Русские американцы. | Автор топика: Zuri
К 1916 г.AMO-a-15
К середине 1920-х годов стало ясно, что устаревший советский вариант довоенного итальянского Фиата не сможет решить всех транспортных проблем Страны Советов. Летом 1928 года В сША выехала представительная советская делегация для поиска прототипа нового, более солидного отечественного грузовика. Им оказался далеко не лучший, но простой и надежный автомобиль Autocar SA грузоподъемностью 2,5-3,0 т с 60-сильным двигателем Hercules, собиравшийся из узлов и деталей производства различных американских фирм. В этом имелась и еще одна положительная сторона: вместе с Отокаром завод получил сразу весь набор типовых автомобильных агрегатов ведущих фирм США. В 1930-1931 годах, еще в процессе реконструкции АМО, в его цехах из поступающих из США узлов началась сборка грузовых автомобилей АМО-2. Вскоре эту машину заменил полностью отечественный вариант АМО-3, собираемый полностью из деталей отечественного производства. Производство Амо-3 продолжалось до 1934 года. Главной исторической миссией этого автомобиля стало его использование в качестве базы для опытных вариантов АМО-5 и АМО-6, которые потом выпускались как ЗИС-5 и ЗИС-6. Серийный выпуск ЗИС-5 развернулся в декабре 1933. Формально зис-5 представлял собой весьма высокое и важное достижение советской промышленности, а по сути являлся очередной модификацией Отокара. Двигатель также являлся модификациеq Hercules-а. Со временем заокеанское происхождение зис-5 забылось(в советские времена об этом вообще не сообщалось) и он был признан типично русским автомобилем.
Autocar
ЗИС-5
31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживании массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-А и Ford-АА. Нижегородский автомобильный завод(НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон». Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов.
ГАЗ-АА
Ford-AA
За основу следующей газовской модели газ-м1 был взят популярный американский автомобиль Ford Model B образца 1934 года (кузов 40A) с рядным четырёхцилиндровым мотором. Документация по автомобилю была передана ГАЗ-у американской стороной по условиям договора. «Фордом» также выпускался автомобиль с тем же кузовом, но оснащённый двигателем V8. Но за основу советской конструкции была взята не эта модель, а именно четырёхцилиндровый Ford B. Таким образом, часто встречающееся утверждение о том, что конструкторы ГАЗ-а якобы заменили V8 на рядную «четвёрку», неверно — просто за образец была взята модель, исходно имевшая четырёхцилиндровую силовую установку. Бонни и Клайд рассекали по Америке именно на Ford V8, о чем уже был пост.
ГАЗ-М1
В 20–30-е годы партийные, государственные и хозяйственные деятели предпочитали американские автомобили представительского класса. Естественно, техническим совершенством этих машин восхищались тогда наши инженеры. И конечно, они с большим энтузиазмом встретили поданную сверху идею – создать советский автомобиль такого же класса.
После неудачной попытки наладить выпуск Buick-32-90 под маркой Л-1 на Путиловском заводе в Ленинграде автомобилем для руководства партии и страны занялся ЗИС. Он не стал целиком копировать тот же Buick-32-90, снова принятый за основу, – от него позаимствовали только конструкцию двигателя и общую компоновку. Интересно, что кузов ЗИС-101 не был копией какой-то конкретной зарубежной модели. И в то же время не являлся советской разработкой. По заказу ЗИС-а его проектировала американская кузовная фирма Budd Company. Она же изготовила штампы и первую партию кузовов в сборе.
ЗИС-101
Cadillac V8
Во всем мире, да и у нас в стране, считается, что Зис-110 мы просто скопировали с американского Packard-180. Но и здесь всё не так просто. В этой истории замешаны: Packard, Buick, кузовная фирма Fisher и Cadillac.
ЗИС-110
Packard One Eight
Не буду более останавливаться на легковых автомобилях, так как мой пост больше направлен на советские грузовики, но все же обращу ваше внимание, что ГАЗ-М-12 «ЗиМ» также не являлся копией Cadillac Fleetwood.
ГАЗ-М-12
Cadillac Fleetwood
Всего по ленд-лизу в СССР приехало астрономическое количество автомобилей, в основном американских и английских, более 50 моделей 26 фирм. Больше всего среди них было американских Studebaker US-6 и знаменитых командирских «виллисов». Кроме того, поставлялись грузовики компаний: Chevrolet, Ford, Dodge, Marmon-Herrington , International, GMC. Часть автомобилей приходила в готовом виде, а часть в виде сборных комплектов. Сборкой грузовиков занимались московский ЗИС, КИМ, а также мелкие автосборочные предприятия в местах прибытия военных конвоев.
На основе изучения конструкции ленд-лизовских машин были созданы практически все советские послевоенные грузовики.
После окончания Великой Отечественной войны Московский автозавод имени Сталина, без остановки производства ЗИС-5В, перешел на выпуск автомобиля ЗИС-50, представлявшего собой ЗИС-5В с новым двигателем ЗИС-120, а с 1948 года этот мотор начали ставить на шасси с новой кабиной и грузовой платформой. Так появился ЗИС-150, родной брат американского International серии «К-7» 1944-1946 годов.
International
ЗИС-150
На базе ЗИС-150 был создан ЗИС-151, своими упрощенными крыльями также напоминавший International М-5-6.
Первые серийные ГАЗ-51 начали изготавливать на ГАЗ-е в декабре 1945 года, а их массовый выпуск был развернут в июне 1946 года. И здесь сказался ленд-лиз. Глядя на ГАЗ-51 в первую очередь вспоминают Studebaker US-6.
ГАЗ-51
Studebaker US-6
На Ярославском автомобильном заводе в 1945 г. был готов опытный образец нового советского семитонного грузового автомобиля с дизельным двигателем «ЯАЗ-200». Сначала на нем стоял дизель американской фирмы ОМС и кабина от американского грузовика «Брокуэй», выполненная целиком из металла. После того как завершились испытания четырехцилиндрового двухтактного дизеля «ЯАЗ-204», его начали устанавливать на ЯАЗ-200.Однако увеличивающийся выпуск силовых агрегатов и трехосных тяжелых грузовиков ЯАЗ-210 не оставлял возможностей для наращивания в Ярославле еще и выпуска двухосных машин, поэтому их производство с 1950 г. было передано в Белоруссию на только что построенный завод на окраине Минска.
МАЗ-200
Уже к началу пятидесятых годов всем стало ясно, что скопированный в спешке с американского предвоенного International ЗИС-150 впитал в себя множество недостатков. Поэтому в 1953 году на Московском автомобильном заводе имени Сталина начались работы над новым пятитонным грузовиком. К 1957 году был готов первый опытный образец, получивший индекс ЗИЛ-130, разработанный на основе изучения американского грузовика Ford F-600 1956 года. Он был идентичен своему аналогу по форме кабины, но имел упрощенную облицовку радиатора и переднее оперение, хотя основная стилистическая идея сохранялась.
ЗИЛ-130
Ford F-600
M800 Mercury
ЗИЛ-130 Опытный
GMC
Что я этим всем хотел сказать? Просто обратить внимание, что на протяжении десятков лет по CCCР разъезжали советские автомобили со стопроцентно американской внешностью. А в случае с ЗИЛ-130, колесят до сих пор.
Tags: Лодочный мотор Mercury me f 2.5 m купить не дорогой
Лодочный мотор Меркури 3.3 в ПервомЛодочном обзоре. Mercury ME 3.3 MH
Новый обзор от нашего магазина: смотрим на лодочный мотор Mercury 2.5M | Автор топика:
Новый обзор от нашего магазина: смотрим на лодочный мотор Mercury 2.5M 04:33 Лодочный мотор Mercury ME 2.5 M. Обзор от магазина ПервыйЛодочный.рф 1 597 просмотров
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный