Прицеп для мотоблока зубр своими руками

На мотороллере Муравей по Европе!

Этот пост должен был стать главным и даже тем постом, ради которого создавался блог.

Может время еще не наступило, но все же мне хочется рассказать эту длинную историю.
Когда я начал заниматься Муравьем, то задумался: "а зачем мне вообще мотороллер в идеальном состоянии?" Возить навоз, дрова и картошку не надо, а что тогда делать с ним, если восстановить так, как будто он только сошел с конвейера?
Все изменилось когда увидел отчеты Француза который изъездил всю Россию на мотороллере Тулица. Я был так поражен и восхищен его поездками, что они в некотором плане перевернули мою жизнь. Я решил: раз Француз ездил по всей России на мотороллере, тогда я поеду на Муравье по Европе!

Начало всей истории: Про мотороллер Муравей.
С тех пор я стал жить этой идеей. Это стало именно целью, а не просто мечтой. Маршрут ниже исторический файл 2010 года, тогда я поступил на первый курс и представлял поездку именно так:
Сама мысль поехать на Муравье по Европе преследовала несколько целей. Главная была доказать, что техника выдержит такой пробег, потому что первая реакция окружающих была - "Да ты даже до Москвы не доедешь!". Это еще больше раззадоривало, ведь как так, Француз проехал 8 тысяч без единой поломки, почему же до Москвы не доеду?! Поэтому основная мысль была доехать на советском мотороллере, который сделан еще в СССР, а точнее в 1984 году. Из этого выходила вторая цель - доказать вообще возможность поехать на чем угодно, было бы желание. Ведь Муравей не абы какое редкое или дорогостоящее транспортное средство и сама мысль сесть и поехать по новым странам, открывая для себя новые места на этой телеге казалась волшебной. Даже душу грел тот факт, что всю работу проделает поршень который я держал в своих руках, а поршень этот был отлит не каким-то узкоглазым японцем, а дядей Васей с родного завода.

Ну и третья цель: доказать что я сам сделаю это на такой старой технике. Какой интерес в пробегах на дорогих, современных и мощных мотоциклах с ветрозащитой, ABS, электронной подвеской и тд. Какой вообще интерес ехать на лучшем в мире туристическом мотоцикле, ведь это относительно просто - заливай бензин и все. У меня до сих пор лежат черновики записей из разряда «Купить может любой, а собрать сам – не каждый» или «Прелесть уралов дано оценить далеко не всем. Как далеко не все понимают, зачем кто-то ездит на ГАЗ-21, если есть Форд-Фокус.»
Я стал зачитываться отчетами о пробегах на отечественных мотоциклах. Именно их было невероятно интересно читать. Люди пускались в поездку из Москвы в Крым или на Байкал на старом Урале, а по дороге у них ломалось все что возможно - поршневая, ГРМ, генератор, редукторы, барахлила любая деталь и откручивался каждый второй винтик. И все эти события не портили поездки, а делали их разнообразными и не похожими на рядовую (по крайней мере с позиции читателя), приводили к куче новых встреч и необычным знакомствам. При этом я считал, что они где-то не так идеально подготовили свою технику и если ее добросовестно перебрать с нуля, то такого количества проблем бы не было.
Но сама мысль сломаться в будущем где-то во Франции, поставить аварийный знак, включить аварийку и сесть чистить карбюратор где-то на обочине не казалась страшной, а может даже немного желанной.
Я открывал Гугл панорамы, кидал желтого человечка куда-нибудь наугад в центр Франции и представлял, как вот где-то здесь на стоянке этого супермаркета по необходимости буду в очередной раз чинить свой мотороллер.
Самыми острыми казались вопросы перехода границы, движения по дорогам и ужасная новость, что в Европе нет даже 92 бензина, а в документации мотороллера речь идет вообще о восьмидесяти октановом топливе. Для нахождения ответов на все эти вопросы стал читать большое количество отчетов и тревэл блогов. Хранил видеозаписи передачи Вокруг света, читал различные путеводители.
Стал знакомиться со многими опытными мотоциклистами-путешественниками и рассказывать им о своей идее. Общался с Валерием Крышенем, Дмитрием Петрухиным и другими известными в мотокругах людьми. Списывался с ребятами которые доехали до Парижа на Запорожцах:
Вопрос проблемы с топливом решил еще круче - нашел телефон и познакомился с бывшим главным конструктором Тульского машиностроительного завода Щербаковым Евгением Николаевичем. Позвонил и рассказал, что увлекаюсь тульскими мотороллерами и мечтаю поехать на мотороллере по Европе. Забавно, но это не сильно его удивило, потому что в советские времена некоторая наша техника и так ездила на различные ралли по многим странам. Каждый год приезжая на Автостраду в Тулу собираюсь с ним встретиться и обсудить список вопросов, которые составлял в течение всего времени возни с техникой. В основном они касаются технических решений принятых в мотороллерах, для чего пришлось бегло почитать некоторые книги по двигателестроению. Но Евгений Николаевич человек пожилой, постоянно ссылается на плохое здоровье, до сих пор с ним не довелось увидеться, а время идет..
Потом на нашем форуме мотороллеров объявился настоящий англичанин Роберт у которого оказался мотороллер Муравей. Я незамедлительно отозвался на все его просьбы и был единственным кто стал помогать ему как запчастями, так и техническими и историческими справками. Иметь своего человека в Англии, который сможет помочь запчастями во время долгого путешествия, было неплохим подспорьем. Да и хотелось совершить какой-то общий небольшой пробег по туманному Альбиону, ведь Роберт знал и других владельцев тульской техники.
Чтобы было где рассказать про поездку и пришлось завести блог. Сначала я планировал писать о процессе реставрации и выкладывать о каждом проделаном шаге и новых приобретенных деталях. Но так вышло, что никому неизвестный блог никто не читает и надо было где-то его светить и соотвественно о чем-то интересном или полезном писать. Первый шаг был проделан когда вышла статья о истории тульских мотороллеров. Затем опубликовал подборку полезных статей из старых выпусков журналов за рулем и мото. До сих пор большАя часть посетителей ко мне заходит по запросам из разряда "ремонт редуктора Муравей".
Когда-то в сообществе moto_ru наткнулся на комментарий, где автор предлагал людям не свистеть о своих поездках заранее, сначала съездить, а потом писать отчеты. Этому совету и следовал, поэтому никогда никому не говорил о глобальном проекте "На Муравье по Европе". Хотелось чтобы запись вышла в блоге как гром среди ясного неба только когда уже пересеку границу. Ведь еще казалось, что идею могут просто украсть и кто-то поедет раньше меня - такого нельзя было допустить!
Таким образом я нашел свою нишу. Мало кто занимается мотороллерами в принципе, а тем более о них что-то пишет. Техника то сама по себе интересная, необычная и не такая уж плохая. Ко мне часто стали обращаться с вопросами по мотороллерам как раньше я писал другим. А на форуме появилась приписка к нику - "Юный мечтатель", потому что на первой оффлайн встрече в честь юбилея выпуска первого мотороллера подтвердил ребятам свою уверенность в путешествии на Муравье по Европе.
Большим шагом стало получение экстерном прав категории А. Завел специальную тетрадь где составил огромный список запчастей которые возьму в дорогу. Ведь в Европе никто с ними не поможет и рассчитывать можно только на себя. Сначала туда даже входили два карбюратора, запасной двигатель, редуктор и тд. Можно сказать, что туда не входила только рама. Таким образом я смог собрать бы чуть ли не второй мотороллер из имеющихся деталей. Купленные в общей сложности пять мотороллеров и должны были стать источниками всех этих запчастей. Планировал, что положу все это добро в кузов и переживал о способе защиты от кражи. Самой вероятной ситуацией представлялось, что какой-нибудь негр во Франции может стырить пятидесяти килограммовый алюминиевый двигатель и сдать его на металл :)
Финансовые затраты посчитал просто. Скорость маленькая, значит ехать надо долго, так что берем по максимуму - 90 дней. А чтобы ни в чем не отказывать надо 100 евро/день, то есть 9 тысяч евро. По старому курсу это было около 350 тысяч рублей. Немало, но и не какие-то миллионы.
Как уже говорил, это стало целью к которой и стремился. Иногда меня спрашивали, что я буду делать после того как ее осуществлю? Ну тут все просто: в мире огромное количество направлений и как кульминация всего конечно же кругосветка! Даже узнал что есть два англичанина которые на Тук-Туке проехали по нескольким десяткам стран около 40 тысяч километров. Это могло стать очередной планкой которую надо было перепрыгнуть. Даже узнавал примерные цены доставки мотороллера через океан и вполне представлял себе Муравей на Брайтон Бич, Таймс сквер или где-нибудь в Аризоне рядом с Гранд Каньоном и Долиной монументов :)
Время шло, а мои идеи о перфекционизме не давали рукам начать сборку мотороллера. Все детали казались неидеальными, и что с ними мотороллер не дотянет до уровня заводского, а соответственно и поездка не пройдет гладко.
Одним словом, в процессе ожидания не пойми чего я купил Хонду Стид 1992 года. Даже был рад этой покупке с той позиции, что все равно еще собирался ехать на Муравье несмотря на наличие уже нормального мотоцикла. Потом почти сразу же решил, а почему бы для пробы не поехать на Стиде в Европу, чтобы ответить на множество вопросов, которые были актуальны и для поездки на Муравье: что такое кемпинг, что такое автобан, какие там парковки/заправки/отели/кафе/супермаркеты, как проходить границу, точно ли нет даже 92 бензина, как получать визу и т.д. И пока ехал в 2013 году до Римини, то параллельно думал - а проеду ли тут на Муравье? Понял, что на автобан путь заказан, а топливо везде не ниже 95, в остальном никаких препятствий не наблюдалось. Заодно появился материал для блога. Вернувшись из коротенькой поездки в Италию решил через год еще раз просто прокатиться в свое удовольствие на Стиде. Намного основательней подготовил мотоцикл учитывая уже приобретенный опыт и примерно знал, что меня будет ждать.
В поездке до Марокко я действительно был счастлив и получал сплошное удовольствие, но когда добрался до Барселоны то задумался, а теперь скажу честно, что по прошествии почти 18 тысяч километров, в такую поездку на Муравье уже не отправлюсь... Во-первых, это будет издевательство над самим собой, во-вторых, издевательством над окружающими водителями.
Но даже сейчас считаю, что проехать на мотороллере возможно. На Муравье я уже вряд ли на это когда-нибудь решусь, однако вариант который реально было бы осуществить - совершить обычный Европейский пробег на Тулице. Она не такая габаритная и при этом для нее реальная скорость движения 80 км/ч, а это не намного меньше тех 90 км/ч которых обычно придерживаюсь на Хонде.
Так интересно складывается жизнь, что некоторые поступки окружающих сильно могут повлиять на наше будущее и перевернуть наши взгляды или жизнь. Если бы не сайт советских мотороллеров, не Француз, не дед который в 84 году зачем-то купил Муравья, то вряд ли бы родилась эта поездка и мои взгляды на жизнь.
Статья о моделях тульских мотороллеров и их развитии. Муравей, Тула, Турист, Тулица.
Мотороллер Муравей в Англии.
Омск-Тула-Омск на мотороллере Тулица. Первое путешествие Француза.
У кого будет желание и время, то вот ссылка на форуме когда я в 2010 году впервые озвучил идею поездки на Муравье по Европе:
http://motoroller.su/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1794
Фотография синего Муравья взята с сайта: http://www.eastcars.ee/index2.php
Tags: Моя мототехника, Муравей

Tags: Прицеп, для, мотоблока, зубр, своими, руками

Заказать можно позвонив по номеру 0502000345; 0673191990 или оставив заказ на нашем сайте: ...

Самодельный прицеп к мотоблоку - YouTube

Сделай сам. прицеп до мотоблока Зубр - YouTube

Мототехническое

Сегодня посадил ребенка на мотоблок с прицепом. Мотоблок в таком режиме - почти идеальная машина для обучения ребенка вождению.
1. Одноместная. Ребенок чувствует себя самостоятельным
2. Едет со скоростью пешехода
3. Все органы управления вполне досягаемы для идущего рядом взрослого.
4. Ездит по огороду, где никакого постороннего траффика кроме кота, а тот пускай сам свой хвост бережет.
5. Ребенок прекрасно понимает, что это - не игра, а серёзные сельскохозяйственные работы.
Вывод - руки коротки. В смысле, повороты с нормальным разиусом требуют несколько большей длины рук чем у Артура сейчас. Ну ничего, за зиму подрастет, будет справляться. И надо качать кисти рук - а то сцепление одной рукой ему выжать тяжело. А там сцепление чуть ли не главный орган управления.
В общем, ребенок метров пятнадцать проехал самостоятельно, чем был очень горд - вывозит с огорода настоящую ботву на "настоящем грузовике".
This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1119846.html. Please comment there using OpenID. Now there are comments