Какое масло заливается в редуктор лодочного мотора Ханкай 3.5

Окончание темы V8: N62 и N63 | Автор топика: Tallia

N62
Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец - обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ - невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются "персоналки" с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65). Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние в целом очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда - сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет - почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая "семерка", "шестерка", или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 - это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы - многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:2/5.
N63
Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма о ресурсе этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник - на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 2/5

Tags: Какое масло заливается в редуктор лодочного мотора Ханкай 3.5

Hangkai 3.5 Замена масла в редукторе. подготовка к запуску

Всем привет)))Подскажите пожалуйста почему масло в редукторе превратилось в какую то грязно белёсую мутную жижу))) | Автор топика: Юра

Всем привет)))Подскажите пожалуйста почему масло в редукторе превратилось в какую то грязно белёсую мутную жижу)))

П@вел ***** прокладки на болтах сливных заливных?

Александр (Iestyn) Проверь сальник на валу и прокладку на крышки редуктора винт сними и увидиш

ВАЛЕРИЙ (Phoebus) А ещё главная проблема, ты залил простую гипоидку, а надо спец масло для моторов, оно не смешивается с водой

П@вел ***** Я залил suzuki SAE 90 масло для редуктора лодочного мотора с реверсивным ходом.Специальнее не бывает)))

Александр (Iestyn) да ты что! маринистое масло точно так же смешивается и получается эмульсия! в редуктор заливается обычное гипоидное масло тм-4\5, хотя там гипоидной передачи нет!

Людмила Васильева(Сафиуллина) какая разница какое масло вода попала и все сальник и кольцо резиновое меняй под винтом увидишь.Ну и проверь люфт вала на котором винт стоит сначала при наличии люфта замена сальника не спасет

Борис (Dylan) Добрый день! Людмила все верно написала! На ютубе есть ролик, как эта болячка лечится. Китайское качество! Простой заменой сальника не обойтись. Эта проблема у меня с новья. Я просто после каждой рыбалки меняю масло в редукторе. Благо его туда мало нужно. Но если есть желание то проточка, шлифовка цементация вала и подбор нового сальника.