Сколько масла лить в воздушный фильтр мотоблока форте 135

Побитый жизнью ZZR400

Вот такой вот пепелац у меня оказался в конце осени в мастерской. Задача была простой – чтоб ездил и выглядел хорошо :) Окинув мотоцикл быстрым взглядом, стало понятно, что работы здесь ТЬМА.

После технической мойки приступаем к разборке. По внешнему виду еще до разборки было видно, что мотоцикл падал, много падал. Пластик давно уже отжил свое, ровно не садился, да и колхозный ремонт стеклотканью ему внешней красоты не добавлял. Было решено заказать новый, уже окрашенный комплект, это будет проще и дешевле, чем восстанавливать разбитые крепления и красить.

Но да к нему мы еще вернемся, начнем с механики для начала. Для этого снимем все что нам мешает.
Мотоцикл не реагировал на кнопку стартера, и заводили его исключительно замыкая контакты реле. Холостые плавали в диком диапазоне, на ручку газа реагировал вяло. Ну чтож полезли в дебри топливной системы. Почему дебри? Ну судите сами
Топливный фильтр, мало того, что приколхожен не родной, так еще и забит грязью.
Меняем его на нужный.
В воздушном фильтре земля и мухи, добавить удобрения и можно сажать богатый урожай.
Двигатель не чище
Становится ясно что здесь никто ничего не менял, причем давно. Начинаем с системы охлаждения, чистоту рубашек можно понять заглянув в расширительный бачек. Тут нам поможет дистиллированная вода и моющий концентрат. А вот радиатор забираем на долгую мойку под душем. Песка из него будет вымыто немало.
Это когда-то было антифризом
Грязь в расширительном бачке поражает, да
Без радиатора, удобно добраться до выхлопной системы. Демонтируем ее, очищаем и готовим к покраске, ибо ржавчина нам не нужна. Банки глушителей были не родные, и в цветовую гамму будущего пластика никак не вписывались. Было решено их перекрашивать.
Снятый коллектор, готовим к покраске.
Снятые банки. Установлены были ужасно. Мало того что криво, так еще и перегородки от штатных глушителей остались. Пришлось постараться чтобы убрать их.
В собранном виде это выглядело уже вот так.
Покрышки на колесах радовали своего хозяина дубовостью и отсутствием протектора. Поэтому снимаем колеса для замены резины. К ним мы еще вернемся, а пока займемся передней вилкой.
Снимаем колеса и вывешиваем мотоцикл.
Хозяин постоянно подруливает, пока едет, пытаясь удержать мотоцикл на прямой траектории. Я это видел, когда мне пригоняли мотоцикл. Это указывало на разбитый подшипник рулевой. Что и подтвердилось после вывешивания переднего колеса на подножке.
Разбираем рулевую, и обращаем внимание на зализанную резьбу на оси.
И разбитый в хлам подшипник рулевой
Ось рулевой отдаем на восстановление
А на места старых подшипников устанавливаем новые.
До кучи перебираем и вилку. Сальники и пыльники менять не стал, не сопливят, поэтому ограничился неполной разборкой, чисткой, заменой масла и окраской.
Приступаем к замене резины и балансировке. Для удобства снимаем тормозные диски и переобуваем колесья на станке.
После этого наклеиваем красоту, уж очень красиво они в темноте светятся.
И балансируем.
После чего возвращаем диски на место, не забыв про фиксатор резьбы.
И последним штрихом в работе с передней частью мотоцикла, станут передние тормоза. Их внешний вид и ватность в работе думаю не устроят никого.
Снимаем, разбираем, вычищаем, окрашиваем
И устанавливаем, все так же на фиксаторе резьбы.
Старые колодки, мало того, что, стояли разные, так еще и изношенные.
Меняем на новые
В собранном виде получаем вот такую красоту.
Аналогично поступаем и с задним контуром.
Прокачиваем помои из передней тормозной машинки, предварительно вычистив бачок от осадка.
Во время прокачки тормозов, выявилась еще одна неисправность. Ручка была ватная, и нужного усилия не давала. А после прокачки, когда из системы вымылась вся грязь, и вовсе перестала давать нужного усилия. Пришлось заказывать ремкомплект машинки.
Собираем переднюю часть мотоцикла, и устанавливаем переднее крыло, со снятым колесом это сделать проще. И вот что у нас получается в итоге.
Теперь, когда мотоцикл стоит на колесах, проведем ревизию топливной системы.
Вскрываем первый карбюратор из линейки. Красота… Очистителя ушло не мало, чтобы вымыть всю отложившуюся грязь и ржавчину.
Ну и для контрасту, в процессе чистки. Левые чистые, правые еще только готовятся. После чистки устанавливаем их на место и готовим к синхронизации.
Свечи отжили свое, и отправляются в мусорное ведро.
Ну и перед пуском двигателя, наведем порядок в электрике. Начнем с того, что вырежем с корнями колхозно установленную сигнализацию.
Затем заменим сгоревшее реле стартера, чтоб мотоцикл мог заводиться с кнопки.
Старое реле отправляется следом за свечами.
Тут пришлось попотеть. Электрики залезли в жгут, пытаясь восстановить старое реле, пришлось полазить по схеме, чтобы вернуть все на свои места.
Новое на своем месте
По схеме пришлось отслеживать не только провода релешки. Много чего было порезано.
Заливаем антифриз и прогреваем мотоцикл.
Ну а после прогрева, меняем и масло с масляным фильтром.
Это видимо когда то было маслом. Образцовый нигрол :)
Устанавливаем фильтр, протягивая его с нужным моментом.
Внутрь льем Ipon R4000RS.
Далее по плану синхронизация заслонок.
Аккуратно отстраиваем каждый карбюратор.
Установка вычищенного корпуса воздушного фильтра, с пропиткой фильтрующего элемента.
А теперь, мы приступаем к завершающей части ремонта – к подгонке и установке пластика.
Процесс это ужасно долгий и утомительный, поэтому намного проще показывать результат, чем процесс работы :)
Отполированная светотехника
Собранный зад
Мордаха и боковинки
Наклейка различного рода приятностей :)
Хозяину мотоцикла так же было предложено установить защитные дуги.
Рассверливаем пластик
И крепим дугу, пришлось помучаться с осями двигателя, те что шли в комплекте были слишком длинные, укорачивали и нарезали новую резьбу.
Аналогично поступаем с правой стороной.
Ну а потом, после установки различных мелочей и окраски всех необходимых деталей, мы, в итоге, получаем вот такой мотоцикл.
Как-то вот так :) Спасибо за внимание, надеюсь Вам понравился процесс и результат.

Tags: Сколько масла лить в воздушный фильтр мотоблока форте 135

Видео для новичков.Куда залить масло в воздушный фильтр на китайском мотоблоке Заря СН-101.

Обслуживание мотоблока Снимаем фильтр Усстройство фильтра ...

Усстройство мотоблока Мотоблок. Снимаю воздушный фильтр. Установка ...

Масло течёт из под датчика давления, декомпрессора, щупа, оси регулятора.

сколько масла в маслянный фильтр лить на ваз 2106, когда меняеш масло? | Автор топика: Артём

Максим вообще его лить туда не льзя.... немного смазываеш Иван где прокладка... .
когда заведёш система сама заполнится.... Ярослав
Заливать в центральную часть фильтра вообще нет смысла, так как это выход, а на входе фильтра стоит обратный клапан, то есть, полностью теряется смысл данной операции.

Константин) 150 в одну посуду.

Антон ну половину можно не проливши

Сергей Наливаешь, до половины оно впитывется. потом смотришь и долить примерно чтобы было 1/4 - если маленько прольётся не страшно. смазать резинку обязательно.

Мотоблок / культиватор Forte HSD1G-105G. Вопросы и ответы о ...

Что за отверствие oil на двигателе возле воздушного фильтра?→ ... Сколько надо залить масла в двигатель мотоблока FORTE HSD1G-105→.

Сколько заливать масла в редуктор мотоблока каскад | свежее ...

а какое масло надо заливать в редуктор мотоблока? | Автор топика: ... Надо ли заливать масло в воздушный фильтр и сколько если надо? | Автор ...