Какой двигатель для мотоблока лучше лифан или чемпион

Первый опыт теста внедорожника из Китая- кроссвер Lifan X60

Внедорожники и пикапы – самый востребованный класс китайских машин на нашем рынке.

Консерватизм конструкции, граничащий с примитивностью, для них не беда, а практически преимущество. За последние лет десять они далеко ушли от тех первых простых рамных моделей, с которыми начинали, но суть осталась та же. К тому же цена даже очень простых псевдовнедорожных моделей европейских, корейских, японских и американских брендов весьма велика, и даже наша Нива и Шеви-Нива стоят совсем недешево. На их фоне легко обеспечить неплохое соотношение цена/качество. Lifan на нашем рынке традиционно продвигал именно легковые модели, а в этом секторе конкуренция погорячее, но с прошлого года начали продавать и свой кроссовер- модель Lifan X60, причем сразу нашей сборки. Черкесск варит кузова и собирает машину, так что степень локализации достаточно приличная. По отзывам, автоматизация производства Lifan в Китае не высока, так что перенос на нашу сборочную площадку понижения качества не вызывает, по многим отзывам, у наск расят машины даже тщательнее.

Знакомство с любой машиной начинается с внешности, тут Lifan удивить не может, по размеру-типичный кроссовер, размером с нашу Шеви-Ниву или Toyota RAV4, дорожный просвет приличный на вид, а по паспорту 17 см, в дизайне передней части явно ощущаются нотки Hyundai SantaFe II, а стиль кузова в целом не оригинален, но и каких-то откровенных повторений нет, так, удачные черты от разных машин этого класса, сдобренные по-маздовски агрессивной пластикой колесных арок и тойотовским мотивом задней части. В глаза бросаются очень большие колесные арки и маленькие колесики в них, и огромные «лопухи» боковых зеркал со встроенными повторителями — модная фишка. На крыше для настоящего хозяйственника есть релинги, причем алюминиевые, не крашеные, а того, кто правда собирается съезжать на этой машине с дорог порадуют короткие свесы. Бампера, правда, крашеные и никаких пластиковых накладок на арках не предусмотрено, поэтому заезд по бездорожью легко оставит следы на кузове.

Технически машина очень проста, привод только на переднюю ось, двигатель только 1.8, но с фазовращателем и мощностью 128 сил, коробка только механическая, пятиступенчатая. Под капотом необычно просторно, пыльника или защиты картера двигателя нет, хорошо виден асфальт, все агрегаты как на ладони. Отсутствие защиты картера сказывается на чистоте моторного отсека, тут грязновато, владельцу стоит или смириться с пылью, или установить защиту с пыльником. Удивляет только штатная распорка передних стоек, при этом препятствующая замене аккумулятора - поменять его на морозе будет непросто. Двигатель, судя по пресс-материалам, разработки инжиниринговой фирмы Ricardo, хотя настойчивое упоминание аббревиатуры VVT-i намекает на родственность его моторам Toyota.
Доступ в салон-через большие легкие двери, уплотнитель двойной, но прилегает все равно неплотно, на скорости выше 90 воздух настойчиво свистит где-то рядом с головой. А вот сам салон радует объемом и вполне европейской эргономикой. В топовой комплектации, которая была на тесте, сиденья и обивки кожаные, что весьма практично, а качество их исполнения на высоте. Сами сиденья плоские и жесткие, почти без боковой поддержки, но достаточно удобные. Радует регулировка по высоте сидений и руля, а диапазон продольного перемещения водительского сиденья даже слегка избыточен для человека ростом в 183см. Над головой остается запас пространства, даже с учетом наличия люка. Люк с электроприводом и работает отлично, но механизм ничем не прикрыт, вся механика хорошо видна при сдвинутой шторке. В остальном салон оставляет очень хорошее впечатление. Дизайн интерьера прост, но при этом он функционален. И очень похож на дизайн панели RAV4 предпоследнего поколения, та же двухэтажность, расположение органов управления, сама панель приборов. Решение может и не блещет оригинальностью, но в удобстве ему не откажешь, все на своих местах, и сборка не подкачала. Пластик жесткий, но подобран по тону и фактуре.
Поверхности, взаимодействующие с водителем, обшиты кожей или имеют мягкое пластиковое покрытие «под кожу». В искусстве изготовления кнопок Китай шагнул далеко вперед, большая часть их хорошо выполнена, имеет четкое усилие срабатывания, и производят впечатление надежного элемента, так что тактильные ощущения от многочисленных элементов управления тоже не подводят.
Задние пассажиры не обделены пространством, можно сидеть «нога на ногу», а места по ширине хватает на двух крупных людей. Третий тоже поместится, но станет уже тесновато, да и ремень безопасности для среднего пассажира закрепили аж на крыше, тянуться будет далеко. Само сиденье очень плоское и скользкое, в поворотах одна надежда — на ремень безопасности. Размер багажника не поражает, но несколько чемоданов и коляску он принять сможет, а под полом-полноразмерное запасное колесо, причем на литом диске.
И фирменный "фенольный" запах почти не ощущается. Возможно, это связано с холодами, но есть надежда и на то, что производитель использовал более дорогие сорта пластмасс.
Общий уровень дизайна интерьера можно оценить как весьма достойный, но ездовой комфорт все же на невысоком уровне. Виной тому мощный аккустический фон. Шумит тут все, двигатель - мощно и сухо, чуть слышно на его фоне шумит трансмиссия, завывают шипованные покрышки. В этой какафонии лидирует именно звук резины, иногда кажется, что шумоизоляции арок нет вовсе, но при визуальной проверке слой мастики и пластик видны, может быть, дело в удивительно жесткой китайской резине, в которую машина обута с завода? Звук двигателя на малых оборотах неплох, но для динамичного движения в городском ритме его нужно хорошо крутить, а трансмиссия с очень короткой первой передачей и сближенным рядом только способствует тому. С ростом скорости появляются и аэродинамические шумы, но судя по их локализации, это беда поправимая, свистят уплотнители передних дверей, шум ветра в больших «лопухах» зеркал тоже ощутим, но гораздо слабее.
За рулем машины еще раз обращает на себя внимание удобная комбинация приборов с цифровым спидометром и отличная эргономика, только левая нога при работе сцеплением за что-то цепляется носком, зато для нее имеется имеется площадка для отдыха, регулировки руля по высоте и углу наклона хватает для комфортного размещения крупного мужчины. Рычаг КПП под рукой, и даже его немаленький ход не заставляет тянуться для включения пятой передачи. Посадка на удивление высокая, выше чем в Ниве или в RAV4, обзор отличный, спасибо тонким стойкам крыши.Обзор назад уже не так хорош - лопухи зеркал большие, благодаря чему мертвые зоны невелики, но сами зеркала из-за своих размеров дрожат на ходу, а за высоким проемом задней двери могут притаиться Жигули.
Тронуться легко-первая передача очень короткая, решение знакомое владельцам вазовских переднеприводников. И даже очень неинформативное сцепление не мешает. Тяги на низах хватает, а крутится моторчик весело, хотя и шумно. Передачи переключаются четко, но хода рычага кпп очень велики. С ростом скорости становится понятно, что скорость-не стихия этой машины. На пятой передаче и скорости 110кмч обороты двигателя уже переходят за четыре тысячи, и шумовые эффекты от резины дополняются его воем. А рулевое управление, с легким фоновым усилием, но в целом очень легкое и удобное на скорости до 80 кмч, становится излишне нервным и совершенно не информативным, подруливать приходится «на ощупь», благо запаздываний нет, и крены минимальны. Подвеска же проявила себя с лучшей стороны, немного избыточно «плотная», она хорошо проглатывает даже крупные неровности дороги, а при езде по разбитой грунтовке позволяет не напрягаться по поводу пробоев. И вообще на плохой дороге машина преображается, легкое рулевое колесо не чувствует и ударов от неровностей, шум от резины затихает на снегу.
Тормоза заставляют нервничать, педаль проваливается при интенсивном нажатии, а ускорение далеко от ожидаемого, на мокрой дороге в дело рано вступает АБС, нетерпеливо стуча по педали.
Общее впечатление от ходовых качеств дуалистичное, машина неплохо едет по городу, с его невысокими скоростями и множеством поворотов, и очень хороша на плохой дороге, где скорости опять же, невысоки, а на шоссе уподобляется «настоящим проходимцам» - вождение начинает быть тяжелой работой. Очень не хватает дополнительной шумоизоляции, качественных уплотнителей, другой резины, менее шумной и гораздо более «цепкой», нормальных тормозов, с хорошей модуляцией и мощностью, и лучшего рулевого управления, в остальном ходовые характеристики близки к строгим европейским вкусам.
Поскольку машина хоть и переднеприводная, но претендует на имидж внедорожника, то без выезда на грунт не обошлось. Геометрия машины и прочность подвесок позволяют ходом штурмовать легкое бездорожье, что же касается серьезной пересеченной местности, то туда лучше не лезть-хода подвесок невелики, диагональное вывешивание не заставит себя долго ждать, да и бампера покрашены по низу, после штурма канав они будут безнадежно оцарапаны.
Для полноты картины стоит только отметить качество сборки кузова, при неплохом качестве окраски точность сборки оставляет желать лучшего, зазоры кузовных панелей великоваты и неравномерны, капот касается радиаторной решетки, бампера касаются крыльев, двери закрываются с разным усилием. Нет-нет, хлопать, как в жигулях, не нужно, класс другой, но до идеала им очень далеко.
Вывод-машина уже далеко не того уровня, с которым первые китайские производители вышли на наш рынок, прогресс очевиден по всем направлениям, и управляемость, и эргономика и качество сборки растут. Особенно очевиден прогресс управляемости и эргономики салона. При цене от полумиллиона рублей можно смириться со многими недостатками, ведь это все же настоящий кроссовер, с приличными показателями геометрической проходимости и универсальным кузовом. Но и впечатления законченного продукта он не производит, компромиссы торчат отовсюду, вряд ли это все так дорого было бы сделать по уму, но пока покупатель этих машин не притязателен. Внешность немного портит штатная резина, на фирменных буклетах машина смотрится куда выигрышнее за счет дисков чуть большего диаметра и более низкопрофильной резины, вполне возможно, имеет смысл заказать сразу диски побольше и резину одного их основных брендов.
Автор выражает благодарность компании "Автоцентр СОЮЗ" за предоставленный на тест-драйв автомобиль Lifan X60
http://www.souzcentr.ru/

Tags: Какой двигатель для мотоблока лучше лифан или чемпион

обзор двигатель Champion g120hk внешний осмотр, заливаю масло, бензин, завожу Новое видео !!! Смотрим ...

Какой двигатель поставить на мотоблок. Установка китайского ...

Что купить из китайских двигателей? | Форум - FORUMHOUSE

Подойдёт-ли двигатель champion G200HK для старинного мотоблока МБ-1? СПАСИБО ! | Автор топика: Михаил

Артём Должен.

Леонид Ставил двигатель "Лифан" на мотоблок "Крот". Пришлось отверстия на площадке под двигатель пересверливать и шкив на двигатель купить в магазине. Ремень подбирал методом научного тыка. Заняло пол дня, если бы без пива то быстрее. Виноват, мотоблок " Калибр " Краснодарский.

Федор Шкив то на какой диаметр

двигатель для мотоблока от 3990!!!Магазин мотоблоков

двигатель для мотоблока, двигатель для мотокультиватора, двигатель для крота. ... для мотоблока Лифан (Lifan) Двигатели для мотоблоков Honda (Хонда) ..... мотоблока, пожалуй, лучше купить новый двигатель для мотоблока.