Экскаватор РС 220-7 технические характеристики

НОВЫЙ AIRBUS A220: ВСЕ ПОДРОБНОСТИ | Автор топика: Belia


В Тулузе совершил свою посадку первый Airbus A220-300.
Узкофюзеляжный среднемагистральный самолет, который только что присоединился к широкому модельному ряду Airbus, дополнив и расширив его в сегменте 100-160 кресел. Новое семейство самолетов А220 включает в себя две модели: А220-100 (100-135 мест) и А220-300 (130-160 мест). Это самый современный самолет в своем классе, разработанный "с чистого листа" канадским авиапроизводителем Bombardier, ранее известный как С-Series - CS100 и CS300. Уже сейчас 38 самолетов этого типа эксплуатируются во флоте трех авиакомпаний, всего заказано 402 самолета, т.е. бэклог в настоящий момент составляет 364 единицы, более того, первым потенциальным заказчиком нового A220 становится американский лоуокост JetBlue, подписавший договор о намерениях о покупке 60 самолетов А220-300.
Я понимаю, что "A220" для нас с вами пока звучит несколько непривычно. Cкептики недоумевают и ставят под сомнение целесообразность ребрендинга C-Series. А фаталисты сожалеют о постепенно ослабевающей конкуренции на рынке, где два гиганта поглощают конкурентов. На самом же деле, все не так просто, авиационный рынок развивается очень стремительно, правила игры меняются и конкуренция накаляется, а в итоге выигрываем мы с вами - пассажиры.
Давайте же разберемся, что такое А220 и что получает Airbus, расширяя свою продуктовую линейку в сегмент 100-160 кресел.
2.
Почему Airbus переименовала Bombardier?
На самом деле проведен ребрендинг только C-Series. А именно, самолетов CS100 в A220-100 и CS300 в A220-300. Кроме С-Series Bombardier производит турбовинтовые Q-Series и реактивные CRJ-Series, а также бизнес-джеты. Airbus приобрела контрольный пакет акций (50,01%) у компании C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP), которая занималась производством и продажей самолетов программы C-Series. C октября 2019го по июнь 2019го были пройдены все юридические формальности и сейчас наступил момент для ребрендинга и интеграции в продуктовую линейку Airbus, открывыя новое семейство A220. И это не просто переименование, A220 полностью интегрирован в маркетинговую стратегию Airbus, а с технической точки зрения также и в Airbus supply chain.
Кто станет первым эксплуатантом нового A220?
На самом деле С-Series находится в эксплуатации уже два года! Заказчикам передано 38 самолетов. В июне 2019го стартовым эксплуатантом СS100 стала авиакомпания SWISS, а в декабре 2019го первый CS300 передан латвийскому перевозчику airBaltic. Также третьей авиакомпаний, эксплуатирующей в настоящий момент С-Series, является Korean Air.
За прошедшие два года Bombardier собрал весомый и очень позитивный фидбек, что очень хорошо для абсолютно нового самолета, особенно в период т.н. "детских болезней" любого нового типа. Более того, европейские перевозчики даже эксплуатируют его очень по разному, к примеру, SWISS выполняет до 10 сегментов в день на этом типе, самолет проводит более 18 часов в работе каждый день! А airВaltic выполняет на CS300 продолжительные рейсы, к примеру, рейс Рига-Абу-Даби - это 5,5-6 часов! SWISS провел уже более 65 A-чеков (это малая форма регулярного тезнического обслуживания, интервалы между “A” check - 850 часов) , практически каждый из этих чеков них только в ночное время, т.е. самолет возвращается в работу уже утром следующего дня. Более сложных форм обслуживания (С-чек) пока не было, так как он проводится спустя 8500 часов. На заводе Мирабель в Квебеке есть Customer Support Center, работающий 24/7 и собирающий данные в режиме реального времени со всех самолетов, которые находятся в эксплуатации сейчас.
Интересным моментом явлеется тот факт, что самолеты, которые находятся в эксплуатации, переименовывать пока не планируют, но, я полагаю, и SWISS и airBaltic постепенно перейдут на новое название, следуя общему маркетинговому плану. В любом случае, на следующей неделе на авиасалон Фарнборо будет и A220 и один из СS300 airBaltic, посмотрим, как он будет представлен.
Где будет производиться A220?
Главная производственная линия находится в городе Мирабель (провинция Квебек), в 50км от Монреаля на заводе Bombardier в Канаде. А вторая линия окончательной сборки будет открыта в Мобиле, штат Алабама (США) на производственных мощностях Airbus и производится там будут самолеты для американского рынка. Американская авиакомпания JetBlue подписала договор о намерениях о поставке 60 A220-300. Всего же в настоящий момент портфель заказов А220 составляет 365 самолета, в прошлом году произведено 17 самолетов, в текущем году этот показатель планируется удвоить!
Технологии A220 -цифры и факты:
- Самолеты A220 оснащены двигателями Pratt & Whitney PurePower PW1500G. Улучшенная аэродинамика, а такжде двигатели нового поколения позволяют существенно снизить расход топлива, уровень шума и уровень вредных выбросов.
- Суммарная экономичность составляет более 20% по сравнению с конкурентом
- Крейсерская скорость 829 км/ч
- Дизайн "с чистого листа" и применение инновационных технологий при проектировании и производстве ( композитное крыло, более 40% композитов в конструкции самолета, алюминиево-литиевые сплавы нового поколения, 99% унификации между моделями ( единый допуск пилотов).
- Интересный факт - фюзеляж не сделан из композитного материала именно потому, что этот самолет потенциально чаще находится на земле, а в процессе обслуживания между рейсами возрастает вероятность повреждения композита, которое может быть незамеченным).
Салон: непревзойденный пассажирский комфорт!
Я думаю, что многие из вам уже имели возможность попробовать новый тип, лично я считаю этот самолет самым комфортным с точки зрения пассажира в своем сегменте. У A220 очень светлый, просторный и тихий салон. Я общался с авиакомпанией SWISS и, одним из повторяющихся отзывов стал тот факт, что пассажиры отмечают "слишком шумный кондиционер", на самом же деле в салоне стало настолько тихо, что шум воздуха стал слишком ощутим.
- В слоне A220 увеличенное поперечное сечение фюзеляжа ( макс ширина 3,7 м) : больше комфорта и индивидуального пространства для пассажиров: возможность компоновки 5 кресел в ряд (2-3) в экономическом и 4 кресла в ряд в бизнес-классе
- Стандартное экономическое кресло шириной 18+/19 дюймов (среднее кресло в блоке из трех кресел), самое широкое в своем классе!
- Вместительные багажные полки ( возможность разместить одну стандартную сумку на колесиках на одного пассажира).
- Большие панорамные юллюминаторы (сопоставимы по размеру с широкофюзеляжными самолетами ) в количестве 1-2 на каждого пассажира, сидящего у окна.
- Система освещения салона на основе светодиодной технологии, несколько тысяч световых сценариев
- очень удобные маленькие потолочные мониторы, на которых отображается карта полета, safety instructions, информация о стыковках и т.д.
Летно-технические характеристики:
• Максимальный диаметр фюзеляжа 3,7 м
• Ширина пола 3,1м
• Максимальная высота ( от пола в салоне до потолка) 2,11м
• Размах крыла 35,1 м, площадь поверхности крыла 112,3 м2
• Длина фюзеляжа A220-300 - 38,7м, это на 3,7 м длиннее чем у A220-100.
• Крейсерская скорость 829 км/ч
A220-100:
• Типовая двухклассная компоновка - 116 кресел, макс одноклассная 135 кресел.
• Дальность 5 460 км
A220-300:
• Типовая двухклассная компоновка - 141 кресло, макс одноклассная 160 кресел
• Дальность 5 930 км
А какие перспективы у семейства А220?
Airbus представляет A220-100 на рынке как самолет, являющийся выбором для открытия новых направлений и развития региональных маршрутов. А A220-300 становится лучшим вариантом для развития маршрутной сети, самые низкие затраты на кресло по сравнению с конкурентами. А в дальнейшем у авиакомпании есть различные и очень гибкие опции для роста с семейством А320. Для большим стран A220 открывает перспективы для развития прямых маршрутов между secondary cities, минуя стыковочные хабы. Напомню, что с точки зрения ТОиР поставки комплектующих интегрированы в Airbus supply chain!
Несколько слайдов презентации с визуализацией данных и основных моментов:
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Сравнение модельного ряда 737 и A320/A220:
11.
А это фотографии с официальной церемонии представления нового А220 в Тулузу 10.07.2019г.
Яркий праздник в сердце авиационной индустрии Европы!
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
A330neo приветствует A220:
21.
22.
23.
24.
Салон A220:
25.
26.
27.
28.
И кабина пилотов:
- 3-х осевая ЭДСУ ( это означает, что это полностью fly-by-wire) с областью защиты полетных режимов и стабилизацией скорости
- Пять больших ж/к дисплеев диагональю 15 дюймов ( такой же размер на А350)
- Боковые ручки управления - сайлстики
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
Потенциал огромен, а прогнозы оптимистичны и реализуемы. Остается поприветствовать новую птичку в большой семье Airbus и пожелать А220 удачи в производстве и продажах!
Интересно!? Поделитесь!

Tags: Экскаватор РС 220-7 технические характеристики

Экскаватор Komatsu PC350LC-7 - демонстрация.

Гусеничный экскаватор Komatsu PC220. Технические ...

ЭКСКАВАТОР KOMATSU PC200 7-8 | Автор топика: Все


ЭКСКАВАТОР KOMATSU PC200 7-8

Komatsu PC200 является признанным эталоном надежности. Цифры, указанные в индексе названия техники, говорят о порядковом номере (поколении) и эксплуатационной массе модели. Так, версия «Комацу РС 200-7» весит 20000 кг и относится к седьмому поколению. Данный гусеничный экскаватор представляет линейку строительных моделей бренда Komatsu. Данное семейство, именуемое также Galeo, характеризуется улучшенными показателями экологичности, производительности и безопасности. В направлении увеличения экологических параметров предусмотрены механизмы, снижающие уровень выбросов, расход топлива. Кроме того, производитель подумал и об утилизации деталей, входящих в состав конструкции Komatsu PC200, использовав оптимальные для переработки материалы. Специальная маркировка облегчает быструю идентификацию элементов.

В «Комацу РС 200» разработчики реализовали множество новаторских идей, сделавших технику одним из лидеров на международном рынке. Так, в экскаваторе была применен механизм автоматической регулировки усилия копания, увеличены мощность копания и межсервисные интервалы.

Помимо этого, появились три режима работы экскаватора: «А», «Е» и «В». Они необходимы для приведения частоты вращения насоса и мотора, давления в гидросистеме в соответствии с типом выполняемой работы. В итоге достигается гибкость в эксплуатации техники и согласование характеристик машины с определенным видом работы.

Режимы работы «Комацу РС 200»:

«А» — активный режим. Максимальная мощность и производительность, элементы цикла небольшой продолжительности;
«Е» — экономичный режим. Улучшенная топливная экономичность. Данный режим оказывает меньший негативный эффект на окружающую среду. Расход топлива сокращается на 20% в сравнении с активным режимом. Производительность при этом сохраняется на стандартном уровне;
«В» — режим гидромолота. Оптимальный выбор показателей подачи гидравлического насоса и частоты вращения двигателя.
Кроме того, Komatsu PC200 имеет функцию максимального усилия резания, которая позволяет временно наращивать усилие резания на 7%. Это особенно полезно при работе с твердыми породами.

В линейке продуктов бренда Komatsu PC200 является одним из наиболее популярных. Модель отличают повышенная производительность, маневренность, экономичность и улучшенная функциональность. Передовое компьютерное оснащение делает управление техникой предельно простым.

Технические характеристики

Габаритные размеры Komatsu PC200:

длина – 9425 мм;
ширина – 2800 мм;
высота – 3000 мм;
дорожный просвет – 440 мм;
колея гусеничной ленты – 2200 мм.
Модель имеет массу в 19300 кг. Скорость поворота платформы равняется 12 об/мин.

Рабочие характеристики «Комацу РС 200»:

вместимость ковша – 0, 8 кубометра;
максимальная высота копания – 10000 мм;
предельная высота разгрузки ковша – 7110 мм;
максимальный радиус копания – 9875 мм;
предельное усилие копания на ковше – 15200 кгс;
нап***е усилие на рукояти – 11000 кгс;
фронтальная грузоподъемность — 6750 кг;
предельная глубина копания – 6600 мм.
Расход топлива Komatsu PC200

Емкость топливного бака Komatsu PC200 составляет 400 л. Экскаватор потребляет в среднем 13-15 л/час.

Двигатель

На Komatsu PC200 в качестве силовой установки применяется 6-цилиндровый рядный турбированный дизельный агрегат с интеркулером. Данный мотор соответствует требованиям Tier II, утвержденным Агентством по защите окружающей среды. Нормы действуют в Японии, Евросоюзе и Америке. В системе подачи топлива присутствует фильтр-влагоотделитель, обеспечивающий дополнительную защиту дорогостоящей системы впрыска.

Двигатель SAA6D102E-2 является собственной разработкой компании Komatsu. Помимо турбонаддува, он имеет прямой впрыск топлива и систему жидкого охлаждения. Передовая система управления силовой установкой делает работу техники более экономичной, существенно снижая расход горючего.

Производитель для «Комацу РС 200» также увеличил интервалы времени по замене элементов масляного фильтра, самого масла и замены фильтра гидросистемы.

Параметры агрегата Komatsu SAA6D102E-2:

рабочий объем – 5, 33 л;
номинальная мощность – 107 (145) кВт (л.с.);
частота вращения – 1950 об/мин.

Устройство

Komatsu PC200 создан для удобной работы. В районе моторного отсека на верхней площадке находятся специальные поручни, которые вместе с накладками из противоскользящего покрытия обеспечивают безопасное перемещение. Техническое обслуживание и ремонт благодаря легкому доступу к фильтрам и двигателю осуществляется без особых проблем. Лючки, находящиеся сбоку и сверху поворотной платформы, позволяют подобраться к любой системе техники. Внутренняя поверхность дверок имеет шумоизоляционное пористое покрытие, минимизирующее звуковое давление при эксплуатации экскаватора.

Кабина «Комацу РС200» является одним из наиболее продуманных элементов. Она отличается выверенной эргономикой и большим круговым обзором. Техника оснащается блокиратором случайных движений – особым «минишлагбаумом» на входе в кабину. Перед началом работы его придется установить в горизонтальное положение.

Информация выводится на небольшие и современные дисплеи, находящиеся сбоку от оператора. Операторское кресло снабжено подлокотниками, пневмоподвеской и множеством настроек, регулирующих его перемещение. Сиденье в Komatsu PC200 можно передвигать отдельно от джойстиков управления или совместно с ними. Подрессоренная платформа и многослойная пружинно-гидравлическая система обеспечивают небольшой уровень вибраций в салоне.

В процессе работы оператор может открыть сдвижную форточку, находящуюся на люке крыши и на двери. Данный элемент имеет фиксатор открытого положения. Сильное запыление не помеха для «Комацу РС200». Хорошая герметизация кабины не допускает попадания туда пыли. Опционально на экскаватор устанавливаются магнитола с радио и кондиционер с дополнительными соплами. Фары, установленные на стреле, платформе и кабине упрощают работу в темное время суток. Удобство передвижения также обеспечивают зеркала заднего вида.

Главной «изюминкой» Komatsu PC200 является система HydrauMind, контролирующая гидравлику посредством электроники. Данный компонент положительно сказывается на экономии топлива. Клапаны отслеживания нагрузки позволяют в определенный момент увеличивать или сокращать производительность гидросистемы и двигателя. Поскольку максимальные показатели требуются лишь непродолжительное время, то эффект от системы HydrauMind оказывается значительным.

Рукоять и стрела экскаватора сделаны с применением метода непрерывной сварки, что увеличивает надежность элементов. Движения рукояти при работе отличаются точностью и плавностью. Неслучайно на презентации представители Komatsu режут арбуз при помощи данной техники.

«Комацу РС200» оборудуется наиболее передовой диагностической системой в своем классе. Она контролирует сроки замены фильтров, масла, операции технического обслуживания и уменьшает продолжительность диагностики.

Komatsu PC200 является довольно универсальной техникой. Опционально на экскаватор устанавливаются:

рукояти различной длины;
кондиционер воздуха с системой обогрева окон;
вспомогательное оборудование для кабины (противосолнечный козырек, козырек для защиты от дождя);
аккумулятор большей емкости;
генератор переменного тока;
съемный верхний щит;
отопитель с функцией обогрева стекол;
стрела увеличенной длины (5700 мм);
защитное ограждение кабины (на половину высоты, на всю высоту);
кресло на упругой подвеске;
высокопрочные втулки, изготовленные из сталемедного спеченного сплава;
гусеничные башмаки с грунтозацепами;
защитные ограждения для опорных катков;
левое зеркало заднего вида;
передовой цветной монитор;
ремень безопасности;
сервисный клапан;
устройство для подачи звукового сигнала;
защитный механизм для рамы гусеничной тележки;
рабочие фары на кабину и противовес.
В экскаваторе отлично сочетаются совершенство конструкции и современная внешность. Надежность и экономичность обеспечивают высокий спрос на «Комацу РС200».

Цена нового и б/у Komatsu PC200

Komatsu PC200 широко представлен на рынке спецтехники. Стоимость экскаватора варьируется в зависимости от наработанных моточасов и года выпуска. При наработке в 1000 моточасов за технику придется отдать 4-4, 3 миллиона рублей, при наработке в 5000 моточасов – 3, 3-3, 5 миллиона рублей. При этом ремонт «Комацу РС200» особой проблемой не станет, поскольку в России работают множеством сервисных центров Komatsu.

Аренда экскаватора обойдется в 1200-1300 рублей в час.

Аналоги

К аналогам модели Komatsu PC200 можно отнести экскаватора Doosan S225nl.
https://www.youtube.com/watch? v=jiQGAOGe3AMhttps://www.youtube.com/watch? v=Yp7IYeNIXfM 09:17 Komatsu pc200-10 351 просмотр 03:17 KOMATSU PC200-5 THAISONGPON 081-2990958 25 просмотров

Как намотать леску на катушку триммера Хутер 1500
Какое масло лить в дизельный мотоблок
Должностная инструкция специалиста по кадрам в детском саду
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)