При какой скорости ветра запрещается работа козлового крана

Купить кран - не легкий выбор!

Для того чтобы купить кран нужно разобраться с характеристиками и видами крана.
Купить кран, — наверняка такой вопрос возникает не у каждого человека. Перед покупкой крана, конечно, стоит разобраться в разнообразии выбора и принять решение в приобретении крана самое верное! Для начала разберемся в понятии крана и его разновидностях.
Подъемный кран — это машина для захватывания, подъема и перемещения в горизонтальном направлении штучных и массовых грузов на сравнительно небольшие расстояния в пределах цеха или склада. Подъемные краны составляют особую группу грузоподъемных машин, характеризующуюся повторно-кратковременным режимом работы.
Подъемный кран имеет следующие обязательные элементы: металлическую несущую конструкцию в виде моста, портала, башни, мачты или стрелы; главный подъемный механизм в виде лебедки, электротали, штока, рейки с приводом и рычагами управления; приспособления и устройства для захватывания и подвешивания груза — крюки, скобы, зажимы, грейферы; поддерживающие и направляющие элементы — канатные и цепные блоки, направляющие втулки и планки. Лебедка подъемного крана (в зависимости от его типа и назначения) может быть снабжена одним, двумя и более барабанами, приводимыми в действие от одного общего или от отдельных двигателей.
Покупают краны в зависимости от назначения, эксплуатационных требований и конструктивных особенностей. В зависимости от требований покупки крана подъемные краны, могут иметь: механизм для передвижения всего подъемного крана, грузовой тележки; механизмы для вспомогательного подъема грузов (меньших, чем номинальный груз главной подъемной лебедки); аварийные тормоза, буфера, упоры и т. п.
Подъемные краны можно классифицировать:
- по области применения,
- роду привода основных механизмов,
- типу грузозахватного органа,
- конструктивным особенностям,
- характеру и режиму эксплуатации и другим признакам.
По области применения подъемные краны делятся в основном на цеховые, транспортные, палубные и строительные.
Цеховые подъемные краны устанавливают в помещениях производственных цехов или складов. Они предназначены для механизации грузоподъемных и погрузочно- разгрузочных работ, проводимых в соответствии с технологическим процессом. К основным типам цеховых подъемных кранов принадлежат консольные, велосипедные и мостовые.
Покупают консольные подъемные краны, смонтированные на стационарной или поворотной (на 180°) колонне, для снабжения подъемными лебедками с выносными блоками или электроталями. Для увеличения зоны обслуживания консольные краны часто выполняют передвижными по нижнему подкрановому рельсу, размещенному вдоль цеха.
Велосипедные подъемные краны опираются ходовыми колесами на напольный рельс, а опорными катками — на верхний потолочный рельс. Такие краны обычно покупают для обслуживания оборудования, расположенного в
цехе вдоль пути крана. По стреле велосипедного крана перемещается грузовая тележка, а подъемная лебедка размещена на противовесной консоли.
Мостовые подъемные краны состоят из моста, перекрывающего весь пролет цеха, и грузовой тележки с механизмом подъема и передвижения. Мост передвигается по крановым рельсам, установленным на подкрановых балках цеховых зданий, а грузовая тележка — по рельсам моста крана.
Краны этого типа покупают обычно для обслуживания всей площади цеха или склада. Так же мостовые краны могут перемещать грузы в любом направлении соответственно технологическому процессу. Они выполняются как с ручным, так и с электрическим приводом механизма подъема и передвижения. Питание моста и тележки крана электроэнергией производится от токоподводящих троллеев. Управление осуществляется с помощью контроллеров и командоконтроллеров из кабины, размещенной на мосту или раме грузовой тележки.
Ручные мостовые краны покупают для обслуживания цехов и складов с небольшими грузопотоками. Электрические мостовые краны предназначены для обслуживания цехов и складов с большими грузопотоками; мостовые краны малой грузоподъемности (0,5—5 т) иногда вместо грузовой тележки снабжают электроталью; в этом случае мосты кранов выполняют с двутавровым рельсом и краны этого типа называют кранами-балками.
Во всех областях народного хозяйства широко используют мостовые подъемные краны с самыми различными специальными захватами, ковшами и другими устройствами.
Грузоподъемность машины означает наибольшую допустимую массу рабочего груза, на подъем которого она
рассчитана. Грузоподъемность — самая важная характеристика для покупки крана! В грузоподъемность входит масса съемных грузозахватных приспособлений и тары, а применительно к машинам, снабженным грейфером или электромагнитом, также масса этих грузозахватных органов.
Мостовые краны изготовляют грузоподъемностью от 1 до 500 т, с пролетами 12—32 м, высотой подъема 11—16м. Скорость подъема крюка 2—40 м/мин, скорость передвижения тележки 40—60 м/мин, моста — до 125 м/мин.
Подъемные краны грузоподъемностью более 10т часто снабжают двумя или тремя подъемными механизмами: одним главным номинальной грузоподъемности и одним или двумя вспомогательными меньшей грузоподьемности (в 3—5 раз). Грузоподъемность таких кранов обозначают дробью, в числителе которой указывают грузоподъемность главного, а в знаменателе грузоподъемность вспомогательного механизма, например: 15/3; 20/5;150/20/5.
По типу грузозахватного органа подъемные краны делятся на крюковые, магнитные, грейферные, литейные и специальные.
Крюковые краны снабжены одним или двумя крюками и предназначены для перегрузки штучных грузов
(рис 1). При перегрузке сыпучих и жидких материалов крюковыми кранами применяют специальные сосуды и ковши.
Магнитные краны (рис. 2) по устройству почти не отличаются от крюковых. Разница состоит в том, что на крюк такого крана подвешивают электромагнит, служащий для транспортировки изделий из стали и чугуна или стального и чугунного лома и стружки. При использовании магнитных кранов нет необходимости закреплять груз на крюке, так как электромагнит притягивает к себе сталь и чугун. При разгрузке следует отключить ток, питающий обмотку электромагнита.
Грейферный кран отличается от обычного крюкового крана тем, что вместо крюка предусмотрен специальный ковш, называемый грейфером (рис. 3). Грейферный кран обычно приобретают для транспортировки угля, кокса, песка, гравия и других сыпучих и кусковых материалов. Открывается и закрывается грейфер с помощью двух барабанов, распо­ложенных на тележке крана.
Магнитно-грейферные краны оборудуют одновременно электромагнитом и грейфером. При грузоподъемности электромагнита и грейфера по 5 т кран снабжают одной тележкой, при грузоподъемности по 10 т — двумя тележ­ками (рис. 4).
Особенностями мульдо-магнитного крана (рис. 5) яв­ляются тележка, на которой расположены механизм, уп­равляющий работой мульдового захвата 1, осуществляю­щего транспортировку мульд 2, и подъемный электромаг­нит 3. Мульдой называется ящик, в котором транспор­тируется размельченный металл к сталеплавильным пе­чам. Электромагнит служит для загрузки мульд.
Мульдовый захват 1 представляет собой две рамы 4, которые могут сближаться и удаляться одна от другой. Мульды устанавливают на специальные подставки, ши­рина которых меньше длины мульд. При таком соотноше­нии размеров концы мульд свешиваются с подставок. Перед захватом мульд рамы 4 разводятся и опускаются с двух сторон мульд. После этого рамы сближаются и оказываются под выступающими концами мульд. При подъеме захвата мульды поднимаются вместе с рамами и в таком виде доставляются к месту их расположения у печей, где также устанавливаются на суженные под­ставки. Это дает возможность опустить захват несколько ниже подставки и развести в стороны его рамы, освободив таким образом мульды.
Мостовые краны покупают для организации рабочего процесса при выплавке и про­катке стали, и называются такие краны металлургическими. К этой группе кранов относятся мульдо-завалочные, литейные, краны для раздевания слитков, колодцевые, краны с ла­пами и др.
Мульдо-завалочным краном (рис. 6) загружают в пла­вильные печи шихту для расплавления. Мульдо-завалочный кран имеет тележки 1 и 2. На специальной конструк­ции 3 одной из этих тележек расположен хобот 4, служащий для подачи мульд в загрузочное отверстие печи. Хобот 4 можно повора­чивать вокруг его оси и по­качивать. Кроме того, хобот можно поворачивать вокруг конструкции 3 и немного приподнимать.
После захвата хоботом мульды крановщик подни­мает хобот, поворачивает его в сторону печи, уста­навливает на высоту загру­зочного отверстия печи и с помощью механизма пе­редвижения тележки вводит мульду в печь. В печи кра­новщик поворачивает хобот, чтобы высыпать содержимое мульды в печь. При выходе мульды из печи движения крана производятся в обрат­ном порядке. Вспомогатель­ную крюковую тележку 2 используют при ремонте печей.
На рис. 6 показан кран, тележки которого 1 и 2 ходят по разным путям. Однако применяют мульдозавалочные краны, у которых обе тележки передвигаются по общему пути. Литейный кран (рис. 7) отличается от обыч­ного крюкового тем, что имеет две тележки — главную и вспомогательную. Пути, по которым передвигается вспо­могательная тележка, рас­положены ниже путей глав­ной тележки. Пути вспомо­гательной тележки делают более узкими, чем глав­ной. За счет этого канаты главной тележки проходят в промежутках между путями главной и вспомогательной тележек.
На образовавшихся таким образом двух ветвях канатов подвешивается траверса с двумя крюками, с помощью которых зачаливается ковш с металлом. В нижней части ковш имеет ушко. При подходе крана к месту опорожнения ковша, заполненного расплавленным металлом, крюк вспомогательной тележки захватывает за это ушко. В результате ковш наклоняется и металл выливается в предназначенную для него форму, называемую излож­ницей.
Для обеспечения большей надежности в работе меха­низмы подъема литейных кранов снабжают двумя тормо­зами. После застывания расплавленной стали слитки от­деляют от форм (изложниц) с помощью кранов для раз­девания слитков. Эти краны позволяют выполнять сле­дующие операции: раздевать слитки, имеющие уширение книзу; раздевать слитки с уширением кверху; отрывать слитки, уширенные книзу, от поддона, на котором уста­навливают изложницы во время разливки в них расплав­ленной стали. Краны такого типа называются трехоперационными. Краны, предназначенные только для раздевания слитков с уширением книзу, являются однооперационными.
На мосту 1 (Рис 8) крана для раздевания слитков расположена тележка 2. К раме тележки подвешанны шахта 3 и 4 кабина крановщика. Внутри шахты проло­жены направляющие рельсы, по которым перемещается механизм, служащий для выполнения операций по ос­вобождению слитков. При раздевании слитка, уширенного книзу, клещи 6 упираются в прилив изложницы, а толка­тель 7, называемый штемпелем, опускается вниз и вы­талкивает слиток из изложницы. Слиток с уширением кверху при раздевании захватывается клещами 5, которые вытягивают его из изложницы. Специальные клещи, закрепленные на штемпеле, держат изложницу, чтобы она не двигалась вместе со слитком. При отрыве слитка от поддона на штемпель надевают камертон — особый упор. Камертон упирается в поддон, а клещи 5 открывают сли­ток от поддона.
Грузоподъемность кранов для раздевания слитков обозначают тремя цифрами, например: 175/25/15. Первая цифра соответствует силе давления, развиваемого штем­пелем, вторая — грузоподъемности механизма подъема и третья — грузоподъемности электромагнита, предназ­наченного для выполнения вспомогательных операций.
Колодцевый кран предназначен для обслуживания нагревательных колодцев, в которых нагреваются стальные слитки перед подачей их в прокатный стан. В прокат­ном стане из стальных отливок получают полосы, уголки, швеллеры и т. п.
Колодцевый кран отличается от других мостовых кра­нов устройством тележки. Она состоит из верхней рамы, нижней рамы и шахты, где укреплена кабина кранов­щика. На верхней раме установлены механизм главного подъема и механизм управления клещами, при помощи которых производится захват слитков при подаче и выемке их из колодца. На нижней раме тележки расположены механизм передвижения тележки, механизм поворота кле­щей и механизм вспомогательного подъема. В шахте размещены направляющие рельсы, по которым передви­гается рама с закрепленными на ней клещами.
Кран с лапами служит для транспортировки стального проката в виде рельсов, балок и т. п. Захватный орган крана в виде лап позволяет значительно сократить опе­рации по зачаливанию поднимаемых им грузов. Перед захватом балок или другого длинномерного проката лапы отводятся в сторону и их концы устанавливаются верти­кально. Затем опускают подъемные электромагниты, ко­торые захватывают из штабеля часть подлежащего транс­портировке проката. Далее электромагниты поднимают и под прокат подводят концы лап. При отключении тока прокат опускается на лапы и в таком состоянии перено­сится к месту разгрузки. Для укладки проката в штабель тележка крана снабжена механизмом поворота. Управле­ние краном производится из кабины, подвешенной к те­лежке.
Краны с траверсами служат для перемещения длинно­мерных грузов в виде рельсов, труб, балок и т. п. К подъ­емному механизму такого крана подвешивают специаль­ную балку, называемую траверсой. На этой балке укреп­ляют два, три и более крюков или такое же количество электромагнитов, если кран предусмотрен для транспорти­ровки стальных либо чугунных изделий.
Козловые краны также относятся к мостовым, хотя различаются способом крепления ходовых колес. На мосто­вых кранах колеса крепят непосредственно к мосту, а на козловых кранах — к специальным опорам, расположен­ным по концам моста.
При таком устройстве кранов подкрановые пути можно располагать непосредственно на поверхности земли. Коз­ловые краны предназначены для работы вне зданий.
Если козловый кран заменить обычным мостовым, то потребовалось бы сооружение дорогостоящей эстакады для размещения на соответствующей высоте подкрановых путей.
На козловом кране, показанном на рис. 9, опоры 2 размещены на некотором расстоянии от концов моста 3. Части 1, расположенные за опорами, называются консо­лями. Они позволяют обслуживать территорию, находя­щуюся вне подкрановых путей. Если обслуживать до­полнительную площадь не нужно, то козловые краны делают без консолей или только с одной консолью. В остальном козловые краны имеют такое же устройство, как и мостовые. Кабина крана 4 может быть подвешена к тележке 5 или же закреплена на одной из опор крана.
Ввиду того что козловые краны работают вне зданий, может возникнуть опасность угона их под напором силь­ного ветра. Для предупреждения таких случаев на опорах козловых кранов устанавливают специальные захваты, с помощью которых кран надежно закрепляется за рельсы.
Сооружение, установка и эксплуатация кранов производятся в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, ут­вержденными ГОСТ. Электрическое оборудование грузоподъемных машин, его монтаж, токоподвод и заземление должны отвечать Правилам устройства электроустановок (ПЭУ). Эксплуатация электрического оборудования грузоподъемных машин должна производиться в соответствии с правилами технической эксплуатации электроустановок потребите­лей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ и ПТБ).
Следует помнить, что подъемный кран — это важная составляющая любых механизированных сфер. Поэтому перед тем как купить кран, опорный кран, шаровой кран, кран башенный, подвесной кран,кран манипулятор, кран балка, пожарный кран, автомобильный кран, консольный кран,кран трехходовой, козловой кран, грузоподъемный кран, кран отопитель, кран муфтовый кран фланцевый и другие виды кранов следует — разобраться в характеристиках кранов и его составляющих. Так же для приобретения крана важно ознакомиться со всеми Гостами и правилами эксплуатации грузоподъемного оборудования, а так же с правилами безопасности работы со спецтехникой на предприятиях!

Tags: При, какой, скорости, ветра, запрещается, работа, козлового, крана

Козловой кран, работа!.mp4

Области применения подъёмных кранов

talserviceОбласти применения подъёмных кранов. Мостовые краны относятся к типовому оборудованию производств. цехов, электростанций, закрытых и открытых складов. Их грузоподъёмность достигает 500—600 т, пролёты (расстояния между осями подкрановых рельсов) — 50—60 м, возможная высота подъёма груза — 40—50 м и в специальном исполнении до 500 м; скорость движения моста (рабочее движение) —30—160 м/мин, грузовой тележки — 10—60 м/мин, подъёма груза до 60 м/мин. На мосту могут располагаться 2 грузовые тележки на одном или двух (смежных или двухрядных по высоте) путях. К мостовым подъёмных кранов общего назначения относят крюковые, магнитные, грейферные и магнитно-грейферные краны. Крюковые однобалочные краны простейшего типа, опорные и подвесные, имеют в качестве грузовой тележки самоходную электрическую таль. К особой группе относятся металлургические мостовые подъёмныe краны (литейные, завалочные, колодцевые, для "раздевания" слитков и др.), которые оборудованы специальными грузозахватными устройствами и механизмами управления ими. Одна из разновидностей мостовых подъёмных кранов – кран штабелёр с грузовой тележкой, имеющей поворотную колонну, по которой перемещается вилочный захват, несущий пакет груза на поддоне и позволяющий производить укладку и разбор пакетных штабелей.
Настенно-консольные неповоротные краны применяют главным образом в цехах для уменьшения объёма работы мостовых кранов. Их грузоподъёмность обычно 3—10 т, вылет 5—10 м, скорость передвижения (рабочая) 90—200 м/мин.
