Как из мотоцикла Урал сделать снегоход

Современная русская мотопромышленность - 1

avdmitry
Меня, как всегда, прежде всего интересовал вопрос - сколько количественно сейчас производится у нас мотоциклов и их процент локализации.

Но пока искал эту информацию, попалось много всего, в итоге решил написать всё что мне показалось интересным: немного истории, производство, участие в соревнованиях и т.п. Сразу скажу, что инсайдерской информации у меня нет, всё брал из разных открытых источников в интернет.
Сначала статистика количества производства и локализации. Условно все компании можно разделить на три категории, производство в сотнях тысяч штук, в десятках тысяч и в тысячах. Соответственно от большего к меньшему:
Stels, Стелс
локализация: 50–70%
продукция: скутеры, мотоциклы, квадроциклы, снегоход.
Крупнейший производитель велосипедов в Европе:
2007 987 тыс. (велосипеды и мотороллеры)
2010 1 млн 700 тыс. велосипедов
Мотоциклы:
2009 ~80 000
2012 ~250 000 (планы)
M1NSK, Минск
локализация: ~>50%
продукция: велосипеды, квадроциклы, скутеры, электроскутеры, мотоциклы.
2012 ориентировочно 10-20 тысяч, с продажами в бСССР ~3000. (все оценки, которые находил очень приблизительные)
RM, Русская механика
локализация: ~>50%
продукция: снегоходы (основное направление, контролирует 50% рынка снегоходов в России), мотовездеходы (квадроциклы).
2011 ~11000
2012 ~13750 (планы)
Baltmotors, Балтмоторс
локализация: 35%
продукция: скутеры, мотоциклы, квадроциклы.
2005 ~7000
2012 ~12000 (4000 мотоциклов, 2000 квадроциклов и 6000 мопедов)
URAL, Урал
локализация: ~>50%
продукция: мотоциклы с коляской (основное направление), мотоциклы.
1990 ~130 000
2008 904
2010 ~800
2011 879
2012 ~1058
Заранее извиняюсь если дальше будет немного сумбурно, т.к. брал информацию из многих источников.
И небольшой вывод, который можно сделать из дальнейшего чтения: все компании стараются использовать какое-то количество иностранных комплектующих известных проверенных брендов, участвовать в соревнованиях, доказывая качество своей продукции, работать не только на рынках стран бСССР, но на рынках всего мира. Единственная компания здесь, занимающаяся в основном сборкой:
Балтмоторс, соответственно у неё процент локализации самый небольшой.
разное интересное о мото рынке
Снегоходный рынок России специфичен с точки зрения спроса: здесь значительно преобладают снегоходы утилитарного (рабочего) класса UTV. Ежегодное потребление утилитарных снегоходов в России составляет порядка 85-90% общего объема, тогда как в других странах мира их доля не превышает и 10%.
В 2011 году объем импорта квадроциклов в Россию 12 600 штук, 62% (2\3) ввезенных моделей приходится на Китай.
история и производство
Стелс
История компании началась в 1996 году с мелкоооптовых продаж отечественных велосипедов. А в 2003 году в Подмосковье был построен первый завод «Веломоторс» по производству велосипедов.
Первый квадроцикл сошел со сборочного конвейера 28 июля 2009 года (изготавливаемый по лицензиям ведущих азиатских производителей)
Доступность любых запасных частей и аксессуаров, их адекватная цена, сервисная поддержка с заводской гарантией на все выпускаемые изделия – ещё одно преимущество компании.
Производство
На заводе запущено производство велосипедов (от создания отдельных деталей из листового металла до финишной покраски и сборки), введён в эксплуатацию цех по сборке мототехники с отдельными конвейерами для сборки мотоциклов и квадроциклов, заготовительный цех выпускает полный спектр стальных деталей. По возможности производство максимально роботизировано, человеческий труд в большинстве случаев используется для контроля и обслуживания станков и механизмов.
