Почему мотоблок уводит в сторону при езде с прицепом

Сельского хозяйства псто

Для облагораживания семейного имения купили мотоблок “Нева МБ-2Б” с движком Briggs & Stratton Intec IC 6.0 и нож-отвал в качестве “навесного оборудования”, а на выходных удалось этот мотоблок опробовать.

Картошку сажать в промышленных масштабах не собираемся, поэтому всякие плуги с окучниками не брали. Задачи пока – “перепахать” целину и слегка разровнять участок.

В сборке машинки ничего сложного нет, но желательно иметь хороший набор ключей и головок. В комплекте инструмента нет, кроме бестолковых пендосских свечного ключа и отвертки (кстати, у меня оказался “двойной” набор – все-таки лучше, чем ничего).

Инструкция к движку оказалась “с косяками”. Она предназначена сразу для огромного количества разных вариантов этого Intec и картинки с подписями изображают “обобщенный” двигатель. На нашем оказалось, что ручка “подсоса” при запуске должна быть повернута в другую сторону, да еще и рисуночки над ней не соответствуют руководству. Крайне прикольно собрать мотоблок, подергать несколько раз за заводную ручку и морально приготовиться грузить его обратно в машину и везти в магазин. Еще и не погрузишь – весит он под сто кило.

В общем, так или иначе, но мотоблок удалось запустить, при нормальном положении подсоса он завелся с первого раза. Вроде бы самое время “поехать”? У “Невы” две передачи вперед и одна назад. На левом крыле есть наклейка, на которой они перечислены в таком порядке, слева направо: задняя – 2 – 1. При этом левое положение рычага соответствует первой передаче, а правое – заднему ходу. Наклеечка, видимо относится к другому концу рычага, но понять это невозможно, а в инструкции ничего не написано. Судя по обсуждениям “Невы” в интернете, отдельное искусство – это регулировка узла переключения передач, когда коробка разбалтывается, то передачи начинают включаться нечетко. На новом мотоблоке передачи включаются туго, с приличным усилием, говорят, что потом прирабатываются. Не знаю, видел уже довольно “поезженную” “Неву” с не менее тугой коробкой. Впрочем, часто переключаться там не надо – это не автомобиль, “стартует” агрегат на любой передаче.

Хочется отметить различия американской инструкции на двигатель и отечественной – на остальной мотоблок. Американская просто изобилует предупреждениями, а по прочтении остается впечатление, что при работе с этим двигателем всенепременно убьешься или покалечишься, особенно если дело происходит в штате Калифорния (как я понимаю, там особо строгое околоэкологическое законодательство). В нашей предупреждения в основном касаются того, как можно испортить мотоблок. Про то, что может испортиться “пахарь”, упоминается ровно в одном месте – где строго запрещается сувать руки-ноги во вращающиеся фрезы.

Опробовали мотоблок на колесах, оказалось, что “ходит” он слишком быстро – на второй передаче до 14 км/ч, надо буквально бежать за ним. Для перехода на более нормальный режим надо переставить ремень на шкивах. Как это делать – в инструкции снова не написано, так что надо проявлять техническую смекалку :) После перестановки ремня обязательно надо отрегулировать его натяжение при включенном сцеплении (в инструкции об этом ни слова). Я долго не мог понять, почему мотоблок ездит на фрезах, а зарываться в грунт не хочет. Оказалось, что ремень провисал, и при малейшей нагрузке начинал проскальзывать.

Кстати, фрезы в комплекте разборные, а не клепаные, как у импортной техники. Если нож чем-то погнуло (камнем или, например, намотавшейся проволокой), то его можно снять и выпрямить.

По уже вскопанному мотоблок бегает очень бодро, никаких особых трудностей нет. По целине – посложнее, особенно если там уже выросла всякая трава – момент “правильного” начала вспашки мы упустили. У “Невы” есть возможность отключить левую ось, поэтому поворачивать налево легче – останавливаем мотоблок, отключаем ось, снова включаем сцепление – и он сам разворачивается почти на месте. Говорят, что правильнее всего двигаться по обрабатываемому участку по спирали, от центра к краям. Так или иначе, но пару соток заросшей всякой травой целины мотоблоком можно вспахать где-то за час. Иногда во всяких ямах он зарывается и начинает пробуксовывать, тут очень помогает задний ход. Управляться с “Невой” не очень просто, она довольно тяжелая, при вспашке одновременно целины и частично обработанного участка норовит завалиться в сторону или поехать куда-то не туда.

У “Невы”, в отличие от культиваторов, спереди есть крепление для навесного оборудования. Туда можно повесить косилку (для сена, газончик ей не сделаешь), снегоуборщик или отвал. В общем, полезно. Вместе с отвалом “Нева” превращается в нанобульдозер, огромные горы песка ей не подвигаешь, но участок слегка разровнять можно. Кстати, в комплекте отвала оказалась лишняя ручка (ей можно поворачивать нож влево-вправо). В общем, повезло два раза (первый – с инструментом).

Из замеченных мелких недостатков – в двигатель очень неудобно заливать масло, “верхняя” горловина закрыта неоткручивающейся пробкой. Нет никакого указателя уровня топлива – даже мерного щупа. За это “спасибо” американцам, которые жидятся поставить масляный щуп и заливную пробку. В целом – аппарат понравился, пашет быстро, махать лопатой не надо. Пока доволен, что будет дальше – посмотрим. Уже засмотрел кучу видео в интернете в духе “Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машинки Зингера?”, которыми и хочу поделиться для “оживления” записи.

Вот несколько более традиционное применение, или “как оно выглядит”:

А это – “альтернативный производитель” (осторожно, матюги):

Латентные танкисты строят гусеничные машины:

Вот гонщики-любители:

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Tags: Почему, мотоблок, уводит, в, сторону, при, езде, с, прицепом

Мотоблок ЗУБР 012 через адаптер тянет автомобильный прицеп.

Мой первый опыт езды на контактных педалях, или почему я ненавижу голубей...

blacktrollСегодня пошел третий день, как я, наконец-то, перешел с обычных велосипедных педалей на контактные, обладающие большим рядом преимуществ перед стандартными, но требующие определенного привыкания и повышенной внимательности на дороге.
Контактные педали (англ. clipless pedals) представляют собой особую механическую конструкцию, позволяющую соединить, посредством специальной вело-обуви, ногу велосипедиста и педаль велосипеда в единое целое, обеспечивая тем самым идеальное взаимодействие с приводом велосипеда. На данный момент — это последняя эволюционная стадия технического усовершенствования педалей.