Козловые краны применяют обычно для обслуживания открытых (реже крытых) складов, главным образом штучных грузов, контейнеров и лесных грузов, для монтажа сборных промышленных и гражданских сооружений, обслуживания гидроэлектростанций и секционного монтажа в судостроении. Они изготовляются преимущественно крюковыми или со специальными грузозахватными устройствами. Пролёты кранов общего назначения обычно 4—40 м; при обслуживании судостроительных стапелей до 170 м. Грузоподъёмность таких подъёмных кранов составляет 3—50 т, а при обслуживании гидроэлектростанций и стапелей достигает 400—800 т (в отдельных случаях 1600 т — две тележки по 800 т). Передвижение кранов (скорость 20—100 м/мин) часто является рабочим движением; при малых грузоподъёмностях в качестве грузовой тележки используются самоходные электрические тали. Для монтажа крупных изделий (например, в судостроении) применяют краны с 2 грузовыми тележками, позволяющими кантовать груз на весу. Краны строительного назначения, имеющие переменное место работы, выполняются самомонтирующимися. Для открытых складов штучных грузов применяют часто пневмоколёсные козловые краны с пролётом 6—15 м, грузоподъёмностью 15—30 т, с рабочей скоростью движения до 8 км/ч.
Мостовые перегружатели (перегрузочные мосты) изготовляют обычно с грейферными захватами; они обслуживают главным образом открытые склады угля и руды, используются на промышленных предприятиях, электростанциях и в портах. Грузоподъёмность грейферных перегружателей с грузовой тележкой составляет 15—30 т, скорость передвижения грузовой тележки — 160—360 м/мин, подъёма груза — 60—70 м/мин; производительность 500—1000 т/ч. Для увеличения зоны обслуживания грузовые тележки могут выполняться с поворотной стрелой (скорость поворота 2—4 об/мин) с вылетом 3—6 м. Перегружатели с поворотным краном имеют грузоподъёмность 10—20 т, вылет стрелы 10—20 м; скорость движения крана по верхним поясам моста 120—180 м/мин; иногда их снабжают ленточным конвейером, который загружается краном, что сокращает его пробеги и увеличивает производительность перегружателя. Крюковые перегружатели для штучных грузов имеют грузоподъёмность до 300 т. Для обслуживания складов круглой (секторной) формы используют радиальные мосты, у которых одна опора неподвижная (поворотная), другая — перемещается по кольцевому пути. Мосты имеют пролёты до 120 м, длину консолей до 50 м. Время подъёма консолей 5—10 мин. Передвижение моста — установочное движение (скорость 10— 30 м/мин).
Стреловые самоходные краны — железнодорожные, автомобильные (на шасси автомобиля), пневмоколёсные (на специальных шасси), гусеничные краны универсального применения (на двухгусеничном ходу, а также на базе трактора) предназначены для перегрузочных и монтажных работ в строительстве, на промышленных предприятиях и на транспорте. В зависимости от условий работы краны оборудуют сменными стрелами различной длины и конфигурации (прямые, изогнутые, телескопические). Длина стрел у пневмоколёсных и гусеничных монтажных кранов при больших высотах подъёма груза достигает 60—100 м и более. Для увеличения устойчивости служат выносные опоры (аутригеры). Скорости движений соответствуют грузоподъёмности крана и вылету стрелы и обычно составляют: подъёма груза 5—25 м/мин, вращения 1—4 об/мин, время подъёма стрелы из низшего положения в высшее 1—3 мин. Передвижение крана (при работе) 1—10 км/ч. Стреловые краны выполняют с крюковыми и грейферными захватами, а дизель-электрические — также с электромагнитом. Они имеют переменную грузоподъёмность, наибольшую при наименьшем вылете и использовании выносных опор: у ж.-д. кранов до 40 т (специальные аварийные и монтажные до 300 т); автомобильных 16—40 т, пневмоколёсных до 200 т (специальные монтажные до 600 т и более), гусеничных до 300 т и более. Пневмоколёсные краны большой грузоподъёмности монтируются на прицепах с тягачами.
Башенные краны используют преимущественно при гражданском, промышленном и гидротехническом строительстве (строительные), а также для обслуживания открытых стапелей и достроечных работ в судостроении (судостроительные подъёмные краны). Конструкция строительных башенных кранов позволяет быстро осуществлять их монтаж и демонтаж и перевозку автотранспортом. Они выполняются обычно крюковыми с поворотной и неповоротной башней, которая при большой высоте делается телескопической или наращиваемой (сверху) и подращиваемой (снизу). Строительные подъёмные краны обычно передвигаются по рельсам, а при значительной высоте выполняются также приставными (опираются на землю и на каркас строящегося здания) или самоподъёмными, называют иногда ползучими (опираются на здание и перемещаются вертикально по мере роста возводимого сооружения). Башенные краны на автомобильном, пневмоколёсном и гусеничном ходу изготовляются на базе обычных стреловых кранов; имеют стреловые устройства в виде подъёмной (качающейся) стрелы или консольной стрелы, по которой перемещается грузовая тележка с канатной тягой. Вылет строительных кранов достигает 40 м, высота подъёма 150 м; скорости движений: подъёма груза 10—100 м/мин, вращения 0,2—1,0 об/мин, передвижения крана (установочное движение) 10—30 м/мин. Грузоподъёмность (переменная) достигает 75 т (при минимальном вылете). Судостроительные башенные краны имеют вылет до 50 м и выполняются передвижными (по земле и на эстакадах) грузоподъёмностью до 100 т (стапельные краны) и стационарными грузоподъёмностью до 400 т (достроечные).
Портальные краны применяют для перегрузочных работ в портах и на открытых складах, для строительных (преимущественно гидротехнических) работ, а также для сборочно-монтажных работ в судостроении и при судоремонте (на берегу и на плавучих доках). По характеру работы подразделяются на перегрузочные (крюковые, грейферные, реже магнитные) и монтажные. Особым типом перегрузочного портального подъёмного крана является высокопроизводительный, предназначенный для разгрузки судов грейферно-бункерный кран с программным управлением, у которого грейфер заполняет расположенный на портале бункер. Поворотная часть кранов может устанавливаться на полупорталах (один рельс на стене здания), а на откосных набережных — на треугольных подставках. Стреловые устройства, как правило, обеспечивают горизонтальное перемещение груза при изменении вылета. Грузоподъёмность грейферных кранов постоянная, а крюковых чаще переменная. Грузоподъёмность перегрузочных кранов от 5 до 40 то, а монтажных от 100 до 300 т; вылет обычно 25—35 м и достигает 50—100 м (у судостроительных подъёмных кранов). Скорости движений перегрузочных кранов составляют: подъёма груза 60—90 м/мин, вращения 1,5—2 об/мин, передвижения крана (установочное движение) 30 м/мин; скорости монтажных кранов значительно меньше, чем перегрузочных.
Настенно-консольные поворотные краны обычно выполняют стационарными, реже — передвижными. Стационарные краны применяют для обслуживания рабочих мест в цехах и на складах, а передвижные главным образом для выполнения внутренних работ в крупных механических цехах. Грузоподъёмность стационарных подъёмных кранов 0,25—3,2 т, вылет 3—6 м.
Плавучие краны предназначены для работ, производимых на плаву, состоят из верхнего строения (крана) и самоходного (10—15 км/ч) или несамоходного понтона. По конструкции верхнего строения они подразделяются на поворотные (универсальные) и неповоротные (мачтовые, козловые). Неповоротные плавучие краны имеют грузоподъёмность до 1500—2500 т, вылет (от кромки понтона) до 25 м, их используют для подъёма особо тяжёлых грузов и для производства специальных работ. Поворотная часть плавучих кранов аналогична поворотной части портальных кранов. Для массовых перегрузочных работ используют краны (обычно несамоходные) грузоподъёмностью до 25 т с вылетом до 35 м; для перегрузки судов-тяжеловесов, а также для производства строительно-монтажных, судостроительных и аварийно-спасательных работ — поворотные краны грузоподъёмностью до 350 т (обычно самоходные) с вылетом до 60 м.
Судовые краны обычно выполняются стационарными поворотными, реже — передвижными (портальными или козловыми). Грузоподъёмность стационарных подъёмных кранов 1—16 т при вылете до 16 м.
Лит.: Справочник по кранам, под ред. А. И. Дукельского, 2 изд., т. 1—2, Л., 1971— 1973 (имеется библ.); Грузоподъемные машины. под ред. М. П. Александрова, М., 1973;

Охрана труда - ДНАОП 0.00-5.18-96

Во время работы крановщик должен иметь при себе удостоверение на право ... Работа крана запрещается при наличии следующих неисправностей: .... на каждый кран, не должна превышать его грузоподъемности и скорости подъема, ... При силе ветра более 6 баллов крановщик крана, работающего на ...

Правила безопасности работы с козловым краном

Правила безопасности работы с козловым краном. ... Запрещается работа на кране в сложных погодных условиях: при недопустимой скорости ветра, сильном тумане, ... При производстве работ на козловом кране запрещено:.