Отзывы о мотоблоках мтз с двигателем хонда

Honda CB125F.

Волна обновления CBF-серии наконец-то докатилась и до самого младшего мотоцикла в линейке.

Honda CB125F выпускается без особых изменений почти семь лет и время для модернизации настало.
В огромном хозяйстве мотоциклетного концерна номер один присутствует множество осьмушек. Их всего этого разнообразия Honda CB125F выделяется самой богатой комплектацией, для мотоцикла такого класса. С самого начала мотоцикл затачивался под рынки богатых стран, где потребитель более требователен к качеству товара.
У нового Honda CB125F радикально переработан дизайн. Выглядеть мотоцикл стал веселей. Хотя по моему мнению самый лучший дизайн у хондовских осьмушек остается за MSX125.
Раму Honda CB125F доработали с целью улучшение ходовых характеристик мотоцикла. Рама довольно простая, металлическая, замыкается на двигатель.
Двигатель Honda CB125F самый свежий из всех силовых агрегатов Honda этой размерности. Разработан в середине нулевых на базе заслуженного ветерана двигателя CB125. У новой модели CB125F получил другую головку блока цилиндра, уравновешивающий вал. Силовой агрегат оснащается системой впрыска PGM-FI. Коробка передач пятиступенчатая. Мощность двигателя 10,5 л.с. Система ГРМ OHC, два клапана.
Задние амортизаторы CB125F имеют пятиступенчатую регулировку. Передние тормоза дисковые, задние барабанные.
Honda CB125F позиционируется как мотоцикл начального уровня. Естественно в наши мотожурналисты тут же основным потребителем этого мотоцикла назвали начинающий мотоциклистов. Типа мотоцикл для пионеров. Ну это и понятно. В России что меньше шестисот кубов, то не мотоцикл, почти велосипед. В Европе гигантоманию давно пережили и размер не имеет такого значения. Да, для какой-то части покупателей Honda CB125F будет первым мотоциклом. Хотя это не значит что они будут юны возрастом. На малокубатурной технике ездят вполне взрослые дядьки. А иные вообще имеют приличный стаж вождения. Для Европы уже давно осьмушки один из видов транспортных средств, имеющих свои выгоды. Какие выгоды? Низкая цена владения, нет проблем с парковкой, пробками, въездом в центр города, скоромные налоги, малый расход топлива, примерно 3 литра на 100 км по городу. По этим причинам в Европе мотоциклы с 125 кубовым двигателем имеют устойчивый спрос, который иногда портит мода на скутеры. Стоит Honda CB125F в Европе 2 тысячи евро.
Ну а что у нас, в России? У нас свои путь. Долгое время дилеры Honda позиционировали технику фирмы как премиумную. Чтобы не размывать имидж никакую малокубатурную технику не завозили. Даже успех Yamaha YBR 125 не смог поколебать их уверенность. Не желали наши дилеры заниматься всякой мелочью. Но в этом году случилось чудо. Наконец то в ассортименте Honda Rus появилась осьмушка. Ею стала Honda CB125E. Конечно нужно обратить внимание на то, что в индексе мотоцикла исчезла буква F, но появилась E. Что это значит? А то что мотоцикл имеет более скудную комплектацию и простой дизайн. От впрыска отказались в пользу карбюратора, задние амортизаторы сильно бюджетные и так далее.
Просят за все это великолепие 90 тысяч рублей. Если пересчитывать эту сумму в евро по нынешнему курсу, то получится не столь кусачая цена. Но у меня есть подозрение, что ценник писали еще до падения рубля и тогда за мотоцикл хотели тысячи две евро. Т.е. почти столько же, сколько за более навороченную Honda CB125F.
Вообще у Honda есть огромный выбор осьмушек. На некоторых рынках продается Honda CGL 125. Аппарат не самой первой свежести, этакий привет из семидесятых. Но он стоит 700 долларов. Что конечно мощный аргумент. Есть техника и подороже. Баксов за 800-900. Естественно до России она никогда не доедет. Хотя спрос на нее имелся бы приличный. Если китайские клоны вполне весело продаются, то уж оригинал зашел бы не хуже.

Tags: Мотоциклы.

Tags: Отзывы, о, мотоблоках, мтз, с, двигателем, хонда

Обкатка мотоблока мтз 09н двигатель хонда.

Мотоблок МТЗ Беларус 09Н с двигателем Honda

Мотоблок МТЗ Беларус 09Н с двигателем Honda отзывы ...

Honda CB650F тест-драйв

lamer77CB650F, а точнее этот тип мотоциклов очень странный и мне совершенно не подходит )

Возможно, он придется впору высокому, плотному мужчине, который хочет мееедленно ездить по городу на достаточно мощной штуковине.

Байк не воспринимается как легкий по двум причинам. Во-первых, он не легкий, у него стальная рама и четырехцилиндровый двигатель. Во-вторых, его высота по седлу 81 см, что на 2 см выше моего Kawasaki Ninja 250 или Honda CBR500R. При своих 177 см эту разницу я ощущаю очень хорошо, объезжать стоящие на светофоре машины становится уже неудобно. А мне нравится уезжать первым, даже когда приехал последним.
Для трассы он подходит еще меньше, у него нет обтекателя и почти вертикальная посадка, - заявленные 220км/ч максималки Я воспринял как издевательство. Чтобы разогнаться до 175 (160км/ч по GPS), мне пришлось лечь на бак и положить голову на спидометр так, чтобы одним глазом видеть разметку под передним колесом. Во всех остальных вариантах меня просто сдувает. Более-менее комфортно можно ехать 120 км/ч, комфортно 110, то есть чуть медленнее, чем на моих 250 кубах.

Я не смог замерить разгон с места до сотни, хоть и поставил себе приложение на смартфон ) – не хватило скилов. Разгоняться на первой передаче с открытым полностью дросселем для меня оказалось слишком опасно, переключение на вторую без разрыва мощности, в зоне максимальных оборотов требует тренировки. Я сделал несколько попыток и понял, что я не хочу этим заниматься). В любом случае, эта цифра точно меньше 4,5 сек.

Эластичность доставляет ) Вторая упирается в 122 или 110км/ч по GPS, могу немного приврать за давностью, шестая везет с 60 и начинает приемлемо ускорять с 80-90км/ч. Понятие о "приемлемом ускорении" у каждого свое, но учитывая, что байк явно не для трека, пяти передач ему вполне бы хватило, тем более что индикатора нет.

Реклама уверяет, что бак вмещает 17 литров, однако проехав около 20 км на мигающей лампочке, у меня получилось залить только 12 литров. Это означает, что врет или лампочка, начав мигать с 6 литров, или реклама. Ну или я. Расход в обычном режиме 5л/100км, если дерзить то 6. За 600 км пути я заезжал на заправку трижды, двух баков мне не хватило, и в этом наверное нет ничего страшного, все равно надо отдыхать, но странно...

Все это совершенно не означает, что байк мне не понравился или, тем более, что он плохой. Своего прямого конкурента Kawasaki ER6-N он разрывает по всем швам. Рядный четырехцилиндровый движок гораздо шире и близко к ногам, но Kawasaki тоже горячий, в шортах не сядешь. В остальном не хочется даже сравнивать, дабы не обидеть ненароком владельцев ER6-N )

Тормоза великолепны, ABS срабатывает достаточно поздно и мягко. Обгоны на третьей передаче приятно пьянят. Сиденье удобное и не из дешевого материала.

Но рублем я голосую за CBR500R, на нем можно ехать 150 в недошлеме и смотреть при этом на дорогу, а не на колесо. Большой плюс для меня.

Совершенно не интересные мне технические характеристики можно посмотреть ТУТ