Сколько стоит подъемный кран на рельсовом ходу

Общие сведения

Общие сведения.

В зависимости от конструкции и принятой схемы работы подъёмных кранов бывают поворотными и неповоротными. Поворотные краны могут устанавливаться на рельсовом ходу — железнодорожные и катучие рельсовые краны; на безрельсовом ходу — пневмоколёсные, автомобильные и гусеничные подъёмныe краны; на стенах и крышах зданий — настенно-поворотные и кровельные; на понтонах и судах — плавучие и судовые. Имеются также поворотные краны, перемещающиеся по двум расположенным в разных уровнях (внизу и наверху) рельсам, — т. н. велосипедные краны. Железнодорожные, пневмоколёсные, автомобильные и гусеничные поворотные Подъёмныe краны часто объединяют общим названием — стреловые самоходные краны. Поворотная часть подъёмнoго крана опирается на колонну (кран на неподвижной или на вращающейся колонне) или на поворотный круг с колёсами, катками или шарами (кран на поворотном круге). Поворотная часть может иметь форму высокой башни — башенные краны, мачты — мачтово-стреловые краны (жестконогие и вантовые). Возможна установка её на портале — портальные краны. Поворотные подъёмныe краны могут иметь постоянный или переменный вылет (расстояние груза от оси вращения крана), который изменяется путём качания укосины (стрелы) или передвижения по ней грузовой тележки.
К неповоротным кранам относятся подъёмныe краны пролётного типа (мостовые краны и перегружатели), а также настенно-консольные краны. Мостовые краны имеют катучий мост, перемещающийся по рельсам, уложенным на стенах зданий или на специальных эстакадах вне здания. По мосту передвигается грузовая тележка с подъёмной лебёдкой, в некоторых конструкциях грузовая тележка снабжается поворотной стрелой. Настенно-консольные краны состоят из консольной настенной фермы и передвигающейся по ней грузовой тележки с подъёмной лебёдкой. Перегружатели аналогичны по устройству мостовым кранам, но их мост имеет высокие опоры (ноги), перемещающиеся по наземным путям. При больших пролётах их называют мостовыми перегружателями или перегрузочными мостами, а при малых пролётах — козловыми кранами. Однако чёткого подразделения нет. Мосты перегружателей могут иметь неподвижные или выдвижные консоли; вдоль моста передвигается грузовая тележка или поворотный кран. Консольные перегружатели, предназначенные для погрузки (разгрузки) судов, т. н. береговые консольные перегружатели, могут устанавливаться также на судах (судовые перегружатели). Особый тип перегружателя — кабельный кран, у которого грузовая тележка перемещается при помощи тягового каната по несущему канату, натянутому между 2 катучими башнями или стационарными мачтами. Разновидностью кабельных кранов являются мосто-кабельные краны, у которых несущий канат крепится к концам мостовой фермы. К крановым устройствам конструктивно близки монорельсовые дороги, вагонетки которых имеют механизмы подъёма.
В современных условиях строительства используют также вертолёты-краны с устройствами для захвата грузов. С их помощью ведут работы в труднодоступных местностях.
А. И. Дукельский

Tags: Сколько, стоит, подъемный, кран, на, рельсовом, ходу

К-10000 - двухбашенный самоходный подъёмный кран, на рельсовом ходу, полноповоротный, предназначен для возвед...

Продажа башенных кранов новых и б у на портале ...

Самые большие краны в мире - Техноверх Ру

Заброшенные объекты Норильского промышленного района

Норильский промышленный район (города Норильск, Талнах и Кайеркан с прилегающей территорией)
отличается огромным количеством заброшенных объектов и немыслимым количеством различного
металлолома (остатки промышленных сооружений и конструкций, вагоны, списанные десятки лет
назад, автомобили, бочки из-под горючего и прочее, прочее...). Вывозить отсюда металлолом
на «большую землю» не особо выгодно, поэтому его сбором практически никто не занимается.
В июне 2010 года мной была совершена поездка в Норильский промышленный район. Основной
целью являлось исследование Норильской железной дороги.

Снос пятиэтажного дома у аэропорта Алыкель.
http://sbchf.users.photofile.ru/photo/sbchf/3836679/89877259.jpg

Головной вагон электропоезда ЭР2Р-7038 в Дудинке.
крупное изображение
</b>
Головной вагон электропоезда ЭР2-7038 «на задворках» станции Дудинка-Сортировочная.
крупное изображение
</b>
Закрытая станция Тундра. Вид в восточном направлении.
крупное изображение
Закрытая станция Вологочан. Вид в восточном направлении.
крупное изображение

На подходе к станции Алыкель. Справа — примыкание линии Алыкель — Аэропорт.
Все дома, которые видны на этом снимке — заброшенные.
крупное изображение

Станция Норильск-Сортировочная. Одна секция электровоза ВЛ10Н-004. Это единственное,
что осталось здесь из десяти электровозов ВЛ10Н, имевшихся на дороге.
крупное изображение
Станция Норильск-Сортировочная. Тепловоз ТЭ109-008 (единственный сохранившийся
в относительно целом виде). В эксплуатации тепловозы ТЭ109 остались только
в Германии (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=25464&LNG=RU).
крупное изображение

Электровоз ВЛ10Н-004.
крупное изображение
Разобранная линия Зуб-Гора — Октябрьская площадь, пролегающая вдоль берега Долгого озера.
Вид в восточном направлении.
крупное изображение

Норильск, улица Лауреатов (самая северная улица города). Справа — недавно выселенный дом.
Таких домов в Норильске много.
крупное изображение
Одна из многих особенностей Норильского промышленного района, отличающих его от остальной России:
здесь огромное, поистине невообразимое количество металлолома. В «южной» России так было лет
20 назад, а сейчас практически весь доступный металлолом порезан и сдан в пункты приёма — для
безработного населения это самый доступный способ заработка. Из-за этого разбирают железные дороги,
уничтожается исторический подвижной состав.
Из Норильска чёрный металлолом вывозить невыгодно, а местные металлургические заводы производят исключительно
цветные металлы и не могут перерабатывать чёрный металлолом. Поэтому списанные вагоны стоят на станционных путях
десятилетиями. Их число всё же сокращается — но во много раз медленнее, чем в любом другом регионе России.
Ещё одна особенность Норильска — отсутствие охраны многих промышленных объектов. Естественно, плавильные цеха
и некоторые другие сооружения охраняются и здесь, но по значительной части территории промзон можно ходить
свободно, хотя, например, на Урале к таким местам близко бы не подпустили. Очевидная причина — в Норильске
почти нет «чужих», вывезти что-либо похищенное трудно, так как это можно сделать только через аэропорт или
порт Дудинка, имеющие строгий контроль.

Сооружение на озере у станции Складская (к железной дороге отношения не имеет,
предположительно по нему был пропущен трубопровод).

крупное изображение
Тракционные пути электродепо. Слева — восстановительный поезд.
Название «Электродепо» сохраняется по традиции — ни контактной
сети,ни электроподвижного состава здесь давно уже нет.
крупное изображение

Дизели тепловозов вблизи «Электродепо» на станции ТЭЦ.

крупное изображение
Пути вблизи электровозного депо карьерных железных дорог на руднике «Медвежий Ручей»
и подъёмный кран на рельсовом ходу. Всё это сохранилось, хотя с момента закрытия
железной дороги прошло почти 30 лет.

крупное изображение

Сохранившийся путь у бывшего электровозного депо карьерных
железных дорог на руднике «Медвежий Ручей».

крупное изображение
На горе Шмидтиха до 1970-х годов действовали угольные шахты, имевшие горизонтальные стволы.
По склону горы пролегала узколейная железная дорога, обеспечивавшая вывоз угля из шахт.
Добытый уголь спускался вниз в вагонетках по наклонным рельсовым путям с канатной тягой.

Шахтная узкоколейная железная дорога колеи 600 мм (?) на склоне горы Шмидтиха.
Впереди — место, где уголь высыпался в вагонетки, следующие по «рельсовому
рудоспуску» (наклонной УЖД с канатной тягой). Закрыта около 40 лет назад.
Место на спутниковых снимках: http://wikimapia.org/16718714/ru/, http://wikimapia.org/#lat=69.3156125&lon=88.1635773&z=16&l=1&m=s&v=9
http://af1461.livejournal.com/243907.html — материал Александра Фетисова

крупное изображение

Там же, чуть ближе.
крупное изображение

Вид от того же места вниз. Это «наклонная УЖД» (фактически — не УЖД, а рельсовый рудоспуск),
по которой уголь транспортировался вниз по склону горы Шмидтиха. Вид сверху вниз.
крупное изображение

То же, вид снизу вверх.
крупное изображение

То же, вид снизу вверх.
крупное изображение

Входной светофор станции Алыкель. Вид с востока, со стороны станции Амбарная.
Заброшенные дома посёлка Алыкель.
крупное изображение

«Полузатопленные» вагоны Ср у станции Алыкель.
крупное изображение

=================================================================
=================================================================
Смотрите также:
http://community.livejournal.com/ru_railway/1061827.html - подробное описание поездки в Норильск.
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3038110 — здесь можно скачать больше трёх тысяч фотографий
Норильской железной дороги, Норильска и Норильского промышленного района, сделанных
в этой поездке.
Для скачивания необходима регистрация. Если кто-нибудь скачает и выложит материал (его объём 2,6 ГБ)
в другом месте с более простым скачиванием — это приветствуется.
http://sbchf.narod.ru/23/njd_index.html — информация касательно истории Норильской железной дороги, её карты и схемы.
Когда-нибудь (не скоро) там будут выложены и все сделанные в этой поездке «железнодорожные» фотографии.

Технические характеристики козлового крана ККТ-5: вес ...

Стоит отметить, что для монтажа такого кранового оборудования требуется ... Кран оснащен подъемным механизмом подвесного типа ... Мощная грузоподъемная техника на рельсовом ходу — башенный кран КБ 408.21 Мощная ...