Самодельные минитрактора с ломающейся рамой и их сборка на видео

Панголина '80

Утащил к себе отсюда, чтоб не потерялось. Ибо круто. http://www.yaplakal.com/forum11/topic201947.html
by Jumpi
Инженер по образованию, электрик во Дворце детского творчества г.Ухта по профессии, руководитель кружка технического творчества по совместительству, Александр Кулыгин, создав в 1979 году шестиколёсный вездеход "Ухта", в 1980 замахнулся на постройку спорткара, образцом дизайна которого послужила знаменитая Lamborghini Countach от Бертоне.
Не имея материальной базы для копирования среднемоторной компановки итальянского суперкара, Кулыгин сумел создать стилистическое подобие на агрегатах "Жигулей" с передним расположением двигателя и кузовом "универсал"(не пропадать же пространству!).
Автомобиль был назван "Панголина" по ассоциации со зверьком броненосцем Панголином из за обтекаемой формы. Машина имела ходовую и двигатель объёмом 1,2 л. и мощностью 62л.с. от ВАЗ-2101. Но, благодаря отменной аэродинамике и малому весу стеклопласткового кузова, развивал скорость до 180 км/ч.

Вместо обычных распашных дверей, как на большинстве машин, и дверей "гильотинного" типа, как на Countach, Александр снабдил свою "Панголину" поднимающимся на гидравлике колпаком.
Колпак подымался, опускался и запирался електрическими кнопками. Здесь и дальше курсивом мои, kichiro_sora, примечания

Впервые показав своё творение в 1981 году Кулыгин регулярно участвовал в пробегах "самоделок" в последующие годы.
Колёса на машине, кстати, тоже индивидуального изготовления из алюминиевого сплава. Низкопрофильную резину конструктор "достал" у знакомых автоспортсменов "кольцевиков". Передние фары изначально были сконструированы в виде единого блока из четырёх фар, поднимавшегося посреди капота электроприводом.
Сделать вручную колеса из алюминия в СССР в 1980. Когда туалетной бумаги не хватало на производство колбасы... Просто невероятно.
Архитектура передней панели тоже перекликается со стилем оригинала от Lamborghini. Обратите внимание на "ломающийся" дворник, построеный из двух "икарусовских", очищавший до 95% лобового стекла - "ноу-хау" самого Кулыгина.
Изначально роль зеркал заднего вида исполнял "перископ", видимый в световой люк над головой водителя. Позже, для получения постоянных гос-номеров пришлось приделать "уши" с обычными зеркалами.
Просто взрыв мозга. Я уверен такого нет больше ни на одной машине в мире.
Для того, чтобы "Панголину" выпустили "за границу" в болгарский Пловдив на международную выставку "EXPO-85", машину пришлось оснастить не только "обычными" зеркалами, но и парой неубирающихся фар.
К этому же автопробегу 1985 года автомобиль был перекрашен в тёмно-зелёный цвет и встал на "стандартные" колёса. (представляю как тяжело было доставать низкопрофильную резину в СССР)
*Чтобы зарегестрировать "самоделку" нужно было сохранить и предъявить чеки на ВСЕ(!) материалы, начиная с труб("простите, а почему 3-й ЖЭС продал Вам 20 м водопроводной трубы? У них излишки? Разберёмся!...") и заканчивая краской на кузов и дерьмонтином на торпеду! А ещё учитывая, что колёса продавались ТОЛЬКО владельцам машин по предъявлении техпаспорта, а двигло можно было купить только "под замену" по предъявлении заключения техэкспертизы из СТО и разрешения из ГАИ... Так же было необходимо получить техническое заключение из какого-либо автомоторного института(например, из НАМИ, отослав туда подробную конструкторскую документацию), разрешающее эксплуатацию на дорогах общего пользования, и одобрение местного отделения ВДОАМ... *
В общем всё в таком духе.
Поскольку "нос" Панголины был сильно покатый и двигатель от ВАЗ под него никак не мог поместиться, то роль "капота" исполнила поднимающаяся на гидравлике передняя панель, снабжённая серьёзной шумо- и теплоизоляцией. Мотор, фактически, разместился "в базе"(сильно сместившись назад) но не сзади, а спереди.
Тройной взрыв мозга
К началу 90-х "Панголина" снова поменяла цвет и "потеряла" свой "ломающийся" дворник, место которого впоследствии занял обычный, с задней двери "восьмёрки".
Сложная конструкция дворника не оправдала себя? или доставать комплектующие становилось все труднее?
Середина 90-х для машины ознаменовалась серьёзной вынужденной переделкой кузова. В связи с тем, что сдававший назад водитель грузовика "не заметил" Панголину, была безвозвратно покорёжена средняя часть подъёмного колпака(а матрицы деталей кузова не сохранились), Кулыгину пришлось просто "срезать крышу" у своего автомобиля. Попутно "Панголина" перекрасилась в цвет "красный Феррари"
Слабо верится что он автор не мог починить или построить новый колпак. Скорее всего не захотел возится, ибо машина была уже далеко не молодой... Но тем не менее салон притерпел апгрейд, и довольно неплохой. По одной из версий, в 90е машина была продана с аукциона, возможно апгрейд салона связан с этим, ну и новый хозяин не умил клеить стеклолокно... Нарыл еще фото в интернете
Согласно веяний времени тогда же в недрах "багажника" основался CD-чейнджер с сабвуфером(как и пошлые наклейки с глухой тонировкой на стёклах)
Судьба самого Александра Кулыгина сложилась непросто. Вывезя "Панголину" по железной дороге в Москву(поскольку дорог, пригодных для проезда в 1981 году из Ухты не было), Александр несколько лет кряду выезжал к своей машине на автопробеги, потом получил (на волне перестройки) предложения от конструкторских бюро ВАЗа и АЗЛК. Решил остаться в Москве и с конца 80-х до середины 90-х работал на "Москвич". Не прижившись в среде советских престарелых "художников-конструкторов" Кулыгин в 1994 году уезжает в США, где организовывает маленькую дизайн-конторку по изготовлению и продаже "кит-каров"(пластиковые наборы кузовных деталей для самостоятельной сборки). В 2004 году 13 декабря в половине десятого утра, в городе Нью-Йорке, по дороге на работу на своей "Ямахе" разбился насмерть по вине водилы, который повернул не глядя в зеркала...(какая ирония...)
Нынче "Панголина" находится во владении бизнесмена из Подмосковья, хранится в Музее Авторевю...
Это сообщение отредактировал Jumpi - 28.10.2010 - 01:08
Из текста следует что вес машины 900 кг. Двигатель от ваза 65лс, а максималка 180км/ч. Очень достойно, учитывая обстоятельста... Отчетливо видно что двигатель по сути находитя в салоне под стеклом. Но если не знать...
Вот здесь еще отчетливо видно что двигатель и коробка находятся серьезно внутри базы. То бишь, если подвеска была нормальная, а кузов - жестким - у машины был серьезный потенциал спортивной машины с хорошей поворачивостью!
И видео!!! Сам Инженер @1.20

Tags: Самодельные, минитрактора, с, ломающейся, рамой, и, их, сборка, на, видео

Самые крутые тачки, самоделки, трактора и спортивные авто - новинки Подпишись на канал ...

Четыре дня в Канаде на заводе Ростсельмаша

Чтобы поменьше было подколок на тему, зачем с Дмитрием Удрасом летали в Канаду и не планирую ли там остаться, должен написать отчёт о поездке.
К Виннипегу подлетаем к ночи. В организме утро, спать не хочется совсем.

Ну ничего. Утром встаём и с красными глазками едем на завод.
Сейчас в США и в Канаде на рынке сельхозмашин серьёзное снижение. Рынок падает второй год подряд, и сейчас тракторов и комбайнов продаётся в два раза меньше, чем продавалось два года тому назад. Соответственно заводы работают вполсилы. Некоторые коллеги сократили треть персонала. У нас дела идут получше, чем у других компаний, поэтому мы пока обходимся без такого радикализма, но кризис ощущаем.
Снижение у нас в том числе из-за того, что в Россию почти ничего не продаётся. Причины - девальвация рубля, из-за которой наши тракторы подорожали в рублях в два раза, и то, что наши тракторы не подпадают под субсидию на российскую сельхозтехнику.
Сейчас идёт перенос производства популярного в России 375-сильного трактора на Ростсельмаш.
Вот такого. После переноса производства он станет более дешёвым и привлекательным для фермеров.
На днях сюда приезжали пятнадцать ростовчан, посмотрели нюансы, забрали оснастку. К лету планируют освоить производство у себя.
А это комбайн, приехавший из Ростова. Его протирают, смывают морскую соль.
Общаемся с менеджерами. Настроение у всех нормальное, рабочее.
Есть и технические проблемы, есть жалобы фермеров. На какой-то модели трактора резковато переключаются передачи, на какой-то неудачно расположили кондиционер, и на водителя при определённых условиях может капать вода. Инженеры работают, исправляют. Объясняют дилерам, как проблемы устранять. В целом трактора надо испытывать подольше, гонять в разных климатических зонах. С запуском новых моделей иногда лучше не спешить.
Ну ничего. Фермеры знают, что это техника, она иногда не идеальна, проблемки есть и у конкурентов. Это всё рабочие моменты. Главное быть рядом, исправлять и не останавливаться.
Кстати, вот ещё одна работа конструкторов. Эта модификация называется крИпер. Укладывает в землю дренажные трубы. Такая машина должна двигаться очень медленно. Для этого изменили передаточное число в шестернях гусениц. Тоже надо провести цикл испытаний. По 600 тысяч долларов такие продавать будем. Никому не надо?
Виннипег. Это музей Прав человека. Что лучше - построить музей за 150 миллионов долларов, или потратить эти деньги непосредственно на защиту прав человека? Не знаю. Ещё в Сирию поедут права защищать, будут защищать права не тех, Асада начнут бомбить, это ж Канада... Или на Украине чего-нибудь позащищают... Нет, пусть лучше музей построят.
Мой друг Джон Бюлер наряду с другими меценатами тоже в это строительство вложился, ему виднее. Да, музей лучше.
На следующий день едем в Морден. Это небольшой город в полутора часах езды, там у нас тоже завод.
Производит в основном зернопогрузчики. По-английски auger, в прямом переводе сверло. Мы крупнейший производитель их в Америке.
Заготовки. Витки.
Этими штуками с помощью винта Архимеда зерно загружают в элеваторы. Они (и элеваторы, и погрузчики) есть у каждого фермера.
Продаются погрузчики под маркой Farm King. Производится и другое оборудование. Эта зима ожидается снежной, поэтому готовимся произвести побольше снегомётов.
Правильная раскрасочка.
