Сколько стоит колесо на трактор т4

Первый советский трактор

ЭСТАФЕТА ЛЕНИНСКОЙ МЫСЛИ.

Современная аграрная политика есть ленинская стратегия и тактика партии в области сельского хозяйства в условиях развитого социализма. Из выступления на июльском Пленуме ЦК КПСС: "Мы будем говорить о тракторе. Как о предмете, воплотившем в себе историю движения одной из многочисленных ленинских идей. В этом ряду гениальных предсказаний и планы о мире, и мечты о всеобщей грамотности, и вера в нравственное совершенствование человека. В грандиозную реальность претворяется в наши дни ленинский план ГОЭЛРО, осязаемо и предметно рассказывая нам о пути, который совершает гениальная идея" Л.И.БРЕЖНЕВ, 1978 год.

Взгляд Ленина на трактор — в числе таких гениальных предвидений. 23 марта 1919 года на VIII съезде РКП(б) Владимир Ильич высказал свою мечту: " Если бы мы смогли дать завтра 100 тысяч первоклассных тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами (вы прекрасно знаете, что пока это — фантазия), то средний крестьянин сказал бы; «Я за коммунию» (т. е. за коммунизм)"
...Гражданская война. Разруха. Голод. Время подгоняет события. Село не поспевает за жизнью. Земля ждет хозяйской руки. Мы заглядываем в прошлое. Узнаем удивительные факты.
Открытая военная интервенция Антанты, вторжение австро-германских войск на Украину. И среди неотложных дел Владимир Ильич Ленин находит время, чтобы принять в Кремле изобретателя и конструктора тракторов Я. В. Мамина. Позднее, в 1922 году, коллегия Наркомзема отпускает ему значительную сумму денег на дооборудование балаковского завода и командирует его в Германию для закупки необходимых станков.
22 октября 1921 года испытание нового электроплуга на Бутырском хуторе под Москвой. Владимир Ильич идет рядом с плугом. Члены комиссии «Электроплуг» просят его отодвинуться: не исключено, что может оборваться трос или плуг, потеряв устойчивость, выскочит из борозды. Но уговоры действуют плохо... Весь день до темноты провел Ленин на Бутырском поле и, по свидетельству одного из членов комиссии, уехал недовольный. Конструкция плугов и вся система пахоты не удовлетворили его.
29 ноября 1921 года Ленин принимает в Кремле делегатов I губернского сельскохозяйственного съезда. Внимательно выслушивает жалобы крестьян о том, что за время войны землю запустили, целины много да кустарником заросли пашни, сохою трудно пахать. Владимир Ильич говорит пророческие слова: «Да, соха нас не прокормит. Промышленность начинает выпускать сельскохозяйственные машины — плуги, сеялки, жнейки. Мы думаем в первую очередь снабдить ими прокатные пункты, чтобы иметь возможность обслужить побольше хозяйств. Скоро и тракторы будут...»
В те дни трактор мог, придя на помощь крестьянину, стать рычагом переустройства всего сельского хозяйства на социалистический лад.
В музеях мы видим фотографии тех лет — село встречает первый трактор, удивительную «механическую лошадь», которая не требует даже соломы — урчит, фырчит, но пашет. Рокот мотора первого трактора возвестил о начале технической революции на селе.
В 1923 году, как отклик на ленинский призыв, создается комиссия ВСНХ, которая устанавливает, что стране требуется 220 тыс. тракторов мощностью по 20 л. с. Из колесных тракторов к освоению намечаются американские «фордзон» и «титан», из гусеничных — американский «холт» и немецкий В-Д. Расчеты, однако, показывают, что массовый выпуск тракторов можно быстро наладить только на Путиловском заводе...
Народ всем сердцем воспринял ленинские идеи коренного переустройства сельского хозяйства страны. В отдалении от крупных промышленных центров — в Кичкасе Запорожской губернии, в Балакове Самарской губернии, в Коломне — зародились ростки местной инициативы.
Весьма знаменательной была телеграмма:
«Москва, Кремль, тов. Ленину. 21 марта 1923 года.
Мы, рабочие и служащие госзавода № 14 в Кичкасе, в честь 25-летнего юбилея Компартии с великой торжественностью шлем трудовой подарок — крестьянский трактор первого выпуска, сконструированный нашими техруководителями. С гордостью отдаем свои силы и труд коммунистическому строительству, облегчая труд рабочих и крестьян...»
Первый отечественный трактор «Запорожец» № 1 — подарок Ленину. Первое звено на пути превращения идеи в реальность! Уже тяжелобольной Владимир Ильич живо интересуется, как идут дела в тракторостроении. И в свою последнюю поездку из Горок в Москву 19 октября 1923 года посещает первую сельскохозяйственную и кустарно-промышленную выставку СССР, на которой экспонировались 75 русских тракторов. Владимир Ильич подошел к «Запорожцу», прочитал табличку-характеристику, ласково провел рукой по радиатору. Прислушался к разговору крестьян, спрашивавших у экскурсоводов, сколько стоят машины и какая в них заключается сила...
Глеб Максимилианович Кржижановский в своих воспоминаниях о Ленине отмечал быстроту, с которой Владимир Ильич разбирался в весьма сложных технических вопросах. «Если же верно то, — говорил он, — что истинный техник — это прежде всего непрестанный борец, то несомненно, что во Владимире Ильиче таились громадные возможности и для технического творчества».
«Запорожец», «Гном», «Карлик», «Коломенец-1» — первенцы советских тракторов. Десятки, сотни машин — это еще не массовый выпуск, но и они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей, указали на ошибки, по праву вошли в историю отечественного тракторостроения.
В 1973 году на ВДНХ СССР проводился праздник, посвященный 50-летию первой сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставки СССР. У входа в юбилейный павильон «Механизация и электрификация сельского хозяйства» стоял легендарный «Запорожец», постоянно окруженный посетителями. Как память о первых шагах тракторостроения, как символ движения ленинской идеи!
За спиной путь в 50 лет. Оглянемся. 1 октября 1924 года с конвейера Путиловского завода сходит первый серийный «Фордзон-путиловец». Начинает осуществляться лозунг «От кустарного производства — к массовому тракторостроению». За первый год выпущено 74 трактора, в следующем — 422. В 1932 году — 32 тыс. тракторов! Всего с октября 1924 года по апрель 1932 года с конвейера завода сошло 49 568 машин. «Фордзон-путиловец» выполнил свою задачу, но страна переходит к этапу полной коллективизации, осваиваются громадные площади земли. Нужны новые трактора, новые специализированные заводы.
1930 год. В строй вводится Сталинградский тракторный завод имени Дзержинского (до 1961 года — СТЗ). Он выпускает гусеничные и колесные универсальные тракторы. 1931 год. Создается специализированный завод в Харькове — ХТЗ. И уже в 1932 году предприятие награждено первым орденом Ленина.
ЧТЗ. 10 августа 1930 года происходит торжественная закладка Челябинского тракторного завода имени В.И.Ленина. 7 ноября вводится в строй опытный завод, из ворот которого спустя три месяца выходит новый трактор. 1 июня 1933 года ЧТЗ вступает в строй действующих. Полтора года спустя рабочие завода отмечают первый юбилей — с конвейера сходит 10-тысячный трактор. До 31 марта 1937 года страна получила 69 тыс. С-60. Вскоре на международной выставке 1937 года в Париже их отметили высшей наградой — «Гран-При».
А вспомним знаменитые трактора СТЗ-ХТЗ 15/30. Сколько земли перепахали 397 тысяч таких машин мощностью по 32,5 л. с.! А колесные, пропашные «Универсалы»! До войны их выпускал Кировский завод в Ленинграде, с 1944 по 1955 год эстафету принял Владимирский тракторный завод. Это был первый советский трактор, который стал экспортироваться за границу.
А первый дизельный С-65! Мировое признание к нему пришло еще до того, как он был поставлен на массовое производство. С него в 1937 году началась дизелизация отечественного тракторного парка. И спустя двадцать лет наша страна первой в мире переводит на дизель всю тракторную промышленность. А старичок ХТЗТ-Г — трактор на газогенераторе, с причудливыми башенками. Сколько топлива помог сэкономить он в трудное для страны время! Трактора как вехи в истории страны, в судьбах людей, в движении человеческой мысли к прогрессу. Сравним.
1928 год — на полях первых кооперативов 27 тыс. тракторов со средней мощностью 20 л. с.; 1940 год — 531 тыс. шт.; 1945 год — 397 тыс. шт.; 1953 год — начало освоения целины — 744 тыс. шт.; 1960 год — 1090 тыс. шт. Мощность тракторов возрастает до 100 л.с.
1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС. Разработаны меры по последовательному и неуклонному осуществлению аграрной политики партии. Не забыто указание Владимира Ильича о том, что главное в социалистическом переустройств всего уклада жизни в деревне — это «материальная база, техника, применение тракторов и машин в земледелии в массовом масштабе, электрификация в массовом масштабе». Армия тракторов, участвующая в переустройстве села, вырастает с 1613 тысяч в 1965 году до 2334 тысяч в 1975 году.
Нет, трактор не просто мощный агрегат, не только сложная система из чугуна и стали. За их конструкцией, за «лошадиными силами», за скоростью и дизайном стоит многое, чем живет человек, строящий новый мир. Это и хлеб, и благосостояние, и политика. Это и стремление к миру, ибо перековать мечи на орала может только очень добрый и сильный народ. Символично, что первый тракте СТЗ стоит сейчас в Музее революции в Москве рядом с легендарной тачанкой, словно подчеркивая всю многогранность революционной борьбы...
Вспомним: СТЗ-НАТИ — обладатель «Гран-При» на выставке в Париже в 1937 году — он начинал освоение целины. Доброе слово скажем и о «Кировце» — КД-35. В 1947 году его конструкторы были удостоены Государственной премии. Трактор оказался редким долгожителем — вплоть до 1973 года его основные узлы оставались на Т-38 и Т-38М. А разве не достоин упоминания «Алтай» Т-4А — один из самых выносливых гусеничных тракторов! Его 130 л. с. уже с 1969 года пропахивают тяжелые земли — целинные, залежные, искусственно орошаемые — Сибири, Казахстана, Дальнего Востока.
Сейчас на полях страны трудятся более 2,5 млн. тракторов 24 марок. Мощность мобильных технических средств превышает 400 млн. л.с. Так и хочется «л. с.» перевести в живых лошадей и увидеть этот громадный табун. А ведь в одном только «Кировце», который выпускается с 1933 года, таких «лошадей» 215. А с К-701 и того больше — 309!
Интересно поставить рядом «Запорожец» и К-701. Наш первенец мог бы спрятаться за колесо современного тракторного «акселерата». Но жизнь торопит нас, неумолимо подгоняет, не давая ни часу передышки, как сказал в одном из своих выступлений Л. И. Брежнев. Нам нужна новая и новейшая техника. Время требует от трактора новых скоростей, большую, чем прежде, мощность. И наука разрабатывает основы повышения рабочих скоростей трактирных агрегатов до 9—15 км/ч.
Промышленность готова к выпуску высокопроизводительных тракторов Т-150/150К, МТЗ-80/82, ДТ-75С, К-701, которые составят основу научно-технического перевооружения сельского хозяйства. Внедрение их позволяет повысить производительность МТП в 1,5 раза. Наука снова идет вперед и разрабатывает принципиально новую технологию возделывания сельскохозяйственных культур с применением энергетических средств мощностью до 500 л.с. Эстафета ленинской идеи продолжается!
И, думая о том, как лучше выполнить предначертания XXVI съезда КПСС, есть смысл оглянуться на путь пройденный, обозреть сущее и подумать о будущем. Тем более что тема разговора связана с именем В. И. Ленина, неотделима от его имени.
Когда, вы окажетесь в Центральном музее Владимира Ильича Ленина в Москве, обратите внимание — в разных залах стоят модели тракторов: СТЗ — 1930 г., ДТ-54А (миллионный трактор ВТЗ), ДТ-75М (полуторамиллионный), «Кировец». Стоит макет автоплуга типа «Русский Фаулер», модель трактора — подарок музею от победителей трудовой вахты в честь XXIV съезда КПСС, юных последовательниц дважды Героя Социалистического Труда П.Н.Ангелиной.
И теперь мы знаем, что эти экспонаты не случайны, они имеют самое прямое отношение к Ильичу. Так же, как и «Запорожец», модель которого тоже стоит в музее и о котором мы рассказываем в этом номере журнала. В.КРЫЛОВ
ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ ТРАКТОРА
Без малого сто лет назад, в 1882 году, был построен на берегах тогда полноводного Токмака завод земледельческих машин. Чтобы обрабатывать плодородные запорожские земли, понадобились орудия. Собственно, заводов было два: германского и австрийского подданных, Фукса и Клейнера. Рабочие — украинцы, русские, немцы, трудовой окрестный люд — жили бедно, работали честно.
