Можно ли поставить турбину на мотор 2.8 v 6 атмосферник пассат б 5

Ресурс ДВС на примере двигателей Audi V6 | Автор топика: Kaleela

  Наглядности ради и развлечения для предлагаю сравнить две эпохи двигателестроения. Стык в стык. Условно - "атмосферный палеозой чугун" и "атмосферный силумин".
Чтобы вам не было скучно от созерцания моторов BMW в 1001 раз, возьмем примеры из параллельной реальности - Audi от VAG. Точка перегиба - примерно 2005 год.
То есть, тоже самое, что у BMW произошло в период окончательного перехода на двигатели "новой волны" серии "N" - "Neu" - N52, прежде всего...
Старое поколение ДВС V6 от Audi типа "2.8" и даже "2.7T", может успешно дожить до старости - температура там классическая,
технологии "дореволюционные",  форсировка -  умеренная.
Вот, например:

Все проблемы - возрастные и "масляные". Они постепенно накапливаются и проявляются тысячам так к
180-200 "городского" пробега (скорость до 25 км/ч, то есть, в возрасте около 7-8 лет).
Садятся кольца и, разумеется, почти полностью истирается хон (это примерно треть ремонтного размера):

Глядя на фото совершенно лысой стенки цилиндра, невольно вспоминаешь авторов рекламных кампаний
масла про "надежную защиту вашего двигателя от износа"...
В прочем, сетка хона иногда хоть чуть-чуть, да проглядывает:

Примерно в это же время, масло начинает рекой течь через севшие колпачки и разбитые втулки.
Масла так много, что стержень, тарелка, да и весь верх ГБЦ приобретает яркий масляный цвет:

Дно поршня может иметь рыхлые следы детонации и давнюю выгоревшую масляную корку, но при этом
оставаться сухим (за это благодарим классическую конструкцию поршня и колец):

Течет с ГБЦ, порой, так обильно, что масляной рекой заливает лысую стенку цилиндра:

Иногда можно найти и вот такие шрамы от спекшегося масляного абразива - даже твердости чугуна
недостаточно, что уж там говорить про нежные негильзованные силуминовые блоки...

Тем не менее, даже городская эксплуатация позволяет зачетные тысяч 250-300 выкатать. А если потратится на средний ремонт (замена колпачков, например),
то и того больше...
В любом случае, тысячам к 500 российской городской эксплуатации (а это примерно 20 лет и 20.000 городских моточасов), блок и поршневая свое доходят чисто по износному трению. А вместе с ними будет необходимо заменить и все что вокруг...  Иными словами, предстоит капитальный ремонт ГБЦ, блока цилиндров и замена поршневой. Фактически - постройка мотора заново. Это очень недешевый процесс.
Теперь переходим в новое измерение: алюсиловый негильзованный блок и высокие температуры:

Все болячки здесь - примерно аналогичны двигателям BMW того же периода:
- на пробеге всего около 30-40 тысяч км, в цилиндрах уже полно масляной золы:

Присутствуют локальные очаги фрикционной коррозии/фреттинга (рыже-ржавый налет):

Обратите особое внимание: поставщик блоков у VAG использует механобработку поверхности цилиндров (царапины на фото)
у силуминовых блоков. А вот у BMW блоки "травленые" - "сетки хона" там нет.
Дно поршней пораженных цилиндров - в крупных горелых масляных сгустках - кольца уже не работают и
масло туда поступает рекой:

Хотя клапана, разумеется, пока еще совершенно сухие, что неудивительно для 2-3 летнего автомобиля:
А вот впускные клапана уже успели зарасти масляным налетом - непосредственный впрыск не омывает их бензином,
зато "рекомендованное производителем, стойкое к окислению и высоким температурам масло" обильно поставляется на впуск
системой вентиляции картера и попадает на разогретые тарелки клапанов.
Довольно скоро, седло клапана зарастет и начнутся пропуски воспламенения...
Вот эта антрацитовая чернь нарастает в ГБЦ автомобилей с непосредственным впрыском всего за 2-3(!)
замены масла "со всеми допусками"...
Крупнее это выглядит вот так:
И вот так:
Подведем итоги:
1.Старое "гильзованное" поколение, с низкой рабочей температурой, ходит до 500.000 км без капремонта, что в среднем соответствует нормальной ходимости двигателей поколения 80-х-90-х. Причина выхода из строя - критический расход масла на фоне фрикционного износа ЦПГ и ГБЦ, усугубляемый неверным выбором масла. Фактор влияния качества масла на "холодные" моторы низкий. Износ, в этом случае, закономерно соотносится с расходом масла: двигатель сначала почти ничего не кушает, после начинается постепенный линейный рост расхода масла. Заканчивается все на ударном участке роста расхода - резко садятся колпачки/изнашиваются втулки. Все это происходит на фоне серьезно изношенной поршневой: стираются кольца, разбивается поршневая канавка, изнашивается блок и т.д. - в совокупности, это можно назвать "нормальным ресурсным старением". Ремонтировать нужно почти все, но все узлы честно отработали свой ресурс.
Условно, это выглядит примерно так:
2.Новое поколение - "горячее", без гильзовки, начинает активно потреблять масло уже с 3-4 года эксплуатации и даже ранее, и при отличной сохранности ЦПГ и ГБЦ, остро требует замены колец и чистки ГБЦ уже примерно на рубеже 50-80 тысяч км. Фрикционный износ может практически отсутствовать - тут просто "садятся" кольца и закупоривается маслодренаж. Также могут резко (окончательно на 4-5 год) постареть колпачки. Могут действовать и оба фактора единовременно - это зависит от конкретного двигателя. В результате - необходима полная переборка ДВС для замены колец, но с полной сохранностью, как правило, блока цилиндров и поршневой... Блок и поршни здесь чаще всего "как новые".
Выглядит это примерно так:
Полная аналогия от BMW: M54 на фоне N52.
P.S.Дополнение, для сравнения: BMW N46B20 без пробега по Москве, около 100.000 км пробега:
Чистые клапана:
Чистейший верх ГБЦ - никаких следов масла:
Хон без следов износа:

Tags: Можно ли поставить турбину на мотор 2.8 v 6 атмосферник пассат б 5

БОНУС: Как турбировать атмосферник (за 5 минут) [BMIRussian]

Доброго всем дня проблемма с vw россат б5 ahl 1.6 1998 года купил год назат и мучаюсь плохо набирает обороты двигатель при разгоне но если плавно то вроде нормально.Ошибок никаких нет подсосов воздуха тоже не троит датчики двигателя работают отлично давление топлива тоже | Автор топика: ✩Люд✩❤

Доброго всем дня проблемма с vw россат б5 ahl 1.6 1998 года купил год назат и мучаюсь плохо набирает обороты двигатель при разгоне но если плавно то вроде нормально.Ошибок никаких нет подсосов воздуха тоже не троит датчики двигателя работают отлично давление топлива тоже

Николай (Crissy) Может ремень грм растянут или неправльно установлен или с выхлопной системой что-то, если правильно понял она у тебя не тянет?

Рустам (Sulwen) Поменяй бензонасос.

Олег (Chinue) Фарсунки чистили на станции бош, топливный фильтор новый и сеточку менял в баке а вот адоптацию не делал у меня трос сказали не надо.

Олег (Chinue) Метки совподают как в оптеле сам проверял и датчик распредвала -хола поменял результато ноль.

Олег (Chinue) Машина ведет себя какбы через раз иной раз газ в пол она из под себя иной раз вялая какбудто обрезали лошадей 50 наченаеш бросать газ она поехала.если б она была постоянно вялая то и вопросов небыло.

Олег (Chinue) не знал надо робывать.

Олег (Chinue) даже просто заведенный матор при резком нажатии на педаль обороты берет вяловато а если наченаеш разгозовывать то и вовве какаято тупость невероятная какбудто штото отказывает или топлико или искра уже год ее мучию уже не знаю куда и лесть.

Олег (Chinue) он конечно не радной сколько уже лет машине.

Олег (Chinue) гляну.

Анатолий (Zakariya) http://passat-b5.ru/forumdisplay.php? f=52

Николай (Crissy) Компрессию не меряли, может мотор умерает????

Олег (Chinue) компрессия нармальная мотор работоет ровно не трепи и не троит она б тогда была в одной поре работола  а то какието провалы.

Николай (Crissy) Очень похоже на датчик детонации!!!