Блокировочный ме­ханизм дифференциала представляет собой соединительную муфту, уста­новленную на плавающем валике между шестернями ведущих валов тормозов. Эта муфта находится в постоянном зацеплении с правой шестерней и при необходимости может быть введена в зацепление с левой шестерней нажатием на педаль, установленной в кабине трактора.

Ходовая часть. Остов трактора — полурамный. Состоит он из соединенных между собой корпуса силовой передачи с рукавами полуосей, корпуса муфты сцепления и полурамы. Полурама из двух лонжеронов и переднего бруса прикреплена к приливам переднего фланца корпуса муфты сцепления.

Передний мост. Передняя ось (рис. 150) представляет собой трубчатую балку телескопического типа, состоящую из балансира 1, в который по концам вставлены выдвижные кулаки 2. Балансир соединен с проушинами переднего бруса остова осью 8.

Труба выдвижного кулака имеет шесть отверстий, позволяющих фиксировать кулак фиксатором 3 в различных положениях. В кронштейне кулака 4 на двух втулках и упорном шариковом подшипнике 6 установлена поворотная цапфа 5 с полуосью 7 переднего колеса. Поворотные рычаги (правый 13 и левый 9) установлены на верхних шлицевых концах поворотных цапф. С помощью поперечной 10 и толкающей 12 тяг рычаги соединены с рулевым угловым рычагом //. Последний продольной тягой 14 соединяется с рулевой сошкой.

Передние колеса с пневматическими шинами имеют литые ступицы, смонтированные на двух конических роликовых подшипниках. Стальной штампованный диск с приваренным ободом крепят к ступице пятью шпильками с конусными гайками.