Какой двигатель поставить на самодельный минитрактор

Необычные советские автомобили (2 часть)

Оригинал взят у fandorin1001 в Необычные советские автомобили (2 часть)Необычные советские автомобили (1 часть)
Проект "Истра"

АЗЛК-2144,
«Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце
1980-х годов.

Был изготовлен в единственном экземпляре примерно в
1985-88 годах, серийно никогда не производился.
Отличался целым
рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов без
центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально
вверх; дизель, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и
индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная
автоматическая трансмиссия.
"Истра" во многом опередила свое время. По тем временам, эта машина намного превосходила своих предшественников.

Единственный макетный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, находится теперь в музее на Рогожском валу в Москве.
УАЗ-3170 Симбир
В
1975 году на УАЗе, при главном конструкторе Старцеве, началась
разработка, а в 1980 году увидел свет демонстрационный макет "автомобиля
общего назначения повышенной проходимости" УАЗ-3170 "Симбир". Машина
имела дорожный просвет 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра
отличались от "469-го" (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой
пружинной.
Ведущим конструктором темы "ГАК" и руководителем
группы испытателей был Александр Сергеевич Шабанов. Военные образцы
машины проходили испытания и защиту проекта в МО в 1982-1983 годах.
Впоследствии по результатам родился второй вариант "Симбира" — УАЗ-3171 (1985-1987гг).
Симбир 1990 года армейский
Симбир 1990 года гражданский
НАМИ-ЛуАЗ «Прото» – призрак российского проселка
НАМИ-ЛуАЗ
«Прото» (1989) – прототип созданный в Ленинградском отделении НАМИ в
рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, командой
конструкторов и дизайнеров под руководством Г.Хаинова. Кузов представлял
собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели,
что упрощало ремонт, улучшались эксплутационные качества автомобиля.
В
качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от
«Таврии», трансмиссия была разработана практически заново: неотключаемая
карданная передача, коробка передач приводящая в движение и
подключаемый передний мост (без раздаточной коробки).
Коробка
передач, отбор мощности на передний привод, передняя главная передача
были собраны в одном блоке. Передняя подвеска независимая (Мак-Ферсон),
задняя зависимая (Де Дион). Мотор вместе с передней подвеской и
радиатором монтировался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и
сборку автомобиля.
Салон «Прото» рассчитан на четверых
пассажиров, сиденья трансформировались, образуя единое спальное место.
Задняя часть крыши снималась, предусматривалась возможность установки
тента.
Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался свой вариант будущей машины, которая имела серьезные отличия.
ЛуАЗ
1301 (1984/88/94) – прототип легкого внедорожника, который должен был
заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первый вариант машины был
сконструирован ещё в 1984-м году и представлял собой всё тот же 969М с
новым кузовом.
Прототип 1988-го года отличался
каркасно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели),
пневмоэлементами в независимой пружинной подвеске, позволяющими изменять
дорожный просвет. В качестве силовой установки был применен
модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».
Привод
всех колес – постоянный, в трансмиссии имелся блокируемый межосевой
дифференциал. Крыша и боковины снимались, позволяя легко превратить джип
в пикап, планировалась также версия и с мягким верхом. Задняя дверь
машины была выполнена из двух секций – верхней и нижней, запасное колесо
и набор инструментов размещались в нишах под передними сиденьями, таким
образом полностью освобождая багажный отсек.
Но по непонятным причинам не был выбран ни один вариант машины, а через год стало совсем уж не до прототипов.
МАЗ 2000 «Перестройка»
МАЗ
2000 «Перестройка» (1988) – прототип магистрального грузовика,
отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась
большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и
рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек
заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой
длины и грузоподъемности.
Это
была первая советская машина, предназначенная специально для
дальнобойщиков. Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта
конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип
так и не попал, по понятным причинам.
Не ту страну назвали Гондурасом.
Конечно,
это далеко не весь список. Была еще масса интересных проектов, которые
так и остались в единичных экземплярах. А то и вовсе в виде чертежей.
Почему
эти проекты не были реализованы? На то есть причины. Советская система
опять-таки была несовершенна, зачастую она рождала гениальные проекты и
революционные идеи, но тут же убивала их.
Но есть еще более интересная категория советских машин.
САМОДЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Почему
бы и нет? Если у тебя есть техническое образование, варит котелок, а
клешни растут не из жопы — так почему бы не построить свой собственный
автомобиль?
В СССР это было вполне возможно.
В 60-е годы
известный журнал "Техника-молодежи" возглавил движение самодеятельного
автомобилестроения в СССР. За 20 лет на страницах журнала, на экранах
телевизоров, во время множества автомобильных пробегов по стране, глазам
миллионов читателей и зрителей предстали десятки самодельных
автомобилей.
Огромное дело в популяризацию самодеятельного
автомобилестроения в 80-е годы внесла передача "Это вы можете" (ЭВМ),
которая пользовалась всенародным вниманием. На каждую передачу,
длившуюся 45 минут, телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).
Из всех проектов той поры я отобрал самые интересные.
"Панголина"
Как
и первые изделия Форда и Бенца, легенда советского авторского
автомобилестроения – «Панголина», была спроектирована и построена
практически одним человеком. Александром Кулыгиным. В отличие от
забавной «Этажерки» или «Муравья», «Панголина» Кулыгина являлась
полноценным автомобилем, созданным опытным и талантливым конструктором.
Основным
конструкционным материалом кузова был стелопластик. Работы по созданию
кузова «Панголины» начались с формирования мастер-модели – фанерной
основы для стекловолокна. Основные операции проводились в Москве. После
отъезда Кулыгина в Ухту, мастер-модель была уничтожена.
Процесс
адаптации кузова под шасси ВАЗовской копейки происходил в городе Ухта. В
качестве двигателя использовался оригинальный мотор от ВАЗ 2101 –
вынужденная альтернатива запланированному оппозитному двигателю, который
так и не появился в окончательном варианте «Панголины».
Знатоки
утверждали, что вдохновителем Кулыгина являлся спорткар Lamborghini
Countach. На это указывает и форма кузова и оригинальное исполнение
механизма открытия-закрытия дверей – реализованного в виде подвижного
колпака, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида
использовалась перископическая призма.
Внедорожник "Нева"
«Нева»
(~1988) – самодельный пикап повышенной проходимости, сконструированный в
80-х годах прошлого столетия жителями г.Стрельна (Санкт-Петербург)
Николаем Яковлевым и Владимиром Капусто.
Автомобиль, выпущенный
создателями в двух экземплярах, собирался на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и
УАЗ-469 – трансмиссия, ходовая часть; ГАЗ-24 – элементы подвески;
ВАЗ-2101/03/21 – двигатель, коробка передач, стекла. Рама, панели кузова
были изготовлены конструкторами самостоятельно из металла.
Как
утверждали создатели, машины показывали отличную проходимость, легко
преодолевая преграды, которые были не под силу, к примеру, «Ниве».
«Джип» – самодельный автомобиль для путешествий
«Джип»
(1981) – самодельный автомобиль для путешествий, сконструированный
инженером-конструктором ЕрАЗа Станиславом Холшаносовым (Ереван,
Армения). Заднеприводный вездеход создавался по принципу «просто и
надежно», в конструкции применялась пространственная рама, обшитая
наружными панелями из алюминия. В качестве силовой установки был
применен двигатель от ВАЗ-2101, от «Жигулей» автомобилю досталась и
коробка передач, задний мост, электрика и фары.
Передний
мост конструктор изготовил самостоятельно, карданный вал был
позаимствован у Волги ГАЗ-21 и доработан, рессоры зависимой подвески,
приборы, стеклоочистители и бензобак достался вездеходу от УАЗ-469.
Самодельная
машина отлично показала себя в самых тяжелых условиях эксплуатации,
всегда привлекала внимание публики, награждалась первыми премиями
конкурсов и пробегов.
Универсальный автомобиль повышенной проходимости В.Безрукова
Автомобиль
В.Безрукова (1984-87) – универсальный, заднеприводный автомобиль
повышенной проходимости с передним расположением двигателя,
сконструированный В.Безруковым (Електроугли, Московская область) на базе
узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный
вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач,
электрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и других серийных
автомобилей. Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и
многое другое изготовлено автором самостоятельно.
«Лаура»
В
полуразвалившейся постройке на окраине, тогда еще, Ленинграда работали
Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов. В качестве основы использовался
самодельный сварной каркас, изготовленный из обычных водопроводных труб.
Процесс
постройки пары автомобилей (личный транспорт желали иметь оба
конструктора) растянулся на несколько сезонов. В холодное время года шла
работа над ходовой частью, а в теплое – клеился стеклотканевый корпус.
Сердцем будущего автомобиля стал движок ВАЗ 2105. Усилиями
Хаинова и Парфёнова ВАЗовский агрегат соединился с КП производства
Запорожского автозавода, а вот в качестве ШРУС использовали узлы от
«Нивы». Все работы проводились только своими руками.
В
результате, усилиями авторов этого проекта удалось создать две
оригинальные машины, которые смогли достойно представить советский
автопром на выставке ЭКСПО-85. Автомобили развивали скорость до 170
км/час. В салоне «Лауры» присутствовала уникальная электронная приборная
панель, оснащенная бортовым миникомпьютером.
В качестве
последнего использовался обычный программируемый калькулятор. Тандем
конструкторов распался в 1988 году. Судьба оригинальных машин различна:
одну из «Лаур» разобрали на запчасти к проекту «Лаура 2», а вторая была
продана в один из профильных музеев.
Юна – советский спорткар
Вдохновителями
проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР
по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой
«железа». Братья Щербинины присоединились к проекту несколько позднее –
на стадии работ по проектированию и созданию кузова.
В отличие
от большинства авторских автомобилей, в проекте «Юна» использовался не
двигатель от газонокосилки, а полноценный агрегат от дефицитной «Волги»
ГАЗ-24. Именно двигатель и трансмиссия ГАЗ-24 повлияли на окончательный
дизайн и габариты кузова авто. Братья Щербинины предложили реализовать
кузов в форме спортивного двухместного купе. Только на разработку макета
кузова «Юны» ушел один год.
После окончательного согласования
параметров и расчетов (в этом деле Алгебраистовым и Щербинины помогли
инженеры Московского завода малолитражных автомобилей) приступили к
созданию рамы и мастер-модели, выполненной из обычной деревоплиты.
Материалом кузова стала уже привычная для авиамоделистов Алгебраистовых
стеклоткань. Из этого конструкционного материала были изготовлены даже
анатомические кресла для водителя и пассажира.
Автомобиль "Катран"
Несомненно,
самодельный автомобиль «Катран» Александра Федотова, можно считать
одним из самых знаменитых представителей «Самавто». Свою популярность
автомобиль завоевал, участвуя во многих автопробегах и смотрах-конкурсах
самодельных конструкций.
Занимаясь авиамоделизмом, а после
водномоторным спортом, Александр Федотов приобрел неоценимый опыт,
который с успехом применил при создании этого интересного автомобиля.
Будучи
макетчиком по специальности, Александр начал работу над «Катраном» с
изготовления макета будущего автомобиля в масштабе 1:10. На нем он
проработал множество вариантов дизайна, компоновочных и конструктивных
решений. И только выверив все досконально, приступил к изготовлению
автомобиля в натуральную величину.
Основанием
«Катрану» служит несущее днище с элементами хребтовой рамы,
изготовленное из 2-миллимитровой стали. Для изготовления рамы Александр
придумал и сделал листогибочный станок. К основанию прикреплен трубчатый
каркас, на который навешиваются стеклопластиковые панели. Также каркас
служит элементом пассивной безопасности.
Приводит в движение
самоделку двигатель ВАЗ-2101, состыкованный через переходную плиту с
«Запорожской» КПП. Самодельный автомобиль «Катран» выполнен по
заднемоторной схеме. При такой компоновке на переднюю ось приходится
47%, на заднюю – 53%, что очень неплохо для заднемоторного аппарата.
Автомобиль цепко держится за дорогу, чему способствует также низко
расположенный центр тяжести.
Применение коробки передач от
«Запорожца» привело к тому, что «Катран» располагает независимой
подвеской на всех колесах. Это благоприятно сказалось на комфорте
пассажиров, и проходимости автомобиля.
Комфорту
четырехместного кузова способствуют анатомические кресла, изготовленные
автором самостоятельно. «Катран» сделан бездверным. Для входа-выхода
служит откидывающийся вверх и вперед колпак. Подъем колпака
осуществляется с помощью телескопических подъемников.
Высокие
пороги автомобиля затрудняют вход-выход. Чтобы облегчить эту процедуру,
рулевая колонка отклоняется вправо. Для этого в рулевой привод был
введен карданный шарнир. Линия разъема колпака с кузовом сделала
затруднительным применение опускных боковых стекол. Поэтому боковые
стекла выполнены сдвижными. Задачу вентиляции салона помогает решать
заднее стекло, опускающееся посредством электропривода.
Бензобаками
автомобилю служат две 35-литровые емкости, изготовленные из баков
стиральных машин. Топливные баки расположены в отсеке между двигателем и
салоном. Размещение бензобака внутри базы считается самым безопасным
решением в мировой практике автомобилестроения.
Оригинально
решены зеркала заднего вида. С помощью привода они могут прятаться в
передних крыльях. Форма верхней части корпуса зеркала повторяет
поверхности крыла, убранное зеркало располагается заподлицо с крылом.
Многолетняя
эксплуатация «Катрана» и солидный пробег доказали правильность
технических решений, примененных в этом бессп*** экзотическом
автомобиле.
ВЫВОД
Мы умеем делать машины.
Как бы там по этому поводу не зубоскалили всякие негодяи. Это окончательный ответ. Спорить бесполезно.
Ну и напоследок :) Натолкнулся в Сети на эту фотку... Ну не могу не выложить )
Это уже из разряда "Моя первая машина" :)))Источник

Tags: Какой двигатель поставить на самодельный минитрактор