Почему у трактора задние колеса больше передних

Şcoala Auto în Chişinău, MLM Автошкола в Кишиневе | Автор топика: Mazin

Передний или задний привод?

Задний привод.

Плюсы:

+ Схема устройства заднеприводного автомобиля
Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.

+ Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.

+ Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).

+ При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.

+ Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса.


Задний привод. Минусы:

- Дороже себестоимость, а как следствие – итоговая цена будет выше. Именно по этой причине 98% всех современных автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом.

- Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь. На мой взгляд, единственный весомый минус. Но если вы не собираетесь возить на заднем сидении 3-х человек, то его не стоит брать в расчёт.

- Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость. Но это утверждение – частный случай, нежели истинное утверждение. Можно сесть в грязевую лужу на переднем приводе, и он вас закапает так, что потребуется трактор, чтобы вас оттуда достать. Можно проскочить эту лужу на заднем приводе, но можно и не проскочить. Итог: тот же трактор вам поможет. От себя хочется добавить, что ни передний, ни задний привод не подходит для езды по бездорожью. Для этого существует отдельный класс машин – внедорожники. Все они оснащаются полным приводом, «AWD» – All Wheels Drive – все колёса ведущие.

Передний привод. Плюсы:

+ Схема устройства переднего привода
Дешевле в производстве. Машину производителю собрать проще и дешевле, а как следствие потребительская цена тоже ниже.

+ Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне.

+ Зимой можно вытянуть автомобиль практически под любую скользкую горку поворотом руля и добавлением усилием на педаль газа, ведь основная масса автомобиля на ведущих передних колесах. На заднем же приводе при таких маневрах автомобиль может развернуть на месте.

Передний привод. Минусы:

- Вибрации двигателя весьма ощутимы в салоне. Мне выпала возможность пару недель покататься на новом «бородатом» Volkswagen Passat. Несмотря на передний привод, машина неплохо входит в повороты на большой скорости, чего нельзя было ожидать от машин с передним приводом. Скорее ему сильно в этом помогает электроника. Но вот вибрации работы двигателя весьма ощутимы, к тому же это был дизельный двигатель.
-При нажатии на газ и ускорении автомобиля, на руль передаются реактивные усилия. Руль начинает дрожать, если у вас нет ГУРа (Гидроусилитель Руля), то лучше его держать крепче.

- Больший радиус разворота, так как ШРУС совмещён с механизмом рулевого управления. Об этом нужно всегда помнить и не давить на газ при полностью выкрученных колёсах. Если же забыть об этом, то шарниры выйдут из строя, и вы влетите на дорогостоящий ремонт.

Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности. Два моих знакомых, которые раньше катались на БМВ 525 и Мерседес E230 выпуска конца 80-х, решили обновить свои автомобили, пересев на то, на что денег хватило. А хватило их на Аudi A4, Volkswagen Bora. Порулив с полгода решили продать и взять снова задний привод. Сказалась сила привычки, ответ был один – «Не то…».
Все это я старался рассказывать без особых пристрастий. В конечном итоге решающим вопросом для большинства наших людей являются финансы. Поэтому если вы не ездите по дорогам больше 90-120 км/ч, ездите на машине регулярно с работы на работу, в снег, в дождь, при этом являетесь человеком семейным, - вам то не стоит гоняться за задним приводом. Проще купить надёжную переднеприводную машину и на вопрос в заголовке статьи отвечать молча, с улыбкой.

Tags: Почему у трактора задние колеса больше передних

Коментарии к видео доступны на Рулевое управление и передние колеса заимствованы у Москвича....

тракторы всех марок. | Автор топика: Максим

Новые тракторы для АПК

Прошедшая в Москве осенью 2003 г. 1-я специализированная выставка «АГРОТЭК» в очередной раз подтвердила, что техническое оснащение сельского хозяйства является сегодня чуть ли не главной проблемой России. Бессп***, за несколько последних лет экономика многих сельскохозяйственных предприятий значительно окрепла. Это заметно и по оживляющемуся рынку с.-х. техники. Надежды изготовителей такой техники на рост интереса к их продукции со стороны сельских хозяйств и агрокомпаний в основном оправдываются. Произведенная в последнее время отечественная техника ломается реже, и проблемы с ремонтом, если они возникают, решаются быстрей. На выставках, наряду с серийной техникой, компании все чаще стали экспонировать новые либо модернизированные модели с.-х. тракторов.

Трактор ВК-200 (ВгТЗ)
ОАО «Волгоградский тракторный завод» (ВгТЗ), входящий в «Агромашхолдинг», помимо выпускаемых серийно тракторов, активно демонстрирует новую модель гусеничного трактора ВТ-150Д тягового класса 4, мощностью 150 л.с. Машина интересна тем, что обеспечивается низкое удельное давление на почву и одновременно повышенная проходимость. Это важно при проведении полевых работ в оптимальные сроки. Благодаря использованию в ходовой части комбинированной подвески конструкторы получили плавный ход трактора. Эффективность трактора значительно повышают увеличенная тяговая мощность и разнообразное навесное оборудование. Появилась возможность применения широкозахватных орудий и многооперационных комбинированных агрегатов.
Есть у Волгоградского завода еще интересная новинка – гусеничный трактор ВТ-180 тягового класса 3, мощностью 180 л.с., с новой пятиоп***й ходовой системой и широкими гусеницами. Эта машина, как и ВТ-150Д, предназначена для выполнения основных с.-х. работ с навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами с пассивными и активными рабочими органами. С соответствующим оборудованием трактор можно использовать на дорожно-строительных, мелиоративных, погрузочно-разгрузочных и транспортных работах. Особенность его конструкции – наличие в трансмиссии гидротрансформатора, обеспечивающего автоматическое бесступенчатое регулирование скорости движения машинно-тракторного агрегата за счет изменения силы сопротивления: при уменьшении сопротивления скорость возрастает, при увеличении сопротивления – уменьшается. Благодаря этому оптимальная загрузка дизеля при выполнении большинства с.-х. операций происходит автоматически. На ВТ-150Д установлен рядный 4-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Наличие демпфера значительно снижает вредные механические колебания гидротрансформатора, улучшает условия работы трансмиссии, ходовой системы и двигателя.

Трактор ВТ-150Д (ВгТЗ)
Принципиально новая разработка Волгоградского тракторного – колесный полноприводный трактор ВК-200 мощностью 200 л.с. В традиционной компоновке модель выполнена с передними и задними ведущими колесами, причем управляемыми являются передние колеса меньшего размера. ВК-200 оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с турбонаддувом и увеличенным (до 35%) запасом крутящего момента. Коробка передач с электрогидравлическим управлением переключается автоматически в зависимости от силы сопротивления движению. Новая модель колесного трактора оснащена множеством других прогрессивных узлов и агрегатов, широко используемымых в зарубежном тракторостроении. ВК-200 – единственный в России колесный трактор тягового класса 3, поэтому специалисты высоко оценивают его перспективы на рынках стран СНГ. Свои новые машины ОАО «ВгТЗ» оснащает каркасными герметизированными шумо- и виброизолированными кабинами, воздухоохладителями и отопителями, регулируемыми сиденьями, передними и задними стеклоочистителями и омывателями переднего стекла.
ЗАО «Петербургский тракторный завод», входящее в Производственное объединение «Кировский завод», разработало образец колесного трактора модели К 3000 ATM тягового класса 3. На машину устанавливают двигатели ММЗ или Deutz мощностью от 140 до 210 л.с. Новый трактор оснащен гидромеханической реверсивной трансмиссией с электрогидравлическим переключением передач под нагрузкой, комфортной кабиной, сиденьем водителя на пневмоподвеске, задней навесной системой с электрогидравлическим регулированием. С этой моделью завод входит в новый для себя класс тракторной техники. Машины серии, как и трактор ВК-200, в перспективе могут составить основу для выполнения в сельском хозяйстве энергоемких работ общего назначения: предпосевной обработки почвы, посева, междурядной обработки пропашных культур, уборочных работ с использованием высокопроизводительных широкозахватных и комбинированных агрегатов, а также транспортных работ.

Трактор ЛТЗ-155 тягового класса 2 производства ОАО «Липецкий трактор»
ОАО «Липецкий трактор» вот уже несколько лет небольшими партиями выпускает интегральный трактор ЛТЗ-155 тягового класса 2, оснащенный двигателем ЯМЗ-236Д-2 мощностью 150 л.с. На этой машине все колеса – ведущие и управляемые – одинакового размера. Двигатель сдвинут вперед, за передний мост, расположение кабины центральное. Место позади кабины над задним ведущим мостом используется для размещения технологического оборудования. ЛТЗ-155 является первым российским универсально-пропашным трактором, созданным с учетом современных требований в сельском хозяйстве. Предназначен он для возделывания и уборки по прогрессивным технологиям картофеля, сахарной свеклы, подсолнечника, овощей, кукурузы и других культур. Дополнительное навесное оборудование можно размещать спереди, сзади и на специальной технологической площадке над задним мостом. Для привода активных рабочих органов с.-х. машин, агрегатируемых с трактором, на нем предусмотрена система из четырех валов отбора мощности. Диапазон рабочих скоростей широкий, переключение передач производится на ходу без разрыва потока мощности. Минимальный радиус поворота машины 4, 5 м, при этом происходит копирование задними колесами следа передних. Различные режимы работы позволяют осуществлять поворот либо передних колес с запаздыванием поворота задних, либо поворот только передних или только задних колес, или же передвигаться «крабовым» ходом, т.е. с поворотом передних и задних колес в одну сторону.

Трактор РМ-М-160 тягового класса 2 (Уралвагонзавод)
В семействе универсально-пропашных тракторов ОАО «Владимирский тракторный завод» (ВТЗ) отметим трактор ВТЗ-2048А. Машина не только хорошо зарекомендовала себя при испытаниях, но и стала лауреатом национального конкурса «Российская марка» – в 2002 г. трактор ВТЗ-2048А награжден золотым Знаком качества. Этот универсально-пропашной энергонасыщенный трактор предназначен для выполнения комплекса с.-х. работ, в том числе с сельскохозяйственными машинами, которые агрегатируются с тракторами тягового класса 0, 9...1, 4 (ЛТЗ и МТЗ), что значительно расширяет сферу использования ВТЗ-2048А. Для повышения эффективности в конструкции трактора предусмотрена возможность изменять колею передних и задних колес, базу, дорожный просвет. ВТЗ-2048А оснащен приводом на все колеса, что улучшает тяговые характеристики и допускает эксплуатацию трактора на тяжелых почвах, в сложных климатических и дорожных условиях. Машина оснащена четырехтактным трехцилиндровым дизелем Д-130 с непосредственным впрыском топлива и воздушным охлаждением. Одноместная каркасная кабина оборудована вентиляцией, отоплением, освещением, стеклоочистителями и зеркалами заднего вида.
Следует сказать, что наряду с традиционными для ВТЗ двигателями воздушного охлаждения завод приступил к созданию двигателя с жидкостным охлаждением. Завод демонстрирует на различных выставках опытный образец трехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения, созданного на базе двигателя с воздушным охлаждением.

Трактор Беларус-2022 (МТЗ)
В 2004 г. ФГУП ПО «Уралвагонзавод» начнет серийное производство многофункционального колесного трактора РТ-М-160 тягового класса 2, мощностью 160 л.с., по конструкции и компоновке основных узлов и агрегатов аналогичного интегральному трактору ЛТЗ-155. Машина предназначена для возделывания и уборки с.-х. культур: сахарной свеклы, овощей, картофеля. РТ-М-160 может работать с широкозахватными, однооперационными и комбинированными агрегатами. Для этого на тракторе имеется пять гидроприводов и четыре вала отбора мощности. Предусмотрен одновременный отбор мощности сзади и спереди трактора, есть возможность разместить емкости для семян, удобрений и гербицидов. Новый колесный трактор можно использовать для возделывания различных почв на глубину до 30 см, применяя оборотные плуги. Навесное оборудование позволяет выполнять различные погрузочно-разгрузочные работы, сплошную культивацию, посев, уборку зерновых и других культур, транспортировать грузы, проводить работы сельскохозяйственного и общего назначения. В конструкции РТ-М-160 предусмотрено регулирование колеи, что необходимо при обработке посадок с.-х. культур.
Интересные серийные машины тягового класса 5 выпускает ЗАО «Тихвинский тракторный завод «Титран-Вепс» (Ленинградская область). К-700Т – модифицированная версия трактора «Кировец», оснащенная двухместной кабиной производства белорусского завода «Уникаб». Кабина со встроенным защитным каркасом оборудована теплопоглощающими тонированными стеклами, позволяющими создать комфортные условия для водителя. При конструировании нового трактора использованы новые дизайнерские решения. За создание и организацию производства колесного трактора К-700Т завод «Титран-Вепс» награжден золотой медалью и дипломом первой степени в смотре-конкурсе «Прогрессивные виды сельскохозяйственной техники и оборудования для АПК», проходившем в Москве в рамках Российской агропромышленной выставки «Золотая осень-2003». Серийный выпуск модели начался в мае 2002 г.

Трактор К-700Т производства «Титан-Benc»
Большой модельный ряд универсально-пропашных тракторов ПО «Минский тракторный завод» (МТЗ) мощностью от 80 до 300 л.с. тягового класса 1, 4...3 (с балластом) с новым дизайном и традиционной компоновкой создан главным образом на базе узлов и агрегатов тракторов МТЗ. На этой же базе создан модельный ряд хлопководческих тракторов ТТЗ тягового класса 1, 4, мощностью 100 л.с., по схеме 3x2 с двумя задними ведущими колесами и одним передним управляемым. Трактор прошел сертификацию по международному стандарту системы качества ISO 9001, что несколько расширяет его экспортные возможности. Мощность этой машины 200 л.с. Беларус-2022 предназначен для выполнения энергоемких работ в промышленности и сельском хозяйстве, для предпосевной обработки почвы, посевных и уборочных мероприятий. Его масса 6, 2 т. Новая модель насыщена электронными и автоматическими приборами и устройствами. Две трети комплектующих для этой модели будут производить в Белоруссии.
Модель Беларус-2822 тягового класса 5 предназначена для пахоты, глубокого рыхления и культивации, предпосевной обработки почвы, посева зерновых и других культур в составе широкозахватных и комбинированных агрегатов. Используют ее и для работ в широких междурядьях, в составе высокопроизводительных комплексов – для заготовки кормов, сбора корнеплодов, уборки зерновых и технических культур, для технических и транспортных работ. Трактор оснащен реверсом поста управления, благодаря чему его можно использовать на дорожно-строительных, мелиоративных и земляных работах, что значительно расширяет сферу использования трактора и увеличивает экономическую эффективность его эксплуатации. При необходимости трактор нагружают балластом и заполняют колеса специальным наполнителем. Есть возможность установки колес нескольких типоразмеров, в том числе сдвоенных. Это позволяет использовать трактор на почвах с различной несущей способностью. На модели Беларус-2822 установлен экономичный, простой в эксплуатации и обслуживании шестицилиндровый дизель Минского моторного завода Д-260.16 мощностью 280 л.с. с турбонаддувом, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и несущим масляным картером. Сухая фрикционная двухдисковая муфта сцепления замкнутого типа с ведомыми дисками и безасбестовыми накладками обеспечивает передачу крутящего момента с коэффициентом запаса 2, 8...3, 0. Управление муфтой гидростатическое.

Трактор К 3000 АТМ Петербургского тракторного завода
Коробка передач четырехскоростная с переключением шести передач внутри диапазонов с помощью фрикционных гидроуправляемых муфт. Переключение диапазонов осуществляется при помощи зубчатых муфт. Таким образом, трансмиссия обеспечивает 24 передачи переднего и 12 передач заднего хода, с уменьшителем хода – 36 передач переднего и 24 передачи заднего хода. Коробка передач со встроенным уменьшителем хода обеспечивает диапазон скоростей переднего хода от 0, 37 до 37, 7 км/ч и от 0, 4 до 19, 4 км/ч заднего хода. В заднем мосту смонтированы планетарные конечные передачи, двухскоростной редуктор заднего вала отбора мощности, главная передача, дифференциал с гидравлической муфтой блокировки, ВОМ. Управление блокировкой дифференциала осуществляется автоматически с помощью электрогидравлической системы с возможностью принудительного включения. Управление фрикционной многодисковой «мокрой» муфтой ВОМ гидравлическое.
Не все тракторные заводы представили в 2003 г. новинки, и это позволяет надеяться, что год 2004-й даст агропромышленному комплексу больше интересных моделей и технических решений.

№94. Диаметр передних колес трактора в 2 раза меньше ...

Диаметр передних колес трактора в 2 раза меньше, чем задних. ... Радиус рукоятки колодезного ворота в 3 раза больше радиуса вала, на который ...

Устройство трактора — Википедия

Jump to Тракторы с увеличенными задними колёсами - Заднеприводные тракторы с увеличенными задними колёсами ... полурама в передней части трактора. ... Такие тракторы имеют переднее расположение двигателя и заднее расположение поста ... Кроме того, большие переменные ...