Обзор дизельного Ford Focus 2.0 TDCi
Текст: Том Харди, фото: Мэтт Воспер, AutoExpress
Перевод: ©alex-a
Нам удалось попасть за руль последней версии семейного бестселлера. В первую очередь мы опробуем самый навороченный дизель.
Сейчас всего лишь январь, но Auto Express уже прокатился на наиболее важном из новых автомобилей 2011 года! Это третье поколение бестселлера Ford Focus.
Первые впечатления получились смешанными. В последние годы Ford стал синонимом сильного дизайна – достаточно взглянуть на смелую Fiesta и спортивный S-MAX. Но последний Focus не кажется особенно смелым. Действительно, из за тех треугольных деталей в переднем бампере он кажется немного странным.
Найти достойное положение на водительском кресле несложно, поскольку руль настраивается по наклону и вылету, а сиденье опускается гораздо ниже, чем раньше. В старом автомобиле, всегда казалось, что сидишь слишком высоко.
Приборная панель и центральная консоль взяты у новых C-MAX и обеспечивают поразительное сочетание современного стиля, высокого качества и приятных деталей.
Например, когда вы садитесь в машину, светодиодные фонари светятся вокруг дверной ручки красным цвет. Затем, когда вы закрываете дверь, они меняют цвет на мягкий розовый. Диммер над головой регулирует освещение, которое может окутать салон фиолетовым свечением. Не забудем сказать про мягкие на ощупь материалы на приборной панели и черную лаковую консоль, которые ставят интерьер Focus в один ряд с интерьерами от Audi и BMW (правда, только на флагманской модели Titanium X).
Но здесь, вероятно, больше примочек, чем в большинстве престижных немецких моделей. Камера в стиле мобильного телефона установлена чуть выше зеркала заднего вида. Она нужна для работы системы, которая сможет автоматически остановить автомобиль в случае непосредственной опасности столкновения на низкой скорости, а также удержать вас в в пределах полосы движения на автомагистрали. Она также помогает автомобилю выполнять маневр параллельной парковки и распознаёт дорожные знаки с ограничениями скорости, и отображает их на приборной панели. А ещё здесь есть адаптивный круиз-контроль и система мониторинга «слепых зон».
Все эти игрушки работают просто великолепно, но они сказываются цене. Пакет помощи водителю (который включает в себя систему предотвращения столкновений на малой скорости, систему удержания полосы движения и систему мониторинга «слепых зон») обойдётся в 750 фунтов стерлингов. Если вы хотите, чтобы у вас были вообще все системы, то это вдобавок ещё куча других пакетов, добавляющих, по крайней мере ещё £2500.
И это без спутниковой навигации, которая начинается от £525. Плюс, 18-дюймовые легкосплавные диски (£400) и краска «металлик» (£495), и вскоре стоимость раздувается до £28000 с лишним для флагманской комплектации, типа той, на которой мы прокатились.
Но даже несмотря на это, нельзя не восхититься амбициями Форда: не один семейный автомобиль никогда не был так близок к тому, чтобы наступать на пятки автомобилям премиум-класса. Вопрос в том, настолько ли хорошо он управляется?
Ясно, что ключевым фактором здесь также являются технологии. Впервые на Focus применены электроусилитель рулевого управления и система векторизации крутящего момента. ЭУР более эффективен, чем обычные гидравлические системы и помогает экономить топливо, в то время как система векторизации аккуратно подтормаживает ведущие колеса, чтобы имитировать работу дифференциала. Инженеры говорят, что их целью было сделать автомобиль более комфортным, чем его предшественник, но при этом таким же приятным и азартным в управлении. И им это удалось.
Он кажется более взрослым: упругие но податливые настройки сглаживают неровности дороги эффективней, чем прежде, а шума от дороги и ветра почти нет. Он невероятно плавный, и сходу берёт и бугорчатые городские улицы и автомагистрали.
