Сделать прицеп для трактора из моста уазика

ТРЭКОЛ | Автор топика: Vitaly

есть обычный уазик 31512 возможно ли поставить его на трэколовские шины? как это сделать кто нибудь может дать совет и восколько это встанет?

Alexander (Lakendra) делали такой аппарат, встанет очень минимум в 500тыр, с учетом того что есть своя мастерская со станками и прочим инструментом, если такого гаража нету, то дешеве будет купить готовым.

ну техническое образование нужно хорошее, чтобы все верно расчитать и придумать!

Vitaly (Siarl) мосты раздатка коробка это все остается? или модернизировать надо

Oleg (Kaushiki) Александр, а что там так дорого тянет?

Greg (Crescentia) ну да наверно так и потянет тыр на 500. мосты надо усиливать, лифтовать и пр. ставить шины треколовские дорого выйдет.

Dmitry (Manvir) Конечно много у нас кулибины в 200-250 укладываются... И технологий несколько, на УАЗовской раме колеса берут от грузовой внедорожной резины при этом срезают протектор и делают свои насечки, мосты как правило военные и усиливают... И на базе 66 делают, двиг конечно МТЗ, колеса помойму ставят передние от комбайна...

Oleg (Kaushiki) У нас от тракторов,, елочку,, ставят и ездят. Каким образом мосты то усиливают, пресс?

Alexander (Lakendra) во первых Уазик хоть Трэкол хоть простой и вездеходом с комбайновскими колесами или что то подобное это две абсолютные разные вещи, которые имеют абсолютное разное назначение, единственное сходство это одна среда использования.

На вопрос что там такого что 500 тыр стоит. во первых это колеса. причем зная эти колеса и условия их использования я бы советовал брать сразу минимум 6 штук (2 штуки на прицеп), и в поездки груз частично скидывать в прицеп и таскать его, ведь возможно оказаться так что где то за 100км от цивилизации оказаться без колеса, а отремонтировать его не так уж и просто, особенно зимой. во вторых чтобы переделать мосты нужен еще один комплект хороших мостов, причем для того чтобы собрать мосты аля Трэкол нужен один комплект военных мостов и комплект гражданских. потом задние полуоси нужно будет делать самому, и желательно из спец сплава, из которого делают шестерни и валы на заводах (мы достали сталь с завода Камаз) потом выточить эту полуось нужно будет на заводе и еще где то закалить по технологии высокими токами.

Alexander (Lakendra) Потом при строительстве Трэкола понятие "лифт" кузова или подвески нету. машина строиться полностью заново. кстати нужна будет еще одна рама от 452 уаза, и ее скрещивать, сваривать с родной, штатное крепление рессор можно смело срезать, так как ни спереди ни сзади они не подойдут, придется раздвигать. крепление кузова тоже придется переварить. ну и желательно раму усилить

Alexander (Lakendra) далее трансмиссия, раздатку нужно модернизировать и желательно дополнительно поставить раздатку от Газели, либо ставить самодельный понижающий редуктор, как это сделали мы. карданы естественное переделывать придется

Alexander (Lakendra) ну и кузов конкретно резать придется и крылья делать, причем просто вырезом арок сдесь не обойтись, придется резать несущие ребра и вваривать свои, адаптированые. ну потом еще лебедки, причем мощные! ну все эти переделки еще нужно кому то делать, а работы сдесь очень много, причем дорогой.

Oleg (Kaushiki) У нас типяра поставил на Крузака мосты с колесами от ГАЗ-66, вот это аппарат, больше думаю морочиться нет смысла! :)

Alexander (Lakendra) да, выглядит грозно, а практически просще купить шишигу поставить двигатель Д245 и будет тебе счастье :) по техническим характеристикам этот крузер и шишига один в один будет, а заморочек... ну и вездеход на базе уазика гораздо проще вытащить из западни чем шишигу

Alexander (Lakendra) например этот уазик http://vkontakte.ru/photo13547505_255068486 по проходимости значительно обойдет шишигу. по сути этот уазик и есть трэкол собственного производства, только на другой резине. трэколовские колеса туда легко встают и машина нормально с ними поедит, но в нашем регионе лучше на таких :)

Oleg (Kaushiki) Шишигу? , сомневаюсь, т.к. есть шишига у меня, и иной раз по речке ездим аж волна до лобового + течение. УАЗ конечно легче, однако это лучше не всегда! :)
По поводу дизеля, не то, родная бензинка лучше, можно выскачить за счет оборотов. Сравнивали с,, Егерем,, там турбодизель, но уступает бензиновому, особенно на подьемах, когда надо то сбрасывать то добавлять газ. А в целом, у нас нет таких мест, где можно застрять на шишиге, ниразу не застряли нигде, дык. лебедка и заржавеет! :)

Alexander (Lakendra) это хорошо, если у вас дороги, по которым можно ездить спокойно на шишиге и лебедка у вас ржавеет :))) а у нас есть места где шишиги километрами приходиться на лебедке тащиться, и эти лебедки рвут только так, и деревья вырывают. и с собой в поездку приходиться брать с собой запасную раздадку в сборе, полуоси, лебедку, и километр троса. и причина всему этому веселью - болота

Oleg (Kaushiki) Болота, это пиз(5ц! Нахрен там вообще ездить?

Alexander (Lakendra) единственный плюс шишиги сдесь это противостояние течению! что есть то есть! но с течением можно научиться бороться :) естественно в разумных пределах :) да то бороться с ними приходиться только если будет сильная струя при глубине больше метра, а с меньшей глубиной или слабым течением уазик подготовленый уазик пройдет

Alexander (Lakendra) рыбалка шикарная, зверь не пуганный. знаешь как интересно, когда ты едешь, а на опушке медведь стоит и смотрит в недоумении на неопознаный ползущий предмет :) ну и природа просто сказка! девственно не тронута!

Mikhail (Babar) Серьёзный дяденька

Tags: Сделать прицеп для трактора из моста уазика

Самодельный прицеп

Превращения УАЗа в Трактор (часть 1) - YouTube

Прицеп своими руками из УАЗ. - YouTube

Автор топика: Самодельная

Технология постройки пневмовездехода

Основная задача вездехода - проходимость, простота конструкции, комфорт. Цель- автономная экспедиция 2-4 человек в течение 10 дней. Основа проходимости - это колёса.
Автор представляемого внедорожника живет под Сыктывкаром (столица республики Коми). Село - районный центр - Выльгорт не является удаленным населенным пунктом, где нет дорог, но все-таки увлечения и житейский интерес подвигли его на создание такого устройства.
Вездеход сделан на базе агрегатов УАЗа. Двигатель и коробка от Волги. Раздатка от Нивы. Мосты комбинированные - главная передача от обыкновенного УАЗика плюс бортовые редукторы от военного.
Кузов это укороченная буханка (средняя часть вырезана). Моторная часть сконструирована самостоятельно. Кузов приварен к раме. Стоит ГУР от BMW. Колеса от трактора Т-150, облегченные. Диски колес также облегчены. Машина построена за год, практически в одиночку. Проходимость на порядок выше УАЗа. Тракторная резина позволяет ездить по лесу не боясь проколов при давлении в колесах 0.25 атм. Салон позволяет перевозить 5 человек в тепле и уюте.
Kолесо - узел, где очень важен диаметр. В одной из книг по машиностроению публикуется такой пример: два колеса диаметром 1.5 м равны по тягово-сцепным характеристикам 10 колёсам диаметром 1м. В вездеходе использованы колёса от трактора Т-150 диаметром 1300 мм, которые наиболее оптимальны для рамы шириной 60см.
Колёса облегчены т.е. срезана вся резина до корда с боковин, а на беговой дорожке оставлено 2см. и нарезан рисунок.
Для работы с колесом Александр придумал фрезу - это металлический диск толщиной 2мм. диаметром 140 мм с 2-3 приваренными зубьями толщиной 10мм. заточеные по принципу цепной пилы
Диск устанавливается на болгарку.
Сделал также станок для резки резины, где колесо вращалось через редуктор электромотором, а резец управлялся вручную. Вес колеса получился около 60кг.
По сучкам и бурелому идет как по асфальту.
Пытливый читатель может увидеть по периметру колеса металлические головки. Это головки болтов М8, которыми покрышка прикручена к юбке расширения обода колеса.
Трансмиссия: мосты от УАЗ (колхозные), но с обоих сторон от редуктора длинные чулки, а кулаки заменены на редукторные. Имеется ввиду замена короткого чулка моста на длинный. Тем самым ширина колеи расширяется, увеличивая боковую устойчивость вездехода.
Об изготовлении кузова: От кузова берем часть с боковыми дверями и лобовым стеклом. остальное отрезаем. От оставшейся части кузова отрезаем заднюю часть и стыкуем с передком.
Сборка: на козлах устанавливаем раму от буханки (её можно сделать самодельную из труб или профиля 40х80), устанавливаем двигатель с коробкой и раздаткой, подвешиваем мосты (база 2700 мм), прикручиваем колёса.подготовленную часть кузова прихватываем к раме, подогнав по высоте и другим параметрам.
Затем из листовой стали 1мм конструируем пол, наши для колёс, переднюю часть а также заднюю часть, по своему вксу.
Пол и други части конструкции усиливаем приварив к раме профиль разного сечения. Получаем несущий кузов с рамой как единое целое. По этой технологии можно использовать кузова от УАЗа и других автомобилей причем обновляем нижнюю ржавую часть кузова.
Перспективы совершенствования: управляемый задний мост, активный прицеп, механическая лебёдка. спецколёса, насадки для колёс для улучшения проходимости и тд.

