Фф2 1 6 115 л с при запуске двигателя звук как у трактора

Некоторые двигатели схемы V8 (часть четвертая) | Автор топика: Adiya


 

289 "HiPo" (K-code)

289"HiPo" (K-code) разрабатывался в качестве двигателя для Ford Fairlanes 1963 модельного года.

Двигатель неофициально известный как "HiPo", или К-код (понятие К-код следует из обозначения этого двигателя в VIN номере автомобиля). Как ни странно, этот двигатель был представлен в 1963 году только как опция для Fairlanes. В менее мощные автомобили устанавливался 260. Начиная с июня 1964 года, он стал опцией для Mustang.

Примечание: 289"HiPo" для Mercury Comets имели четырехкамерный карбюратор двигателя, но мощность была снижена (210 л.с.) по сравнению с 289"HiPo" для Фордов.

Двигатель 289"HiPo"  был разработан как более высокооборотистый и более мощный по сравнению со стандартными 289. Подняли степень сжатия в цилиндрах до 10,5:1, установили более производительный карбюратор 595 CFM (стандартный для 289 4v был 480 CFM). Водяной насос, топливный насос, генератор переменного тока и шкив генератора были изменены. Даже вентилятор 289"HiPo" был уникален. Боле прочный, меньшего диаметра, с усиленными болтами крепления, балансировка вместе с валом,усиленные подшипники и их постели – все было сделано для обеспечения надежности на высоких оборотах двигателя. 289"HiPo" показал мощность (SAE брутто) в 271 л.с. (202 кВт) при 6000 оборотах в минуту и 423 Н∙м при 3400 оборотах в минуту.

Двигатель 289"HiPo" был использован в модифицированной форме Кэрроллом Шелби в Shelby GT350 1965-1967, повышение номинальной мощности до 306 л.с. (228 кВт) при 6000 оборотов в минуту за счет использования настроенной системы выхлопа, нового алюминиевого впускного  коллектора, и большего карбюратора. Для Shelby двигатель также был оснащен большим масляным поддоном с перегородками, чтобы избежать масляного голодания в крутых поворотах. С 1966 по 1968 год, Шелби предлагал дополнительный нагнетатель воздуха Paxton supercharger, подняв мощность (Shelby GT350s) примерно до 390 л.с. (291 кВт).

289"HiPo" был очень дорогим и его популярность значительно уменьшилась после выхода двигателей 390 и 428 Big-block.

 

302

В 1968 году small block Форд имел ход поршня 76,2 мм, что давало общий объем двигателя 4,942 л. Шатуны были укорочены, чтобы использовать те же поршни, как в 289. Двигатель пришел на смену 289 в начале 1968 модельного года.
В основном эти двигатели комплектовались двухкамерными карбюраторами и имели степень сжатия 9,5:1. Были применены гидрокомпенсаторы клапанов, клапаны диаметром 45 мм на впуске и 36,6 мм на выпуске, что давало (SAE брутто) 220 л.с. (164 кВт) при 4600 оборотах в минуту и 407 Н∙м при 2600 оборотах в минуту. Как опция предлагалась версия с четырехкамерным карбюратором мощностью 250 л.с. (186 кВт) при 4800 оборотах в минуту.

В 1968 году также была представлена специальная версия 302-го для Shelby GT350. Отличия были весьма существенными, от примененных материалов, повышенной степенью сжатия и более прочного блока до изменения настроек впускных и выпускных коллекторов. Двигатель комплектовался четырехкамерным карбюратором, измененными клапанами (47,6 мм впускной и 41 мм выпускной). Двигатель показал номинальную мощность (SAE брутто) в 315 л.с. (235 кВт) при 6000 оборотах в минуту и ​​451 Н∙м при 3800 оборотах в минуту. Двигатель оказался весьма дорогой опцией и не возымел большой популярности.
В 1972-ом степень сжатия для версии 302-го с двухкамерным карбюратором снижают до 9,0:1, что привело к снижению мощности до 210 л.с. (157 кВт). В том же году американские автомобилестроители начали измерять мощность нетто, итог – 302-ой с двухкамерным карбюратором показал всего 140 л.с. (104 кВт). К 1975 году его мощность будет понижаться до 122 л.с. (91 кВт). До появления впрыска топлива в 1980-х годах, его номинальная мощность не достигнет прежних 210 л.с. (157 кВт).

Впрыск топлива впервые появился на 302-ом для Lincoln Continental в 1980 году, и был уже стандартными для всех версий в 1983 году, кроме автомобилей с механической коробкой передач на Мустангах и Капри, для которых инжектор был введен в 1986 году.

302-ой также имел версию Boss,  для тяжелых условий эксплуатации, с повышенной номинальной мощностью до 290 л.с. (216 кВт).

 

255

В 1980 году, необходимость соответствовать стандартам EPA CAFE по потреблению топлива, привело к созданию 255 блока с объемом 4,2 л (по существу это 302 блок с уменьшенным диаметром цилиндров до 93,5 мм). Номинальная мощность (SAE нетто) 115-122 л.с. (86-91 кВт), в зависимости от года выпуска и применения. Головки цилиндров использовали меньшие клапана и входные отверстия были овалы в то время как на других двигателях были прямоугольными.

Двигатель не удался, удручающие показатели мощности и топливной экономичности привели к снятию его с производства в 1982 модельном году, и считается одним из самых неудачных современных двигателей Ford.

 

351W

351 Windsor V8 появился в 1969 на Ford Mustang.

Примечание: 351Windsor часто путают с 351 Cleveland.

351-ый Виндзор (5,8 л) на 32,5 мм выше, чем 302-ой блок, и имеет ход 88,9 мм. Конструкция 351W схожа с 289-302 блоками, но все-же 351W был уникальным, блок выше, использует больше подшипников коленвала, более прочные и длинные шатуны и измененный порядок работы цилиндров (старый: 1-3-7-2-6-5-4-8; новый:1-5-4-2-6-3-7-8). Двигатель потяжелел приблизительно на 11 кг. Двигатель использовал свой впускной коллектор, который обеспечивал рост крутящего момента ближе к высоким оборотам двигателя. С 1969 по 1976 год были применены разные, и постоянно менялись, диаметры впускных и выпускных клапанов и их каналов. В 1980-х годах стал применяться четырехкамерный карбюратор, а в 1988 году его заменяет впрыск топлива.

Блок претерпел некоторые изменения со времени его создания. В 1971 году, высота блока была увеличена с 9,480 дюйма до 9,503 дюйма, чтобы снизить степень сжатия и уменьшить выбросы NOx, при этом не меняя поршень или цилиндр. В 1974 году был добавлен прилив на передней правой группе цилиндров для монтажа воздушного компрессора, а так же изменили место расположения масляного щупа. В 1990-х задний сальник коленвала заменили установив резиновую манжету, вместо набивки.

В 1969 году, двигатель показывал мощность (SAE брутто) 250 л.с. (186 кВт) с двухкамерным карбюратором или 290 л.с. (216 кВт) с четырехкамерным. После 1972 года мощность упала (SAE нетто) 153 до 161 л.с. (114 до 120 кВт) соответственно.

С конца 1960-х до середины 1990-х годов 351-ый Виндзор был конвертирован для установки в прогулочные (PCM) и спортивные (Indmar) катера в качестве стационарного двигателя. Самые ранние 351 имели мощность 220 л.с. (164 кВт), большинство же PCM и Indmar 351 имели 240 л.с. (179 кВт), а с 1990-х 260 л.с.(194 кВт), и совсем уж редкие (High Output) версии, которые развивали 285 л.с.(213 кВт).

 

Boss 351

Спортивный двигатель от Ford Racing Performance. Блок базируется на 351блоке двигателя Ford Windsor с объемом 5752 куб.см, но с увеличенной до 70 мм шейкой коленвала. Высота блока 234 мм. Ход поршня 108 мм, диаметр поршня105 мм.

С 2009 года доступен блок 6997 куб.см, без увеличения диаметра поршня. 351Boss - мощностью 535 л.с. (399 кВт) стал доступен с первого квартала 2010 года.


Tags: Фф2 1 6 115 л с при запуске двигателя звук как у трактора

Почему стучит двигатель Форд Фокус?

Стук пальцев/клапанов/гидрокомпенсаторов ? (с. 37) - Ford Focus 2

Слабые места и болячки Ford Focus 2 и фф2 рестайл | Автор топика: FOCUS


Слабые места и болячки Ford Focus 2 и фф2 рестайл
Кузов

Кузов оцинкован. На старых машинах ржавчина начинается со скрытых полостей дверей и порогов. Также коррозирует крышка багажника под накладкой, особенно на автомобилях собранных в Испании.
Краска царапается, мутнеет и облезает. Особенно заметно облезание на переднем бампере, кромке капота и порогах.
Пузырится хромовая отделка кузова.
Образуется конденсат в фарах.
Ломается пластиковая штанга, ведущая от личинки замка к фиксатору капота. Замок стоит 70$, но в некоторых сервисах ставят металлическую тягу от Mondeo.
Со временем появляются сверчки в салоне. После рестайлинга качество пластика улучшили и сверчков стало меньше.
После рестайлинга изменилась передняя часть автомобиля с новыми фарами и щиток приборов в салоне.
Для замены лампочек в фарах нужно снимать фару. Шланги стеклоомывателя лобового стекла выскакивают из креплений на капоте и вода попадает на свечи и в цилиндры.
Электрика
Окисляются за пару зим контакты подсветки номера.
Переламывается жгут проводов электропривода замка багажника на седанах.
Перегорают нити обогрева наружных зеркал (55$ за стекло).
Отказывают обогревы сидений (370$).
Отказывает датчик температуры в салоне (100$) на автомобилях с климат-контролем.
Отказывает моторчик вентилятора отопителя (330$), к 50 т. км сгорает его резистор (30$). Если при изменении скорости появится визг, то это говорит об износе подшипников вала.
Двигатель

Ближе к 100 т. км отказывает термостат (33$) на двигателях Duratec 1, 8 и 2, 0.
В 2008 году на двигателях Duratec 1, 8 и 2, 0 был упразднен натяжитель ремня привода генератора, из-за чего к 25-30 т. км начинает проскальзывать ремень. Можно вернуть дорестайлинговый натяжитель за 130$.
Генераторы (400$) надежны и без проблем служат 150 т. км. При отказе часто достаточно замены щеток. Но продолжать движение на аккумуляторе не стоит, так как после этого придется оживлять блок управления двигателем на фирменной станции.
Двигатель Duratec 1, 6 самый надежный при условии своевременной замены ремня ГРМ. Он достался от Ford Focus первого поколения.
На двигателе Duratec 1, 8 из-за недоработки софта блока управления двигателем наблюдалась плохая тяга на холодном моторе, нестабильные обороты холостого хода, дерганье при движении на низких оборотах, затрудненный запуск.
Дизельные двигатели 2, 0 TDCi надежны, но редко встречаются в продаже.
На двигателях Duratec 1, 8 и 2, 0 отказывают блок дроссельной заслонки, катушки и провода зажигания.
Блок дроссельной заслонки требует промывки каждые 40-50 т. км, а иногда и замены датчика положения заслонки (100$).
К 80-100 т. км на Duratec 1, 8 и 2, 0 может появится масло в свечных колодцах. Причина в износе прокладки клапанной крышки (40$) или в ослаблении момента затяжки клапанной крышки из-за вибрации. Тогда же износится верхняя гидравлическая опора двигателя (120$).
Отказывает клапан управления заслонками впускного коллектора (110$), из-за чего после 3000 об/мин пропадает тяга и загорится лампа Check Engine.
Цепь ГРМ на двигателях Duratec 1, 8 и 2, 0 служит 200-250 т. км.
Ремень ГРМ на двигателях 1, 4 и 1, 6 от Ford Focus первого поколения меняется через каждые 80 т. км.
На новом двигателе 1, 6 (115 л.с.) установлена система изменения фаз газораспределения на впуске Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), на которой отказывают муфты распредвалов. В 2007 году проблему устранили.
Отказывает бензонасос, который чувствителен к чистоте топлива. При загрязнении сетки автомобиль может не заводиться. Сеточка стоит 400$, так как идет в сборе с насосом. Но в некоторых сервисах могут поменять сетку отдельно. Замена требует снятия бака (200$).
Отказывают нейтрализаторы (1000$) из-за топлива, попадающего в них из-за пропусков зажигания, и масла.
Расход масла может вырасти выше 1, 5 л / 10 т. км из-за износа или залегания поршневых колец. Кольца залегают при использовании некачественного масла и перегреве.
Интервал замены масла на двигателях после 100 т. км лучше сократить до 10 т. км вместо 20 т. км до 2019 года и 15 т. км после 2019 года.
Перегрев может возникнуть, если игнорировать необходимость ежегодной чистки радиаторов. Указатель температуры охлаждающей жидкости может и не сообщить о перегреве из-за своей низкой точности.
Дизельные версии с двигателем Duratorq 1, 8 надежны, но требовательны к качеству топлива. От плохого топлива к 100 т. км откажет ТНВД (650$ за ремонт, 1300$ за новый насос) и форсунки (450$). Тогда же износится двухмассовый маховик (как и на Duratec 2, 0) и может отказать клапан EGR (550$), если регулярно не чистить его от отложений.
Перетирается верхний шланг системы охлаждения возле радиатора. Устраняется несколькими мотками изоленты.
Трансмиссия

К 100 т. км появляется побрякивание от износа двухмассового маховика (700$) на двигателе Duratec 2, 0.
Надежна АКПП 4F27E, известная по маздам и предыдущему фокусу. Иногда отказывает гидроблок (1800$ за новый и 900$ за ремонт), датчики давления (по 130$) и соленоиды регулятора давления (по 160$).
На МКПП5 серии IB5, которая ставилась с двигателем Dutatec 1, 8, после 70-80 т. км ломается ось сателлитов в дифференциале с пробоем картера. Замена коробки обернется в 3400$.
На ней же к 100 т. км может заклинить подшипник первичного вала, который начинает выть при износе.
Нередко после поломки вместо IB5 ставили надежную МКПП5 MTX75 от Ford Focus с двигателем Dutatec 2, 0.
На всех МКПП текут сальники, чаще за уплотнением штока переключения передач. Уменьшение уровня масла в МКПП приводит к быстрому износу валы и зубчатые венцы шестерен.
К 50-60 т. км может износиться выжимной подшипник (80$ в сборе с рабочим цилиндром сцепления). Возможно к тому времени износится и сцепление (400$), которое может прослужить и 120-130 т. км.
Тросовый механизм МКПП надежен. Выбивание передач устраняется подтяжкой тросов.
Ходовая часть

Подвеска от Ford Focus первого поколения.
В передней подвеске к 50-60 т. км изнашиваются ступичные подшипники (180$ в сборе со ступицей) и стойки стабилизатора (по 35$).
К 60-80 т. км изнашиваются опорные подшипники стоек (по 16$).
После 100 т. км изнашиваются рычаги (200$ в сборе с сайлент-блоками и шаровой опорой).
После 120 т. км потребуется переборка задней подвески (от 800$). Почти все сайлент-блоки идут в сборе с рычагами.
Многие детали задней подвески взаимозаменяемы с запчастями от Mazda 3, с которой Ford Focus делит одну платформу.
На дорестайлинговых автомобилях были случаи выламывания задней ступицы вместе с колесом на ходу.
Механизмы управления

К 50-60 т. км износятся рулевые тяги (80$).
Рейки со стуком нередко менялись по гарантии.
Сгорает плата управления насосом у электрогидроусилителя (900$).
С двигателями 1, 4 и 1, 6 ставился ГУР, у которого зимой могут замерзнуть перепускные клапаны из-за конденсата. Лучше менять масло через 40-50 т. км, чтобы избежать этого. Масло надо подбирать по VIN-коду, так как заливались разные масла и смешивание может убить рейку (1000$).
Прочее
Лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1, 6 или с дизелем. Слабые места и болячки Ford Focus 2 и фф2 рестайл Сообщество «Ford Focus Club» на DRIVE2. Кузов Кузов оцинкован. На старых машинах ржавчина начинается со скрытых полостей дверей и порогов. Также коррозирует крышка багажника под накладкой, особенно... www.drive2.ru

Кран Liebherr ltm 1030 характеристики
Кран Ивановец 25 тонн характеристики
Нормы веса и роста детей до года мальчики
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)