Лучшие снегоуборочные машины для дома как выбрать цена

Снегоочистители - небольшой исторический очерк. | Автор топика: Balthilda

Обильные снегопады и вызываемые ими снежные заносы представляют серьезную опасность для движения поездов.
Снег, попадая на путь, создает дополнительное сопротивление движению поездов, вызывает дополнительный расход энергии и топлива, снижение скоростей движения, осложняя эксплуатационную работу заносимого участка.
Снегоочистители - машины, предназначенные для очистки снега с путей как на станциях, так и на перегонах. Различают следующие снегоочистители - плуговые, таранные и роторные. Наибольшее распространение на ж. д. СССР получили плуговые; таранные и роторные. Машины работают только на сильно заносимых участках. Существует много систем снегоочистителей, но мои любимые это роторные.
Снегоочиститель роторный типа Лесли представляет собой 4-осный специальный вагон, в кузове которого помещается паровая машина, приводящая во вращательное движение укрепленный в передней части вагона ротор. Крылья ротора забирают снег внутрь металлического кожуха, где этот снег подхватывается вращающимися крыльями и под влиянием центробежной силы выбрасывается непрерывной струей с большой скоростью в выходное отверстие кожуха. Скорость движения роторного снегоочистителя 3 — 12 км/ч в зависимости от высоты и плотности снега. Дальность отбрасывания зависит от скорости вращения ротора. Нормальное число его оборотов 180 — 190 в 1 мин.
История борьбы со снежными заносами на железных дорогах России
В прошлом столетии из-за снежных заносов нередко движение поездов прерывалось на неделю и более. В 1880 г. на участке Оренбург - Бузулук из-за бурана путь был закрыт в течение 50 дней. В России тысячи сел обкладывались "снежной людской и конской" повинностью, со снегом "сражались" крупные воинские части. Пассажирские поезда зимой снабжали лопатами, и застрявший состав вызволяли из снежного плена сами пассажиры.
Исключительно трудные условия эксплуатации пути в зимних условиях стимулировали изыскания эффективных средств защиты пути от снежных заносов. Русским инженерам путей сообщения в разработке методов борьбы со снежными заносами принадлежит несомненный приоритет.
В 1861 г. на Москов­ско-Нижегородской дороге впервые посаже­ны живые изгороди – первые еловые посадки.
В 1863 г. на той же дороге впервые в мировой практике инженером В.А. Титовым был применен драненый щит, являющийся одним из дешевых и эффективных способов снегозащиты. Щит в короткое время приобрел всеобщее признание всех путейцев.
В 1877 г. впервые по проектам и под руководст­вом Н.К.Срединского на Курско-Харьковско-Азовской дороге были созданы семирядные лесопосадки, которые вскоре стали приме­няться и на других дорогах.
В 1881 г. инженером Григоровским были разработаны основные приемы защиты пути переносными щитами. Он рекомендовал переставлять щиты, когда они заносятся снегом («зарабатываются») на 2/3 своей высоты. В разработке основных принципов ограждения зано­симых мест переносными щитами большую роль также сыграл инженер С.И.Лазарев-Станищев.
С 1878 г. система­тически проводились съезды инженеров служб пути русских железных дорог, на кото­рых решались актуальные вопросы борьбы со снежными заносами. С течением времени все рельефнее выявлялись недостатки перенос­ных щитов. Так, на дорогах сети начали появляться снегозащитные заборы. На русских железных дорогах применялись для защиты пути заборы решетчатого типа.
В 1882 году инженером М.П.Пупаревым была предложена особая система разборных систем снеговой защиты, которая до сих пор применяется на современных железных дорогах.
В 1921 г. было принято специальное решение об организации древесно-кустарниковых насаждений
В 1940 г. организованы конторы и производственные участки, которым было поручено специально заниматься вопросами защитных лесонасаждений.
В 1950 г. решением Правительства был утвержден 5-летний план создания живой защиты, который осуществлялся такими механизированными единицами, как лесозащитные станции.
Интересно, что одно из предложений о создании машины для уборки снега было высказано А.С.Пушкиным. Он приветствовал идею прокладки железных дорог в России. Еще в 1836 году он предлагал в журнале «Современник», который редактировал, опубликовать статью видного инженера-путейца М.С.Волкова. Отвечая другу своему поэту В. Ф. Одоевскому, переславшему статью Волкова для журнала, Пушкин, в частности, писал: «Некоторые возражении противу проекта (железной дороги) неоспоримы. Например: о заносе снега. Для сего должна быть выдумана новая машина». Снегоочистителей во времена Пушкина не было и в помине, первая железная дорога только еще строилась.
Начиналась снегоуборочная техника с конских волокуш "мощностью" в 1 л. с. и небольших деревянных плужков, приводимых в движение людьми.
Такими плужками счищался снег с пути около рельсов, когда высота снега не превосходила 0,1 м над головками рельсов; работа производилась путевыми сторожами, и в случае нужды в помощь им на 1 версту (1,067 км.) дороги назначалось от 2 до 3 рабочих.
На Петербург-Московской железной дороге в 50-е годы XIX века работал снегоочистительный плуг. Устройство его было простым: деревянный треугольник с вырезами под рельсы, которые служили направляющими, а перемещался он пятеркой лошадей. Такому легкому снегоочистителю заносы и метели были не под силу.
Вскоре, было решено снабдить плугом-крылом паровоз. В 1879 г. русский инженер С.С.Гендель построил плуговой снегоочис­титель , смонтированный на паровозе. Снег сначала приподнимался кверху, а затем разбрасывался в стороны. Такие плуги могли расчищать заносы глубиной не более 0,30-0,40 саж.(0,64-0,85 м).
В том же 1879 г. на ст. Минеральные Воды Владикавказской железной дороги машинист Беренс создал и испытал опытный образец роторного снегоочистителя . Администрация завода, которой изобретатель передал чертежи, отказалась строить машины. А пять лет спустя подобный снегоочиститель был построен американским инженером Лесли.
Но есть и другая информация от американских коллег.
Historical Information
The first rotary plow was designed in 1869 by Toronto dentist J.W.Elliot. His design, similar to but more primitive than the later Leslie type, was never built. Several other plow ideas also died a similar
death. Some were built in prototype form and scrapped, others never were built. These included the Hawley plow, the Marshall plow, the Blake Machine Plow and the Kryger steam snow shovel. The first successful rotary plow was designed by Canadian Orange Jull. He had it built by the Leslie Brothers, owners of a machine shop, and tested it in the winter of 1883-84. The Leslies' soon purchased the
manufacturing rights to the plow and went into business building 'Leslie type' rotaries. This is the type of plow most people think of when you say 'rotary.' It has one large circular plow blade rotating on a shaft parallel to the tracks.











А это модели в масштабе 1:160 (N scale).


Tags: Лучшие снегоуборочные машины для дома как выбрать цена

Выбор снегоуборщика, от А до Я

ТОП 10 лучших снегоуборщиков 2016-2017 гг. - С Торгом

Рассказываем, как правильно выбрать нужный снегоуборщик. | Автор топика:


Рассказываем, как правильно выбрать нужный снегоуборщик.

Нажимайте на картинку, переходите на страницу и читайте полезную статью.
#sovet @bigam Какой снегоуборщик купить для дачи и дома. Важные параметры Бензиновые и электрические снегоуборочные машины для уборки снега на придомовых участках и для расчистки дорожек в общественных местах. Модели с бензиновым и электрическим двигателем. Бигам

Какой аккумулятор лучше бош s4 60r 540a или Варта Блу d24 60r 540f
Башенный кран кб 308 эл схема
Водитель штабелера что это за профессия
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)