"Это миф" - о недостатке редкоземельных элементов для электромобилей. Мнение инж. из Тесла. | Автор топика: Romey
Я считаю это интересное интервью-оно сп***, не всегда убедительно, но интересно.
И первый вопрос:
• батареи для EV: направление которое надо поддержать, или это пустая трата ограниченных для нас ресурсов на игрушки для богатых? .
противники элестромобилей утверждают, что:
Против: Электромобили - это тоже самое потребление ресурсов маскируемое тем утверждением, что они сохраняют ресурсы. Сделать электромобили для некоторых, богатых не проблема, но никогда не будет достаточного количества батарей или материалов, чтобы организовать рентабельное производство электромобилей в достаточно большом масштабе, чтобы воздействовать на глобальное, национальное или даже местное потребление нефти. Электромоблии - это не эффективное решение.
Еще аргумент это то, что ключевые материалы для электромобилей ограничены и не могут удовлетворить спрос на больше чем нескольких сотен тысяч автомобилей.
Если это так, то не разумнее было бы сохранить такие материалы и попытаться использовать их более эффективно и возможно не тратить их на ЭА вообще.
За: Дефицита ресурсов нет, идея "пика ресурсов" это теория. Чтобы понять, почему, Вы должны знать, что есть много различных типов литий-ионного аккумулятора, и используются различные материалы для их производства. Традиционно, кобальт использовался в качестве главного компонента (катод LiCoO2), но сегодня, мало того, что используется намного меньше кобальта, обеспечиваю лучшую производительность аккумулятора, есть много аккумуляторов которые не используют кобальта вообще.
состав различных аккумуляторов:
Чтобы получить 1 мАч с катода в ячейке LiMnO4, нам нужно 6 микрограмм марганца. Теперь давайте объединим всё в таблицу, где видно сколько килограммов материала нужно для 1 кВтч.
Ресурсы.
Если взглянуть на доступность ресурсов, то мнение алармистов подтверждается: если бы мы делали аккумуляторы только из литиевой окиси кобальта, то у нас была бы настоящая проблема! Двенадцать миллионов автомобилей были бы 20-процентным пределом доли этого ресурса:
(здесь pack size это размер батареи для одной машины. Автор (Butcher) взял размер для максимальной производительности от Tesla S Performance Edition - 85 кВтч. Вверхней части - производство и резервы. Внизу - колличество машин которые можно изготовить если исользовать определенную часть доступных материалов (для кобальта, например здесь 20%)).
К счастью, это не происходит: LiCoO2 не даже хорошая батарея для ЭА. Если взять LiNiCoAlO2 (Тесла использует их в Модели S), то можно настроить тесл 110 млн прежде чем мы достигнем 20% уровня. Однако, 110 миллионов это не много если мы считаем общее количество транспортных средств необходимым в течение следующей сотни лет. Хорошо, пусть не будем использовать кобальт вообще и такие разработки есть. И эти разработки, как ожидают, будут эффективнее. Проблем нет, пока мы не сталкиваемся с литием в пределах 1.5 миллиардов транспортных средств. LG Chem, BYD и Самсунг сегодня надеются на LiFePO4 (LG поставляет GM, BYD строит их собственные автомобили, и Самсунг партнером с Bosch).
Итак - литий. Оценка USGS дает запасы в 10 миллионов тонн. Более свежее исследование исследование от Evans публикует число в 30 миллионов тонн. Но теперь, по оценке SQM эти запасы могут превысить 60 миллионов тонн. Развитие обрисовано в общих чертах в этом отчете. (здесь не надо забывать, что 85 квтч - это очень мощная машина. Ниссан, WV и разрабатыают авто с аккумулятором до 30 кВтч. S-F).
Дело не в том, что есть нехватка лития, а в том, что последние несколько лет, никто не потрудился разведать допольнительные запасы. Фактически, лития в земной коре приблизительно столько же сколько и никеля. Вопрос в экономичности извлечения, и технологии. С действующими литиевыми ценами, составляющими приблизительно 2 процента от стоимости батареи LiFePO4 с точки зрения $/kWh, это не тема о которой мы должны волноваться в ближайшее время.
Производство.
Давайте прикинем сколько АЭ можно производить в год.
Даже с сегодняшними уровнем производства материала вполне достаточно для полумиллиона тесла S ежегодно. Нам еще придется карабкаться до этого уровня несколько лет и это дает время для проработки системы поставок. Прямо сейчас система поставок приспосабливается настолько быстро, что Роланд Бергер предсказывает существенную избыточную мощность в производстве к 2019. IDC Energy Insights сообщает, что производство аккумуляторов достигнет 26 ГВтч к 2019.
Как эти 26 ГВт выглядят евли сравнить это с поставками материалов?
Итак аппокалипсиса не будет: мало кто будет делать аккумуляторы первого типа, а 8% кобальта для LNA тоже не проблема если учесть, что грома не было в 2010 году когда на аккумуляторы уходило 25% кобальта. И тогда же производство кобальта выросло на 27%.
Ну теперь предположим, что тесла стала штамповать в 2020 ЭА на 10 млн. Что тогда?
Наконец, некоторые числа, похожи на ужас о котором поют алармисты. Мы должны значительно увеличить литиевое производство - Да. Но - это увеличение на 22 процентов в год в течение следующих восьми лет. Тривиально? Нет. Выполнимо? Да.
медь и неодим.
Медь. Максимально один ЭА может потребовать 100 килограммов меди. Реалистичн уровень в 50 килограммов; Родстер Тесла использует приблизительно 30 килограммов. Обычный автомобиль сегодня уже использует приблизительно 20 килограммов. Пусть для ЭА нужно 100 килограммов. В прошлом году глобальное производство меди составляло 20 миллионов тонн. Десять миллионов EVs, в худшем случае, ежегодно потребляли бы самое большее 5 процентов. Таким образом, это - надуманный вопрос.
Неодим. Этот редкий земной элемент который не особенно редок. Он используется в магнитах электродвигателей с постоянным магнитом. Сколько нужно для 10 млн. тесла?
Нисколько! Тесла не использует неодимовые магниты.
Подведение итогов.
Если Тесла или кто-либо еще, захочет сделать 10 миллионов ЭА с 85 кВтч аккумуляторами ежегодно через восемь лет, то ни запасы сырья, ни производство материалов не остановят их.
Гибриды и экономичные авто- хороший выбор, но они будут только уменьшают потребление нефти, самое большее на 25 процентов (один только гибрид) к 50 процентам (гибрид и малолитражки). Это не решение нефтяного кризиса, просто задержка, в то время как мы решаем проблему.
Tags: Как определить дату изготовления аккумулятора бош
Как определить (узнать) дату производства (изготовления/выпуска) аккумулятора BOSCH?
Как узнать дату выпуска аккумулятора? | Автор топика: новогодние
Как узнать дату выпуска аккумулятора? Где же искать эту дату?
Главное правило, которое следует выучить: дата выпуска (по крайней мере - год) всегда есть непосредственно на корпусе аккумулятора. Поэтому не стоит так гоняться за сопроводительной этикеткой или паспортом. VARTA, BOSCH
Если вы присматриваетесь к товарным линейкам этих немецких компаний, смотрите на верхнюю крышку. Там имеется заводской код. Четвертый символ - год, месяц зашифрован в пятом и шестом. К примеру, G2С4090520991 847205 38E 08 – 4 (2019 г.) и 09 (сентябрь).
В случае VARTA также могут использоваться цветовые маркеры, которые обозначают определенные кварталы выпуска:, III.2019 — желтый, IV.2019 — голубой, I.2019 — зеленый, II.2019 — красный, III.2019 — розовый, IV.2019 — белый, I.2019 — серый, II.2019 — оранжевый, III.2019 — желтый и т.д.
Mutlu, Topla, TAB
Разглядывать долго турецкие аккумуляторы Mutlu также не придется - прямо сверху на корпусе выбивается шесть цифр: первая - означает номер производственной линии, вторая - год, а третья-четвертая - месяц. Последние две цифры указывают на дату выпуска АКБ. Так, комбинация 150123 означает, что товар сошел с конвейера 23 января 2019 года.
Topla, TAB применяют 14-значный код: третий-четвертый символы - год выпуска, пятый и шестой - порядковый номер недели в этом году. Например, сочетание F 1150200941864 означает, что АКБ была выпущена в январе (вторая неделя) 2019 года.
Westa, FireBall, FB, Docker, Vortex, Forse, Dominator, Uno
Эта группа производителей использует схему из двух групп цифр. Первая состоит из четырех, вторая - из шести. Цифры, идущие по порядку пятыми и шестыми, означают год, седьмая цифра - это полугодие (1 или 2), восьмая - номер месяца из указанного полугодия (от 1 до 6). Последнее двузначное число - конкретная дата. Пример: 2484 142321 - 21 сентября 2019 г.
При покупке моделей из так называемой тяжелой группы АКБ этих марок расшифровывать коды нужно по-другому. Маркировка будет иметь примерно такой вид: 14015123. В данном случае год производства - 2019 (четвертый и пятый символы), полугодие - первое (шестой символ), порядковый номер месяца в полугодии - 2, то есть февраль (предпоследняя цифра).
Tyumen Batbear, Орион, Arctic Batbear, Ямал, Тюменский медведь, Актех, ЗиД, Амур, Зверь
Код, раскрывающий дату «рождения» батареи, при осмотре товарной линейки этих брендов нужно искать на задней стенке. Там имеется шесть цифр. Расшифровывается все просто: 012019 – 01 месяц (январь) 2019 года. Коды на АКБ «Актех», «Орион», «Зверь» и «ЗиД» содержат меньше цифр и нанесены на верхнюю крышку (у «Амур» - возле «плюсовой» клеммы): 0215 - февраль 2019 года.
Cobat, Titan, Panasonic, Furukawa Battery
На верхних крышках батарей Cobat и Titan есть пять символов. Первым идет день недели, вторым-третьим - порядковый номер этой недели в году, четвертым - сам год. К слову, год обозначается римскими литерами: N - 2019, Z - 2019, P - 2019, A - 2019, S - 2019 и т.д.
Сочетание 420Z1 означает, что дата выпуска - четверг двадцатой недели 2019 года. В случае Panasonic и Furukawa Battery расшифровка осуществляется следующим образом: 110215А – 11 февраля 2019 г.
Сайт производителя
Если среди вышеуказанных марок вашей не оказалось или что-то явно не сходится, лучше зайдите на официальный интернет-сайт производителя и поищите там информацию по дешифровке даты.
#мужчине #техника
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный