Бензин А80 вместо дизеля. Рассказываю и показываю | Автор топика: Penthia
Такого в моей автомобильной практике еще небыло.Как так вышло - одному Богу известно. Видимо судьба. Нужно было остаться в окрестностях города Урень, а не лететь сломя голову в Москву.
Судите сами: не сработала двойная защита от дурака. Я умудрился снять не тот пистолет с топливораздаточной колонки, это раз. Операционистка на АЗС, не обратила внимание на вторую часть моей фразы "сорок литров дизеля пожалуйста", и осуществила лишь первую ее половину, "сорок литров", но бензина А80, пистолет которого был снят с колонки. То, что на АЗС стоит только одна машина, и она даже теоретически не может быть потребителем "восьмидесятого" девушку не смутило.
Выезжаю с заправки, буквально через пару километров пропадает тяга, и машина очень быстро глохнет. Без хлопков, шлепков, рывков и прочих спецэффектов. Зажегся "чек", неисправность двигателя. Сперва я подумал что на беспородной АЗС мне залили хреновой солярки, но запах из горловины бака оказался далек от дизельного. Посмотрел на чек и обомлел... 40 литров бензина А80 плещутся в баке моего Ford Ranger. Подстава... И винить некого.
Солнце клонилось к лесу, времени на раздумья минимум. Перспектива заночевать у дороги в поселке Большая Арья не самая радужная. Позвонил в свой "порт приписки", сервис Авто Мото Гараж, проконсультировался, понял что ночка меня ждет томная и запоминающаяся, получил порцию соболезнований и сожалений, пачку пожеланий хорошего настроения, держать выше нос и чтоб хвост пистолетом. Все, дальше один на один с ситуевиной.
Тем временем, по окрестному полю, щекоча стерней покрышки, раскатывал старенький бортовой ГАЗ-3307 со снопом свежего сена коровам и овцам, козлам с петухами.
Отловил "Газон", водитель участливо, по-нашему, по-русски, сказал что его хата с краю, ничего не знаю, кольца просели, грузовик наладом дышит, спина болит, радикулит, бабка-дура, корыто разбито, пойди, мол, добрый молодец, пройдись-ка по селу, авось кто и не пошлет, поможет. Мир не без добрых людей, ага.
Пошел я на паперть, на большую дорогу, с протянутой рукой. Протянул руку, и первый же брат по крови, Ford Transit, осадил лошадей. То ли дьякон, то ли поп, дяденька с реденькой бородкой, не дал сгинуть на чужбине, зацепил Ranger на трос и дотянул до стоянки дальнобойщиков в город Урень. При том не корысти ради, за что отдельное человеческое спасибо.
Ranger - гениальный автомобиль. У него еще остался такой рудиментарный орган, как сливная пробка бензобака! Аллилуйя, не придется снимать бак! Только вот безоружен я, а в кармане 50 рублей ассигнациями. Инструмента нет, деньги на карточке.
Почему все так? Рассказываю: у меня есть старые дорожные приметы: возьмешь с собой инструмент - будешь чинить машину всю дорогу. Поедешь с наличными - просадишь, прогуляешь, назад на оленях поедешь.
Таким образом, у меня с собой инструмента - только ключ баллонный да кредитка. Вторая позиция помогла сильнее первой.
Сперва, на таксисте, совершил обзорную экскурсию по Уреню, побывал на вокзале, у банкомата. Затем, в круглосуточном (!) магазине запчастей был куплен простейший набор головок, плоскогубцы, и последняя пластиковая канистра.
И, дело закипело. В канистре была прорезана большая дырка, сливная пробка открутилась без проблем, и полилось зелье струями золотистыми...
Очень пригодился туристический коврик, лежать посреди парковки было сухо, чисто и мягко
Слив литров десять бензина, столкнулся с новой проблемой: куда девать топливо? В магазине канистр больше нет, на землю - противоречит моим понятиям о возможных рамках разумного вреда окружающей среде. Пошел по миру, с протянутой рукой, как всегда. Одну канистру напрокат дал продавец магазина запчастей, вторую водитель фуры, дагестанец. И дело забурлило-потекло!
Тем временем ко мне подошел гражданин в начищенных ботинках (лицо я увидел только на фотках, почти одновременно с Вами) и попросил подвезти до Нижнего. Я ему, как на духу, рассказал что я бы рад бы, но вот не прямо сейчас и не на этой машине, но если он подождет до весны, я поеду на Волок, и захвачу его на этом месте в тот же час. В общем, моя хата так же с краю :)))
Тем временем, слилось практически все топливо с бака, и емкости заполнились до отказа
В перерывах между визитами зевак и дальнобойщиков успевали устраивать фотосессии под машиной, рядом с машиной и вообще без машины
Шаг номер 2. Нужно продуть топливную систему от остатков бензина, который теперь везде, и в топливных магистралях, и в фильтре. Для этого пришлось впервые открыть капот на Ford Ranger (до этого я старался в этот сундук с трубками и гайками не заглядывать ни в коем случае).
Увиденное меня не сильно поразило, все на своем месте, мотор, пропеллер, радиатор, бачок омывателя. После некоторого мозгового штурма, вспомнил опыт ремонта автомобилей в былые годы, и распутал логику что-куда-откуда течет и перетекает, и принялся за дело.
Прокачивать систему "лягушкой" можно до весны либо до отсыхания верхних конечностей, а потому в помощь был призван компрессор
"Беркут" с рессивером способен не только выдавить топливо из системы, но и надуть топливный бак до размеров цистерны, но тюнингом займемся в другой раз
Вставляем что надо и куда надо...
Законопачиваем отверстие полотенцем...
И... потекло! Сперва сгоняем с фильтра, затем с топливной аппаратуры
Затем, наливаем в бак дизельного топлива, и опять вкачиваем давление, чтобы прокачать ДТ по всем трубопроводам
Понеслось ДТ по трубам!!! После этого надеваем трубки, накачиваем давление "лягушкой", и... но не станем забегать вперед, сперва надо отдать заемные канистры
Куда девать 40 с хвостиком литров нефтепродуктов? Ладно, 20 войдет в канистру из под дизеля, что была с собой как неприкосновенный запас на случай атомной войны. А еще 25 литров куда? Оббегал всю парковку, никому это зелье ненужно, воротят носы как черт от ладана и водители, и охранники, и шиномонтажники, и повара, официантки. Отворачиваются как от прокаженного. Делать нечего, побрел в продуктовый магазин, приобрел 25 литров воды в пластиковых бутылках на 450 рублей, вылил ее, чистейшую, при всем честном народе, в канаву, и, разлил бензин по баклашкам. Зрители возбудились, заголосили, мол, "Вы видели это чудо?! Почти пятьсот рублей!!! В канаву!!! Москали!!! ПЯТЬСОТ РУБЛЕЙ!!! В КАНАВУ!!!", и как только жижа была расфасована равными долями по бутылкам, сразу нашлись желающие разобрать сие богатство на сувениры, для нужд хозяйственный, катеров, мопедов с бензопилами, протирать контакты, моль травить, гаражи отапливать. Чтож, как не уважить, так ведь помогали, вопросов много задавали, советы раздавали, уму-разуму учили, хорошо дураком хоть не называли, хотя явно так считали, ведь как так можно, вместо дизеля бензина заправить, нет, никак нельзя, только по дурости природной, да-да, только так и никак иначе.
Один лишь молодой парень, дагестанец, оказался по-человечески нормальный. Без лишних слов стал помогать, за что ему огромное спасибо. Хотел его потом хоть как-то отблагодарить, чаем напоить, но он скромно отказался. Одно слово, горец.
Ключ на старт, секунд пять стартер крутил вхолостую, и... машина завелась! Двигатель сразу заработал ровно, хорошо. На следующий день чек погас сам, жизнь наладилась.
Tags: Можно ли залить дизельное топливо в бензиновый двигатель
Что Будет Если в Бензиновый Автомобиль Залить Дизель и в Дизельный залить Бензин
Добавление двухтактного масла в дизельное топливо | Автор топика: Нижегородский
Добавление двухтактного масла в дизельное топливо
Среди автолюбителей есть сторонники и противники идеи добавления двухтактного масла в дизельное топливо. Обе позиции небезосновательны, имеют толковое объяснение, на чьей стороне истина, давайте попробуем разобраться.
1 Предыстория
2 Долив масла необходим
3 Противники долина
4 Заключение
Предыстория
По новым стандартам ужесточены требования к дизельному топливу: нужно, чтоб содержание серы составляло 0, 05%. Плюс к составу горючего должны входить присадки, повышающие цетановое число, а также депрессорно-диспергирующие химические вещества. Это позволяет снизить количество серы в ДТ, уменьшая его вредное воздействие на окружающую среду. Но недобросовестные производители изготавливают топливо, не придерживаясь всех необходимых норм, часто к ДТ входят различные примеси, которые снижают его качество — это отражается на работе силовых агрегатов.