Это русские ребята. Слева Сергей, он инженер на заводе в Мордене, справа Вадим, он менеджер марки Farm King, курирует четыре завода.
Как-то так получается, что русских в компании становится всё больше.
В Канаде были в канун проведения выборов в Парламент и, согласно избирательной системе, Премьер-министра.
В газетах анализируют, чем партии отличаются друг от друга: отношение к иммиграции, предложения по изменению налогов, планы участия в войне в Ираке и Сирии, закупка истребителей...
Ни слова о фермерах. Это для меня удивительно, ведь такой большой спад на рынке. У фермеров действительно непростые времена, и поддержка им нужна. А сельское хозяйство для Канады по идее вещь не последняя. Но ни слова. Интересно. Наверное, кризис будет продолжаться.
Опять Виннипег. Ещё ростовские комбайны.
Возле входа на завод гуляют дикие гуси. Их тут много, постоянно летают над городом.
Поближе.
Это на отдельном стапеле собирается ещё одна новая модификация трактора, первый экземпляр. С улучшенной подвеской и с повышенной мощностью.
Конвейер, кстати, работает тут очень просто: собираемые тракторы сцеплены между собой цепями. Когда готов очередной, его заводят, и им протягивают на одно деление весь конвейер.
Вот здесь как раз это происходит.
Это испытательный полигон. Новые модели гоняют на треке по несколько тысяч часов.
На этой дорожке трактор трясут, гоняя по бетонным кочкам. Проверяют на крепость. Трактор при этом нещадно скачет. Для того, чтобы не убить тракториста, его сажают в отдельную прицепленную кабину, и он управляет трактором дистанционно. Почти дрон.
По результатам испытаний в конструкцию вносятся изменения.
К тракторам в классической компоновке повышенное внимание. В этом классе надо усиливаться.
На рынке США и Канады в больших тракторах с ломающейся рамой мы занимаем около 10%. Для того, чтобы делать более сильное предложение для потребителей и дилеров, нам нужны трактора поменьше, мощностью около трёхсот лошадиных сил, в разных модификациях.
Коллеги с соседнего завода пригласили вечером посмотреть матч НХЛ. Виннипег Джетс против команды из Нью-Йорка.
Коллеги арендуют ложу, и в процессе игры можно пообщаться с ними и с другими гостями.
Узнал, каков средний размер фермы в Японии (0,3 гектара, поэтому там тракторов нужно много, но маленьких), почему одна немецкая фирма не поставила на Ростсельмаш гидроцилиндры (интеллектуальные права принадлежат конкурентам), что женщины в Севастополе все красивые.
Виннипег победил 3:1. Вообще шоу очень красочное и эмоциональное.
К чему это я, какой вывод?
Просто иллюстрация того, что жизнь идёт, что не боги горшки обжигают, что политика политикой, а никакого напряжения я не ощутил. Люди продолжают работать и сотрудничать.
Нам в России надо побольше заниматься производством, и тогда страну будут уважать и с ней сотрудничать.
Так и будет.

Как сделать самодельный трактор из мотоблока

Также расскажем, как сделать самодельный плуг для трактора. ... Как сделать самодельный трактор с ломающейся рамой. Итак ... 18-20 л.с. будет вполне достаточно, если их оснастить тяговитой трансмиссией. ... 350 см куб. и мощностью 18 л.с. вполне достаточно для легкой конструкции минитрактора.

Как сделать самодельный трактор или минитрактор с ...

Как можно своими руками создать минитрактор с ломающейся рамой используя двигатель мотоблока, доступную гидравлику, чертежи и схемы а также видео и ... Как правило, их главным силовым агрегатом является мотоблок с ... Самостоятельная сборка трактора - это достаточно интересное, но в то же ...