Сколько весит шина от трактора к-700

Давление в шинах - спускать или нет...

Решили вы, допустим, прокатится по болоту.

Естественно у вас есть джип и вы, возможно, пребываете в твердой уверенности, что в вашем случае смысл слов "внедорожник" и "вездеход" одинаковые. В подобном случае, самое гуманное, что вас может ожидать - утомительная дорога за трактором в ближайшую деревню, а о худшем мы думать не будем. Итак, вы все таки относитесь к той группе людей, четко разделяющих эти два понятия и вы понимаете, что для преодоления болота надо выполнить какие-то подготовительные операции над джипом. Одна из важных операций - уменьшение давления в шинах.
   Постараемся в масштабах этой статьи разобраться с тем, как сбрасывать давление в шинах, в каких ситуациях и на сколько и чем может быть чревато низное давление.

   Давление в колесах зависит от нескольких важных моментов - вес джипа, тип шин (радиальная, диагональная, бескамерная, низкопрофильная), скорость, жесткость резины и т.д. Как вы помните из курса школьной физики (ну если не помните, то напомним) - величина давления есть частное действующей силы на площадь приложения этой самой силы. В нашем случае действующей силой является вес снаряженного автомобиля, а площадью приложения веса - земля, точнее пятна контакта шин с землей. Отсюда следуют естественные выводы - так как при наличии вполне конкретной машины, изменить вес нельзя, то вполне можно увеличить площадь приложения веса и это изменение крайне плодотворно скажется на проходимости машины. Для общей информации стоит отметить, что очень часто бывает, что мелкий и юркий Suzuki Jimny проскакивает на одном дыхании засадные места, а едущий следом TLC 105 в начале полосы препятствий уже разматывает лебедку. Этот феномен связан с весом машин - легкий Jimny порхает как бабочка на стравленных колесах, а TLC напоминает бегемота, угодившего в болото.
   Теперь вспомним, какие варианты поверхностей может встретить на своем путей заядлый любитель бездорожья. Самыми частыми скорее всего являются снег, лед, глина, песок, камни и болота. Некоторые из этих покрытий могут пребывать в двух типовых агрегатных состояниях: после дождя и высыхают после дождя, а камни могут быть просто валунами, либо мелкими осколками, норовящими проткнуть шину и выпустить весь воздух на свободу.
   Стоит так же обратить внимание, на технологические особенности связанные с накачиванием и сдуванием шин. Накачивать шины следует только на "холодных" колесах, в противном случае погреность может составить от 0,2-0,4 атм от эталонной. В случае острой нехватки времени сделайте поправку на 0,3 атм. Общее правило таково - чем тяжелее машина, тем больше надо уменьшать давление в шинах. Так как может возникнуть необходимость в частой подкачке шины и частом сбрасывании давления, то лучше всего зарнее обзавистись хорошим монометром и хорошим компрессором с повыщенной производительностью. Компрессоры от легковых машин лучше не использовать, так как есть вероятность частого отдыха и перекуров, пока компрессор будет остывать. Если на вашей машине стоят низкопрофильные шины, то ниже давление ниже 1,2 атм уменьшать нельзя.
   Вообще говоря конкретные рекомендации по нужному давлению дать сложно. Тут очень многое зависит от высоты покрышки, веса автомобиля и размера колеса. Обязательное условие -величина деформации покрышки. Чем тяжелее машина, тем одна и та-же шина будет больше деформироваться. Например покрышки БФГ 31-го размера на Suzuki Jimny и TLC105 при давлении в 1 атм будут деформированны по разному.
Надо помнить, что если на твердой поверхности шина деформировалась на половину, то на болотном ковре она снова приобретет исходную высоту. Чем жиже грунт, куда вы собираетесь въехать, тем ниже давление в шине должно быть.
   Учитывать так-же надо и температуру на улице. Если на улице -15 градусов и вы скинули давление до 1,2 атм, то когда вы проедете примерно 10-15 километров на скорости около 60 км/ч, то тот же монометр покажет вам давление в 1,5 атм. Это будет вызванно тем, что при движении шина от трения и деформации нагреется и воздух внутри расширится и следовательно давление увеличится. Поэтому, после того, как уменьшили давление, немного проехали, надо снова проверить давление в шинах.