Более того, Focus по-прежнему остался отличным автомобилем для водителя. Обновленная система ESP, а также более широкие передняя и задняя колеи, позволяют ему с удовольствием штурмовать повороты. И хотя полностью электрическое рулевое управление не столь острое, здесь нет тех обратных ударов на руле, за которые все ругали старый автомобиль, а связь настолько линейная, плавная и точная, что пользоваться ей - одно удовольствие.
Стоит вам зайти в поворот слишком быстро и отпустить «газ», заднюю часть не уведёт. Вместо этого, автомобиль просто безопасно, но при этом увлекательно пройдёт по намеченной траектории. Интересно, что ESP не отключается, но наибольшей похвалы заслуживают настройки, поскольку большую часть времени вы просто не замечаете её работы.
Работая в тандеме с системой векторизации момента, система выдает огромную тягу. Наши 163-сильный 2-литровый TDCi имел 340 Нм крутящего момента, и хотя французские дороги, по которым мы ездили, были скользкими, проблем пробуксовки либо силового подруливания попросту не было. Foсus просто брал и спокойно, без всякой драмы, проходил все возможные изгибы дороги.
Двигатель –это настоящая жемчужина. Он энергичен с низких оборотов и по-настоящему гибок при быстрых обгонах, и разгоняет автомобиль до 100 км/ч. за 8,9 секунды.
На нашу машину была установлена коробка передач Ford Powershift с двойным сцеплением. В автоматическом режиме она работает гладко, но единственный способ переключать передачи вручную - это нажимать на неудобные клавиши-коромысло на рычаге. Это не так логично, как разнообразные подрулевые лепестки, которые, помимо прочего, позволяют водителям при этом держать руки на руле.
Но это незначительная жалоба на восхитительно, хоть и дорогое предложение. Будет интересно для сравнения взглянуть на более простые модификации - мы постараемся сделать это в ближайшие недели, - но наша самая топовая комплектация доказывает, что Focus по-прежнему является разумным выбором для покупателей в Великобритании.
Первое мнение
Появился ли в конюшне Ford победитель? Несомненно. Фокус действительно потрясёт устои в классе компактных семейных автомобилей. Он умудряется иметь огромное количество технологий – максимум из всего, что мы когда-либо видел на мэйнстримном хэтчбеке - в стильной и просторной упаковке. Трудно сказать, что больше впечатляет: качество салона, плавность дизельного двигателя или взрослая, но по-прежнему азартная, управляемость. Есть только два предостережения: он не из дешевых (не увлекайтесь списком опций), плюс мы по-прежнему не очень большие поклонники его внешнего вида. Но во всём остальном, новый Focus является лучшим в своем классе.
Tags: Двигатель работает как дизель Форд фокус 2
Форд Фокус 1.6 100 л.с. Слышен стук в сопряжении шатун палец поршень. Заведенный работает как дизель. За качест...
Ford Fokus 2-3 | Автор топика: Иван
Таблица периодичности ТО на Форд Фокус 2 с подборкой инструкций по выполнению
------------------------------------------------------------------------------
Замена воздушного фильтра --> http://goo.gl/X7PTqA
Замена салонного фильтра --> http://goo.gl/USH1PZ
Замена масла двигателя и масляного фильтра --> http://goo.gl/VAyqNp
Замена тормозной жидкости --> http://goo.gl/QfTF6C
Замена свечей зажигания --> http://goo.gl/wjIVPk
Замена ремня ГРМ --> http://goo.gl/o4wu0B
Замена приводного ремня --> http://goo.gl/jR000x
Замена охлаждающей жидкости --> http://goo.gl/c0dVAx
Замена масла в МКПП --> http://goo.gl/n8fbxN
Замена топливного фильтра --> http://goo.gl/Lw2df2
#то #техобслуживание
Форд Фокус 2 работает как дизель? :/ — бортжурнал Ford Focus ...
Рассказ владельца Ford Focus II Hatchback — наблюдение. Ну вот как бы напугало, думал поменять масло и звук уйдет. Но не тут то было похоже что ...
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный