо и обстоятельно.
Вот и начинаются броды. Тут уже у меня самая проигрышная позиция среди всех, так как приходится искать действительно мелкие места, чтобы проехать и не залить двигатель.
Подвох в том, что там, где помельче - начинается ил на дне. Верхом на мотоцикле уже не проехать. К слову, через пару мгновений после этого снимка я все-таки нахожу посреди этого брода локальную яму и успешно в нее проваливаюсь. Короче говоря, масло пришлось менять.
Но трудности с проездом стоили того. У нас получилось выехать на абсолютно безлюдный берег Гольцового.
К вечеру с гор пришли тучи, которые заливали Хибины ливнями еще трое суток, но последний закат перед их приходом был шикарен.
На обратном пути мне удалось схитрить и преодолеть всего один брод из пяти, проделав остальной путь по извилистой лесной тропинке. Очень уж меня не радовала перспектива снова залить двигатель с непредсказуемыми последствиями.
Между тем, по мере нашего продвижения в сторону Кировска, погода все улучшалась.
Далее товарищи-велосипедисты были посажены на поезд до Санкт-Петербурга, ну а я вместе с экипажем Jeep Cherokee отправился на берег Белого моря, в Варзугу.
Идея была в том, чтобы увидеть знаменитую песчаную пустыню близ поселка Кузомень. На поверку пустыня оказалась весьма унылым местом, а вот дорога туда порадовала. Грунтовки, берущие начало в Кандалакше, приводят нас прямо на побережье. Оказывается - это очень удобный путь в Кузомень, т.к. прибрежный песок позволяет спокойно держать скорость около 80км\ч. Единственное, что пугает - это количество выброшенных на берег медуз. Издалека и на скорости они невероятно похожы на небольшие валуны, которые там местами тоже встречаются.
Где-то на побережье халява и кончилась. Все дороги в Варзуге представляют собой песок 30-сантиметровой глубины, весь изрытый колеями. На мотоцикле проехать там оказалось ну очень большой проблемой. Обратный путь я предпочел проделать, выехав в чистое поле. Там тоже песок, но, по крайней мере, не было колеи. Но, так или иначе, выбрались.
Путь домой ничем особенно примечательным не запомнился. Заглянул на водопад Кивач, считающийся красивейшим в Карелии. Всегда как-то проезжал мимо, а тут я никуда не торопился, почему бы и нет. В итоге оказалось, что делать там абсолютно нечего, водопад представляет собой всего лишь каскад порогов, а я навскидку скажу два водопада в Карелии, намного интереснее и красивее этого.
Вот такой вот получилась эта поездка.
Итоги в цифрах:
- 14 дней
- 3450км
- 10500р
- впечатлений - море
До новых встреч ;)
Tags: Апатиты, Варзуга, Кировск, Кольский, Кузомень, Хибины, горы, дальняк, мотопутешествие, мотоцикл, фото
Tags: Обкатка, мотоблока, салют, с, двигателем, лифан
Мотоблок Салют 100 с бензиновым 4-х тактным двигателем Lifan на 6,5 ...CC
Об обкатке двигателя
Копаясь на одном из форумов мотористов наткнулся на интересную тему об обкатке двигателей автомобилей. Тема оказалась весьма занятная, итак, парадоксальные вещи, которые актуальны в современных автомобилях - обкатка не требуется вовсе! На первом этапе эксплуатации двигателя его надо "крутить", не жалея, тем самым обеспечить более быструю и качественную притирку колец и поршней. Обкатывать необходимо на минеральном масле. После первых 30 (тридцати!!!!) км пробега необходимо заменить масло на опять же минеральное и уже после двух дней активной езды или 3000 км обычного пробега заменить на масло рекомендуемое производителем. Аргументы в пользу "крутить":
- криво собраный двигатель выйдет из строя и после обкатки;
- пример правильно собраных двигателей - раллийные движки. Разве их обкатывают?!
Буду обкатывать по этой технологии.
Оригинальный текст статьи тутTags: обкатка, правильная обкатка двигателя
Лифан | Форум: дом и дача - ForumHouse
Feb 6, 2011 - как себя ведут мотоблоки с двигателем ЛИФАН? ... У меня на Салюте 5 стоит LIFAN 168 F2 6,5 двигатель- работает .... То, что в картере двигателя сливать нет смысла - всё равно после обкатки его менять (через 5 ...
Мотоблок Салют 5 л с двигателем Lifan 6,5 л.с ...
Бензиновый мотоблок Салют 5Л-6.5 (Агат - Л 6,5) - это лидер отечественного производства. Этот мотоблок может выполнять практически любые ...