Сколько стоит водительское сидение на седельный тягач

Отзывы о грузовой технике | Автор топика: ()

Здесь будет добавляться информация, отзывы владельцев грузовых машин.

 Отзыв владельца о Renault Magnum E-Tech 440.

2001г.в

Работали с отцом на Renault Magnum 2001 года выпуска с Mack`овским мотором и бед не знали.

Что больше всего радует в Renault - это комфорт, пожалуй лучшее достоинство этой марки. Кабина очень большая и просторная, втроем можно вполне спокойно перемещаться по ней. Спальники широкие, длинные, очень удобные, ровный пол. Верхний спальник сделан как гамак - очень удобно спать. 2 больших ящика над лобовым стеклом и 1 справа над верхним спальником (хранили в нем продукты). Был даже, кстати, шкаф рядом с пассажирской дверью - можно было повесить пальто, куртки и т.д на простые "плечики".

Подвеска кабины - вообще отдельный разговор. Машина очень плавно идет, практически не ощущая кочек (только на трамплинах порой раскачивалась не на шутку). Управляемость восхитительная. Впервые в жизни я сел за руль именно на Магнум и вождение оказалось гораздо проще, чем я ожидал. Спустя пару месяцев на нем я мог спокойно ставить круиз на 85, опрокидывать кресло назад и лежать, слегка подруливая.

Коробка ZF16 - самая лучшая на мой взгляд) Мотор 440 лс, довольно сильный. Проходимость, на удивление, хорошая (чего не скажешь по внешнему виду): однажды увязли в грязи вместе с MAN`ом с одинаковыми грузами - мы без проблем выбрались, а Мана потом доставали.

Комплектация была довольно простенькая: круиз, ретардер с функцией автопритормаживания, автономка Webasto, блокировка, антибукс и, собственно, все. Расход колебался от 37 до 42 литров при постоянных 90км/час (только так и ездили).

В общем, для меня лучше машины нет, были влюблены в эту машину до последнего (пока хозяин не решил сам на нем ездить).

 Отзыв: Iveco Stralis AT 440 S 43 T/P HM, 2003 г.

В октябре 2008 года приобрёл Ивеко Стрализ на автомате из Англии, с перестановкой руля, с двигателем Курсор-10 и пробегом по показаниям спидометра 458 000... Водители в то время гоняли на американце VNL-670 с мотором Камминз ISX-15... Когда узнали о покупке Овечки, даже напились до тошноты, но как говорится, не они главные....

Авто было приобретено за 850 000 рублей и благополучно доставлено в Белгородскую область. Следующие 3 месяца меняли колодки, фильтра, масла, красили бампера, устанавливали рацию, сигналку, телек... В этот момент обнаружили утечку антифриза и для заварки сняли его, но он оказался полной ТРУХОЙ и заменён на неоригинал за 34 000 руб.

Так как авто около года простояло на стоянке продавца - залипли некоторые пневмоклапана (управления задней пневмоподвеской и подачи воздуха на коробку, сиденья), но сами разобрали и с помощью силиконовой смазки убрали окислы. Чудо - всё работает!!!

Масло заливаем минералку Шелл 15W40 по 50 руб за литр раз в 30 000 км...

Итого, готовый к старту тягач со всеми прелестями жизни дальнобойщика обошелся в 1 020 000 руб.

Авто постоянно курсирует по Маршруту Москва-Спб и обратно, два водителя, часто грузится в Карелии (в некоторых районах, особенно Сортавала и Лахденпохья, ямы ещё с военных бомбардировок, поэтому через 40 000 поменяли передние подушки 9 800 руб вместе с работой цена неоригинала у любого дилера (сайлентблоки и втулки - остались до сих пор родные, в отличие от того-же МАНа).

После американца с его деревянной педалью сцепления - езда на Ивеке - СКАЗКА! В первый-же месяц оба водителя плюнули в сторону красивой американской Вольвы и с удовольствием, а главное, с плавностью, свойственной только европейкам гоняют на Ивеке куда угодно. Прицеп шторка, поэтому иногда перегружаем авто до 25-27 тонн без особенной щепетильности. Расход на круг получается 32-34 литра. 35 литров на сотню жрёт только при перегрузе свыше 30 тонн, но машинку не насилуем и такое было всего несколько раз.

Автомат стоит на 12 ступеней немецкого производства ZF. По разгону до 60 удивит многие легковушки, но он не для этого он, просто очень надёжный и удобный (есть возможность ручного управления). Переживал по-поводу зимней эксплуатации, но блокировка работает отменно, да и по карельским засыпанным дорогам авто ведёт себя превосходно!!!

Т.к. авто было из Англии (стоял ленивец) бак был всего на 450 литров. Для двигателя в 435 кобылок всё-равно как на детском мопеде, поэтому на 553 000 км заменили на бак объёмом в 1090 литров за 43 500 руб (работа, изготовление, материал, перенос топливоприёмника, два дополнительных кронштейна и гарантия в 1 год) приятно удивила в сравнении с новым оригиналом по цене 98 000 за бак в 900 литров.