В Интернете существует масса подробнейших статей на тему контактных педалей, поэтому я не стану расписывать историю их появления, их устройство, описывать чем отличаются контактные педали для горных и шоссейных велосипедов, различия между моделями, как правильно выбирать вело- обувь и т.п. Со всем этим, при желании, можно ознакомиться самостоятельно, я лишь расскажу об основных плюсах и минусах контактов, дам некоторые советы, а также, в конце, поведаю об одном из главных врагов велосипедиста — голубях...
Если вам не интересно читать про педали, а хотите узнать, почему я ненавижу голубей, можете сразу пролистать страницу в конец статьи, а всех остальных приглашаю к чтению.
Часто от новичков можно услышать, мол, зачем вообще нужны эти педали, если я прекрасно катаюсь и на обычных? Ответ на него лежит в самом принципе работы контактов. Сразу скажу, что если вы являетесь поклонником трюковых дисциплин в велодвижении — контакты вам не нужны, так как в этом случае важна полная свобода положения ноги на педали и возможность моментально соскочить с велосипеда. Также не нужны контакты для дешевых китайских велосипедов и детских велосипедов. Не понадобятся они и любителям прокатиться из дома в магазин и обратно, а также тем, кто чувствует себя в седле неуверенно.
Для кого же они? В первую очередь — для профессиональных спортсменов, где важно свести на минимум расход энергии "в никуда", во вторую очередь — для велотуристов, проезжающих в день большие расстояния, зачастую с тяжелыми грузами, в третью — для всех остальных велосипедистов, активно использующих велосипед, как транспортное средство, а также для тех, кто заботится о своих коленях, но об этом чуть позже.
При езде на обычных платформенных педалях, называемых еще "топталками", эффективность педалирования крайне невысокая, так как, в основном, работает только одна мышца ноги — квадрицепс. Другими словами, крутить педаль можно только одной ногой, когда она находится в переднем положении. Вторая нога при этом находится в нижнем или заднем положении и абсолютно беспомощна, пассивно двигаясь по кругу за счет усилий первой ноги. Потом, соответственно, ноги меняются местами. За счет такого "топтательного" вращения развить приличную мощность на велосипеде просто невозможно, а вот устать раньше времени очень легко.
В случае с контактными педалями, здесь уже работает целая группа мышц, включая бедренные и ягодичные. Нога, "намертво" пристегнутая к педали, уже не совершает пассивного вращения за счет другой ноги, а активно участвует в работе. В то время, когда первая нога давит на педаль, вторая, в отличие от платформ, подымаясь вверх, тянет педаль за собой, придавая дополнительную мощность педалированию.
Также такой тип кругового вращения значительно снижает нагрузку на колено, особенно при езде в горку и при встречном ветре. Немаловажным является и тот факт, что на контактных педалях ноги расположены всегда в одной правильной плоскости, что также обеспечивает высокую эффективность педалирования и снижает нагрузку на колени от, зачастую, неправильного расположения ступней ног на обычных педалях.
02. Универсальные контактные педали для МТБ - Shimano PD-M324 SPD.
Итак, давайте обозначим основные преимущества контактных педалей перед обычными:
Повышенная отдача от педалирования (+ 40-50% к мощности) позволяет с легкостью преодолевать затяжные подъемы, облегчает езду против встречного ветра.
Ваша средняя скорость и время разгона увеличатся минимум на 10%
Контакты позволяют снять часть нагрузки с коленного сустава, тем самым уменьшают риск развития всяческих заболеваний, а также помогают езде на велосипеде людям, перенесшим различные травмы колена в прошлом.
За счет участия в контактном педалировании разных групп мышц, это снижает общую нагрузку и как следствие — утомляемость на длинных дистанциях.
При скоростной езде по пересеченной местности, ноги остаются в фиксированном положении, что не позволит сорваться с педали на какой-нибудь кочке.
Контакты позволяют комплексно развивать мышцы ног и ягодиц не хуже тренажеров.
Большинство контактных педалей меньше по размеру, а следовательно и легче обычных, что дает дополнительное преимущество в гонках и марафонах.