С ранней весны 1904 года рабочие завода Фукса объявили забастовку, а в мае помогали бастовавшей Корчи. В Большом Токмаке имелась партийная организация, распространялись прокламации РСДРП. Именно здесь подпольно печаталось знаменитое воззвание героев-потемкинцев; годы первой революции, столыпинской реакции, гражданской войны прочно связаны с именами революционеров Петра Моисеенко, П. М. Никифорова, красного командира П. Е. Дыбенко, большевика, впоследствии ставшего первым советским директором завода, И. Т. Леппика...
Рабочие не являлись на мобилизацию в «добровольческую» армию белых, они поддерживали и установили окончательно Советскую власть. Выгнав со своей земли «черных баронов», жители местечка продолжали думать не только о себе — среди других насущных дел заготовили и отослали эшелон хлеба голодающей трудовой Москве... Конечно, народное движение не кончилось с установлением власти, оно только набирало силу. Изменилось название города, менялся и рос завод. Некогда самые крупные предприятия Токмака — заводы Фукса и «Киранон» в 22-м году слились в один, получивший название «Красный прогресс».
Шли годы. Первые пятилетки. Война. Завод работает на оборону страны. Принцип солидарности — за всех, ради всех — живет в сердцах.
Восстановление. Переход к выпуску дизелей. Завод растет. Вспоминает о былом. Ничего не забыть: ни героев, ни достижений. Таков его характер. Появляются мемориалы в честь первых революционеров и доски Почета передовиков-современников, книга «Так рождались традиции», музей завода...
На дизелестроительном заводе имени С.М.Кирова возникает почин: восстановить самый первый, «23-го года рождения» отечественный трактор. Этот «Запорожец» первой партии в том же году был отправлен в Москву на первую сельскохозяйственную и кустарно-промышленную выставку, предшественницу нашей ВДНХ.
Было решено: к 110-й годовщине со дня рождения Ильича «Запорожцы» первого выпуска будут стоять в подмосковных Горках, Ульяновском мемориале и ленинградском филиале Центрального музея В. И. Ленина. За право поездки в эти замечательные места для торжественной установки сделанных своими руками экспонатов соревновалась вся молодежь завода.
И как соревновались? Собственно сборка моделей началась в заводских мастерских профтехучилищ — здесь учатся ребята, решившие овладеть профессией токаря, зуборезчика, слесаря, лекальщика, и, освоив ее, работать на заводе (предприятие, к слову сказать, огромное и давно выпускает не сельскохозяйственный инвентарь, а мощные дизели, турбины — весьма сложную современную продукцию).
В свободное время бесплатно каждый участник изготавливал в своем цехе одну из 3500 деталей трактора. А руководил сборкой старый мастер, одно из глазных действующих лиц почина, Евгений Григорьевич Щуров. Он был учеником на заводе, когда тот изготовлял "Запорожец", работал здесь же, учил молодежь в заводском ФЗУ, потом ПТУ, ушел на пенсию, но ненадолго: вернулся ради дела. Он, очевидец, вспоминает: опытный образец конструкции инженера Л.А.Унгера был создан поблизости, на небольших кичкасских госзаводах и передан «Красному прогрессу» для серийного выпуска.
Каким он был с виду? Довольно забавным по нынешним временам. Меньше «фордзона». Тракторист сидел высоко, как на велосипеде. Сходство заключалось еще в том, что трактор был трехколесным, с одним ведущим задним колесом, и только это колесо имело 218 деталей. На поворотах машина не обладала еще достаточной устойчивостью, иногда опрокидывалась, зато была проста в эксплуатации.
Ее свойства демонстрировались на сельхозвыставке в Москве, которую осматривал В. И. Ленин, на полях Петровской сельскохозяйственной академии, и за границей, в Персии, на первой сельскохозяйственной выставке в Тегеране. Тогда советские экспонаты были награждены золотой медалью, дипломами, Почетными грамотами. Молодая советская техника вызвала восхищение у персидских крестьян.
Глазной отличительной чертой трактора было то, что он работал на сырой нефти, а не на бензине, как европейские (баллон, из которого горючее самотеком поступало в двигатель, крепился на крыле). Это было проще и дешевле. Известный советский ученый-машиностроитель Л. К. Мартенс уже в те дни, говоря о «Запорожце», утверждал, что «будущий русский трактор должен быть простой, дешевой и долговечной машиной, работающей на нефти, а не на бензине»...
Старый мастер и молодые рабочие увлечены восстановлением «Запорожца» для будущего. Но возродить исчезнувшее всегда трудно. До наших дней дожил только «Запорожец» серийного выпуска за № 107, хранимый Черниговским музеем. Стали искать. И удача. Фото из семейного архива, на котором изображены первые трактора на заводском дворе, ждущие отправки, принес рабочий — сын рабочего, сделавшего снимок. Разыскали и другие фото тракторов, «братьев» черниговского экспоната, имевших уже не 12, а 18 лошадиных сил, и несколько иной внешний вид. От них решили вернуться к модели первой.
— Берегу для истории, — говорит Щуров и протягивает папку с документами, конструкциями, рабочими чертежами, кропотливо воссозданными по описаниям и фотографиям.
Его фраза звучит многозначительно и гордо. Да, он вправе сказать так...
— В двадцать втором цехе и других делают по нашим чертежам только отдельные детали, а сюда приходят посмотреть, что получается в целом, — продолжает Евгений Григорьевич. Но тут подходит помощник его по сборке на этот день комсомолец Станислав Дубинин. В руках у него только что изготовленный из латуни, как в давние времена, радиатор.
Сборка первого трактора (и сам процесс, и соревнование за право поездки в Ульяновск, Москву, Ленинград) — лишь этап начатого ранее движения: восстановить и сохранить для потомков историю завода.
Еще один старожил, главное действующее лицо этой заводской эпопеи — Николай Петрович Сосна, Этот человек начинал в Токмаке собкором запорожской газеты. Заинтересовался историей города и завода; будучи журналистом, собрал и посейчас собирает обширный и любопытнейший материал.
Конечно, Сосна связан со сборщиками первого трактора. Они идут к нему за советом. Николай Петрович — основатель и общественный директор заводского музея. Многие его экспонаты, находки помогли воссоздать первый трактор. Да и сама идея возрождения машины родилась среди активистов музея. Это и ветераны, как, например, Борис Николаевич Киба (30 лет на заводе, 12 помогает музею), и прежний секретарь комитета комсомола Сергей Ивахненко, и экскурсоводы, ученики Николая Петровича, молодые работницы Людмила Овчаренко, Ирина Марусина... Находятся все новые документы, свидетельства минувших лет.
Заводчане решили сделать несколько экземпляров первой модели. Один вместе с копиями найденных документов будет передан в новый городской краеведческий музей; другой оставлен в заводском. Хотят подарить трактор и своему техучилищу, где он начал обретать вторую жизнь. Собираются поставить и у проходной — глядите, мол, входящие гости, с чего начинался наш завод в начале 20-х...
Нынешний секретарь комитета комсомола Николай Кривцун рассказал, что комитет взял в свои руки бразды правления этим своеобразным соревнованием. Каждый месяц подводились итоги. В заводской газете «Кировец» из номера в номер публиковались материалы о каком-либо передовике сборки исторического трактора, рассказывалось, что нового внес именно он в общее дело.
Сейчас имена победителей уже названы. В год недавнего ленинского юбилея они сами отвезли свои подарки — модели первого отечественного трактора — в Ульяновск, Ленинград и подмосковные Горки. Л. СЕРГЕЕВА
ТАКИМ БЫЛ «ЗАПОРОЖЕЦ» Опытный образец трактора «Запорожец» был создан на небольших кичкасских госзаводах сельскохозяйственного машиностроения № 14 и № 11 под руководством инженера Л. А. Унгера. Трактор строился на базе 12-сильного двухтактного одноцилиндрового нефтяного двигателя «Триумф» производства большетокмакского госзавода № 8.
Зажигание смеси в нем происходило от запальной головки, которую перед пуском двигателя минут 15—20 разогревали до каления. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, охлаждался двигатель водой.
Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и баббитовых вкладышей применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи.
Трактор передвигался только с одной скоростью — 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменялась воздействием на маятниковый регулятор изменения числа оборотов.
Тракторное дело в молодой Советской Республике только зарождалось, не было и речи о высококвалифицированных механиках, база эксплуатации и ремонта ограничивалась сельской кузницей. Работу же на такой несложной машине, как «Запорожец», мог легко освоить даже малограмотный крестьянин и ухаживать за ней как за «механической лошадью». Протокол испытаний опытного образца (лето 1922 года) констатировал: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов черной нефти на десятину, при глубине вспашки до четырех вершков свободно снимал пласт земли в 65 квадратных вершков. Трактор мог вспахать 1,5—3 десятины земли в день (в зависимости от глубины вспашки)».
«Запорожец» решили усовершенствовавать и обеспечить его изготовление чертежами и моделями. Было построено 10 тракторов модернизированной конструкции.
Образец прибыл на токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Здесь предусматривалось освоить его серийное производство. Путь почти в 90 верст от села Кичкаса «Запорожец» проделал своим ходом без малейших поломок. В пути следования дли крестьян несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем»...
«Соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «холт» Обуховского завода на полях Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года прошли в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли при четырехвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти. Трактор «холт» — 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод N14 удостоился Почетного диплома I степени.
Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л. с., заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. «Фордзон» сжигал 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного прогресса» выглядел лучше заграничного коллеги.
Ход дальнейших событий сложился не в пользу «Запорожца». Победило направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли грандиозные задачи, нужны были крупные предприятия.
Строительство тракторов «Запорожец» продолжалось до конца 1926 года. Их было выпущено более 500 шт. (по некоторым данным — до 800 шт.). Но еще долго урчал на полях первых колхозов этот непритязательный «трехколесник», помогая крестьянам идти в «коммунию».
На тракторе «Запорожец» №107, например, замечательный тракторист и механик М.И.Роскот из Черниговской области бессменно работал с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разобрал трактор, узлы и детали надежно спрятал. После освобождения. «Запорожец» пришел на помощь разоренной земле!
источник

Tags: Сколько, стоит, колесо, на, трактор, т4

Миллион на опте с нуля. Пошаговое Руководство! Ваша денежная ниша! - Отличный Самодельный ...

"Хоунда-запчасть" - запчасти для тракторов Т-4, Т-4А, ТТ-4, ТТ

"Алтай Т4" на колеса от "Дона".... - Главный фермерский портал

Некруглые колеса.

Квадратное колесо. США 1957 год.

Статья из журнала Popular Mechanics, апрель 1970.
Перевод статьи:
"1. Квадратные колеса такой системы работают лучше, чем круглые в условиях сложно пересеченной местности, остроугольные грани обеспечивают лучшее сцепление на снегу, грязи, песке или крутых склонах, обеспечивая повышенную тягу для грузовых автомобилей, танков и другой военной техники. В то же время, гениальная внутренняя геометрия обеспечивает плавную езду на ровных поверхностях. Каждое колесо приводится в движение шестерней, передающей вращение на профилированную внутреннюю звездообразную шестерню.
Установленные на плавающую ось, колеса автоматически выравнивают своё положение по высоте относительно друг друга в положении "на ребре" и в нижнем положении, плашмя. Этим достигается эффект круглых колес, с касанием грунта всеми частями протектора, при неизменном расстоянии от земли, допускающий использование квадратных колёс такой конструкции на высоких скоростях в полевых условиях."
Статья была опубликована после потери армии США интереса к данному изобретению.
Изобрёл данную конструкцию некруглого колеса Альберт Сфредда, который 13 мая 1954 подал заявку на "NON-CIRCULAR WHEELED VEHICLE"/"Некруглое колесо транспортных средств". 26 марта 1957 года Альберт получил патент №2786540. Позже, в 1960-е было построено несколько ходовых моделей и макетов для армии США.

Рисунок боевой машины из патента №2786540 от 26 марта 1957. Фигуры 4 и 5 изображают частный случай квадратного колеса - шестигранное колесо.
Кто желает прокатиться на квадратном колесе, прошу сюда...
Разрушители легенд. Тест квадратных колес на полно размерном пикапе. Резервная ссылка.
Эллипсоидные колёса от John F.Kopczynski. США 1946 год.
John F.Kopczynski, окончил Рочестерский технологический институт, получил множество патентов на эллиптические колеса с 1940 (они доступны на сайте патентов США). Идея прототипа автомобиля на базе M7, тоже его.
Трактор M7 с эллипсоидными колёсами. Испытания 1946 год. Фото из архива LIFE.
Сразу после окончания Второй Мировой войны, на гребне волны военно-технического прогресса, Армия США провела ряд экспериментов по созданию сверхвысокопроходимого транспортного средства. Идея радикального улучшения внедорожных характеристик заключалась в чередовании давления на поверхность путем изменения соприкасаемой площади колес на разных краях кузова. Гусеничный трактор-снегоход Эллис Чалмерс M7 был переделан, и оснащён парными колесами эллипсоидной формы на качающихся тележках. Испытан в 1946.
Allis-Chalmers M-7 трактор снегоход (G194), съёмные лыжи использовались как грязезащитные крылья, устанавливались вместо передних колёс.
Использовался Воздушным Корпусом армии США, как спасательное транспортное средство на отдаленных северных базах.
Allis-Chalmers M-7 трактор-снегоход в Кэмп-Хейл, штаб Десятой горной дивизии. 1943-1944 гг.
ТТХ Allis-Chalmers M-7
Производитель: Эллис-Чалмерс
Водитель и один пассажир
Модель двигателя: Виллис МВ, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, бензиновый
КПП 3-х скоростная с раздаточной коробкой
Масса: 1415 кг
Максимальная скорость: 67 км/ч
Максимальный преодолеваемый склон 75 процентов.
Расход топлива: 16 л/ 100 км
Запас хода: 250 км
Эллиптические колеса на специальной качающейся подвеске, были синхронизированы на 90 градусов по отношению друг к другу, что, по замыслу создателей, не позволяло кузову проседать резко, и езда отличалась бы от обычной лишь присутствием легкой качки. Для управления же машиной служила передняя пара обычных колес.
Трактор M7 с эллипсоидными колёсами в движении. Испытания 1946 год.
Вид сверху.
Вид сзади.
Испытания сразу же выявили серьезные минусы конструкции. Прежде всего, подобная схема шасси лучше всего проявляла себя на мягких грунтах (но не в грязи - не хватало площади опоры колёс), на твердой же почве длительное передвижение превращалось в муку для водителя и приводило к расшатыванию элементов кузова. Проблемой становился поворот автомобиля: при определенном наклоне овальных колес машина двигалась исключительно по прямой, решительно отказываясь сворачивать в сторону. Попутно обнаружился повышенный износ покрышек в верхней и нижней точке эллипсоида колес. Испытания закончились, прототип забросили и забыли.
Однако John F.Kopczynski продолжил исследования в этой области.
Промышленные испытания модели, проведенные в 1949 году в грязи, по его словам подтвердили что: "эллиптические колеса не пробуксовывают при парной блокировке. Модель ехала со скоростью 40 км/ч без вибрации."
Инженер John F.Kopczynski, справа, испытывает шагающие колёса на тележке с электромотором. 1949 год.
Статья из журнала MECHANIX ILLUSTRATED август 1949 года.
Перевод:
"Грузовик шагает на колесах.
Десять лет назад Адмирал Ричард Берд столкнулся в арктике с трансп***й проблемой, John F.Kopczynski будучи студентом, подумал: "Почему колёса не могут шагать?"
Обычные колеса беспомощно буксуют и вязнут в глубоком снегу. Ходьба может тянуть колеса, как гребни на гусенице без больших усилий, но настораживала медлительность и неловкость такого движителя. Тот факт, что никто не придумал ничего лучше колеса с момента изобретения в Каменном веке, не мог удержать таких молодцов, как Kopczynski, от его идеи шагающего колеса."
"После десяти лет экспериментов, Kopczynski теперь инженер корпорации North Tonawanda (штат Нью Йорк), этой весной собрал действующую модель и, наконец, показал, что колеса могут ходить."
"Художник Фрэнк Тинсли изобразил шагающие колёса в действии." (Схема напоминает Трактор M7 с эллипсоидными колёсами 1946 года, но намеренно ли художник заменил эллипсоидные колёса на овальные? Прим Alexey_76).
"Следующий шаг идеи, дизайн грузовика с рисунка на стр.57, который ходит на колесах.
Этот уникальный автомобиль является ответом на проблемы в Антарктике, которые поставили в тупик адмирала Берда. Обратите внимание, как легко грузовик идёт прямо по самому глубокому снегу не проваливаясь, без подскоков.
Большие, яйцевидные задние колеса выглядит так шокирующе, как на роликовые коньки на железнодорожном полотне. Яйцевидные колёса на каждой тележке, установлены на концах коромысла, а цепи направлены друг к другу так, что, когда одно колесо переворачивается заостренным концом вверх, соседнее ложится плашмя на свою сторону. Пара обычных колес спереди ставится на стандартную ось грузовика, для маневрирования.
Колеса шагают вверх и вниз, но благодаря качению тележек, грузовики продолжают движение ровно, без качки. На самом деле этот автомобиль едет в два раза ровнее чем транспортное средство на круглых колёсах. Когда шагающее колесо вздымается на фут высотой, мост поднимается только шесть дюймов, поскольку на половину высоты приходятся половина соседнего колеса, ложащегося плашмя.
В отличие от круглых колес, яйцевидные не пробуксовывают в колее. Заостренными концами они вгрызаются в мягкий грунт и помогают обеспечить двойное тяговое усилие обычных колес. В недавнем тесте, Kopczynski утопил "шагающие колеса", с глаз долой в куче грязи, когда он включил питание электродвигателя модели, колеса начали "идти" и без пробуксовки, быстро вывели модель из грязи.
Площадь опоры новых колёс равна опоре, которую обеспечивают гусеницы на мягком грунте. Однако, они намного легче, быстрее, проще в обслуживании и дешевле в производстве. К тому же траки уничтожают хорошие дороги, когда гусеницы неуклюже тащатся по твердому покрытию. Когда Kopczynski испытал свой макет размера 1/4 на небольшом автомобиле с круглыми передним колесами, то на скорости 3 км/ч он побежал так гладко, как новый Rolls-Royce.
Колеса Kopczynski является естественным выбором для тракторов, сельскохозяйственной и дорожной техники, а также тяжелых грузовиков которые вынуждены работать вне асфальтированных дорог. Шагающие колёса позволят боевым машинам, транспортёрам и другой военной технике совершать марши по хорошим дорогам, а затем шествовать по стране в грязи, снегу или по пересеченной местности, не беспокоясь о том, чтобы тысячи людей в течение многих лет не застряли в ничейной земле, двигаясь на древних круглых колёсах. Молодой John Kopczynski, наконец, сделал колесо шагающим и доказал, что он простой человек, который представил старое круглое колесо в новой форме."
Иллюстрация из патента №2711221 выданного 21 июня 1955 года John F.Kopczynski.
Другая идея запатентована J. Kopczynsky в 1967 году, он предложил заменить круглые колеса транспортных средств на криволинейные треугольники в качестве колеса, с теми же теоретическими преимуществами, что и эллипсоидные колеса. В верхней части треугольники приводятся в движение трением. Транспортное средство в движении будет ровно перемещаться в горизонтальном положении на ровной поверхности, благодаря свойствам криволинейного треугольника.
J. Kopczynski получил за свою жизнь 80 патентов, и не только на колеса.
Был президентом Ассоциации Промышленников в North Tonawanda, штат New York, и был мэром этого города - центра металлообработки. Умер в 2005 году.
Кроме того, изобретены полу-колеса, которые замечены в нескольких патентах. Эти половины колеса позволяют двигаться горизонтально, без подскоков на ровной поверхности, и лучше "загребают" в трудно доступной местности.
Полу-колеса, рисунок из патента 1999 года. Прототип может построить любой желающий! Полу-колеса оправдают себя на сложно пересечённой местности с канавами и рвами. Рисунок из patent: us005881831, 1999.
Сразу вспомнился наш Танк преодоления препятствий ТПП-2.
Здесь колеса со смещением в 1/3, которые сопоставлены по ширине и длине транспортного средства. На дороге автомобиль идет гладко и горизонтально. Рисунок из patent: us07128175, 2006.
Павел Коган, в своём стихотворении Гроза, написанном 20 января 1936 года, прекрасно описал ход мыслей и жизненные идеалы изобретателей "некруглых колёс".
Гроза
Косым, стремительным углом
И ветром, режущим глаза,
Переломившейся ветлой
На землю падала гроза.
И, громом возвестив весну,
Она звенела по траве,
С размаху вышибая дверь
В стремительность и крутизну.
И вниз. К обрыву. Под уклон.
К воде. К беседке из надежд,
Где столько вымокло одежд,
Надежд и песен утекло.
Далеко, может быть, в края,
Где девушка живет моя.
Но, сосен мирные ряды
Высокой силой раскачав,
Вдруг задохнулась и в кусты
Упала выводком галчат.
И люди вышли из квартир,
Устало высохла трава.
И снова тишь.
И снова мир.
Как равнодушье, как овал.
Я с детства не любил овал!
Я с детства угол рисовал!
20 января 1936
Источники:
1. rupoem.ru
2. Popular Mechanics, April 1970, стр 89.
3. Патент №2786540 от 26 марта 1957
4. blog.hemmings.com
5. www.idrive.kz
6. Патент №2711221 от 21 июня 1955 года John F.Kopczynski
7. Google patent: us002790503-001 patent of Kopczynski, 1967
8. Google patent: us005881831, 1999
9. Google patent: us07128175, 2006
10. seryj221221 Танк преодоления препятствий ТПП-2. shushpanzer_ru.
11. videosift.com