Между сменами масло доливали по 1-3 литра на 30 000 км, что считаю не особенно смертельно!!!!

На данный момент авто пробежало уже 332 000 км. На 678 000 заменили всю резину (перед Континенталь, зад китайская Ференза). На одометре 790 000 км и вероятно скорая замена распылителей на форсунках, так как двигатель стал заметно грубее работать....

Проблемы с проводкой вообще отсутствовали, хотя все только и твердят, что она Вам вот-вот задаст, но авто эксплуатируется и ничего не происходит!!!! Единственное после того как мы покатались 60 000 и пробег был немногим больше 500 000 км отказал датчик скорости ( тупо вышел из строя, гад) - замена самостоятельно за 15 мин, сам датчик в ИВ-Сервис Москва-Север 8 600 руб, я думаю недорого.

Тормозные колодки меняли раз после пробега 280 000 км изготовитель КНОР). Цена вопроса 5 000 руб за ось.

В дополнение к "золотому телёнку" купил ещё один тягач 2003 г.в. с пробегом 520 000 км (тоже англичанка) в начале марта 2010 года, который уже пробежал 51 000 км.

Теперь осталось одно: продать американское чудо техники и купить к концу года ещё одну сцепку, с головой Ивеко Стрализ.... Но очень хочется с новой мордашкой, водилы так зама

 Отзыв: Volvo F12 360 1992г.в.

Машина была куплена в 2004 году, и пригнана из Тулы в Пензу. Раньше она таскала за собой бочку (молоковозом была), сейчас машина уже отдана в аренду в город Саратов. Volvo была переделана из Англичанки (тоесть из праворукой в левшу) переделали её 8 лет назад.
Не знаю в каком сарае её переделали, но собрана не качественно. Двигатель был 360 л/с, коробка была не 3/3, а самая что нинаесть плохая для вольво 4/4 без половинок, это самый большой минус.
Во первых на ней не поедешь даже 85 км в час, обороты будут зашкаливать, собственно и расход будет у неё большой.
Двигатель я бы не сказал что бы совсем плохой, да слабоват, но он как бы сделан на тягу она могла ехать 15 км в час на 5, как Газ 66.
Она не могла под собой колёса провернуть, что помогало зимой.
Ещё когда идёшь на подъём она не вытягивала, включаешь седьмую она начинает орать как резанная.
Это плохое совпадения двигателя с коробкой, они как бы не понимали друг друга.
Двигатель был не убиваем, был даже случай: как то раз мы поехали с отцом в Ставрополь, летом было где то + 26 ну близко к 30, интеркулер подсасывал тяги почти не было, мы ехали как на Камазе. Везли много, около 25 тонн, был затяжной подъём и она начала кипеть, выкипела вся вода... ехали на сухую на подъём, но она упрямая, не то что бы остановится, она лезла ещё пару километров на больших оборотах и незагнулась привезла на место.
После этого случая, как вы понимаете порневая загубилась в хлам, ну и не только из за этого, старенькая она уже была.
Если так перегреть Камаз, он бы выплюнул всё что можно через выхлопную трубу)
На ней был ленивец, он мог сам то подняться то опустится, сняли мы ленивец, продали за 30 тыс поставили ей бак хороший на 700 литров.
Кабинка маленькая одному ещё как то можно было, ну в двоем тяжко приходилось.
Проводка была ужасная, первое время постоянно перегорали предохранители, потом уж нервы отказали и мы вкорячили туда новую проводку.
Были и плюсы на ней, спокойно зимой проходили Сим когда все буксовали, так как я живу в Селе дожди были не боялись проезжать к дому через грязь, была хорошая ходовая, крепкая почти не убиваемая, расход был большой, от 38 до 46.
Сейчас машина в идеальном состоянии, сделан кап. ремонт всего что можно) шепчет вроде.
В общем если брать Вольво F12, то только не переделку, а нормальную и что бы коробка была 3/3 и двигатель 400, вот тогда проблем не будет.

 Отзыв: Самосвал MAN YOUNG F2000, 2008 г.

Вот появилась ещё новая продукция Китайского автопрома — спецтехника завода YOUNG MAN, чтобы сразу довести до вас что это такое, это типа МАЗ-MAN, Китайцы совместно с Немцами построили завод MAN и выпускают продукцию MAN, уже снятую с производства в Германии, и выпускают её, как я понял, для стран третьего мира. Продукция с этого завода в основном уходит в Арабские, Африканские и Азиатские страны, туда естественно они идут под маркой MAN, как видно на третьей и второй фотографии… и на третьей фотографии можно увидеть на заднем плане и автобусы MANовского семейства, в Россию конечно можно привести с этого завода технику, чтобы была чисто надпись MAN, но уже цена будет соответствовать MANу, это политика Немцев, чтобы естественно не наступить себе на кошелёк, так как цена отличается прилично, поэтому в Россию резонней ввозить с надписью YOUNG MAN, и кстати на всех остальных местах стоит аббревиатура MAN. Все, кто покупал эту технику, срывает эту надпись спереди и вешают просто MAN и не парятся.