Контактные педали являются своеобразной защитой от вело- воров и развода на "дай покататься", так так требуют наличие специальной обуви.
Чисто визуально, контакты поднимают вас в классе перед обычными начинающими велосипедистами.
Почти вся контактная обувь изготовлена по высоким стандартам, имеет замечательную вентиляцию, анатомическую колодку, высококачественные материалы и шитье.
Фиксация ног к педалям позволяет легче отрывать велосипед от земли, перепрыгивая бордюры, однако это делать нужно крайне аккуратно.
В гонках в дисциплине кросс-кантри контактные педали позволяют значительно увеличить контроль над велосипедом в поворотах и при агрессивных атаках.
Теперь, какие же существуют минусы у контактов?
Цена. Самые простенькие контакты + самая простая велообувь для них обойдется минимум в 3500 рублей. На профессиональные контакты цена может доходить до 15000 рублей без учета обуви.
Повышенная травматичность. Несмотря на автоматическую систему отстегивания ног от педалей в случае падения или ДТП, защищающую от переломов, это не гарантирует получения различных травм от падений. Для новичков и людей неуверенно катающихся на велосипеде, риск падения на контактных педалях крайне высок.
В хорошо вентилируемой обуви в холодное время года, а также в дождь, можно замерзнуть, что вынуждает либо покупать специальные защитные бахилы на обувь, либо дополнительную утепленную контактную обувь, стоящую очень дорого.
Ходить в контактной обуви по твердой поверхности неудобно, что вынуждает возить с собой, например на работу, сменку. Тоже самое, если вы отправляетесь на велосипеде, например, в театр или на деловую встречу.
Контактные педали и шипы могут забиться грязью, что может вызвать проблему при встегивании.
Очень многих людей обычно отпугивает от контактов не их цена, а именно страх перед падением, которое может навсегда отбить желание научиться ездить на контактах. Особенно такой страх подогревают многие знакомые велосипедисты со стажем, рассказывая всякие ужасы и что вы 100% навернетесь раз так двадцать, прежде, чем научитесь. Чтобы избежать падений по своей вине, достаточно запомнить несложные правила и советы:
Решив встать впервые на контакты, потренируйтесь дома встегиваться/выстегиваться, держась одной рукой за стенку, посмотрите многочисленные обучающие видео на Youtube.
Начните свое обучение с универсальных педалей, наподобие Shimano PD-M324 SPD. Я себе купил именно такие. Подобные педали имеют контактный механизм только с одной стороны, а с другой стороны они плоские. Это позволяет убить сразу нескольких зайцев: можно кататься на контактах, а в случае с театром или холодной погодой — можно обуться в обычную обувь, тем самым прилично сэкономив. На таких педалях можно кататься с пристегнутой одной ногой, и учиться ее отстегивать, в то время, как вторая нога всегда будет на подстраховке, пока не научитесь. Соответственно, со временем, после того, как вы привыкните к контактам, вторая обычная сторона будет уже надоедать и тогда может стать вопрос о покупке двухсторонних контактов. Это пожалуй единственный минус этой популярной модели.
Видя впереди себя какое-то препятствие, пешеходов, перекресток, автомобильную пробку, мамашу с коляской, животных, плохую дорогу и т.п., не ждите до последнего, снизьте скорость и отстегните одну ногу заранее. В последствии это действие должно быть доведено до полного рефлекторного автоматизма.
Не лихачьте! Будьте осторожны, проходя на скорости поворот с мелким песком или гравием. Если колесо сорвется, невозможно будет сбалансировать пристегнутой ногой и вы улетите с велосипедом.
Отстегивайте ногу всегда резким поворотом носка в нижнем положении педали. В верхнем положении это будет практически невозможно или очень сложно. Может не хватить времени.
Все контактные педали имеют регулятор жесткости пружины. Для новичка рекомендуется выставить пружину в самое ослабленное положение.
Будьте предельно внимательны на дороге, трезво оценивая дорожную обстановку сбоку, впереди и позади вас. Велошлем строго обязателен!
Не выпендривайтесь на контактах перед друзьями, показывая как вы круто прыгаете через бордюры и разворачиваете велосипед.
Не старайтесь на низкой скорости проехать через плотный пешеходный трафик. Обязательно, неожиданно, вылезет какая-нибудь бабуля наперерез и вы банально дадите по тормозам, не успев отстегнуться.
Старайтесь отучиться на первом этапе от смотрения вниз на педали. Следите за дорогой, а действия с педалями старайтесь выполнять интуитивно.
Будьте втройне осторожнее, пересекая трамвайные рельсы. Попадет колесо в желоб — сразу же завалитесь.
Вроде это все, что вспомнил, ну а теперь от длинного вступления перейду непосредственно к рассказу о голубях, которых можно смело было бы включить в 12-й пункт...
03.
Во общем, возвращался я с работы. Настроение отличное, светило яркое солнышко, дул освежающий ветерок с озера, а под колесами была прекрасная велодорожка. Имея за плечами довольно хороший опыт езды на велосипеде, к контактным педалям я привык практически сразу же, вполне уверенно встегиваясь и выстегиваясь на светофорах, при нахождении на проезжей части и объезде всяких препятствий. Вот и тут я катил вполне уверенно, ничто не предвещало беды...
Метрах в ста впереди, по ходу движения, велодорожка проходила вдоль каменной стены, а с правого края дорожки ходило ОНО — настоящее воплощение ЗЛА, под названием "Колумба ливия-доместика", или просто — обычный городской голубь...
Скажу, что и раньше я недолюбливал голубей, неадекватно шляющихся по дороге и траекторию движения которых практически нереально угадать... Но у меня всегда была возможность резко затормозить, когда эти диверсанты-самоубийцы кидались под колеса... но в этот раз я был на контактах...
Голубь всячески делал вид, что ему на меня пофиг, что он вообще не при делах и спокойно гуляет возле озера... Я был примерного такого же мнения, намереваясь его спокойно объехать по левой части велодорожки, благо места там было предостаточно. Отстегиваться от педалей я даже не думал.
И вот, когда до этой пернатой сволочи оставались считанные метры, он решил выполнить свое предназначение на этом свете, храбро, спотыкаясь и падая, кинувшись мне наперерез через дорожку. Не знаю сколько на его счету загубленных велосипедистов, но действовал он очень уверенно и бесстрашно.
Объехать я его уже не успевал из-за высокой скорости, да и не мог... Слева стена, справа — озеро... Что в таких случаях советуют на многочисленных вело- форумах байкеры, попавшие в подобные ситуации? Совет только один — давить! И решение надо принимать очень быстро... или вы, или голубь... Если это ЗЛО попадет на взлете в спицы — последствия могут быть самыми печальными... В лучшем случае придется менять колесо и стирать одежду от пуха, в худшем — можно загреметь в больницу или сломать шею.
Не будь я биологом по образованию, или был бы хладнокровной садюгой, может быть так и поступил, но... птичку жалко... Пришлось уводить велосипед в сторону от столкновения и резко давать по тормозам. О том, что я пристегнут к контактам я забыл напрочь... все произошло за считанные доли секунды.
Если бы не каменная стена слева, я бы улетел с велосипедом куда подальше, а так все ограничилось столкновением по касательной и, как следствие, содранным локтем и ушибленной коленкой. Ноги от педалей, как я уже писал выше, сами по себе отстегнулись каким-то волшебным образом без моего сознательного участия.
А что же голубь? Эта тварь не пострадала и спокойно дочапала до стены, как будто там был какой-то секретный проход, и не найдя его, спокойно улетела прочь... Спасибо еще, что на голову шлем не насрал...
К чему я все это написал? А к тому, что даже если вы вполне уверенно держитесь на контактах, вы не застрахованы от неожиданных ситуаций. Учитесь предвидеть различные варианты возможных событий и будьте предельно внимательны находясь на проезжей части. Внезапно выезжающие с парковки авто, резко открывающиеся двери машин, прижатие к бордюру, выбегающие собаки и т.п. могут доставить намного большие неприятности, чем банальный кровожадный голубь... Берегите себя и удачи на дорогах!

Мотоблок Нева МБ 2 усовершенствование, эксплуатация - Форум ...

23 мар 2010 ... Примитивной бульдозерной лопатой убирал снег.Двигатель при минусовой температуре запускался - Страница 11 - Форум Mastercity.

Тяжкі китайські мотоблоки Зірка від 61 до 151 частина 2 - Страница ...

И в какую сторону тянет? .... То при движении на 6 передаче с прицепом немного тянет вправо. ... перекинуть но захват уже может быть не достаточен и при этом МБ всё равно при нагрузке будет уводить вправо.