Какой мотоблок купить с ремнями или коробкой

Небесный "Скорпион"... Альтернативная мототехника для ВДВ РККА. | Автор топика: Durga

13 июля 1941 года авиаразведка обнаружила у городка Горки,под Могилёвом,группу из 300 немецких танков и машин стоявших в поле,в ожидании подвоза горючего.Было принято решение силами 214-ой бригады ВДВ нанести удар по неподвижному противнику.

На следующий день,рано утром, группа самолётов Г2МД1 и ПС84,а также один планер «ТДП-1»(танко-десантный планер) осуществили выброску парашютного десанта в составе усиленной роты под командованием лейтенанта Романченко.

Учитывая важность поставленной задачи командование бригады выделило для участия в операции всё наличное тяжёлое вооружение,за исключением буксирумой артиллерии.Таким образом,помимо л/с в десанте участвовали 1танк Т39,2 мототранспортёра «МТД-40» с 76 мм безоткатками «ДРП»,1 82 мм миномёт на прицепе и ещё несколько мототранспортёров.

Для десантирования было выбрано место между двумя лесомассивами.Сначала авиаудар по колонне нанесли 4 «ТБ-3»,но малоуспешно.В это же время первая волна десантников приземлилась на опушке.Быстро собрав транспортёры, бойцы расчистили площадку для приёма танкодесантного планера.Романченко разделил свои силы на 2 группы:1-ая отвлекающая,должна была связать боем гитлеровцев,которые видели выброску,а вторая ,включавшая в себя танк,безоткатки и ПДВзв на транспортёрах,спустя полчаса после первой группы ,совершив обходной манёвр ударила во фланг немцам,которые полностью переключились на первую группу,считая её всем десантом.Шквальный огонь танковой ТНШ и протяжные выстрелы из «ДРП» внесли настоящий хаос в немецкие порядки,картину добавлял неудержный стрекот пулемётов и автоматов десанта.От опушки справа тяжело ухал миномёт,но к сожалению был быстро подавлен .Одна из «ДРП», сделав всего 6 выстрелов, вышла из строя.Оправившись от первого шока немцы быстро перегруппировались и стали готовить контратаку.В этих условиях Романченко принял решение на отход и дал сигнал из ракетницы.Маршрут отхода был продуман ещё на базе,поэтому бойцы организованно начали манёвр.

С помощью огнемёта РОКС и винтовочных гранат десантники подожгли поле,на котором стояла вражеская техника.На отходе немцам удалось подбить Т39 и его пришлось взорвать,бросив внутрь связку гранат.

Успех операции был полным:используя внезапность десантники огнём из тяжёлого оружия и винтовочных гранат вывели из строя более 100 единиц вражеской техники,задержав наступление более,чем на 2-ое суток,что позволило бригаде укрепиться у Мстиславля.

Однако победа была достигнута дорогой ценой:из 64 человек десанта назад вернулось только 34,причём из первой группы всего шестеро.Были потеряны и танк,и миномётная установка,обе «ДРП» и 4 транспортёра,но задачу десант выполнил.

Увы,это АЛЬТсценарий…На самом деле было так:

http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=15551.0;wap2

Приступая к формированию крупных воздушно-десантных частей командование РККА прекрасно понимало,что без качественного технического усиления эти части будут ,по сути,очень лёгкой пехотой с ограниченной подвижностью после высадки.Необходимо было каким-то образом решить проблему.Был объявлен конкурс на создание лёгкого высокомобильного транспортного средства,которое могло бы быть сброшено с парашютом и вмещало бы в себя отделение ВДВ(по новым штатам-7 чел.)

К финальной части сравнительных испытаний были допущены 3 образца:ПодольскийМЗ на базе своего мотоцикла «ПМЗ-750» создал трицикл,а таганрожцы к стандартному «ТИЗ600» добавили прицеп для перевозки грузов и людей.Иначе решили проблему конструкторы из КБ Харьковского мотовелозавода…

История Харьковского мото-велостроения к 40-ым годам минувшего столетия насчитывала не один десяток лет.

«…13 ноября 1923 года Харьковским губисполкомом и горсоветом было принято постановление №89 «В целях более рационального использования заводов Лейтнера и Блейхерта, объединить эти два завода и их оборудование в одно предприятие.

Работу по переоборудованию закончить в течение двух с половиной месяцев». Этот документ является метрическим свидетельством о рождении в стране первого государственного велосипедного завода, по желанию рабочих вскоре получившего имя Всеукраинского старосты и их шефа Г. И. Петровского.

Ко времени организации велопроизводства на заводе работало всего 50 рабочих и специалистов-практиков, эвакуировавшихся в Харьков из Риги в 1915 году. Они составили костяк будущего коллектива. Стали мастерами и инструкторами. Обучали новичков. Ручной труд преобладал во всех цехах. К концу 1923 года в примитивных условиях небольшой коллектив смог изготовить первые образцы нескольких веломашин, а в 1924 году было выпущено уже более 1000 велосипедов.

В 1926 году на производство была поставлена первая модель велосипеда «Украина». В 1925-1927 годах Харьковский велозавод выпустил 11,9 тыс. велосипедов…

… В 1940 г. мотопромышленность нацеливали на резкое повышение выпуска мотоциклов, в соответствии с Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета народных комиссаров (СНК) СССР от 26.06.40,

… Практически одновременно с ленинградским производством, в Харькове, на объединении ''Укрмето'', проходила подготовка к производству аналогичной модели, получившей жизнь уже к 1 мая 1931 года под маркой ХМЗ-1М…

Производство ХМЗ-М1 передали в Таганрог на инструментальный завод ТИЗ, обладавший качественным оборудованием и высокой культурой производства. К 1935 году инженеры ТИЗа, совместно с конструкторами из Москвы и Харькова подготовили взамен харьковской разработки новый мотоцикл - тяжелый дорожный более высокого класса с четырехтактным двигателем объемом 600 см3. Не секрет, что прототипом модели, получившей индекс ТИЗ-АМ600, послужил английский мотоцикл BSA образца 1931 года. Но создатели советского тяжелого мотоцикла в главе с ведущим конструктором Я. Каганом, упростили зарубежную конструкцию и усилили ряд узлов…»

Передав документацию в Таганрог харьковские инженеры не забросили мотоциклетную тематику,а продолжали работать на велозаводе,который стал именоваться «мотовелозаводом»,тем более,что опыт мотоциклостроения там был ещё дореволюционный:

«…в 1913-1914 гг., были предприняты шаги по организации сборки легких мотоциклов из покупных деталей швейцарской фирмы «Моторев» на заводе «Дукс» в Москве и на велосипедном заводе Лейтнера в Риге…»

История мотопроизводства здесь:

http://mototravel.org/index.php?option=com_content&view=article&id=353%3A--&catid=18&Itemid=43&lang=ru

http://www.bibliotekar.ru/encAuto/58.htm

http://retro.dn.ua/forum/index.php?topic=16.0;wap2

http://www.auto10.ru/article2.html

Однако обычный мотоцикл не подходил для широких задач десанта,поэтому харьковские инженеры,опираясь на опыт создания трёхосных легковых автомобилей ГАЗ-ТК и позже ГАЗ-М21,решили создать многоосное транспортное средство с мотоциклетным двигателем.Так сказать гибрид мотоцикла и автомобиля.Был создан опытный образец,который представлял собой головную часть мотоцикла и заднюю автомобиля.Все колёса были мотоциклетными.Получившийся гибрид военных не удовлетворил.Тогда харьковчане решили радикально изменить сам подход к конструкции машины.Её решили сделать полноприводной и 2-ух двигательной,причём конструкция должна была стать модульной,чтобы можно было сбрасывать с парашютами.

Здесь нужно сделать небольшое отступление…Придумывая свою альтернативу я уже продумал историю о «талантливых студентах» Харьковского института механизации и электрификации сельского хозяйства(ХИМЭСХ),которые создали двухколёсный трактор для малых полей.НО!...Первая же ссылка ГУГЛА повергла меня в уныние:

http://www.sknews.ru/rubriki/customer/58805-kak-vybrat-motoblok.html

http://www.zipmoto.ru/news/15-mirovaya-istoriya-sozdaniya.html

«…Мотоблок был создан в 1924 году, когда на паровозостроительном заводе в Харькове начали производить трехколесные мини-тракторы, под названием «Карлик» инженера Мамина, у которого был двигатель мощностью 12 лошадиных сил и одной передачей вперед. Они могли развивать скорость в 3-4 км/ч и управлявшихся идущим за агрегатом оператором…»

Всё,абзац…Ну ничего нельзя придумать!Кстати,когда я более плотно занялся альтернативщиной,то порой сам дико удивлялся,насколько альтернатива могла стать реальностью;всего-то надо было сделать полшага в другом направлении,но,УВЫ,это – послезнание…

Итак, конструкторы решили объединить 2 задумки в одном изделии.Т.к. из советских мотоциклов ни один не удовлетворял пожеланиям инженеров,то за основу взяли БМВ Р12,который закупили в Швеции(позже,таким же путём в СССР попал и БМВ Р71,ставший родоначальником М-72).

Мамин создал 2-ухколёсный агрегат с одноцилиндровым двигателем размерности ,как и у мотоцикла.Соединение двух агрегатов осуществлялось при помощи шкворневого соединения,а также телескопической V-образной тяги и стандартного буксирного приспособления.

Тренированный расчёт мог собрать машину за 4-5 минут,причём головной модуль можно было использовать отдельно.К нему же был разработан небольшой бульдозерный отвал,который позволял десантникам расчищать и подравнивать площадки для приёма планеров и самолётов.

Наличие 2-ухдвигательной СУ давало большое преимущество харьковской машине по надёжности и многофункциональности.Естественно,что конкурс был выигран с большим преимуществом.

В августе 39-ого машину показали в Кремле .2 упаковки,с головным и мотомодулем были поставлены во дворе,на расстоянии друг от друга.Руководители страны внимательно следили за действиями бойцов.Они споро распаковали головной модуль,завели и довольно быстро «доехали по-пешему» к мотомодулю,соединили их,на телескопическую стойку водрузили пулемёт и начали крутить виражи на площадке.

-Смотри,Коба,как таракан на столе в том трактире под Царицыном,-смешливо сказал Ворошилов.

-Да нет,это не таракан,Посмотри на пулемёт,этот и ужалить может,-в усы усмехнулся и Сталин,вспомнив,как они планировали с Ворошиловым оборону города,носящего теперь его,Сталина, имя.

-Ну,значит скорпион,-не унимался Ворошилов.

-Хорошая машина,нужная.Давайте её в производство.-Сталин решение принял.-Где будете строить?

-В Харькове,на ХМВЗ.Думали на «Серп и Молот» отдать,но там готовятся к выпуску автомобилей.

-Хорошо.Тем более там же,у Вас и Шитиков работает над десантными танками.Пускай Харьков станет ведущим по разработкам техники ВДВ.Для испытаний в ХВО и бригада ВДВ имеется

Машина пошла в серию.В 41-ом году агрегатную базу машины заменили на аналогичную от М72,производство которого налаживалось в стране.Транспортёр сменил имя с «МТД-40»,на «МТД-41».Этот переход задержал поставку техники в войска и к началу войны очень незначительное число машин было поставлено в ВДВ,особенно с учётом развёртывания бригад в корпуса.

С подходом немецких войск предприятие было эвакуировано в Тюмень,где наряду с М72,выпускались и «МТД-41».Однако использование ВДВ,как обычной пехоты делало транспортёр ненужным.Инженеры нашли новое применение для машины.Были разработаны неполноповоротный погрузчик(машина аэродромного обеспечения)который позволял подвешивать бомбы до 500кг и выполнять работы по ТО самолётов,для чего он был оснащён набором соотв.инструмента.Также был разработан и изготавливался частично бронированный эвакуационный транспортёр для раненых,который спас не одну тысячу жизней.Как ни крути,а он был поэффективнее сопливой девчёнки с плащ-палаткой…

Интересной была и конструкция десантных платформ.Для гашения инерции был применён принцип пневмотормоза.В днище платформы были сложены прорезиненные упрочнённые ёмкости ,а сбоку баллон со сжатым воздухом.При выдёргивании парашюта,вытягивалась и чека баллона-ёмкости наполнялись.При приземлении,меньшие ёмкости от удара,как правило лопались,но первый удар гасили,затем в действие вступала вторая ступень из которой воздух по штуцерам уже успевал выходить не разрушая оболочки.Удар был,конечно,силён,но подвеска выдерживала.У головного модуля она состояла из спиральных пружин с амортизаторами,а у мотомодуля-рессорная.

Кроме «МТД» на ХМВЗ выпускали и небольшой складной минимотоцикл,прозванный «Жучком».

Колёса у обоих машин были бескамерные,с заполнением составом ГК.

Масса головного модуля-180 кг;мотомодуля-400кг,прицепа-180 кг(без груза)Мощность двигателей составляла 20-22 л.с. у мотомодуля и 10 л.с. у головного.Скорость не превышала 45 км/ч,но это было признано вполне достаточным.Двигатель головного модуля включался при движении по сильнопересечённой местности,а также для работы вспомогательных механизмов.

Вся техника в большем масштабе на Радикале:

http://radikal.ua/data/upload/49112/6895e/6283dc9d90.jpg

Как-то так...
Автор - waldemaar08
Источник - http://alternathistory.org.ua/nebesniy-skorpion-alternativnaya-mototekhnika-dlya-vdv-rkka

Tags: Какой мотоблок купить с ремнями или коробкой