Теперь о самой технике. Внешне, как некоторые замечают, он схож с техникой завода SHAANXI, так как кабина там от той же серии MANa, но на SHAANXI вы не увидите не одной аббревиатуры MANa, так как на таможне могут вздернуть за использование чужого товарного знака… Начал осмотр я этой чудо техники, откинул кабину и первое, что порадовало — это шланги, патрубки и крепления электропроводов — чувствуется присутствие немцев, шланги и патрубки не чета тем чёрным, что стоят на других Китайцах, которые трескаются уже в первый месяц эксплуатации, на YOUNG MANе же визуально чувствуется, что проработают не один сезон.

Теперь двигатель — WP-10 собран по лицензии Styer, ну здесь что можно сказать… пока проблем с ним не было, двигатель евро 3 насос форсунка, собран естественно в Китае, блок управления двигателем, топливная система BOSCH, приём и набор хода естественно лучше, чем на евро 2 с ТНВД, да и что порадовало, что есть в Москве представительство и инженеры с этого завода WP, которые сами вызвались и бесплатно протестировали систему управления двигателем, как они сказали загрузили более щадящую программу, подходящую к нашему топливу. Мосты стоят РабаMAN, многие знакомы с этими мостами, для интереса загнали самосвал на яму, механики разобрали бортовые, чтобы посмотреть, что там и как, на подшипнике ступицы переписали номер и зашли в ближайший магазин запчастей — и о чудо, они есть!!! А сайлентблоки вот такие? Есть!!! То есть с запчастями проблем нет, и это радует!!!

 Отзыв владельца: седельный тягач Mercedes-Benz Актрос/Actros 1848 АКПП, 1999 г.

Доброго времени суток. Решил написать небольшой отзыв о Актросе 1ого поколения 1999 г выпуска.

Итак, эксплуатирую данный аппарат 4 года, в основном Финляндия-Россия с тентовым полуприцепом. Машину не перегружают, но и обслуживания нормального, увы, авто не получает (авто принадлежит не мне).

Скажу сразу, что на машине достаточно приятно работать, двигатель 480 лс, восьмёрка тянет хорошо, единственная типичная неисправность — течь антифриза или масла из-под прокладки головки блока (в фирме 4 таких авто, и все с этим сталкивались).

КПП, джостик, не знаю кому как, мне нравится, кабина удобная, просторная, отделка правда дешёвая какая-то.

По ходовой проблем не было.

Особенность данного аппарата — это способность буксовать там, где, например, вольво заезжает спокойно, дело наверное в нагрузке на рулевую ось, так как кабина большая (тяжёлая) и двигатель весит не хило. На актросе со средней кабине ездить проще в этом плане.

А так за период 4 года и примерно 300 тыщ. км. пробега случалось следующее:

Стартер, замена на неоригинальный с последующим через некоторое время ремонтом;
Генератор, 2 раза переборка;
Замена датчиков уровня пола;
Замена прокладок на ГБЦ на 5ти цилиндрах из 8ми;
Жидкостной отопитель вэбасто — ремонт до тех пор пока практически не был заменён, полностью всё новое, кроме мозгов;
Шланг ГУР (замена);
Ремонт водительского сиденья (лопнул каркас), лечилось сваркой;
Замена воздушного крана отвечающего за переднею ось (нагревались диски);
Замена глушителя на неоригинал;
Цвести кабина начала вверху над пассажирской дверью;
Лопались ленты крепления топливного бака.
Вроде из крупных неприятностей всё, остальное мелочёвка, как и на всех грузовиках.

Хочу сказать, что данный аппарат вряд ли заслуживает титула позора нации и прочего, ломается не чаще, чем тягачи других марок. При должном уходе и обслуживании служит верой и правдой, ещё раз хочу заметить, что машина не перегружается, макс 23 тонн и то редко, в основном перевозим нетяжёлые грузы.

А, да, забыл про замечательный тахограф фирмы киензе, установленный штатно, доставляет проблемы, 2 раза ремонт и без всяких гарантий.

АПДЕЙТ: На днях состоялась диагностика, по результатам которой выявлено:

1. Под замену продольная рулевая тяга (люфт), при этом поперечная замены не требует:))

2. Опоры кабины (втулки) не мешало бы поменять.

3. Шкворня в норме:)) И это радует если честно, ведь пробег не малый.

4. Замена направляющих в задних суппортах (перебирали на моей памяти, но видимо комплектующие г….((тормоза дисковые).

5. Заменили в очередной раз втягивающее реле на стартере (он неоригинальный, турецкий, по-моему).

6. И самое неприятное — это течь масла из движка через сальники, переднего меньше, заднего больше.

Сочится масло, объём работ для устранения не малый

Вроде бы всё, Актрос продолжает работать на радость водителю (мне) и надеюсь хозяину (не я).

Интересно, что на машине 99 года нет масляного щупа, не предусмотрен:)))) Данные считываются с приборной панели с помощью нажатия кнопочек. А да, пришлось прикрутить то, что называют звуковым сигналом от, простите, Камаза:)) Оригинальный очень дорого, а мы с Актросом не очень гордые, особенно в такое время.

Всем удачи на дорогах, и по возможности не подлезайте под фуру в слепую зону, не видно же ни черта в зеркала.

 Отзыв владельца: седельный тягач International 9400I, 2003 г.

Интер 9400I, 2003 года, Модельный ряд - 2004. При покупке в подарок установили автономку эбершпехер на 4 кВт (обувь плавит).
Двигатель Камминз 15, 425 жеребчиков.
Коробка автомат - ZF.
Меж осевая блокировка, горный тормоз, парашют, мосты Меритор, 4 подушки, кондей, эл. зеркала с регулировкой и подогревами, 2 бака по 600 л., обвес - красавец.

Итак, авто с Америки, пробег - 1040000 км в конце 2008, сейчас - 1340000 км, 300000 за почти 4 года.

Из поломок крупных: клапан ЕГР(42тыс) с датчиком дифференциального давления газов (8 тыс.), все новое, сцепление (мановское: отдельно диск, корзина и выжимной - 30 тыс. и замена - 15), генератор перебрал (около 7 тыс. обмотку перемотали, подшипники), пневмомуфту перебрал (около 12 тыс), 2 рессоры (18 тыс) (передняя на волгоградке сломалась и задняя).

Мелкие: поначалу просто не знал куда лезть... Первые 2 зимы воздух прихватывал (надо почаще с рессиверов влагу спускать и фильтр на осушителе менять), перебрал осушитель, забился канал на датчик выхлопных газов (почистил), по АБС была ошибка (поменял датчик - взял б/у за 500р), почистил краны (главный тормозной под педалью (была влага) и АБС), кольца на форсунках поменял, регулировал клапана и горняк. Может что-то еще было из мелочи - не помню, но в любом случае, они были не существенные.

Остальное я считаю расходниками: шкворня, сайлентблоки, подушки, амортизаторы, сальники, накладки, резина, ну и, естественно, масла, жидкости и фильтра. Масло меняю раз в 20-25 тыс. Петроканада 15w40 минералка.
Расход с рефом груз 20-22 т. - 35-37л. в круг Новоросс - Тамбов - Липецк - Новоросс.

Свои деньги он оправдывает на все 100. Все поломки в Интере были предсказуемы (когда более или менее его знаешь). Скорость на хорошей дороге крейсерская - 110 (постоянно приходят штрафы с камер))), оси ни разу не пробивали, даже когда грузил по 25 тонн.

Отдельно хочу сказать по коробке автомат - ни разу не пожалел, что взял именно его - 2 педали, зимой раскачивать уже умею))). А в городе и в пробках просто песня. 12 передач вперед, 2 назад. Коробка немецкая, надежная, автомат даже новичку будет сложно сломать. Есть переход на ручное управление. Единственный минус: связана с системой АБС, то есть если датчик АБС (их 4) какой накроется, коробка работает в ручном аварийном режиме (на панели горит ZM и скорости не видно), но некоторые так годами ездят, скорости то все работают.
Кабина тёплая, 2 своих родных печки. В Новосибе сутки стоял, движок не глушил, было -43, печка работала только одна - передняя на первом положении и то не на всю, автономку не включал.
Сиденья удобные, пневматические с амортизаторами. С 3-мя регулируемыми подушками для позвоночника, руль регулируется в 2-х положениях. Салон огромный - 2 спальных места.

По результатам последней диагностики машина в отличном состоянии для своей нагрузки, турбина работает на 120 % (по их показаниям), форсунки все работают, надо поменять только датчик выхлопных газов (4 тыс).

 Отзыва владельца: о седельный тягач MAN TGA 18.390, 2008 г.

Итак, авто было куплено в Москве на фирме где ходило под рефом на Европу. Сразу впечатлило состояние и ухоженность авто, за что предыдущему экипажу - уважуха! Приехали домой, поставили на учет и вперед. Первый рейс был Воронеж-Йошкар-Ола, 20т сгущенки.
Начну с ходовых качеств - очень тихая, приемистая хоть и жестковатая (спереди стоит 3х листовая рессора, сборка для России), кстати эта прыгучесть болезнь кабин типа XLX, ездил на Lке и на XXL гораздо мягче.
Шумоизоляция на 5, но при этом спать в мороз холодновато (от стенок тянет холодом), все решилось проклейкой кабины вибро-термоизоляционным материалом, благо сейчас на рынке этого добра навалом.
Система Common Rail (в переводе-общая магистраль) впечатления только положительные, главный козырь- тихая работа, главный недостаток - непереносимость нашей солярки (за год инжекторы делал 2 раза).
Так же помучали шкворня, игольчатые подшипники забиваются грязью и руля просто не свернуть, хоть и все промазываю постоянно. Салон в авто - супер! Ровный пол, широченный спальник, холодильник, климат, руль регулируемый по вылету и по наклону, большие бардачки над головой и по бокам кабины. Мульти-руль очень порадовал, хоть и радиусом меньше чем прежний, что может кого и обломать(тяжелее крутить). Кулиса Кпп на тросах, что надежнее чем предыдущие (на масле), правда при этом рычаг стал длинноходнее, еще минус - пропала комфортная кнопка (переключения без нажатия педали сцепления). Машина неплохо рулится, система тормозов EBS очень круто, правда кабина раскачивается вправо влево (советую ставить доп.амортизаторы). Много разговоров про чрезмерную напичканность электроникой, скажу что это предрассудки (на мой взгляд), немец(МАН) работает в направлении продления своего ресурса, и чтобы русский Иван не ухайдокал его раньше времени.
Электроника очень надежная и совсем не капризная. Совет - не надо в этой машине лазить туда о чем не имеешь ни малейшего представления и все будет хорошо!
Итак ребят, позволю себе дать еще пару советов если вы решили купить МАНЬКУ - если гоняете один берите с маленькой кабиной (теплее, мягче, тише), смотрите что спереди была рессора 2х листовая (опять же комфортнее), ТНВД или Коммон я честно не знаю, на любителя, внимание обращайте на заливную горловину масла на наличие присадок, и на само масло тоже, у них расход масла - болезнь вызванная неправильной эксплуатацией (а именно перегрев вследствие работе на холостых, любит наш народ помолотить), пробивайте машину по вину немецкая сборка ничего не значит (авто могло собираться для продажи у нас в стране, а для себя они делают гораздо лучше). В общем ребят машиной я доволен, и всем советую!!! Всем удачи, за орфографию не судите!

 Отзыв владельца: грузовик бортовой КамАЗ 4310, 2009 г.

Из-за уж очень большого количества свободного времени, (пока без работы, да и на улице минус 30 – не разгуляешься особо), решил по вспоминать «срочку» и поделится впечатлениями от армейского КАМАЗа.
Грузовик был у меня в пользовании, или я в месте с ним был в пользовании.., около 5 месяцев. За это время проехал в общем то не много - около 2х тыс.км. или чуть больше, и это в сумме с 3х КАМАЗов.… Надо сказать машины были свежие - меньше 20 тыс.пробега, из которых часть «подмотанная»…

До этого на грузовой технике не ездил, только ГАЗ-53 - при сдаче на права, к стати открывал «С» специально перед армией, думал что может пригодится, и пригодилось, к моему удивлению.

К машине попал не сразу а уже прослужив почти пол года, и когда садился за руль волновался довольно таки сильно. Но ничего день поездил по парку, потом один выезд в город с водителем контрактником который играл роль инструктора. И вот мой первый выезд, обстоятельства сложились так, что нужно было ехать одному в незнакомом городе, в место в котором ни разу не был – ориентируясь по карте))), жесть думаю еще и машина малознакомая. Но доехал нормально, иначе бы моя автожизнь в армии на этом и кончилась…

Про то как рулится: рулится - хорошо. Сложности возникали с переключением передач – туговато, надо привыкать и при движении задним ходом но когда привыкнешь к габаритам становится не трудно, а даже приятно… Еще нужно аккуратно перестраиваться в правый ряд, если нет дополнительного «объемного» зеркала, то получается «мертвая» зона обзора - под кабиной и до задней оси, там как раз легковушка помещается. А в остальном по зеркалам обзор хороший, после КАМАЗа тяжело было на волге задом сдавать, ощущение - что в зеркала ничего не видно. Стоит отметить огромный радиус разворота по сравнению с самосвалом, (очень заметно когда в городских дворах разворачиваешься), обычный КАМАЗ куда маневренней «шестилапого». Тормоза хорошие, хоть в КАМАЗе всё и «пневмо», но ощутимых задержек в отклике на нажатие педалей нет. Кроме пониженной/повышенной в КПП, есть ещё прямая и пониженная в раздаточной коробке и блокировке межосевого дифференциала., и еще вроде принудительна блокировка колесных дифференциалов. При высокой скорости выше 90 км/ч чувство будто на корабле плывешь - машина плавно раскачивается на неровностях асфальта как на волнах и так же плавно отзывается на движения руля.

По кабине: жутко скрипело водительское сиденье – протяжка и смазка помогла, но не до конца. В крыше люк - удобная штука когда надо лампочки в боксе поменять… Не нравились переключатели указателей поворота и дворников – переключаются с «ломучим» треском… Из очень тогда приятного – спальное место - при росте 194 см, я с комфортом там помещался. В кабине очень тепло зимой и жарко летом. Но не в «спальнике» пробовал спать в мороз, когда оставлял заведенным на всю ночь - холодно, да и выхлопными газами все равно пахнет, хоть и на открытом воздухе машина.

Про проходимость: довелось проверить только зимой, большую отсыпь снега высотой не меньше чем 1, 5 метра - преодолел без проблем, только «туманку» разбил, а я было думал что повиснет на передке и буксовать начнет, но нет, растолкал снег и дальше - по полю, конечно без проблем… В грязи не знаю, тоже думаю будет достойно. По подвеске: - жесткий и тряский, если в кабине еще нормально то в кузове трясет пипец, постоянно люди жаловались кто ездил. Да и дороги у нас еще те…

Про расход и двигатель: расход - около 40 - 45 литров на 100 км, зимой много больше, летом по меньше. Два бака 120 и 170 литров. Двигатель: 8 цилиндров, объем почти 11 литров, 260 л.с. турбонаддув, когда прогреется и хорошо нажмешь на педаль – приятно свистят турбины, появляется не плохое ускорение для машины весом в 9 тон. Максимум сколько разгонялся 115 км/ч, чуток не хватило что бы стрелку положить.

Но «свежесть» не мешала КАМАЗам изредка ломаться, на моем – самом уставшем:
1. отказал генератор (а может зарядка пропала по другим причинам) - так и ездил, подзаряжая аккумуляторы, авто еще

 Отзыв владельца: седельный тягач DAF DAF XF 105.460 Space Cab, 2019 г.

Решил написать пару строк о машине, за рулем которой провожу много времени. В школе с русским языком дружил не сильно, а с сочинениями так и подавно...Но все же...

Отзыв будет от лица Водителя, а не механика, так что на некоторые вопросы по тех.части ответить не смогу. Машина не моя собственная, а принадлежит фирме, в которой я добросовестно тружусь, так что ном. знаки и некоторые надписи были подкорректированны.
Показать полностью..

Среда обитания-объедененные земли нимечины по маршруту Мюнхен-Франкфурт-Кассель-Нюрнберг-Мюнхен.

И так имеем мы в наличии DAF XF 105.460 Space Cab рожденый в сентябре 2019 года. Попал ко мне в руки с пробегом в 9 км в том же сентябре 2019 года, то есть новым. Сразу же был прицеплен полуприцеп (в последствии ПП) груженный под 20 тонн и вместо всяких обкаток пошли трудовые будни. Машина на механике от фирмы ZF с 16-ю передачами, поэтому продолжил оттачивать свои навыки в обращении с кочергой ( До этого 2 года работал на автоматах, довелось поездить на всем, кроме Renault), с двигателем PACCAR. Так же присутствует Retarder, который очень помогает на спусках и моторный тормоз, который, к сожалению, не слишком мощный, так что в сухую погоду его не использую. Машина EURO 5, имеется бак на 60 литров AdBlue (хотелось бы больше), которого хватает примерно на 3, 5-4 ткм, а вот топливные баки радуют-слева основной, справа дополнительный в общей сложности где-то на 1300 литров. Логичнее было расположить основной бак справа вместе с AdBlue, но увы. Топливо перетекает только в одном направлении с допбака в основной, на TGX перетекало в двух направлениях. Пневма подымает ПП медленновато, иногда долго, но при маневрировании, когда нужно вечно тормозить, воздух теряет как TGX, мощности компрессора довольно-таки хватает.

В кабине:
Регулируемый руль,
эл.зеркала с подогревом,
эл.стеклоподъемники,
круиз-контроль(он же Tempomat),
круиз горный, который настраивается отдельно от темпомата с шагом минимум в 3 км/ч( в MAN TGX, например, автоматически шаг в 4 км/ч и все, ни какого полета фантазии, в Actros от 2 до 6 км/ч).
вод.кресло на пневмо подвеске,
кондиционер,
холодильник,
вторая полка, которая пользовалась по назначению лишь один раз,
автономка чтоб было тепло спать зимой и автономный(электрический) кондиционер, чтоб не потеть во сне летом, а то нагревается на солнце как консервная банка, а спать с работающим двигателем в Европах наказывается европейским рублем..
родная громкая связь, хотя ей почти не пользуюсь, использую свое ухо(Bluetooth гарнитура)..
ABS
EPS
ASP
блокировка дифференциала
нет подлокотника, а хотелось бы...

На ходу:
Скорость ограничена на 89 км/ч, по GPS на новой резине 88, на лысой около 86.Управляется машина на твердую 4, мягкость хода могла бы быть и получше, до MAN TGX не дотягивает. Шумоизоляция средненькая, если ветер за бортом то его очень хорошо на скорости слышно, двигателя практически не слышно. В гору тянет не плохо, по этой дисциплине середнячок. В кабине тепло, езжу всегда в майке и на обдуве, вполне хватает. В прошлую зиму доходило до -20, в кабине на ходу было тепло, а вот на ХХ двигатель греться отказывается на отрез, иногда даже на затяжных спусках в прохладную погоду двигатель начинает остывать.

На данный момент пробег около 204500 км, ТО проводятся каждые 90 ткм.
при 96 ткм было проведено ТО-1 и заменены передние амортизаторы(сказали запатели, отгонял мой напарник, я их не видел).
при 174 ткм проведено ТО-2 с заменой масла и фильтров.
Так же в начале июня были заменены передний бампер и решетка вследствие встречи с косулей, которых тут не мало...

До на первой сотне км наблюдался маленький жор масла, долил где-то литров 8-10, после замены масла, на второй сотне практически исчез(Залил может литра 4), думаю можно списать на обкатку.

Ruslan () Подскажите на рено магнум евро 2 в каком положении рычажок включается горный тормоз.

Serezha () Dalnoboy , ребята с какой скоростью и оборотами надо ездить на 480 мерсе

Tags: Сколько стоит водительское сидение на седельный тягач

Седельный тягач MAN TGA 18.410 2004 года выпуска. Технические характеристики: - колесная формула 4x2; - кабина LX;...

Автор топика: Водители-дальнобойщики

КАМАЗ 53602

КамАЗ-53602 позиционируется на рынке как седельный тягач и с полуприцепом, и с простым прицепом. Вместе с тем это шасси пригодно для установки и коммунального оборудования или других специальных надстроек. На полигоне же перед нами предстал автомобиль-контейнеровоз, загруженный до полной массы 26, 5 тонн.

Рама грузовика изготовлена на основе стандартного трехосного шасси, но переделана в задней части под тележку с подъемной пневматической осью, что уже дает ей статус оригинальной. Крепится задний мост на четырех пневмобаллонах и имеет регулировку по высоте с пультом управления, который находится в кабине. Подъемный мост BPW имеет два пневмобаллона. Передний мост оснащен двумя 1-но ушковыми мало-листовыми рессорами. Самым поразительным открытием стала кабина КамАЗ-53602. В принципе, она та же, что и на всех модификациях камских грузовиков начиная с 1976 года. Но грамотная навеска обтекателей, как верхнего, так и боковых, делает кабину очень привлекательной снаружи. Оригинально обыгран дизайн радиаторной решетки. К сожалению, исчез с нее стремительный "Азиатский конь", мустанг степей Татарстана. Вместо него появился перевернутый вершиной вниз треугольник.

Внутри до боли знакомая кабина любого КамАЗа совершенно не похожа даже на ту, которую запомнили зрители фильма "Дальнобойщики". Интерьер "киношного" грузовика больше похож на стандартный, хоть и с двумя спальниками. Интерьер "Азиатского коня", который предстояло тестировать, кардинально отличается от серийных собратьев. Особенно панелью приборов. Мы все время критиковали специалистов "КамАЗа" за архаизм кабин, но то, что удалось увидеть здесь, привело нас в благоговейное состояние. В первую очередь, водительское сиденье фирмы Pilot на пневмоподвеске. Ведь сколько раз доводилось слышать, что сиденье на пневмоподвеске невозможно установить в кабину КамАЗа, поскольку оно крепится на колесной арке. Мы приводили примеры установки таких сидений "кулибиными", но тщетно. И все-таки в кабине КамАЗ-53602 оно установлено, что позволяет водителю комфортно чувствовать себя на рабочем месте. Кстати, пассажирское сиденье - той же фирмы Pilot и тоже на пневматической подвеске.

Водитель может регулировать рулевую колонку по углу наклона и высоте. Предыдущие модели также имели эти регулировки, но их привод был механическим и, откровенно говоря, неудобным. Здесь же рулевая колонка имеет пневматический привод, и включатель находится не на ее кожухе, а на панели приборов в виде тумблера. Повернул тумблер вправо - и настраивай колонку как тебе удобно. Повернул влево - и зафиксировал ее в нужном положении. Нам такая система понравилась, хотя, конечно, и она несовершенна. Однако можно считать ее шагом вперед. Панель приборов полностью изменилась. Это уже не плоская металлическая "доска" с резиновыми, якобы травмобезопасными окантовками. Она имеет определенный дизайн и изготовлена из травмобезопасного пластика. Конструкция и форма уже ближе к панелям приборов европейских грузовиков и вполне подходят для кабины КамАЗа. Подкачала только комбинация приборов. Она выходит за пределы обода руля, что ухудшает видимость показаний. Но в целом компоновка кажется удачной. Хорошо сформирована центральная консоль. Крышка блока реле и предохранителей открывается вбок, а не откидывается вниз. Плюс вместительный бардачок. За счет высокой крыши, в ее передней части, над ветровым стеклом, удалось разместить внутри кабины четыре закрывающихся вещевых ящика и один, очень вместительный, центральный. На той же полке, напротив водительского места, устанавливаются аудиосистема и тахограф.

О спальных местах можно сказать просто: удобные. Они достаточно широки и имеют светильники на внутренней стороне стенок кабины. Верхнее - складывающееся. Отгораживаются спальники от рабочей части кабины шторками. Сама кабина оборудована пневматической подвеской с гидравлическими замками. В комплектацию входят воздушный отопитель, электрические стекло-подъемники дверей и холодильник. Достаточно удобно обслуживать ветровое стекло и садиться в кабину. К сожалению, открывать дверь кабины изнутри несподручно, особенно зимой, когда рукав теплой одежды с трудом позволяет водителю и пассажиру просунуть руку между подушкой сиденья и дверью, чтобы добраться до рукоятки дверного замка. Тем не менее, кабина превзошла все ожидания. И хотя на пресс-конференции, проходившей в "Крокус Экспо" на выставке ММАС-2006, генеральный директор ОАО "КамАЗ" С.Когогин сказал, что предприятие будет приобретать лицензию на производство кабин, мы считаем, что у челнинских специалистов хватит фантазии и сил сконструировать новую собственную, камазовскую кабину. Да и финансовых средств, при желании, у завода хватит, хотя кабина грузовика - самый дорогой технологический и производственный элемент конструкции. Конечно, и цена автомобиля повысится, но комфорт, который оценят водители, тоже денег стоит.

Что ни говори, а КамАЗ-53602 - значительный прогресс завода. Даже спорить на эту тему смысла нет. Эта машина должна стать для челнинских автостроителей примером в поточном производстве. На модель установлен V-образный 8-ми цилиндровый дизель с турбонаддувом КамАЗ-740.63-400 мощностью 400 л.с. с электронной системой управления Bosch. Двигатель соединен с механической 16-ти ступенчатой КП ZF 16S151 IT посредством 1-но дискового диафрагменного сцепления MFZ 430. Причем коробка передач - с делителем, демультипликатором и интардером. Ну, прямо тридцать три удовольствия для водителя. Во время движения, имея такие "навороты", КамАЗ и на КамАЗ-то не похож. Даже груженый, он легко набирает крейсерскую скорость. Педаль подачи топлива работает мягко, плавно, что позволяет спокойно держать постоянную скорость при замерах расхода топлива. В режиме максимальной скорости мотор тоже не давал никаких сбоев и очень хорошо работал на низких и высоких оборотах. Самое главное, не было при этом никакого надрыва, чем страдают практически все двигатели КамАЗ, особенно при полной массе. То, что задний мост и подъемная ось на пневмоподвеске, положительно сказалось на плавности хода. Автомобиль шел мягко даже в снаряженном состоянии, не говоря уже о полной массе. Справедливости ради, отметим: колеса грузовика были "обуты" в бескамерные шины Michelin.

Об управляемости контейнеровоза можно было судить только по его проездам на разворотных петлях динамометрической дороги. Но и этого оказалось достаточно, чтобы убедиться в отличной работе гидроусилителя руля ZF. Удобную баранку можно спокойно крутить одной рукой. Да и ненужные звуки механизм гидроусилителя не издавал. Не все удалось проверить на этом, прямо скажем, уникальном КамАЗ-53602. Например, невозможно было достаточно хорошо протестировать работу ABS: дорога во время испытаний была абсолютно сухой. По той же причине не смогли мы определить работу межколесной блокировки заднего моста. Да много еще что хотелось попробовать на этой машине, но сроки испытаний поджимали очень сильно. И, тем не менее, КамАЗ-53602 оставил отличные впечатления. Вот если бы только не черный выхлоп из системы выпуска. Двигатель КамАЗ есть двигатель КамАЗ, никуда не денешься. Изжили себя эти моторы, морально и конструктивно устарели. На одной из пресс-конференций С.Когогин сказал, что по заказу покупателя завод может установить на свои машины двигатели Euro-3 или Euro-4. Охотно верится, если речь идет о малых партиях. Да еще неизвестно, как поведут себя эти моторы в эксплуатации.

Alexey (Mitsuye) В серийное производство так и не пошёл. а жаль! (((

Roland (Orgal) Крыша хорошая 2спалки наверно

Sanya (Aasim) Я думаю кроме внешнего вида, хорошего там как обычно нет ничего!!!

Valera (Mazin) Не состоявшийся проект камаза "КАМАТЕЙНЕР" идея со сменными кузовами, собрали 2 или 3 машины денег на развитие никто не вложил, один точно выставлен на продажу бортовой с тентом

Dmitry (Martoni) ненавижу фуры с подъёмными осями-камазу такое не идёт, он гавном становится от этого

Evgeny (Hirendra) Валера, в челнах, на КАМАЗе, 4 каматейнера работают, тентованные

СИДЕНЬЯ КАМАЗ. Прайс-лист ТД Автоснабцентр

Сиденье водительское анатом, без подголовника, ОАО РИАТ, 10-53205-6800010, шт. ... Сиденье водительское анатом, на пневмоподвеске без ремней ...

СИДЕНЬЕ МАЗ, ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ ...

СИДЕНЬЕ МАЗ, ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ ... Основание подставки сиденья (ОАО "ОЗАА"), 5336-6807014. Остов сиденья ... Седельные тягачи.