Какой лодочный мотор лучше купить Ямаха или Сузуки

Suzuki GSXR600 vs. Yamaha R6vs. Kawasaki ZX-6Rvs. Honda CBR600RR | Автор топика: Roxane

600 кубов.

Аппараты, способности которых намного превышают возможности многих байкеров, они предназначены для закрытых, безопасных треков.
Но поскольку у нас таких нет, значит мы будет испытывать их на обычных дорогах .

Yamaha R6
Из всех 4-х представленных мотоциклов, Ямаха, привлекает к себе внимание больше других. В последние несколько лет, Ямаха, уделяет намного больше внимания дизайну, это началось с первого R1 и продолжается на представленном тут мотоцикле. Маленький габаритный огонь с лого, форма бензобака и хвост, все говорит о чем, что Ямаха очень сильно старались сделать его самым красивым.
Новый двигатель, получил более легкие цилиндры с укороченных ходом, максимальная мощь достигается на уровне 14500 оборотов и равна 133 лошадям. Рама осталось таже – дельтабокс, база укоротилась на 5 мм и мотоцикл полегчал на 1 кг. Если прошлая модель еще имела какое-то отношения к трассам, но нынешняя потеряла весь смысл в его нахождении на обычных дорогах и просто кричит от том, что ей нужен трек. Самая высокая посадка из всех 4-х (850 мм), руль глубоко внизу, делает посадку очень спортивной, даже слишком. Ручкой газа можно управлять и прочувствовать двигатель только в режиме гонки, во всех других случаях очень сложно предугадать реакцию двигателя. Подвеску можно охарактеризовать одним словом – бетон. Она подходить только для идеально гладкого асфальта.
Что же касается руления, то оно оказалось медленным по сравнению с другими мотоциклами, рулю не хватает амортизатора, так как руль бьет при сильном выходе из поворота
Suzuki GSXR600
R6-мотоцикл, очень приятный на глаз, Джиксер, в свою очередь очень приятен на слух. Особенный звук. Без понятия как именно это делают Сузуки, но вот уже 20 лет его звук, становится отличительной маркой фирмы.
Если все другие представленные модели создают представления новых, джиксер же в свою очередь кажется доработкой и взрослением предыдущей модели. Но есть и совершенно новые вещи. Красная отметка на скале начинается на 500 оборотов позже и выдает там еще 5 л.с. У него есть клапан, клон EXUP, как на Ямахе, короткий глушак, подножки, которые можно подогнать под себя и индикация передачи на приборах. Но самое серьезное изменение относится к посадке, седло опустили до 810 мм (самое низкое из всей четверки), что делает его самым удобным на протяжении времени. Добавьте к этому, в общем приятное управление и получится самый удобный бай,к из всех четверых. Но это еще не значит, что джиксер стал приятным во всех смыслах мотоциклах. До 6000 об. он еще просто спит и только перешагнув этот рубеж, он готов выстрелить вперед. Переключение на race mode относится не только к двигателю, но и к новым, довольно жестким амортизаторам, которые начинают работать отлично только когда они находятся в режиме усиленной езды. Хорошая чувствительность и чувство безопасности. Руление у джиксера быстрое, даже очень, при быстрой работе рулем оригинальный амортизатор руля, практически не ощущается. Итак, одним предложением можно сказать, что джиксер это удобный суперспорт, который показывает всем свои преимущества и хорошие агрегаты, только в предельном режиме.
Kawasaki ZX-6R
В последние несколько лет Кавасаки немало умничали. Вместо 600 у них было 636 кубов, но для серии суперспорт у них был доработанный байк RR, объемом 600 куб. Прошло несколько лет, пока они пришли в себя. В 2007 году Кава объединила оба мотоцикла и создала двигатель объемом 599 куб. Всегда было заметно, что Кавасаки долго перенимают мировые тенденции, но им это простительно, взамен они делают очень быстрые мотоциклы.
Новая модель получила движок от боевого RR, база увеличилась с1390 до 1405 мм и сухой вес с164 до 167 кг. Согласитесь, нужно иметь не мало наглости, чтоб предоставить новую модель, которая тяжелее предыдущей. Кроме этого совершенно отвратительный ЖК тахометр, был заменен на обычный аналоговый и данным на приборной доске добавили показатель передачи. Вдобавок наш Кавасаки на тест драйве был зеленого цвета, собственно как и положено для Кавасаки.
Посадка боевая, но не слишком, высота по седлу осталось прежней, но клипоны и подножки расположены удобнее, так что теперь нет необходимости лежать на баке. Движок получил саамы лестные отзывы, он одинаково силен и линиарен, коробка очень четкая и продуманная, всегда хватит оборотов, чтобы выйти из поворота, даже если ошиблись передачей. Минимальное давление на рычаг тормоза обеспечить охват тормозных дисков. ZX6 подрос во всем, что касается его поведения. Жесткие амортизаторы, которые продолжать работать и на не самом идеальном асфальте. Прошло несколько лет, пока Кавасаки смогли таки создать подвеску, которая не гробит спину наезднику на плохом покрытии.
Отличное руление, очень быстрое, четкий фидбэк, но вместе с тем, он не будет бить при сильном выходе их поворота.
Можно подытожить и сказать, что получился очень взвешенный, размеренный мотоцикл. Когда в последний раз вы слышали о размеренном Нинджа? Кавасаки – с возвращением!
Honda CBR600RR

Как бы Хонда не старалась сделать суперспорт, они все равно не смогут убить в нем, возможность для использования на обычных дорогах. И в Фаере и прошлых шестисотках, Хонда, знали, когда остановится, перед тем как у них получится болид, который не пригоден ни для чего кроме как трека.
Модель 2007 года предстала перед нами после серьезной диеты, сухой вес уменьшился на 9 кг и стал равен 155! кг, он же самый короткий их всех с базой в 1375 мм. Клипоны поднялись на 1 см, посадка по седлу осталась той же. Спереди, как и у Ямахи есть 3 воздухозаборника и самое главное электронный амортизатор руля HESD, как у Блейда.
Мотоцикл отлично ведет себя на дороге начиная с удобной посадки (не такой как в джиксер, но все таки), CBR маленький снаружи, но большой из нутрии. Движок тянет с самых низов, нет никаких провалов посередине шкалы, он практически линиарен плюс гладкая и точная коробка. Но самая изюминка в этой модели, как и у предыдущем CBR это гармония подвески-рамы-фронта. Превосходная работа подвески в любых условиях, на любом покрытии. То, что необходимо передается пилоту, что нет, остается внизу. Четкое, острое руление, которое достигается благодаря HESD
Резюмирую, еще один уровень в эволюции замечательного мотоцикла, который делает его еще лучше.
Победителем стала Хонда с его идеально работающими узлами. Но тут нет явных проигравших. Можно расставить мотоциклы по рейтингу, что мы и сделали, разместив очерки в порядке того места, которое они у нас заняли с конца. При всем при этом это 4 первоклассных производителя, которые потрудились на славу, у каждого из мотоциклов будет свой покупатель, что еще раз говорит о чем что мнении,е высказанное тут, сугубо индивидуально и не является истинной в последней инстанции.

Отсебятина.
Специально не вешал таблицу с характеристиками, кому очень интересны эти данные, может с легкостью найти их в интернете.
Критика приветствуется!

Tags: Какой лодочный мотор лучше купить Ямаха или Сузуки