Причиной жесткой работы дизельного привода может быть использование топлива с недостаточным цетановым числом. Указанный параметр влияет на способность смеси к воспламенению. При недостаточном цетановом числе период воспламенения становится слишком большим, до начала возгорания большое количество топлива поступает в камеру сгорания — горючее воспламеняется по всему объему камеры сгорания, давление возрастает очень резко, возникнет жесткая работа двигателя. Долив мотомасла в дизельное топливо увеличивает цетановое число, привод начинает лучше работать, автомобилисты отмечают такие изменения:
незначительно снижается расход топлива;
силовой агрегат работает тише и мягче;
выхлопные газы становятся чище.
Добавление масла к ДТ делает работу мотора мягче, но есть и другие факторы, которые необходимо учитывать. Посмотрите видео о добавлении мотомасла в топливо: 04:21 Добавка масла в дизельное топливо 15 09 2019 2 671 просмотр Долив масла необходим
Современными стандартами уменьшается доля серы в топливе, многие автолюбители полагают, что снижение этого химического элемента приведет к ухудшению смазывающих свойств топлива. Химики учли этот факт и добавили к составу горючего пакет присадок. Но большинство водителей, для улучшения смазки добавляют в дизельное топливо двухтактное моторное масло.
2 тактные масла сгорают внутри силового агрегата полностью, без образования нагара и сажи. Автолюбителями было определенно, сколько необходимо лить масла для улучшения работы мотора — пропорция 1:200.
Если вы заливаете ДТ сомнительного качества, то добавка моторного масла 2 тактного в таком количестве оправдана. Не стоит бояться загрязнения распылителей при этом — указанное масло разработано, чтоб мгновенно сгорать.
Существует еще одна проблема — есть ТНВД с раздельной системой смазки и те, которые смазываются непосредственно соляркой. Второй тип установлен в легковых авто. Для смазывания элементов насоса необходима солярка с большим содержание серы, снижение массовой доли этого химического элемента до европейских норм снизило смазывающие свойства топливной смеси. Поэтому добавлять двухтактные масла в ДТ необходимо при работе мотора, особенно в условиях низких температур. Учитывайте, что импортное ДТ не содержит парафин, в его состав входит масло. Отечественное ДТ имеет парафин из-за его дешевизны и смазывающих способностей. Добавляя моторное 2 х тактное масло в дизельное топливо отечественного производства, вы препятствуете кристаллизации парафина при низких температурах, обеспечиваете быстрый пуск мотора, увеличиваете низкотемпературный порог прокачки топлива через фильтр.
Противники долива Производители дизельного топлива не указывают возможность добавления смазочных материалов, к составу выпускаемого ими горючего. Применение двухтактного масла противоречит рекомендациям дилеров машин с современными моторами, производители таких приводов указывают, что недопустимо разбавление топлива никакими веществами.
Большинство специалистов придерживаются позиции: добавление мотомасла в дизель допустимо относительно старых моторов, оснащенных щитовыми форсунками и недопустимо в новых силовых агрегатах с многодырчатыми распылителями.
В приводах с приличным пробегом наблюдается износ элементов двигателя, увеличиваются зазоры между парами трения, добавление масла приведет к возрастанию густоты горючего, количество просочившегося топлива при этом к камере сгорания уменьшиться, изношенные пары элементов мотора перестанут звенеть, возникает иллюзия улучшения работы мотора. При этом можно обходиться без общего ремонта мотора. Но указанный эффект недолговечен, двигатель со временем выйдет из строя.
Добавление двухтактного масла в дизельное топливо недопустимо из-за разницы температурных режимов работы дизеля и мотоцикла. 2 тактные масла полностью сгорают в мотоциклетных моторах, а в дизелях образовывают продукты неполного сгорания — образовывается нагар, закоксовываются форсунки, оседает осадок на сажевом фильтре, деталях турбокомпрессора и так далее. Излишнее увеличение цетанового числа вызывает снижение мощности привода, приводит к увеличению расхода горючего, возрастанию дымности.
Заключение Добавка мотомасла к дизельному топливу, очень распространена среди автолюбителей, такие действия позволяют использовать солярку при достаточно низких температурах, улучшается работа мотора, повышаются смазывающие свойства смеси, исключается сухое трение элементов привода.
Для современных двигателей указанные манипуляции могут быть губительны, конструкция мотора не рассчитана на изменение вязкости с помощью долива масла. А в старых изношенных приводах эффект улучшения работы силового агрегата иллюзорный, водитель просто тянет время до капитального ремонта, но причины жесткой работы мотора не устраняются. К тому же 2 тактные мотомасла рассчитаны на работу мотоцикла, а не дизеля, возникают сомнения: сгорит ли смесь полностью внутри двигателя или приведет к увеличению нагарообразования.
К какому из мнений прислушиваться, должен решить автолюбитель, ведь от его выбора зависит ресурс мотора.
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный