Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106 видео

CB400 - чистка и синхронизация карбюраторов


Мучает меня мысль почистить и отсинхронизировать карбюраторы.
Но чем больше я читаю, тем больше мозг начинает кипеть. Хочу посоветоваться. На моте проехал 6 сезонов, ни разу не делал. Пробежал за это время не больше 30тыс. Стоит ли лезть или оставить как есть и не париться пока не будет явных проблем с холостыми или с газом?Кому доверить?Сделал бы сам, да пугает меня больше всего все эти синхронизации и регулировки обогатительной смеси. Боюсь что придется сто раз собирать, разбирать и регулировать...Да еще и прибор надо либо сделать, либо одолжить у кого то, либо купить в сборе (в районе 10т.р.).А еще я читал что если почистить и собрать и все работает нормально, то можжно не париться с синхронизацией.Поделитесь мнениями и советами, пожалуйста.

Tags: Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106 видео

Чистка и настройка карбюратора ВАЗ классика. Сделай сам!

Настраиваем карбюратор дааз 2105-20 на ваз 2106 - YouTube

ИЖ 2126 Ода, Фабула | Автор топика: Сергей

Обобщая вышеизложенное, а также прилагая свой личный многолетний опыт и понимание проблемы настройки карбюраторов, могу предложить Вам следующую информацию (большинство настроек было проверено на двигателях ВАЗ-2103, 2106, 21213):

Для согласования работы 1 и 2 камер карбюратора и для достижения максимальных мощностных характеристик двигателя необходимо чтобы скорость воздуха в главном диффузоре 1 камеры в диапазоне 1300-3300 об/мин была в пределах от 60 до 125 м/с; скорость воздуха сразу через 1 и 2 камеры в диапазоне 3300-6500 об/мин тоже была в пределах от 60 до 125 м/с. При этом коэффициент наполнения, который имеет прямую зависимость от объёма двигателя, подъёма клапанов, ширины фаз ГРМ и обратную зависимость от оборотов максимального крутящего момента и оборотов максимальной мощности двигателя, можно для ВАЗ-2108, 83 считать 1, 25; для ВАЗ-21011, 03, 06 - 1, 35; для УЗАМ 1, 7 - 1, 3; для ЗМЗ 402 - 1, 45.
При увеличении диаметра главного диффузора 1 камеры на 1мм главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0, 08-0, 09мм (в диапазоне изменения диаметра ГД 22-25мм). Аналогично, при увеличении диаметра главного диффузора 2 камеры на 1мм главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0, 07-0, 08мм (в диапазоне изменения диаметра ГД 24-28мм). Главные воздушные жиклёры обеих камер карбюратора остаются штатными или увеличиваются до тех пор, пока не будет заметно снижение мощности двигателя на различных режимах работы (А.В. Дмитриевский).
Применяемость малых диффузоров: Стоит оговорится, что существует два разных типа МД с маркировкой 4, 0. Один из них похож внешне на 3, 5 и устанавливается только в 1 камеру карбюратора "Озон", второй похож на 4, 5 (см. описание карбюраторов ДААЗ-2101, 2106 "Вебер").
МД с маркировкой 3, 5 применяется только в 1 камере при диаметре главного диффузора от 21 до 23мм. При этом уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 6, 5мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 23 до 25мм требуется применение МД с маркировкой 4, 0 (который геометрически ближе к 3, 5). МД с маркировкой 4, 5 применяется в 1 камере при диаметре главного диффузора от 25мм и выше. При этом ( МД 4, 0 или МД 4, 5) уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 7, 5мм.
МД с маркировкой 4, 0 (который геометрически ближе к 4, 5) применяется только во 2 камере при диаметре главного диффузора от 23 до 25мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 25 до 28мм требуется применение МД с маркировкой 4, 5. Если возникает выбор между МД 4, 0 и 4, 5, например, при диаметре главного диффузора 2 камеры в пределах 25мм, то 4, 0 применяют при последовательном механическом открытии 1 и 2 дроссельных заслонок карбюратора, а 4, 5 применяют при пневматическом механизме привода дроссельной заслонки 2 камеры. При увеличении диаметра диффузора от 26мм и выше используют только МД 4, 5.
Для согласования переходных систем 1 и 2 камер, при явных провалах при включении в работу ГДС соответствующих камер, применяется увеличение диаметра топливных жиклёров х/х и переходной системы 2 камеры до устранения или минимизирования дефектов. При дальнейшем увеличении пропускной способности топливного жиклёра х/х становится невозможна регулировка содержания СО в пределах допустимых норм, а при дальнейшем увеличении пропускной способности топливного жиклёра переходной системы 2 камеры возникает также провал, но уже вызванный переобогащением топливной смеси сверх меры. Пределы увеличения диаметра вышеуказанных жиклёров: х/х - 0, 1-0, 15мм, п/с2 - 0, 1-0, 3мм. При явной нехватке производительности ускорительного насоса, также увеличивается диаметр выходного отверстия распылителя УН на 0, 1 -0, 2мм.
Доработка эмульсионных трубок может понадобится для коррекции обеднения топливной смеси только в заданных пределах. Увеличение диаметра штатных отверстий в эмульсионной трубке приводит к обеднению топливной смеси на низких и менее выражено на средних оборотах двигателя. Диапазон обедняемых оборотов зависит от объёма двигателя, его конструктивных особенностей и пропускной способности главных воздушных жиклёров. Добавление отверстий в средней части эмульсионной трубки приводит к обеднению смеси на средних оборотах и в не большом диапазоне оборотов (ширина диапазона 500-600 об/мин). Пример. Увеличиваем диаметр штатных нижних отверстий эмульсионной трубки 1 камеры на 0, 1мм (карбюратор ДААЗ-2107, двигатель ВАЗ-2106). При ГВЖ 150 получаем обеднение смеси в диапазоне 2000-3200 об/мин., при ГВЖ 170 - 1500-2800 об/мин.
Примечание: При выборе диаметра главных диффузоров следует также учитывать имеющийся ряд топливных и воздушных жиклёров, чтобы использовать их и по возможности не изготавливать жиклёры самостоятельно.

Ряд топливных жиклёров ГДС: 107 (или диам. 1, 07мм ), 109, 112, 120, 125, 128, 130, 135, 140, 150, 157, 162.

Ряд воздушных жиклёров ГДС: 140 (или диам. 1, 40мм), 150, 170, 190, 200.

Рабочий пример (двигатель ВАЗ-2106, карбюратор ДААЗ-2107):

Привод дроссельных заслонок последовательный
Диам. Главного диф-ра 1 кам. - 24мм
Диам. Главного диф-ра 2 кам. - 26мм
Малый диф-р 1 камеры - 4, 0 (для 1 камеры)
Малый диф-р 2 камеры - 4, 5
ГТЖ1/ГВЖ1 - 130/150
ГТЖ2/ГВЖ2 - 157/150
Топл. жикл. П/с 2 камеры - диам. 0, 85мм
Уровень топлива (см. описание) - 7, 5мм
Остальные параметры карбюратора не изменялись.

В результате на 5 передаче КПП (ИЖ-2126-030, КПП г.Омск) можно поддерживать скорость с 60км/час, а с 70км/час можно уже разгонятся (водитель и пассажир). При спокойной манере передвижения с редкими максимальными ускорениями и стартами со светофоров городской цикл не превышает 10 л/100км пробега.

Как почистить и настроить карбюратор ВАЗ (классика). Сделай ...

Как почистить и настроить карбюратор ВАЗ (классика). Сделай сам! Ремонт Двигателя! И интересное! Loading... Unsubscribe from ...

Комплект для переделки мотоблока в минитрактор видео
Ежи для прополки картофеля своими руками чертежи размеры
Сколько стоит дизельное топливо в Украине на сегодня
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)