Lifan Smily
Всю голову себе сломал, пытаясь сверстать материал про Lifan Smily.
Короче говоря, тем, кто уже успел мельком увидеть это материал, я приношу извинения за полуфабрикат и предлагаю прочесть более-менее окончательный вариант. Итак, Лифан Смайли.
Lifan Smily в Китае продаётся с 2008 года, где за внешнее сходство его называют «китайским MINI». С 2009-го экспорт эрзац- MINI налажен в следующие страны: Украину, Вьетнам, Иран, Алжир, Нигерию, Германию, Францию, Испанию, Бразилию, Колумбию и Азербайджан, где модель именуется Lifan 320. «Улыбчивым» он стал только в России, когда Lifan 320 решили производить на заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкессии. Собственно говоря, решение было принято ещё в середине прошлого года, в сентябре началась сертификация и – чуть позже – поставка оборудования в Черкесск. Основную финансовую нагрузку взял на себя «Дервейс», китайцы только предоставляют отсрочку платежа за поставленные машинокомплекты. Собирают Smily по полному циклу, со сваркой и окраской.
Сейчас в производстве находится две модификации Smily ценой в 260 000 и 290 000 рублей. В более богатой комплектации присутствуют кондиционер, пакртроник, сигнализация с центральным замком, задние электростеклоподъёмники, литые диски и ABS. В списке нет креплений Isofix, но на реальных машинах они есть. Подробно с комплектациями можно ознакомитсяЗДЕСЬ
Презентация Smily прошла 28 марта, в апреле начались продажи. За месяц успели реализовать 195 машин преимущественно в дорогой комплектации, что совсем неплохо для дебюта китайской малолитражки. Производственные планы даже на фоне успешного старта выглядят немного нескромно – 16 000 автомобилей до конца 2011 года. Это ровно половина всех «Лифанов», которые планируется собрать в Черкесске.
Конструкция
По агрегатно-компоновочным решениям Lifan Smily примерно соответствует европейским автомобилям конца 1970-х годов. Прежде всего, конечно, обращает на себя компоновка а-ля Мини, которую в своё время произвела революцию в плане использования внутреннего пространства. Конструкторы Smily умело использовали находки Алека Иссигониса: максимально расставленные колёса, позволяющие при малой длине машины обеспечить относительно длинную базу с соответствующими комфортом и плавностью хода; посадку, близкую к вертикальной, с хорошим запасом места над головой. Именно к таким машинам относится расхожее выражение: внутри больше, чем снаружи.
Двигатель у Smily достаточно форсированный – с 1,3 литров рабочего объёма снимают 89 л/с, во многом благодаря двухвальной шестнадцатиклапанной головке. Такая конструкция вынудила расположить свечи в глубоких колодцах, менять их будет непросто (особенно, если продувать по правилам). Момент заявлен в 115 н.м в диапазоне до 4500 оборотов, и это похоже на правду. А вот что на правду не похоже, так это данные по расходу топлива. Среднее значение указано такое – 6,3 л/100 км. У меня получилось заметно больше: при активной езде с почти постоянно включённым кондиционером -8,5 литров «на сотню». Многовато для 900-килограммовой машинки.
Трёхопорный силовой агрегат расположен поперечно, над передней осью. Он очень компактен, поэтому в капотном пространстве осталось ещё немного места, допустим, для турбированной версии этого мотора или для автоматической коробки передач. Но вместе с тем, навесное оборудование достаточно плотно облегает силовой агрегат. Негативной стороной такой плотности будет неудобство в обслуживании двигателя. Например, чтобы вытащить аккумулятор, понадобится снять корпус воздушного фильтра, а для замены лампочек в фарах – сами фары. В передней части есть две короткие диагональные балки, смыкающие дополнительно щит передка с лонжеронами. Их необходимость неочевидна, так как силовой функции они не выполняют.
Тросик газа изогнут очень замысловато, будем надеяться, что это не скажется на его долговечности. Само наличие механического привода говорит об отсутствии электронной педали газа, де-факто ставшей обязательной составляющей автомобилей класса Евро-4. Smily сертифицирован именно по этому экологическому стандарту и как китайцы умудрились вписаться в нормы, используя механический привод – загадка. В представительстве Lifan это прокомментировали следующим образом: «в первую очередь электронная педаль актуальна для моторов большого объёма которые выбрасывают больше вредных веществ. На моторах малого объёма это ограничение чревато существенной потерей разгонной динамики». Ну то есть, увильнули от прямого утверждения: да, мы смогли вписать машину с механическим приводом в Евро-4. Между тем, всем известно, как сертификационные экземпляры могут отличаться от серийных... В общем, не знаю, что и думать.
К хорошим решением однозначно можно отнести тросовый привод переключения передач, тем более, что инженерам Лифана удалось очень «чисто» его настроить. Передачи включаются предельно чётко, по-спортивному, с минимальными перемещениями рычага. Это ещё и развязало рычаг от вибраций силового агрегата.
А вот привод сцепления и тормозов совместили в одном гидравлическом контуре, что совершенно недопустимо по соображениям надёжности и безопасности. Выходит так, что разгерметизация одного узла одновременно лишает машину способности замедляться и двигателем, и штатной тормозной системой.
Передняя подвеска McPherson в общих чертах повторяет конструкцию «Москвича» 2141. Здесь так же опора нижнего рычага совмещена с креплением стабилизатора поперечной устойчивости. Эта конструкция не обеспечивает должной жёсткости, кроме того, стабилизатор для нормальной своей работы должен быть максимально разгруженным. Это простое, но неэффективное решение, управляемости автомобилю оно точно не добавляет. Ещё одно упрощение в передней подвеске – поперечные рычаги крепятся прямо к кузову, без подрамника.
На кузове «висит» и рулевая рейка:
Задняя подвеска тоже собрана по схеме McPherson на двух штампованных поперечных рычагах и одном продольном. Здесь тоже нет подрамника, рычаги с кузовом связаны прямо через наваренную на днище балку. Это вполне хорошее решение – на уровне середины 1980-х годов, она легко настраивается на нужные характеристики, в ней легко регулировать схождение колёс. Подруливающей способностью она, конечно, не обладает да и кинематику нельзя назвать идеальной. Но эта конструкция дёшева и проверена временем. Задний стабилизатор закреплён более рационально – поверх одного из рычагов, на короткой стойке, без промежуточных «косточек».
Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Довольно противоречиво выбрано место для крепления топливного фильтра: он уязвим, но легко доступен для замены. Выхлопная система закреплена надёжно и рационально, на передней трубе, проходящей под картером двигателя наварен дополнительный теплоотражатель. Думаю, если машина когда-нибудь ударится днищем, то пострадает именно этот участок трубы, именно его заменят на обычный, без отражателя. Вскипит ли масло?
Угол въезда у Smily небольшой, клиренс достаточен, нижняя часть бампера закреплена добротно, в трёх точках.
Но лазанию по бордюрам мешают две массивные буксировочные проушины: я ударился одной из них на самом безобидном возвышении.
Сзади проушина одна, по центу, выглядит она хлипко. Впрочем, тяжёлую технику Smily и не потянет.
Подробные технические характеристики можно посмотреть ЗДЕСЬ.
В салоне отсутствуют неприятно-химические запахи и царит жёсткий и грубоватый пластик, вместо скрытых пистонов закреплённый на нескрытыхсаморезах и винтах.
Элегантности салону это не добавляет, но с точки зрения прочности это безусловное благо. Винтовые крепления более прочны и долговечны, соответственно, расшатавшийся пластик не будет досаждать скрипами и похрустываниями на стыках. Всё, кроме накладки на переднюю панель, сделано светло-кремовым (напольный ковёр тоже!), что никуда не годится по соображениям практичности. «Лифановцы» деликатно отвечают: «пока вопрос о темной обшивке салона никто не поднимал. Если подобные запросы будут поступать, то, конечно, мы будем готовы предоставить такую опцию». Жаль, я не имею этой машины и не могу выступать от имени потребителей. А то бы «поднял вопрос».
Кресла обшиты маркой и визуально непрочной тканью. Нет упора для левой ноги, хотя сама площадка на арке позволяет разметить такой упор. На заднем сиденье подголовников два, а ремня безопасности три, причём средний - полноценный трёхточечный. Интересно, зачем, если двое взрослых помещаются сзади почти без зазора?
Визуально качество сборки Smily будет получше ВАЗовского, но одно обстоятельство перечеркнуло все мажорные впечатления. Дело в том, что в ноги правого пассажира после дождя пролился прямо-таки водопад! И потом ещё долго оттуда капало, особенно в поворотах – видимо, влага где-то скопилась и порциями орошала лодыжки, резиновый коврик и напольный ковёр. Выявить место протечки не удалось, однако при взгляде снизу обнаружилась тонкая дренажная трубочка, абсолютно сухая, между прочим. Видимо, дренаж где-то перекрыт. (PS: так и есть, по словам работников Дервейса, нашёлся виновник: при сборке так изогнули дренажную трубку кондиционера, что перекрыли её. Впрочем, я не уверен, что такое количество воды могло появится только от кондиционера...)
Ниже я предлагаю вам некую экспериментальную форму теста – основные параметры сгруппированы и сведены в несколько таблиц. Каждому из параметров даётся субъективная оценка по десятибалльной шкале, где высшим баллом является 10. Там, где есть неочевидности по расположению баллов по шкале, даются пояснения.
Салон
Параметр
Оценка
Комментарий
Качество пластика и обивки
3
Весь пластик жёсткий, включая верхнюю накладку передней панели.
Тактильно-визуальные ощущения не самые приятные, превалирует дешёвая
грубость. Панели подогнаны и закреплены хорошо, нет посторонних запахов
ипризвуков.
Количество подстаканников/подбутылочников
3 шт
Все три подстаканника расположены на центральной консоли, но один из них
постоянно занят пепельницей. Два передних плохо удерживают стандартные «кока-кольные»
банки – они шире, чем нужно, поэтому удобный подстаканник всего один –
задний.
Удобство регулировки ремней безопасности по высоте
Нет
Ремни по высоте не регулируются.
Удобство считывания информации с панели приборов
6
«Приборка» имеет затейливый дизайн, оставаясь при этом вполне
функциональной. Немного непривычно распределять внимание между
стрелочным тахометром и цифровым спидометром, но, в целом, показания
считываются отменно. Отсутствие цифровых шкал на индикаторах температуры
и запаса топлива тоже волне удобно. Но чудовищная синяя подсветка
скрадывает львиную долю хороших впечатлений – на «приборку» без особой
необходимости смотреть совсем не хочется.
Уровень общего ощущения качества салона
4
Более высокий балл мешает поставить общее ощущение хлипкости и дешевизны
всех элементов интерьера.
Багажник
Параметр
Оценка
Комментарий
Компоновка и полезный объём
7
Для таких габаритов багажный отсек не так уж мал. Одно замечание:
оргалитовая вставка, покрытая карпетом, хлипка и долго не прослужит.
Любой уважающий себя мужчина обязан выпилить аналогичную вставку из
более прочной 3-милиметровой фанеры и покрасить её из баллончика. На
этой вставке есть несколько резиновых держателей, назначение которых
осталось неясным – ни сумка с инструментом, ни аварийный знак к ним не
подходятпоразмеру.
Погрузочная высота
67 см
Наличие внутренней ручки для закрывания
Есть
Ручка одна, расположена она на нижнем торце двери. Её крайняя стенка
очень тонка и прямо-таки «гуляет» под пальцами. Это не мешает закрывать
багажник, но лишний раз подчёркивает: машина дешёвая. Есть ещё одна
особенность: газовые упоры крышки багажника имеют выраженную
«ступеньку»: поначалу дверь поднимается легко, но примерно на середине
хода как-бы во что-то упирается. Это «что-то» нужно усилием преодолеть,
и потом дверца вновь будет подниматься легко.
Обзорность
Параметр
Оценка
Комментарий
Площадь боковых зеркал, удобство пользования
9
Очень удобные и хорошие зеркала. Размер полностью соответствует
габаритам автомобиля.
Утепень искажения изображения в боковых зеркалах (больший балл
соответствует меньшим искажениям)
9
На первый взгляд картинка в зеркалах не искажается вовсе, и лишь
присмотревшись, можно заметить самую минимальную аберрацию.
Удобство регулировки боковых зеркал
10
Зеркала в этой машине оснащены электроприводом, а блок управления
расположен на традиционном месте – слева от рулевой колонки. Сделан он
абсолютно классически, как в большинстве других автомобилей, разве что
блок кнопок крупнее.
Обзорность через зеркало заднего вида
6
Салонное зеркало довольно маленькое и имеет странную, почти овальную
форму. Это единственное, что скрадывает задний обзор; заднее стекло
занимает весь проём и никак не мешает. Среднего подголовника на заднем
сидении тут тоже нет.
Степень/скорость загрязнения передних боковых окон в непогоду (высший
балл – меньше загрязнение)
8
Площадь очистки ветрового стекла штатными стеклоочистителями
7
Пока щётки новые, они чистят нормально. Но сами каркасные штатные щётки
абсолютно архаичны и очень похожи на «жигулёвские». За исключением
одного: на очищающем элементе китайцы нещадно сэкономили, поставив
неприлично тонкую резиночку. Она сотрётся очень быстро.
Удобство управления передними стеклоочистителями
7
Переключение скорости работы «дворников» производится перемещением
подрулевого рычага вверх, тут без неожиданностей. А вот на регуляторе
длительности паузы в прерывистом режиме китайцы сэкономили.
Площадь очистки заднего стекла штатным стеклоочистителем
9
Удобство управления задними стеклоочистителями
10
Задний «дворник» очень шумит.
Климатическая установка
Параметр
Оценка
Комментарий
Удобство управления режимами работы системы вентиляции салона и
регулятором температуры
6
Ничего более понятного, чем три «крутилки», автомобильная цивилизация
ещё не придумала (если не брать в расчёт системы климат-контроля с
электронным управлением). «Засада» в том, что здесь по умолчанию
включается режим рециркуляции. Бог ведает, зачем китайцы так делают, но
это жутко неудобно, приходится нажимать кнопочку при каждом включении
зажигания. Ещё плохо то, что кнопки включения заслонки рециркуляции и
кондиционера срабатывают лишь при очень сильном нажатии.
Шумность системы вентиляции (высший балл – минимальный шум)
3
Вентилятор очень сильно шумит даже на минимальной скорости (всего их
три), видимо, применили архаичную конструкцию с незакольцованной
крыльчаткой. На максимуме этот шум даже перебивает звук двигателя.
Удобство управления воздушными потоками
10
Маздовско-логановские дефлекторы очень просты и эффективны, направить
поток или закрыть сопло вовсе можно одним коротким движением. Такие же
дефлекторы будут и на LadaGranta.
Качество распределения воздушных потоков
5
Есть обдув боковых стёкол в области зеркал, а вот количество воздуха,
подаваемое на обдув лобового стекла явно недостаточно, это первое, что
запотевает.
Наличие подвода воздуха к ногам задних пассажиров
Нет
Эффективность кондиционера
5
В принципе, мощность кондиционера достаточна, если направить воздух
водителю в лоб. Если же ограничиться более умеренным распределением (на
стекло и в ноги), то прохлады при +25 градусах уже будет недостаточно.
Эффективность отопителя
7
Наличие подогрева:
передних сидений
Нет
боковых зеркал
Нет
лобового стекла
Нет
омывающей жидкости
Нет
Аудиосистема
Параметр
Оценка
Комментарий
Общая музыкальность, удовольствие от прослушивания
2
Звук довольно сжатый и «кастрированный» по ряду параметров. Более-менее
сносно аудиосистема слушается на «говорящих» радиостанциях, музыкальный
эфир и файлы с USB-флешки никакой музыкальностью не обладают. «Сцена»
сосредоточена внизу, на уровне педалей, стереоэффект минимален. Точнее,
его нет совсем. Кроме того, аудио сильно утомляет, так как приходится
выкручивать громкость, чтобы перекрыть общий шум.
Удобство регулировок и настроек
2
Основные кнопки расположены нелогично и непоследовательно (не по
окружностям, а по «строкам»), поэтому приходится всякий раз
всматриваться в их индикацию. С регулятором громкости вообще беда – он
находится в «слепой» зоне и вынуждает отвлекаться от дороги.
Удобство поиска радиостанций
5
Удобство управления воспроизведением с USB-носителя
7
Тут всё более-менее логично, но с USB-разъёма система не воспроизводит
никаких других форматов, кроме MP3. Поэтому подробное тестирование на
WAV-файлах я не проводил.
Качество индикации
6
Внятность и размер символики нареканий не вызывают, плохо, что
подсвечено всё безвкусно-синим. Разумеется, не отображается кириллица в
тэгах и названиях файлов, кроме того здесь нет RDS.
Управление
Параметр
Оценка
Комментарий
Качество обратной связи по рулю
3
Возвратное действие хоть и присутствует, но в минимальной степени. Кроме
того, при скоростном рулении чувствуется очевидный «затык» -
сопротивление вращению возрастает в несколько раз. Правда, через
полоборота руль «отпускает», но испугаться успеваешь. Однако это всё не
очень мешает удержанию траектории – машина вполне чисто следует
указаниям водителя, не требуя подрулить, чтобы нащупать положение колёс.
Количество оборотов руля от упора и до упора
3,7
Качество обратной связи по педалям:
акселератора
7
тормоза
3
сцепления
1
Характер связи предельно невнятный, включать сцепление неудобно.
Волей-неволей приходится «подбуксовывать», диск сцепления при таких
настройках долго не прослужит.
Разгонная динамика
5
Нелинейность моментной характеристики двигателя и очевидно
«экономический» подбор передаточных отношений трансмиссии делают
динамику «рваной». Лучше всего держать стрелку тахометра в зоне 4-4,5
тыс оборотов (хотя мотор крутится и до 6), для чего время разгона на
каждой передаче будет сильно разным. Первые две – «короткие», последние
три – избыточно «длинные».
Удобство управления тягой (линейность отклика акселератора)
3
Педаль газа имеет очень большой рабочий ход, начальные 30% которого
рассчитаны на пенсионеров после инфаркта. Вообще, для адекватного (но
отнюдь не предельного) разгона требуется постоянно выбирать «ленивую»
область и держать педаль почти возле пола, тогда машина позволит ехать
вполне активно.
Степень влияния кондиционера на динамические характеристики (высший бал
соответствует меньшей степени влияния)
9
Удобство выполнения затяжных обгонов
2
Ввиду нелинейности характера двигателя и трансмиссии обгоны становятся
игрой «угадай оптимальную передачу». Там, где на всех других машинах
легко можно ускориться на третьей, Smily вынуждает включать вторую, что
мгновенно выводит мотор из оптимального диапазона по тяге. Пасовать не
надо, надо подождать 2-3 секунды, после чего уже включать третью –
теперь она «подхватит».
Тормозная динамика
8
Удобство управления торможением
6
Как и у педали газа, здесь явно избыточен начальный ход, на торможение
почти не влияющий. «Продавливать» педаль нужно сразу на максимальный её
ход, тогда машина замедляется более-менее уверенно. Даже хорошо
замедляется. Но слишком уж велика амплитуда перемещения педали.
Управляемость в скольжении
7
Начнём с того, что сорвать Smily в скольжение (снос) не так уж просто –
он сопротивляется, выбирая податливость подвески и кренясь до встречи
передних колёс с подкрылками. Сорвав же, получаешь отменно
контролируемый болид, в котором неожиданно появляется понятная реакция
на руле. Очень интересно. Китайские шины тоже любят поскользить. К
заносам машина не склонна вообще, даже намеренно отправить её туда
«ручником» - целая проблема. Возврат на траекторию при восстановлении
сцепления резковат, сопряжён с «кивком» передка и требует очень
оперативной реакции рулём – сам он возвращается в «ноль» не очень
охотно.
Удобство передвижения в «пробках»
3
Мешает нелинейный характер педали газа и её избыточная амплитуда, а так
же совсем «пустое» сцепление.
Удобство переключения передач
10
Практически идеальный узел! Механизм переключения сконструирован и
смоделирован настолько качественно, что легко переваривает даже
«жёсткие» спортивные переключения. Ходы малы, чёткость включений
изумительна. И всё это – при тросовом приводе.
Энергоёмкость подвески
7
Амплитуда перемещения колёс велика и не совсем линейна, максимум
энергоёмкости приходится на средний диапазон. В нём ехать наиболее
комфортно. Превысив скоростной порог или возможности амортизаторов
вблизи буфера отбоя. Можно натолкнуться на неожиданный «пробой», причём
задняя подвеска к нему склонна больше передней (при полной загрузке
машины). В целом, способность подвески поглощать удары немного не
дотягивает до «жигулёвской» и сильно превосходит «восьмёрочную».
Уровень кренов (высший балл – минимальные крены)
3
Крены велики, как отмечалось выше, в поворотах иногда передние колёса
задевают подкрылки. Но особенно велики продольные «клевки» при
торможении. Это сильно снижает драйверский градус Smily.
Качество/точность работы рулевого управления
7
Несмотря на очевидную некомфортность параметров рейки и гидоусилителя,
машину можно вести вполне точно, не подруливая.
Стабильность траектории (устойчивость)
9
Это тоже одна из самых сильных характеристик Smily. Особенно проявляется
на высокой скорости.
Удобство управления на предельной скорости
10
На пределе машина точна и надёжна, возможно, оттого, что сам предел
недалёк – чуть больше 150 км/ч. Никакого напряжения, динамический
коридор минимален, колеи и неровности подвеска отрабатывает отменно.
Общий уровень драйва (удовольствия от активного вождения)
7
Шасси, при всех своих недостатках, очень юркое, при этом относительно
длинная база не заставляет Smily «креститься» на траектории, как это
происходило у первого MINI. Но картину омрачает недрайверская
характеристика мотора, который приходится откровенно насиловать.
Скорость адаптации к особенностям управления
3
Машина требует длительного привыкания.
Комфорт
Параметр
Оценка
Комментарий
Уровень шума от агрегатов (двигатель, трансмиссия, подвеска)
9
Шум возрастает с ростом скорости и возрастает резко. При тихоходном
перемещении машина не шумнее «Жигулей», но после 60 км/ч начинается адЪ.
Львиную долю которого составляют завывания мотора.
Уровень аэродинамического шума (высший бал соответствует меньшему шуму)
7
Наличие посторонних призвуков
7
Как ни удивительно, салон Smily тих – не шелестит, не потрескивает.
Единственная проблема – перекатывающаяся в багажнике сумка с
инструментом, гулко бьющая в поворотах по боковинам. Но креплений для
неё не предусмотрено.
Уровень вибраций на холостом ходу (высший бал - минимум вибраций):
на рулевом колесе
3
на рычаге переключения передач
9
на педалях
9
Удобство рулевого колеса:
материал
6
диаметр
9
сечение
10
профиль
10
Конфигурация водительского кресла
8
В целом, кресло удобно, даже для длительных поездок. Но если бы в нём
был поясничный подпор – было бы ещё лучше.
Удобство и диапазон настройки положения водительского кресла
3
Настроек минимум и оперировать ими непросто. Дело в том, что наклон
спинки регулируется японоподобным рычажком, а расстояния между пазами
фиксатора излишне велики. Получается, что в одном положении водитель
сидит слишком близко к рулю, а в другом, соседнем, слишком далеко. То же
относится и к горизонтальным перемещениям – фиксаторы надо было
расположить почаще.
Удобство/диапазон настройки положения рулевой колонки
Нерегулируется
Колонка не регулируется вообще, но её стандартный угол для человека
среднего роста оптимален. Тем, кто ниже 170 см будет откровенно
неудобно.
Общая оценка удобства посадки водителя
6
Эргономика водительского места
7
По основным органам управления претензий нет, а вот по управлению
музыкой и климатом – очень даже есть. Ручки открывания дверей в угоду не
самому изящному замыслу дизайнера сильно смещены назад. К эргономическим
просчётам отнесём и то, что разблокировать двери (они блокируются
автоматически при достижении 30 км/ч) приходится нажатием отдельной
кнопки, причём как водителю, так и пассажирам, просто потянуть за ручку
открывания двери недостаточно. Автоматическая разблокировка происходит
только при выключении зажигания.
Качество посадки задних пассажиров
8
С полигона мы ехали вчетвером, сзади сидели два довольно крупных
мужчины. Говорят, что им было удобно – пространства для ног очевидно
больше чем в «девятке», сама посадка почти вертикальна, при этом запаса
пространства над головой – море. Но троим сесть на заднее сиденье можно
и не пытаться.
Комфортность подвески
8
Скорость комфортного проезда «лежачих полицейских»
40 км/ч
Комфорт на плохой дороге
9
Степень пригодности для дальних поездок:
для водителя и переднего пассажира
4/5
для задних пассажиров
7
Комфорт на предельной скорости
8
По шасси всё очень неплохо, но сильно мешает шум.
Общая утомляемость водителя (высший бал соответствует меньшей
утомляемости)
6
Основной вклад в утомляемость вносит, опять же, шум двигателя и
несуразное звучание встроенной «магнитолы».
Обслуживание
Параметр
Оценка
Комментарий
Удобство контроля:
уровня масла
10
уровня ОЖ
10
уровня тормозной жидкости
10
Удобство замены:
лампочек в передних фарах
5
Для замены нужно снимать фару, но делается это элементарно. Вот только
подходящего ключа нет в штатном комплекте. С отсоединением проводков
придётся разбираться.
предохранителей
5
Крышка отсека ращёлкивается и вынимается с трудом, а вот вставляется на
место просто и быстро.
воздушного фильтра двигателя
10
Идеальный вариант – всего две защёлки на передней части корпуса фильтра!
Качество штатного домкрата
8
Домкрат обычный, ромбический, с неудобной ручкой-крутилкой.
Удобство замены колёс
Проверить не смог
О правильной постановке домкрата китайцы позаботились, хорошо выделив
усиленные места лонжеронов. Но дали балонный ключ меньшего диаметра, чем
нужно. Так что открутить колесо штатным инструментом не получится – и
владельцам стоит обратить на это внимание не дожидаясь прокола. Зато
зачем-то положили в инструментальную сумку рожковый ключ 13/15.
Наличие индикатора температуры двигателя
Есть
На чём сэкономили:
- На регуляторе паузы в прерывистом режиме работы передних «дворников».
- На доводке салонного вентилятора по шуму.
- На качестве воздушного фильтра двигателя.
- На общей шумоизоляции.
- На электронной педали газа.
Я не понимаю!..
- Почему выбрали салонное зеркало заднего вида столь малого размера и столь неудобной формы.
- Почему по умолчанию включается рециркуляция воздуха в системе вентиляции – это бесит!
- Почему замки дверей, заблокировавшись автоматически при скорости 30 км/ч, не разблокируются дверными ручками. Для разблокировки надо выключить зажигание или нажать отдельную кнопочку на панели.
- Почему «бардачок» столь мал и нефункционален.
- Почему не сделали площадку для левой ноги.
- Почему машину укомплектовали не подходящим к ней баллонным ключом и зачем дали рожковый ключ на 13/15.
- Почему не защитили от пыли и влаги блок предохранителей.
- Почему для съёма аккумулятора я должен снимать корпус воздушного фильтра.
Бонус: фотографии сборки Smily в Черкесске. Фото не мои, мне их Лифан прислал:
И ещё один бонус – видеоролик с краш-тестом по китайской методике, лобовой удар без перекрытия на скорости 56 км/ч.
Tags: Установка, двигателя, лифан, на, мотоблок, луч, видео
Установка редуктора на двигатель LIFAN 168F-2 Редуктор с автоматическим сцеплением www.moto18.ru.
Настройка нового мотора питбайка
19:25 22.08.2013
Настройка нового мотора питбайка
Если вы следовали нашим советам и сохранили жизнь своему мотору в этом сезоне, надеемся эта статья вам не понадобиться. В противном случае придется заказывать новый двигатель для питбайка, мучительно ждать доставки и обкатывать. Вопреки распространенному мнению — «поставил, катайся», все не так тривиально как может показаться на первый взгляд.
Мы уже рассказывали как собрать питбайк и подготовить его перед первым выездом. Сегодня поговорим о первоначальной настройке нового двигателя для питбайка прежде чем заводить его.
Читать дальше
Читать далее на Мой Питбайк
rss2ljУстановочный комплект двигателя на мотоблок
Схема установки импортного двигателя на мотоблок ... Петр, двигатель Lifan ДБГ-9.0 является аналогом двигателя Lifan 177F и устанавливается на ... В 2013 году уже приобретал комплект для переоборудования мб "луч",комплект ...
Мотоблок двигатель быстрая замена / walk-behind tractor ...
google.com/ walk-behind tractor rapid re- ... Sign in to add this video to a playlist. ... Установка ...
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный