Самодельная роторная косилка для трактора т 25 часть 5

Сталинец | Автор топика: Urmika



Трактор "Сталинец-65"
1 июня 1933 года из ворот Челябинского тракторного завода, вышла первая партия мощных гусеничных тракторов "Сталинец-60" (С-60) общего назначения.
На тракторе был установлен карбюраторный двигатель мощностью 60 л.с (44,2 кВт), работавший на лигроине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор "Катерпиллар-60" одноимённой фирмы. Трактор выпускался до 31 марта 1937 года. А затем его сменил на конвейере дизельный трактор С-65.        "1. Двигатель и трактор в целом работоспособны и надежны в длительной эксплуатации.         2. По своей экономичности дизель М-17 не уступает лучшим заграничным образцам.         3. При испытании не обнаружено таких дефектов, которые могли бы служить основанием для задержки ведущейся подготовки массового производства представленных на испытание моделей".


  Общий вид трактора С-65
  Эти строки из акта испытаний трех экспериментальных советских тракторов "Сталинец"-65 с дизелем М-17, подписанного представителями НАТИ, Наркомзема и Челябинского тракторного завода, означали, что громадная работа, проделанная конструкторами, технологами, исследователями, завершилась успешно. Благоприятный исход испытаний, проводившихся с 1 августа по 23 ноября 1936 года в Жердевской МТС Воронежской области, позволил Советскому Союзу первому в мире приступить к массовому производству дизельных тракторов. Преимущества дизеля очевидны - он работает на более дешевом топливе, имеет более высокий к.п.д. и ряд других достоинств.
Вспашка 1 га подобной машиной значительно дешевле, чем трактором с двигателем работающим на лигроине. Но чтобы получить эти выгоды, нужно было решить ряд труднейших вопросов. Во-первых, дизель из-за высокой степени сжатия всегда оказывается тяжелее карбюраторного двигателя. Во-вторых, больших усилий требует разработка надежной топливной аппаратуры, которая должна изготовляться поистине с ювелирной точностью. Ведь каждый цикл за 0,002-0,005 с под давлением около 100 атм в цилиндр впрыскивается от 0,1 до 0,3 г топлива. Чтобы сделать это, зазор, образуемый иглой-распылителем, должен быть от 60 до 90 мк, а точность ее изготовления составить доли микрона.
Впервые быстроходный транспортный дизель демонстрировался фирмами "Даймлер-Бенц" и "МАН" в 1924 году на Берлинской и Амстердамской автомобильных выставках. В 1930 году дизелями начинают заниматься в Англии, США и некоторых других странах. Успешное развитие событий за рубежом находит отклик и в Советском Союзе. По докладу Союзнефти 15 октября 1930 года выходит постановление ЦК ВКП(б) о внедрении дизелей в автотракторный парк страны.
В это же время Совнарком СССР поручает Наркомтяжпрому организовать международный конкурс - испытание дизелей. Испытания под председательством известного советского двигателиста профессора Н. Бриллинга, проходили с 10 июля по 20 сентября 1934 года на полях учебно-опытного совхоза №2 при станции Верблюд, в 60 км от Ростова. В соревнованиях участвовало 17 тракторных двигателей из Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Опыт, почерпнутый советскими специалистами в этом конкурсе, позволил подвести черту под раздумьями, поисками и экспериментированием и наметить конкретные сроки организации у нас промышленного производства дизелей.



Трактор С-65 буксирует повреждённый танк Т-34-85. Осень 1944 г.

В конце января 1935 года, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, Г. Орджоникидзе говорил о необходимости в кратчайший срок перевести тракторы ЧТЗ на дизели. В начале апреля на ЧТЗ состоялось техническое совещание, образовавшее дизельную комиссию. Работу намечалось вести в двух направлениях: конструирование дизеля и подготовка завода к реконструкции. Собственно, проектирование двигателя началось уже в феврале, конструкторов ЧТ3 возглавлял В. Ломоносов, НАТИ - А. Лебедев.        
Группа работников ЧТЗ - Э. Гуревич, К. Митревич, М. Храпков и другие выезжают в это время в Америку для заказа оборудования и переговоров с фирмой "Катерпиллер" о техническом сотрудничестве. Оборудование они заказали, а вот переговоры с президентом фирмы Хайкоком закончились безрезультатно. Планируемое в СССР производство дизельных тракторов в несколько раз превышало выпуск "Катерпиллеров", и это, конечно, очень беспокоило Хайкока. Он считал, что советские специалисты в конце концов и сами наладят выпуск дизелей, но затратят несравненно больше средств и времени, чем при техническом содействии "Катерпиллера". А это очены важно для фирмы, поставляющей большую часть своей продукции за рубеж и опасающейся конкуренции. В начале 1935 года на основе 2 опытных образцов конструкторской группы ЧТЗ и НАТИ был создан дизель-мотор М-75, а в апреле этого же года начало работу специальное производство, возглавляемое опытнейшим инженером Элизаром Гуревичем.
В Челябинске к началу мая в производство начали поступать первые чертежи. Уже к 15 июля дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, явившийся "потомком" моторов М-13 и М-75, был собран, к 1 августа он прошел предварительные испытания, а 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 с новым мотором совершил первый 15-километровый пробег на площадке завода. Кроме дизтоплива, М-17 работал на смеси автола с керосином, легко заводился в 30-ти градусные морозы от пускового бензинового 20-ти сильного двигателя, имевшего ручной и автомобильный электростартеры. Одновременно с прокручиванием дизеля прогревались его система охлаждения и всасывающий тракт. Трехскоростная коробка передач обеспечила скорость до 7 км/ч. Одно из требований, предъявленных при разработке М-17, состояло в том, чтобы его установка на С-60 не вызывала бы больших переделок трактора. Конструкторы дизеля успешно справились с этой задачей. Непосредственно в трактор они внесли минимальные изменения. 


Так как дизель давал 850 об/мин, а лигроиновый двигатель 650 об/мин, то, чтобы сохранить скорость движения, они увеличили передаточное отношение в конечной паре коробки скоростей. Для наилучшего распределения веса трактора по оп***й поверхности в гусеницу добавили одно звено, топливный бак разместили за двигателем. Немного шире стал радиатор. Сверху двигатель закрыли капотом, а сбоку сделали съемные стенки. Испытания выявили и некоторые слабые места дизеля - коксование поршневых колец, растрескивание и вы плавление баббита, недостаточную мощность пускового двигателя. На его доработку затратили несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение НКТП. В марте с конвейера сошли последние тракторы С-60 с лигроиновыми двигателями, почти два месяца он бездействовал, а 20 июня в 3 ч 15 мин ожил вновь - с него сошел первый дизельный трактор С-65. То, чего так боялся мистер Хайкок, произошло в феврале 1938 года - первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт. А мировое признание к С-65 пришло еще до того, как он был поставлен на массовое производство.
В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка "Искусство и техника современной жизни". Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки - "Гран-при". С трактора С-65 началась дизелизация тракторного парка страны. Успех, пришедший к советским конструкторам в 1937 году, позволил нашей стране спустя 20 лет первой в мире перевести на дизель всю тракторную промышленность. Также отметим ещё одну версию "Сталинцев" - газогенераторную. В мае 1936 года в Челябинске организуется экспериментальное конструкторское бюро по газогенераторным тракторам во главе с В. Маминым - сыном известного изобретателя. В 1936 году бюро внедрило в производство газогенератор Декаленкова - Д-8, приспособив его к трактору С-60, всего их было выпущено 264 штуки. Когда С-60 сняли с производства, то на С-65 установили более совершенный генератор НАТИ Г-25, который по сравнению с Д-8 давал лучше очищенный и охлажденный газ.
За счет повышенного качества газа двигатель развивал большую мощность. Кроме того, генератор НАТИ мог работать на более влажных чурках. Всего из ворот ЧТЗ вышло 7365 газогенераторных тракторов СГ-65. После войны газогенераторостроение сошло на нет. Тракторы с причудливыми башенками стали быстро исчезать, однако они позволили сэкономить немало жидкого топлива в самое трудное для страны время. Основное назначение тракторов С-60 и С-65 было: работа с прицепными с/х машинами, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин. Тем не менее, с началом ВОВ и тяжёлых потерь первого периода, большинство тракторов было изъято из с/х. В Красной Армии тракторы использовались для буксировки орудий большой мощности, в частности на дошедших до нас фотографиях очень часто можно встретить «Сталинцы» со 152-мм орудиями МЛ-20. Большое количество тракторов досталось и немцам, в качестве трофеев, которые использовали их для бускировки орудий средних и крупных калибров.  

Фотографии трактора С-60
1.


2.


3.



4.


5.

6.

7.

8.

9.

10.

                     
Фотографии трактора С-65    1.

2.

3.

4.

5.

6.

.

 
                                                                     
Источники:
Л.Евсеев "Первый дизельный". (Техника-молодёжи №4, 1975 г.)
Л.Евсеев "Советский газогенераторный". (Техника-молодёжи №10, 1975 г.)
Е.Прочко "Артиллерийские тягачи Красной Армии" ("Бронеколлекция" №3, 2002 г.)
Галерея автомотостарины

P.S. На 3-м снимке (Фотографии трактора С-65 ) изображены немецкие солдаты.
Из Википедии:
Надо сказать, что за время войны, большое количество тракторов досталось немцам в качестве трофеев, которые также использовали их для буксировки орудий средних и крупных калибров. Также за каждый трофейный работоспособный трактор военнослужащий Германии мог получить Железный крест или отпуск домой на неделю.

История сегодня:
Трактор затонул в 1941 году в 30-ти километрах от поселка Холмечи Суземского района при отступлении 13-ой армии по льду реки. Водитель машины остался жив, успев в последний момент выпрыгнуть из кабины. Первую неудачную попытку поднять со дна реки первый советский дизельный трактор производства Челябинского завода любители старины предприняли в 70-е годы прошлого века. В этот раз "Сталинца" тащили на берег двое суток с помощью предоставленной железнодорожниками тяжелой техники.

В пятницу днем очищенный от грязи и ила "Сталинец-65" доставили на завод дорожной техники "Брянский Арсенал". Здесь трактор отреставрируют (надо будет почти полностью восстанавливать кабину), после чего он займет почетное место в музее военной техники под открытым небом "Партизанская Поляна". Подобных машин в России осталось не более трех.
С начала производства в 1937 году, когда "Сталинец-65" удостоился Гран-при парижской международной выставки, Челябинский тракторный завод выпустил около 17 тысяч таких машин. Это был первый в мире дизельный трактор. Имея мощность двигателя в 65 лошадиных сил, он свободно буксировал технику, которая была в два раза тяжелее него.




3атонувший в 1941 году под Брянском автотягач " Сталинец" станет музейным экспонатом.
© Фото: Пресс-служба брянской городской администрации и администрации брянской области

Источник: http://bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
Источник: http://www.avante.su/2019/01/28/3atonuvshij-v-1941-godu-avtotyagach-stalinec-stanet-muzejnym-yeksponatom.html

Tags: Самодельная роторная косилка для трактора т 25 часть 5

самодельная ротрная косилка для трактора т 25 часть 5

самодельная ротрная косилка для трактора т 25 часть 5 - YouTube

Мужики кто нибудь косил на т-25 косилкой КРН? | Автор топика: Народный


Мужики кто нибудь косил на т-25 косилкой КРН? И это вообще возможно?

Имя (Teshura) http://www.youtube.com/watch? v=BskxGacep3Y  Не страшны ни кочки ни кусты все рубит

Александр (Amaris) Так эта польская а не КРН

Имя (Teshura) А чья еще бывает КРН? я просто не знаю У меня сегментовая была старая советская

Александр (Amaris) Я имею в виду КРН-2, 1 с 4мя дисками

Гарик (Asani) Тяжёлая, друг два диска отрезал двумя косит.

Имя (Teshura) Такая касилка на т-25 тяжеловата будит  если на передок груз большой цеплять

Александр (Amaris) Не осилит думаю

Имя (Teshura)

Гарик (Asani) Есть современные, с барабаном над режущим механизмом, перебрасывает, исключает повторный срез.

Имя (Teshura) Так он спрашивал именно про КРН 2, 1  А токая касилка не агриготироватся на Т 25  Вот просто КРН с двумя дискоми пойдет само то

Имя (Teshura) Вот самомое то касилка на т25 сегментоваяhttp://www.youtube.com/watch? v=wHt7jQIX7xo#t=63

Александр (Amaris) Мне чисто изза любопытства. Мне редлагали двух дисковую беларускую помоему Л-501 но она то же тяжеловата для т-25, а так кошу КЗН-1, 8 но она мне не больно нравитса

Геннадий (Leora) Ребята вы что? КРН не предназначена для Т-25. Мощности не хватет!

Имя (Teshura) Ну почему навешивают и косят только КНР с двумя дисками а не с четермя дисками

Александр (Amaris) Кошу 8 лет.все нормально.часа через 2 делаю поредышку. задние колёса на 25м от газ 66. не кувыркается.

Александр (Amaris) если очень густая трава -закашиваю 3мя или 2мя дисками. в крайнем случае на ходоуменьшителе.

Нина Ширнина (Глушкова) КРН очень тяжелая косилка для Т- 25 не пойдет

Нина Ширнина (Глушкова) Трактор то нужно беречь

Имя (Teshura) Если КРН с двумя дискоми то нормально Т- 25 пойдет

Как намотать моточасы на МТЗ 82.1
Нужен ли тахограф на манипулятор 2019
Нива Бронто 5 дверная характеристики
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)