Сборочные процессы в обязательном порядке заканчиваются серией испытаний на контроль качества – в случае велосипедов осуществляется проверка балансировки колёс, проверка на общую комплектность и качество окраски деталей, квадроциклы и мотоциклы проходят ряд сложных испытаний на специально сконструированном стенде. После чего вся техника складируется в огромном ангаре, ожидая упаковки.
Выбор места расположения был не случайным – от прежнего завода помимо неликвидных зданий и оборудования остался хорошо подготовленный персонал и ещё не успевшая прийти в негодность инфраструктура. Наличие железнодорожной ветки с заходом на территорию завода даёт возможность значительно упростить логистику и осуществлять прямые поставки материалов.
Переход от отвёрточной сборки к самостоятельному производству, отказ от покупки материалов из-за границы в пользу сотрудничества с отечественными поставщиками направлен на удешевление производства техники.
Появление полного набора необходимого оборудования закономерно принесёт за собой возможность изготавливать большое количество разнообразных моделей мотоциклов, скутеров и квадроциклов, в том числе и свои собственные, благо, накопленный опыт позволяет это сделать. Было закуплено новейшее оборудование для собственного конструкторско-дизайнерского центра.
В 2013 году планируется запустить серийное производство полного цикла снегоходов собственной разработки. Одновременно с пуском снегоходного конвейера стартует производство мотоцикла Stels 600 Benelli. Марка Benelli изначально была итальянской, но после покупки её китайской компанией, модели под этим именем производят в Поднебесной. Впрочем, сегодня там делают едва ли не большинство «европейских» товаров.
Финансированинию мотоциклетного производства помогают велосипеды – пока спрос на мотоциклы в России ещё небольшой, необходимую финансовую стабильность для развития мотонаправления обеспечивает высокий спрос на хорошо себя зарекомендовавшие велосипеды Stels (проектная мощность сборочной линии в Жуковке – до 1 млн велосипедов в год). Это тот редкий случай, когда велосипеды вытягивают производство мотоциклов.
С Новолипецкого металлургического комбината поступают стальные листы, которые режутся на полосы разной ширины, сгибаются и свариваются в трубы нужного диаметра. Из этой трубы производят рамы велосипедов, квадроциклов и снегоходов, вилки, рулевые стойки и другие части.
Трубопрокатный стан рассчитан на производство электросварных прямошовных труб диаметром от 16 мм до 50 мм. Толщина производимых труб от 0,7 мм до 2 мм. 90 метров трубы производятся за одну минуту. На ближайшее время запланирован пуск второго трубного стана.
Сварка конструкций осуществляется японскими роботами и практически полностью автоматизирована. Порошковая окраска происходит на самом современном оборудовании.
В цеху установлено три термопластиковых автомата для изготовления пластиковых деталей методом литья. Для производства полых внутри пластиковых элементов смонтирован станок, который создает пластиковые детали методом выдувания.
На данный момент готовы матрицы для всех пластиковых деталей квадроцикла модели Hunter и матрицы для пластиковых элементов снегохода.
В матрицы насыпается измельченный полимерный материал. За счет центробежной силы полимер равномерно распределяется по стенкам матрицы, после чего нагревается в специальной печи. В этом же цеху в данный момент монтируется оборудование для производства мягких элементов конструкций снегоходов и квадроциклов.
Через год-полтора планируется начать строительство цеха гальванизации — будут хромировать велорули и другие детали.
Проходит финальные испытания станок для изготовления литых алюминиевых деталей, например, опор двигателя для снегохода.
Прорабатываются планы по наладке изготовления собственных двигателей после чего продукция завода станет отечественной на 100%.
Станки с программным управлением вполне малогабаритные и современные. Например, в одном заготовительном цеху расположен трубопрокатный стан. В том же цеху находится оборудование для резки и формовки, а на оставшейся площади умещается еще и комплекс по отливке изделий из пластика.
Два сборочных конвейера: один для мотоциклов и скутеров, второй для квадроциклов.
Конвейеры функционируют независимо друг от друга. Сборка начинается от нанесения VIN на раму и до полной упаковки техники в металлические или деревянные каркасы, которые изготавливаются здесь же на заводе.
Конвейер для ATV.
В цехе трудится больше ста человек. На ленту ставится рама будущего мотовездехода с уже установленным в этом же цеху силовым агрегатом, подвеской и тормозной системой. Все остальное монтируется непосредственно на конвейере в несколько этапов. Со стороны процесс выглядит очень эффектно: будущий мотовездеход подъезжает к очередной сборочной ступени и его сразу же облепляет несколько человек, каждый из которых быстро и аккуратно выполняет свои операции. За несколь- ко десятков метров движения на конвейерной ленте рама с мотором превращается в новый полностью укомплектованный квадроцикл, который, пройдя зону контроля качества, своим ходом уезжает на расположенный в этом же цеху стенд диагностики и настройки.
Stels 800 Dominator, Stels 400 Hunter и другие
Локализация производства в России на 50–70% (весь пластик, сидение, бак, рама и элементы подвески)
Минск
Рождение марки «M1NSK» произошло в 1951 году, в связи с перепрофилированием Московского мотозавода и растущей потребностью страны в простой и надёжной мототехнике на Минский велозавод было передано производство мотоциклов "Москва" М1А (копии DKW RT125). Наследники этой машины легкие 125-кубовые мотоциклы и до сих пор составляют основную производственную программу предприятия. Одновременно с Минским заводом в те годы эту модель выпускали в г.Коврове Московской области "К-125" до 1958 включительно, а также такие известные фирмы, как «Харлей-давидсон» в США (с 1948 г.), «БСА» в Англии (с 1948 г.), «Ямаха» в Японии (с 1954 г.). Английский «БСА -Д1» представлял собой зеркальную копию немецкого мотоцикла: цепь задней передачи находилась не справа, а слева, механизм переключения передач перекочевал на правую сторону и т.п. как принято в Англии. В г.Цшопау (тогда уже в ГДР) в корпусах бывшего завода ДКВ народное предприятие ИФА (с 1956 г. оно называлось МЦ) с 1948 г. стало изготовлять мотоциклы «ИФА-РТ-125», филиал в Ингольштадте (ФРГ) тоже возобновил производство этой модели под первоначальным наименованием. Таким образом, к 1950 г. восемь заводов в семи странах мира выпускали одну и ту же конструкцию.
Если раньше машины с маркой "Минск" пользовались огромным спросом и поставлялись на внутренний рынок то с распадом СССР картина изменилась. Малая цена и высокая надёжность определили их популярность в странах третьего мира, куда сейчас в основном и уходит практически вся продукция. Но в последнее время Минск ориентируется на рынки Европы и бСССР, например, впервые за свою историю бренд M1NSK был представлен на международном мотосалоне EICMA 2011.
Простые, надежные и неприхотливые в обслуживании мотоциклы быстро завоевали сердца потребителей. За первый год существования марки было продано более 3000 мотоциклов, а за следующий год продажи возросли почти вдвое. Стремительно набирают популярность мотоциклы «M1NSK» и на мировом рынке. Долгий срок службы, ремонтопригодность и высокая проходимость – вот те качества, которые обеспечили мотоциклам марки «M1NSK» успех, как в нашей стране, так и за рубежом. За всю историю бренда мотоциклы поставлялись более чем в 45 стран мира и их количество превысило 6,5 млн.
Также мототехника M1NSK отметилась на многочисленных соревнованиях по мотоспорту и принесла немало побед спортсменам, выступавшим на ней. Популярен бренд M1NSK и среди мототуристов, покорявших на ней многочисленные уголки нашей планеты.
Новые модели мотоциклов:
Минск R 250 – разработанная совместно с британской компанией Migelli, имеет привлекательный спортивный дизайн.
RX 250, RX 450 - последние модели полностью минской разработки, использующей все достоинства традиционных кроссовых мотоциклов. В мотоцикле использованы комплектующие от ведущих мировых производителей, в частности весь пластик и сиденье от Acerbis, выпуск LeoVinche, карбюратор Dell’Orto, органы управления Domino, цепь D.I.D., профессиональная подвеска Fast Ace.
Мотоциклы собирают, начиная с голой рамы, у руководства компании есть планы по закупке нового промышленного оборудования.
Русская механика
«Русская механика» - лидер отечественного снегоходостроения, унаследовавший опыт и традиции, накопленные за 40 лет производства техники. Выпуском снегоходной техники предприятие занимается с декабря 1971 года: тогда здесь был разработан и выпущен первый БУРАН. В октябре 2011 года с конвейера ОАО «Русская механика» сошел четырехсоттысячный снегоход.
Снегоходы «Русской механики» известны под маркой БУРАН, ТАЙГА, TAYGA и TIKSY 250, квадроциклы — под маркой RM-GAMAX AX 600, РЫСЬ и РМ-500. Производство квадроциклов RM-GAMAX AX600 налажено совместно с надежным тайваньским партнером. Машина качественно отличается от всех аналогов, присутствующих на рынке. Вокруг нее будет расти целый ряд моделей. По одной из них «Русская механика» начала этап локализации – самостоятельного изготовления металлоемких деталей и узлов помимо общей сборки. «Русская механика» также занимается сборкой и реализацией семейства мотовездеходов (квадроциклов) РЫСЬ.
В 2011 году заканчилась разработка русского мотовездехода РМ-500. Особенность русского мотовездехода, как и русского снегохода (например, БУРАНА) заключается в том, что он прежде всего используется для работы. Новая модель, от идеи до конструкции и дизайна, создана нашей компанией. Комплектующие к ней поставляются ведущими мировыми производителями. Это универсальная полноценная двухместная машина, которая сможет использоваться не только для активного отдыха, но и (благодаря навесному оборудованию) для выполнения сельскохозяйственных работ. Она также даст возможность диверсификации бизнеса вплоть до создания на ее основе коммунальной техники. С весны 2011 года первые образцы русского мотовездехода проходят цикл испытаний, доводки, начинается подготовка к его серийному производству.
Презентация РМ-500 состоялась на Международном салоне «Комплексная безопасность 2011». Это первый мотовездеход, спроектированный и произведенный в России.
Ведется работа по реформированию и расширению дилерской сети. Это позволяет покрыть территорию России точками продаж и сервиса таким образом, чтобы сделать возможным для каждого конечного покупателя покупку снегохода, запасных частей и расходных материалов, а также проведение технического обслуживания имеющейся техники без больших временных и финансовых потерь.
Компания контролирует более 50 процентов рынка снегоходной техники России, а также занимает твердые позиции в странах альпийского региона Европы и постсоветского пространства. Дилерская сеть охватывает все крупные регионы России, а также страны СНГ (Белоруссия, Казахстан) и зарубежные страны (Чехия, Италия, Словения).
Производство расположено в г. Рыбинске Ярославской области. Численность персонала — более 700 чел. В производстве техники задействовано 500 единиц оборудования.
Компания располагает современной производственно-технической базой, квалифицированным инженерным и рабочим персоналом. Проектирование и изготовление продукции ведутся с использованием передовых технологий.
Одна из главных решаемых задач – сделать предприятие многофункциональным, уйти от рваного ритма, который диктует превалирование зимней техники. Чтобы выровнять нагрузку и не зависеть от сезонного фактора (спрос на снегоходы резко активизируется зимой и существенно падает летом), активно создаётся летний ассортимент продукции и в весенне-летний период используются производственные мощности для выпуска мотовездеходов. Первые шаги в освоении альтернативного направления – выпуска продукции летнего и всесезонного применения - мотовездеходов и скутеров были сделаны в 2007 году. Для этих целей был введен в эксплуатацию специализированный корпус, оснащенный современным конвейерным оборудованием для сборки, испытаний и упаковки практически любых видов мототехники.
Конструкторская база
Конструкторские подразделения используют накопленный опыт и современные IT-технологии, работая в режиме сквозного проектирования на базе системы Solid Works, непрерывно ведут работы по модернизации серийной продукции и созданию новых образцов техники.
Технологическая база
Технологи компании используют в своей работе систему TechnologiCS на этапе подготовке производства при проектировании оснастки. TechnologiCS позволяет обеспечить непрерывную информационную поддержку основных бизнес-процессов предприятия, таких как конструкторско-технологическая подготовка, планирование производства, обеспечение производственных подразделений необходимыми ресурсами (материалы, инструмент, комплектующие и т.п.), оперативное управление производством (в том числе непосредственно в цехах и на участках), контроль производственного процесса и расходования ресурсов, управление качеством и сопровождение выпущенной продукции.
Лучшие комплектующие
Качество техники напрямую зависит от использования в ее производстве современных мировых тенденций. Компания сотрудничает с известными мировыми производителями комплектующих для снегоходов. Комплектация машин «Русской механики» основана на зарекомендовавших себя узлах и деталях лучших российских и зарубежных поставщиков. НПО «Композит» – основной поставщик гусеничной ленты на все модификации снегоходов. Из продукции ООО «Опал» формируется «лицо снегохода»: пластиковый обвес, капот, боковины, днище, «носки». Магнитогорский металлургический комбинат поставляет листы, «Уралтрубосталь» - трубы. Фирма «Логкомпани» оказывает услуги по термообработке и гальваническим покрытиям.
Более 30% ответственных деталей и узлов поставляют ведущие иностранные компании. В снегоходах «Русской механики» применяются: карбюраторы MIKUNI (Япония), зажигание DUCATI (Италия), лыжи CAMOPLAST (США), поршни KONIG (Австрия), ремни RUBENA (Чехия), резинотехнические изделия КОК (Тайвань), детали двигателя и трансмиссии для снегоходов фирмы Yang Fa (Китай), комплектующие для мотовездеходов GAMAX (Тайвань).
Производство
Новые, современные принципы построения производства и технологическая модернизация – все это позволяет компании сохранять конкурентную, невысокую цену на свою продукцию не в ущерб качеству техники. Парк программного оборудования компании насчитывает 16 станков с ЧПУ, в их числе - обрабатывающие центры и токарные станки.
Модернизация производства началась с конца 2005 года, когда произошло выделение ОАО «Русская механика» из состава ОАО «НПО «Сатурн» в самостоятельное юридическое лицо.
На начальном этапе сразу были установлены тайваньские и японские станки. Новое токарное оборудование фирмы «GOODWAY», на которое перевели обработку валов, осей трансмиссии и коробок передач позволило заменить сразу 15 единиц устаревшей техники. Фрезерные станки «ROBODRIL» оставили в прошлом 18 советских предшественников.
В 2009-2010 годах на смену стапельной сборке пришла конвейерная линия. Ее внедрение в значительной степени повысило производительность труда. Появилась прямая покрасочная линия, по которой детали после порошковой окраски поставляются прямо на конвейер. Сам процесс сборки за счет разделения на поэтапные операции и одновременное обслуживание нескольких моделей стал более упорядоченным и быстрым.
Последующий рост объемов производства привел к очередному расширению материально-технической базы. Были приобретены дополнительные вырубной пресс и гибочные станки немецкого производства. Это качественное современное оборудование с расширенным набором функций. На смену габаритным станкам пришли компактные, но более функциональные станки. Так, три токарных станка «GOODWAY» и два фрезерных станка «DAH LIH» для изготовления деталей коленчатого вала заменяют собой целый пролет, занятый прежде громоздким советским оборудованием.
Последний этап пуско-наладочных работ проходит японский роботизированный комплекс для сварки «FANUC». Высокотехнологичное оборудование стоимостью 140 тысяч евро предназначено для производства рамы и багажника русского мотовездехода РМ500, а также багажника снегохода «Тайга». По словам главного технолога Александра Пудова, это эффективная машина, способная ускорить процесс сварки практически в два раза.
На заготовительном производстве создан современный участок сварки рам
Лентопильные станки обеспечивают заготовку пруткового металла.
Координатно-пробивной пресс TRUMATIC 500 выполняет пробивку, вырубку деталей из листа
Программное оборудование для рубки листа фирмы Trumpf (Германия) значительно расширило возможности участка по листообработке
Для надежной защиты металлических деталей и комплектующих от коррозии выполняется процедура порошковой окраски на автоматизированной линии полного цикла
На предприятии внедрена конвейерная сборка снегоходов и мотовездеходов
Производство оснащено высокоточными средствами измерения: оптико-эмиссионным анализатором состава металлов и координатно-измерительной машиной (входной контроль корпусных деталей).
Испытательная база
Конструкторско-производственная база оснащена единственной в России сертифицированной лабораторией по испытаниям снегоходной техники. Испытательный комплекс также сертифицирован на проведение испытаний практически по всей номенклатуре мотовездеходной техники. Каждый снегоход, выпускаемый на предприятии, проходит приемо-сдаточные испытания в испытательном боксе на территории сборочного цеха. Здесь проверяется работоспособность всех узлов и агрегатов снегохода и осуществляется приемка изделия отделом технического контроля.
В испытательном корпусе предприятия располагаются три стенда для испытаний серийной продукции, где проводятся все виды испытаний снегоходов, мотовездеходов, двигателей и агрегатов.
На базе испытательного корпуса имеются: опытно-производственный участок (здесь собираются новые перспективные модели снегоходной и мотовездеходной техники); участок стендовых испытаний (для выполнения испытаний двигателей и агрегатов); участок ходовых испытаний (для проведения ходовых испытаний снегоходов и мотовездеходов).
Летом снегоходы проходят испытания на водном стенде: движитель погружается в воду и проходит цикл испытаний.
Возможности испытательной базы значительно расширились с вводом в эксплуатацию стенда австрийской фирмы AVL, который помогает экспериментировать на различных видах двигателя. Его функциональные возможности очень широкие: о позволяет испытывать опытные, перспективные модификации двигателей, в том числе и с трансмиссией.
Разрабатывают новый универсальный стенд, который бы позволял проводить динамические и вибрационные испытания отдельных агрегатов снегохода.
Балтмоторс
Калининградская компания Baltmotors – первое в России сборочное производство мототехники, основанное в 2004 году и начавшее свою деятельность со сборки скутеров из комплектующих китайской компании Qingqi (собиравшая мототехнику для Suzuki, владелец итальянской марки Benelli, китайского бренда Keeway), которая до настоящего времени остается партнером Baltmotors. Раньше продавали квадроциклы от китайского поставщика CFMoto, но в 2008 году они решили раскручивать в России свою марку.
За 8 лет работы компания обрела новых партнеров в лице азиатских и европейских производителей комплектующих для мото- и квадротехники: мотозавод Zongshen (Китай), тайваньским производителем квадроциклов SMC (Standard Motor Corporation) (Тайвань), немецким разработчиком скутеров Kreidler (Германия).
На российском рынке мототехники Baltmotors стабильно входит в группу лидеров по объему продаж: в десятку среди всех торговых компаний, продающих мототехнику и в тройку среди производителей, имеющих собственное сборочное производство.
Торговая марка Baltmotors представлена более чем в 30 городах России через дилерские салоны и сервисные центры. Стратегическим партнером и совладельцем компании с 2008-ого года является один из крупнейших европейских производителей вело и мототехники - немецкая компания Prophete GmbH.
Рамы, оцинкованные детали и защиту для мотоциклов заказывают в России — локализация достигает 35%. «Доверия к Baltmotors больше, чем к китайцам, они хоть за что-то несут ответственность», — признает Кирилл Вечтомов из «Мотошкола.ру».
Квадроцикл Baltmotors SMC Jumbo 700 собирается из комплектующих, произведенных в Тайване, Японии: Двигатель производства Тайвань, поршень, кольца производства Японии, подшипники Koyo (Япония), карбюратор Mikuni (Япония), сцепление Fuji (Япония), ремень вариатора Bando (Япония), детали Mitsubishi
Производственные процессы:
- выбор поставщиков комплектующих
- отбор азиатских партнёров
- комплексное испытанрие образцов техники
- максимальная адаптация техники к суровым российским условиям
Сборочный цех: две линии универсального конвеера и отдел технического контроля ОТК
в следующей части, здесь не убралось:
- часть про Урал
- некоторые используемые иностранные комплектующие
- участие в соревнованиях

Tags: Как из мотоцикла Урал сделать снегоход