Сколько стоит полуприцеп для седельного тягача

FM-ка на высокой вездеходной резине для Нижней Колымы

Много нас за баранкой, Шоферов на дорогах родимой Земли. Бесконечны перед нами дороги по долинам, холмам и в горы, по снегам, по воде и в пыли. Бесконечные грузопотоки, бесконечные бессонные ночи. Труд шофера для нас не обуза, Он — наша жизнь в бесконечном пути.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Яркое холодное апрельское солнце лупило во всю мощь в глаза… Руки самопроизвольно тянутся к лицу, сон был не долог – с час или два… Позади километры пройденного ночного пути…К обеду прошлого дня мы, водители автобазы «Зеленый Мыс» заполярного поселка Черский, что стоит на берегу реки Колымы, выехали колонной из города Билибино в направлении полярного города Певек к побережью Северного Ледовитого Океана. В колонне в основном были автомобили: седельные тягачи Урал-375Д с бортовыми полуприцепами ППР Магаданского изготовителя, пару седельников Урал-4320 с теми же полуприцепами и три КамАЗа 4310 переделанные под седельные тягачи с полуприцепами ОдАЗ-9370. Груз у всех был цемент. Шел 1992 год, в стране вовсю развивалась «рыночная» экономика, диспетчера автобаз искали любой коммерческий груз, чтобы машины не ходили порожняком. В Певеке нас ждал груз – легкие, но объемные строительные плиты для Билибинской АЭС…В хвост уходящей колонны светило весеннее солнце, хотя еще весной на Чукотке обычно в апреле и не пахнет – за бортом -30.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Так начинаю я свой длинный рассказ о нелегком, на гране героизма, труде водителей дальнобойщиках Крайнего Севера.

Звонок Николая, прибывшего с Нижней Колымы в Москву за новым грузовиком:

-Приезжай! Я тут забрал машину, для тебя будет интересный экземплярчик…

Приезжаю к назначенному месту встречи.

В этот день тоже яркое апрельское холодное солнце, но только на стоянке в Москве.

Вглядываюсь в стоящие на стоянке автомобили и останавливаю свой взгляд на оригинальном новом с белой кабиной грузовике

С виду обыкновенная FM-ка, но она на высокой вездеходной резине!?

- Что за автомобиль?

Подхожу ближе.VOLVO FM 400 6x6!Изготовленный на заводе VOLVO в Калуге под оригинальный заказ будущего владельца через официального дилера ЗАО «Вольво-Восток».На страницах газеты "Авторевю" уже читал заметку о специальной опции для Ямала полноприводного самосвала VOLVO FM «Тундра».

Но тот грузовик на двускатной ошиновке задних колес самосвал с короткой базой, а здесь на длиннобазовом шасси с односкатной ошиновкой всех колес контейнеровоз.

Не первый в России контейнеровоз в такой опции, ООО «ИВЕКО-АМТ» изготовило несколько таких машин под индексом ИВЕКО-АМТ 633941, а также несколько партий седельных полноприводных тягачей под заказ ЗАО "Чукотская ГГК" /СП администрации и канадской Kinross Gold для доставки грузов и оборудования на золотосеребряное месторождение «Купол» на Чукотке…

Новый грузовик направляется в те же места эксплуатации, и он первый и пока единственный экземпляр полноприводного контейнеровоза от VOLVO для Нижней Колымы и в целом России.

У автомобиля меня встречает владелиц нового авто Николай, рукопожатие, короткий разговор для знакомства, он мне передает спецификацию на грузовик.

Что же это за машина?

Обход вокруг, заглядываю под и на. Полноприводное длиннобазовое шасси с колесной базой 4600 мм, одноступенчатая раздаточная коробка и мосты все с блокировками межколесными и межосевыми, лонжероны рамы высотой 300 мм и толщиной 8 мм, на задней поперечине стоит лишь буксирная серьга от седельного тягача.

- А где фаркоп? – я хозяину.

- Да… вот… промахнулся…- засмущался он в ответ, и вдогонку:- Сам поставлю…

Задняя подвеска рессорная трех листовая со стабилизатором на заднем мосту и амортизаторами на среднем, как в спецификации написано «нормальной жесткости», передняя – параболические рессоры двух листовая со стабилизатором и амортизаторами той же жесткости.Энергоаккумуляторы привода тормозов все расположены поверх мостов (!).

Колеса 14.00R20 Michelin XZL.

- Это самые высокие я выбрал… - добавляет хозяин машины при моем осмотре марки колес.

По левую сторону у кабины на раме аккумуляторный ящик с двумя батареями по 225 Ачас, за ним большой ящик для принадлежностей, по правую сторону алюминиевый топливный бак емкостью в 630 л (!).

- Это для длинных расстояний – замечает владелиц:
- Я еще с лева бак такой же поставлю перед зимником, там в тундре заправки редкость стали, как Союз развалили…

Крышка топливного бака с замком.Поверх лонжеронов шасси установлена контейнерная платформа под 20-ти футовый контейнер, изготовитель «Великолукский опытный машиностроительный завод». По обеим сторонам боковая защита. Выхлопная труба с глушителем за кабиной вверх.

- Это что бы спать спокойно – мой спутник:
- В тундре отелей нет, ночуешь в кабине, да и в морозы дорогу сзади идущим не застилает «молоком»…

- Машина собрана заводом под мой индивидуальный заказ, не один завод в России не умеет так работать, прежде приходилось брать Уралы или КамАЗы в стандартной комплектации и дорабатывать их самому, а тут все нужные опции с завода в Калуге, сел и пошел в рейс… - продолжает Николай…

- А что запаски место не нашлось? – я, глядя на лежащее колесо поверх надрамника контейнеровоза.

- Да я ее на контейнер повешу, контейнер будет постоянно стоять на машине, да и вообще позже переделаю малость площадку.

Продолжаем обход. Стальной передний бампер, защита поддона блока двигателя для тяжелых условий 5 мм и аж (!) до переднего моста.На головных фарах защитная сетка, под решеткой радиатора противомоскитная сетка перед радиатором. Кабина со спальным местом низкая, механический привод насоса подъема кабины, пружинная с амортизаторами подвеска кабины. На крыше спойлер.

- А зачем на крыше знак автопоезда – сыронизировал я и улыбнулся…

- Так… Я уже… - смутился мой собеседник.

- Можно в кабину?

Он одобрительно кивнул…

Я не заметил, как влетел на водительское кресло, даже не пришлось задирать ногу на первую подножку…Сиденье водителя «Комфорт» (пневмоподвеска), пассажира «Стандарт», одно спальное место. Зеркала заднего вида с электроприводом регулировки, электропривод стеклоподъемников дверей, указатель наружной температуры воздуха, стандартный круиз-контроль и АБС, дисплей на русском языке, ограничитель скорости настроен до 125 км/ч (!), тахограф (1 день, 2 водителя, калиброван) (?), базовая аудиосистема и две розетки на 12-24В на панели приборов.

- А зачем тебе этот прибор? – опять я цепляюсь к человеку, указывая на тахограф…

Он скромно пожал плечами…

- А под 125 где в тундре будешь разгоняться?

- По рекам бывают хорошие участки ледового зимника, вот там и ускоряться на взлет…Смеемся.

Двигатель у этого грузовика VOLVO D13A400, 400 л.с., 2000Нм, Евро 3, с моторным тормозом VEB, механической 14 ступенчатой коробкой передач с делителем (!), 2400Нм и между ними 2-ух дисковое сухое сцепление. Передаточное число главной передачи: 4.55. Допустимая нагрузка на переднюю ось 8т, на заднюю тележку – 21т. Полная масса автопоезда, указанная в спецификации, 60т. Но… Выше уже прочли.
Зимний пакет по индивидуальному заказу владельца: Жидкости и масла до -50 град. Цельсия, вентиляция картера для холодных регионов, подогрев топливного фильтра, подогрев топливопроводов Termoline, предпусковой подогрев воздуха, подогрев блока двигателя с выходом к розетке на 220 В (расположен со стороны охлодителя масла и прогревает одновременно жидкость охлаждения и масло в режиме рециркуляции!), стояночный воздушный отопитель кабины с пультом управления в спальнике…

- Ха! Я еще предпусковой поставлю на днях перед выездом из Москвы… - смеется владелец.

Электроподогрев зеркал заднего вида, сидений и спального места

- Зачем тебе все это?

- Понимаешь, когда в тундре все вокруг замерзает, уж что-то из этого спасет… - пауза

- В феврале на Якутск с Колымы шли на КамАЗах и попали в мороз под -65 на перевалах между Колымой и Индигиркой! – с серьезным уже выражением лица продолжает собеседник:

- Так там на ходу все стыло, одним феном не согреть кабину… От мороза рвет на реках лед, бесконечные наледи, над ними стоит молоко пара, идешь на ощупь, остановишься, мосты заледенеют, и ВСЁ! Приехал. Может и чего лишнего, но кто там не был, не поймет…

Что еще забыли???
В инструментальном ящике домкрат грузоподъемностью 20 т, полный набор инструментов, 20-тиметровый шланг для подкачки шин, манометр для проверки давления в шинах, цепи на шесть колес и книга водителя на русском языке.- И сколько стоит эта машина? - 116 Евро за все…

Да уж… Время, похоже, там остановилось с 90-х годов… От истории начала 90-х годов до нынешнего времени с двадцать лет минуло, а как рассказы похожи по содержанию… Только одно сильно изменилось – до 90-х Север жил и развивался, строились дороги и мосты, увеличивался парк грузовых автомобилей, а сегодня опустел и обезлюдил, остались единицы, которым шофера на грузовиках частных владельцев доставляют товары разного назначения

- Поехали со мной! – поступило мне предложение:- Через всю страну…

- Хочу поехать, да много работы запланировано, может осенью… Когда там зимники открываются?

- С января. Я тебе позвоню перед загрузкой в Якутске - и пойдем на Нижнюю Колыму…

- Ну, значит договорились…Под заходящее апрельское солнце мы расстались, белый VOLVO пошел со стоянки по Московской кольцевой автобороге в путь на Крайний Север…

В будущий зимник грузовик успел сделать одну ходку с Якутска до Черского, погода подкачала...

В 2014 году http://sergeyorlow.livejournal.com/2014/10/23/Tags: 6x6, volvo, Андрюшкино, Зимник, Зырянка, КамАЗ, Колыма, Магадан, Нижнеколымск, Сасыр, Среднеколымск, Урал, Усть Нера, Хандыга, Черский, Чукотка, Якутия, Якутск, автобаза "Зеленый Мыс", водитель, грузовик, дальнобой, дальнобойщик, шофер

Tags: Сколько стоит полуприцеп для седельного тягача

Наш сайт В наличии на складе 300 ед. автотехники. Полуприцеп Бортовой ППБ 20-21-12К УСТ-94651 ...

Камаз 33504 и полуприцеп к нему | Автор топика: Виталий

интересует разрешенная максимальная масса у камаза и у полуприцепа 9334-310-10, а так же масса без нагрузки у полуприцепа

Валентин Нет такого КАМАЗа.
Седельный тягач имеет маркировку "54..." или "64...".

Никита 53-это бортовые машины...

Илья Технические характеристики полуприцепа
Масса перевозимого груза, кг15600
Объем кузова, м362
Снаряженная масса, кг7400
Полная масса, кг23000
Распределение нагрузки от полуприцепа полной массой, кг:
на седельное устройство тягача10000
на дорогу через заднюю тележку13000
Подвескабалансирная на двух полуэллиптических рессорах
Количество осей/колес2/4
Колесадисковые 310-533
ШиныКАМА-1260-156F / 425/85R21
Внутренние размеры платформы, мм:
длина12120
ширина2340
высота570
Погрузочная высота1620
Максимальная скорость транспортирования полуприцепа, км/ч90
Высота седельно-сцепного устройства тягача для транспортировки полуприцепа, ммне более 1540

Технические данные седельного тягача Камаз-53504

Колесная формула
6х6

Снаряженная масса, кг
8950

Допустимая масса надстройки с грузом, кг
10000

Полная масса автомобиля, кг:
нагрузка на передний мост, кг

нагрузка на заднюю тележку, кг
19150

5500
13650

Полная масса полуприцепа, кг: - по всем видам доог и местности
23000

Полная масса автопоезда, кг
- по всем видам дорог и местности

32150

Двигатель
КАМАЗ-740.30-260

Максимальная мощность двигателя, кВт Алексей
191 Анатолий

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм Владимир
1078Николай

Тип ССУ
КАМАЗ-5410, двухстепенное

Максимальная скорость, км/ч
80

Колёса
310-533

Шины
425/85 R21

Глубина преодолеваемого брода, м
1,75

Тягачи седельные с полуприцепами в Украине цена купить на Allbiz

Крупнейший B2B рынок тягачей седельных с полуприцепами, договорные ... с продавцом и узнать сколько стоят тягачи седельные с полуприцепами.

Купить седельный тягач КамАЗ. Б/у, новые грузовики. Цены.

Продается седельный тягач камаз 6460, 10 760 куб. см.,. КамАЗ 6460, 2005 .... Тягач Камаз 5410 + полуприцеп, 12 000 куб. см., 20 000 кг. 20:19, вчера 377.