Характеристики:
Схема компоновки: полноприводный;
Количество мест, включая водителя:6;
Габаритные размеры автомобиля: 4х2, 5х2, 9;
Максимальная скорость, км/ч: 60;
Расход топлива примерно на 100 км пути, не более 18 л (при скорости 50 км/ч)
Двигатель Модель:3М3402;
Раздаточная коробка: ВАЗ 2121, с пониженным рядом;
Рулевое управление:Гидроусилитель руля.

Послесловие
Сегодня, 3 апреля 2009 г. по случаю удалось побывать у конструктора вездехода. Первое впечатление: На самом деле он выглядит гораздо лучше чем на фотографии. Солидно, легко и можно даже сказать величественно, при этом внушает уверенность и надежность конструкции.
Внимательно осмотрел конструкцию вездехода, увидел подготовленные колеса для следующих проектов сделанные по указанной выше технологии. Оказалось, что вес колеса при его габаритах становится вполне подъемным для человека. При желании даже можно поднять одной рукой. Это где-то в районе 40 килограмм. Уютность и просторность кабины замечается сразу. Под сидением переднего пассажира расположена дополнительная печка. Заднее сидение можно складывать или сдвигать по желанию, предоставляя большой объем для расположения груза. Кстати на нем (заднем сидении) можно расположиться переночевать. Ширина кабины позволяет лежать не сгибая ног. Приливы на боках задней части кабины могут служить сидением для нежданных пассажиров - например случайных попутчиков.
Вездеход можно купить, автор готов продать вездеход для финансирования следующих проектов.

С наилучшими пожеланиями Анисимов Александр(E-Mail: aanisim-ov@mail.ru)

Как своими руками сделать самодельный колесный мини ...

Хотите своими руками сделать мини-трактор? Предлагаю ... Задний мост мини-трактора — от автомобиля УАЗ-469. Чтобы ... и грузового прицепа.

Самодельный прицеп [Архив] - uazbuka.ru

Есть задумка к лету сделать прицеп самодельный для своего УАЗа. ... Что бы зарегестрировать самодельный прицеп нужно сделать его в ... Балки самодельные: труба и стаканы от переднего моста вместе со ступицами. .... Дело в том, что была такая рама у меня, даже за трактором не ...

Как сделать прицеп к мотоблоку самому
Как сделать трактор своими руками из москвича
Как сделать лопату на мотоблок своими руками
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)