   Начнем рассматривать вопрос давления в шинах, с движения по асфальту до место предполагаемого замеса. В этом процессе лучше всего посмотреть на табличку на кузове, в которой указанно рекомендуемое давление. Уменьшение давления в колесе приведет к повышенному расходу топлива, к увеличенному тормозному пути, повышенной нагрузке на шину которая в свою очередь может привести с деформации шины или к разрыву шины. Вообще рекомендуется проверять давление не реже одного раза в месяц, а так же перед каждой дальней поездкой.
Если перед дальней поездкой у вас окажется очень много поклажи и разного скарба, то неплохо повысить давление даже чуть выше нормы на 0,2 атм.
Точные цифры всегда есть в азбуке к машине - давление для повседневной эксплуатации и давление для езды с большой нагрузкой.
из полезных сторон перекаченного колеса стоит отметить - уменьшение склонности к аквапланированию, меньше нагрев шины, уменьшение износа боковых дорожек шины, улучшение управляемости.
   Если вы оказались перед достаточно ровным проселком, то необходимость уменьшения давления целиком и польностью зависит от ваших личных ощущений и возможностей подвески вашей машины. Если проселок достаточно ровный и гладкий и на нем немного ямок, то вполне можно продолжить движение на накачанных шинах, либо немного уменьшить давление до показателя повседневной эксплуатации. Если-же представший перед вами проселок изобилует покрытием типа "стиральная доска", от которого весь груз в машине начинает резонансно скокать и прыгать, то вполне можно уменьшить давление до 1,5-1,3 атм, но при этому надо помнить, что максимальная скорость не дожна превышать 50 км/ч. В противном случае перегрев шины и разбортирование или разрушение шины вам гарантированны.
   Ну вот мы и докатили до помпасов. Теперь начинаем внимательно осматривать дорогу перед нами и помним главное правило "Кто много ходит, то далеко едет"
   Грязь. 1,2-1,5 атм в зависимости от веса машины. При достаточно бодрых прокрутках колес протектор лучше самоочищается, ла и грунтозацепам в таком режиме гораздо лучше работать и лучше передают крутящий момент.
   Глина в агрегатном состоянии "сохнет после дождя". 1,5 атм в зависимости от веса машины. Уменьшать давление ниже особого смысла не даст - протектор будет очень быстро забиваться и машина будет рулится так, как будто вы едете по мылу. Самая оптимальная форма шины - узкая и хорошо накаченная шина будет лучше прорезать слой глины и будет лучше цеплятся за твердый грунт.
   Глина в агрегатном состоянии "после дождя". 0,6-1,2 атм в зависимости от веса машины. Самая оптимальная форма шины - широкая и слабо накаченная шина будет лучше лучше грести, особенно ей будет помогать пробуксовка колес на больших оборотах, для лучшей самоочистки протектора шины. При медленном вращении колеса протектор будет забиваться достаточно быстро, но как результат - шина взрежет слой глины и машина будет двигаться вперед.
   Камни в агрегатном состоянии "валуны". 2,5-3 атм в зависимости от веса машины. Снижать давление крайне нежелательно - в случае, если мащина заскользит по камням, то шины однозначно разбортируются "по-кругу" и машина станет совершенно неуправляемой, да и в случае наезда на острые камни вероятность порезать боковины либо протектор будет гораздо выше.
   Камни в агрегатном состоянии "мелкие осколки". Использовать только шины с усиленными боковинами и поддерживать давление на уровне 3-4 атм. Обязательное условие движение по камням - отчищать руками протектор, чтобы мелкие осколки не оставались на в протекторе.
   Песок. 0,6-0,8 атм в зависимости от веса машины. Конечно в наших краях найти столько песка сложно, но если это читают жилетели южных стран, то они это знают сами. Основное условие - установка камер в шины, иначе при любых маневрах, связанных с изменением направления движения шанс внезнапной разбортировки будет ниже. Этот тип грунта как раз требует большое пятно контакта, для уменьшения давления на грунт.
   Снег в любом агрегатном состоянии. 0,8-1,0 атм в зависимости от веса машины. Главное правило - если толщина снежного покрова больше 1/2 колеса машины, то туда лучше не ехать. Неплохо, чтобы джип был обут в зимние шипованные шины, так как вырыть лунки под каждым колесом бодрами прокрутами колес дело не сложное, а вот тронутся на льду, которые будет в основании этих лунок будет уже тяжелее.
   Вариант болот я рассматривать не готов, так как практическими знаниями для этого не обладаю, поэтому оставлю эту тему на будующее.
   Итак, с правилами поведения "на воде" мы ознакомились, теперь можно начасть уменьшать давление в шинах. Идеально для этого подходят ровные и твердые поверхностси, которые помогут точнее определить "на-глаз" на сколько деформировалось колеса при уменьшенном давлении. Хотя желающие могут сделать это только когда засядут, то есть уже сидя в луже по самые ступицы и судорожно выискивая нипель на колесе, потом не менее судорожно одевая монометр, в общем масса острых ощущений гарантированно. Добавим к общим правилам еще одно - давление во всех шинах (или осях) должно быть одинаковым.
   Вот и давление уменьшенно, а теперь надо ехать. Надо учитывать следующие тонкости движения на шинах с низким давлением. Резко изменяется управляемость машины - на шинах с низким давлением машина становится более валкой, реакция на действия рулем ухудшится. Если между спецучастками предполагается перегон по асфальту, то лучше неполенится и накачать шины при въезде на асфальт и снова скинуть давление, когда приблизтся съезд с асфальта.
Шина с низким давлением хуже сопротивляется механическим деформациям, то есть при резких маневрах типа объезда препятствия есть шанс разбортировать колеса. Если вы попытаетесь запрыгнуть на колею и ударитесь колесом о край колеи, то шина вполне может себе разбортироваться. Надо внимательно следить за тем, по чему будете ехать - толстые корни, большие обломанные сучья и острые камни могут легко разрезать или порвать боковину шины. Как правило такие порезы ремонту не подлежат.
   Ну вот мы ехали, ехали, давленице скинули и неожиданно разбортировались. И что дальше? Ну прежде всего надо было перед поездкой в шину вставить камеру, но это не всегда нужно. Если вы снижаете давление редко, то достаточно просто положить камеру в багаж и в случае чего камеру всегда можно будет одеть. Вероятность разбортироваться на камере достаточно низкая, но все таки есть. Да и если колесо где то уже было пробито и камера приказала долго жить, то восстановить колеса будет очень сложно.
   Если все таки покрышка решила отделится от диска, то варинтов тут несколько, но есть несколько общих рекомендаций. Самая главная - перед тем как одевать шину, обязательно надо почистить внутренности шины. Первый вариант разбортировки, это когда покрышка отделяется от диска с одной стороны. Действия тут достаточно простые - домкратится машина, чтобы поврежденное колесо свободно вращалось, затем покрышка одевается на диск при помощи монтировки, затем подключается компрессор, крепко прижать шину к краю диску и начать накачивать, прижимая борт, чтобы воздух не мог выйти через щели.
Второй вариант рабортировки более суровый, но и случается он чаще - покрышка покинула диск полностью. В общем-то отличия от первого варианта только в том, что надо прижимать всю шину к диску.
   На последок надо уточнить, что если колесо разбортировалось и пришлось в полевых условиях собирать колесо, то по приезду в цивилизацию надо обязательно проверить балансировку колеса. А в остальном, не смотря на шанс разбортироваться, не смотря на долго уменьшение давления и накачивание колес, уменьшение давления в шинах позволяет существенно увеличить проходимость вашего жипа.
   З.Ы. Статья написанна по материалам статьи Off-road Drive.

Tags: Сколько весит шина от трактора к-700

На этом видео подробно рассказано и показано как 2 человека без особо хитрых приспособлений поднимают комб...

Ответы Mail.Ru: Сколько весит покрышка с трактора К-700 Кировец

Ответы Mail.Ru: Сколько весит покрышка с трактора К-700 ...

Какой вес колеса от Трактора К-700 или к-701 с диском? | Автор топика: Саша

Алексей Золотов не знаешь ответа то молчи в тряпочку

Борис около 300- 400 кг
недавно на погрузчике колеса бортировал.... вроде у кировца примерно тот же размер

Иван а чё пацаны говорят

Игорь А тебе это зачем? Если интересно, в поисковике поищи.
А вот лучше попытайся сдёрнуть заднюю ступицу КРАЗа вместе с колёсами, не повреждая сальника!!!