Как правильно установить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

привет от криворучек...

иногда машина после чьего-то ремонта преподносит странные сюрпризы...
вот скажем ниссан альмера 2000 года.

при открытии дросселя начинает "гавкать" - срабатывает отсечка топлива. вроде всё просто - неправильный сигнал с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), система думает что заслонка в режиме "закрыто" и включает отсечку топлива. ок, ставим ДПДЗ на место...
а надо заметить, что видно, что машину чинили. причём какой-то совершенно матёрый дядявася, который половину болтов проебал, а остальные - посрывал. хотя там всё просто - болты на 10 и 12, а винты - крестик и шлиц - на выбор мастера, универсальные. чем нужно крутить чтобы так изувечить, и откуда должны расти для этого руки - неясно.
ну ок, ставим ДПДЗ, заводим - ага. теперь у нас нет нормальных оборотов ХХ. то есть они скачут. давайте снимем регулятор оборотов? давайте. прозвонил - живой. а то бывают у них проблемы с обмотками. хм. а что это там за заслоночка за регулятором? и почему она так болтается? придётся снимать дроссельный узел в сборе, блин... снял. я всегда считал, что японцы с другой планеты - мнение не изменилось, и я только укрепляюсь в этом мнении постоянно. за шаговым регулятором оборотов стоит заслонка. которую приводит в действие биметаллическая пружина, которую греет тосол. нахуя это усложнение конструкции - я не могу понять в принципе. ну вот же РХХ - ну и регулируй им обороты. всё равно ЭБУ получает информацию о температуре двигателя, и в соответствии с ней может регулировать и обороты. но нет, мы не ищем простых путей.
так вот. заслонка значит, тосол, биметаллическая пружина... какая пружина? а такая. плоская, биметаллическая, проёбанная прошлым специалистом. нда. ну одел на привод заслонки пару резиновых колец, чтобы оставить ее в максимально закрытом положении, собрал всё, сбросил адаптации в ЭБУ на всякий случай - всё, обороты в норме.... клиенту сказал, что если будет плохо держать обороты на холодную - менять всё в сборе...
вторая машина сегодня позабавила. пассат 89 года с дигифантом. дядечка припёрся аж из Кобрина, как он доехал - я вообще не знаю ;) машина не развивает обороты напрочь. говорит, объездил уже всех кобринских специалистов - никто ничерта не сделал. ну влез сразу в главное реле - пропаивалось, и вроде прямыми руками. канифоль осталась, но пайка вроде ничо такая.
хм. расходомер - крышка снята, но вроде не накручен. с чего бы начать? ну давай с давления топлива. давай. 5 бар. а если обратку отключить? а тоже 5 бар. таааак. меняем регулятор давления топлива. они у меня есть б/у от БМВ. по идее должны подойти по давлению. ставлю - немного не туда вакуумный патрубок торчит, приходится перекручивать шланжики и тройнички. но в итоге всё получается, давление приходит в норму. только машина лучше работать не начинает. ладно.
расходомер по-прежнему не даёт покоя. завожу, подгазовываю, сам двигаю расходомер туда-сюда - никакой реакции. забавно. а тестером? а и сигнала с него нет. а питание? а и питания на него тоже. ну отлично, смотрим жгут? так и есть, когда-то перетёрся шкивом генератора, ну и отгнил окончательно в один прекрасный момент. восстанавливаю проводку, пускаю в другом месте, завожу, регулирую - другая машина. клиент (дедушка) доволен. а я вот нихрена. потому что плавно машина набирает обороты, а резко газ в пол - и захлёбывается, а если удерживать нажатой педальку - то и заглохнуть может.
дедуля говорит - да она у меня как купил так не работала как сейчас, хватит, поеду я. хрен ты угадал, отвечаю. не работает машина как надо. стою, чешу репу. неужели регулятор давления топлива не подошел? да не может быть, блин... а что тогда? там того дигифанта - температурный датчик, расходомер воздуха с датчиком температуры воздуха, лямбда-зонд и ДПДЗ. сходил посмотрел схему... вернулся... ДПДЗ.... а провода-то смотаны...
начинаю проверять. по схеме - там два микрика - на ХХ и полную нагрузку. включены параллельно. но для машины с автомагической коробкой - ставится потенциометр. а вот проводка - одинаковая. то есть разъем на ДПДЗ - трёхконтактный. там присутствуют земля, плюс 5 вольт (тот же провод что на расходомер) ну и сигнал. разматывать неохота, снимаю разъем блока, звоню. ХХ звонится нормально, размывается при открытии.... и всё. ничего не происходит. стояночка. но ведь при полном открытии должен сработать второй концевик и замкнуть ТЕ ЖЕ контакты?! но не замыкает. а что же он замыкает? а замыкает он землю с 17 контактом... таааак, где моя схема? что такое 17 контакт?
ржал я долго. пацаны, выкидывая разъем, поступили логично - но неправильно. они один контакт концевиков правильно посадили на массу, а вот второй решили развести по разным проводам - это ж логично, когда ХХ и максимальная нагрузка на РАЗНЫХ контактах разъема? вроде да. но не в случае дигифанта. тут концевики должны быть параллельно. а если посадить концевик максимальной нагрузки вместо того же контакта что и концевик ХХ, на оставшийся контакт, то попадём куда? правильно, на +5В питания расходомера воздуха и потенциометра ДПДЗ, если он присутствует.
ну и в итоге при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается, но на месте микрик не успевает сработать и ничего не происходит, а вот при нажатии "в пол" - микрик максимальной нагрузки срабатывает и радостно замыкает питание расходомера на землю. это называется "отрицательная обратная связь", блин ;)))
дядечка остался доволен и даже чаевые оставил. спасибо дядечка, езди на здоровье!

Tags: Как правильно установить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

Пригодилось моё видео? Сэкономили на ремонте в СТО? Поддержите мой канал: Карта сбербанка: 639 002 309 007 101 ...

Меняем ДПДЗ - YouTube

АВТОРЫНОК ЛУГАНСК | Автор топика: Stephie

Ошибка P2135 — несовпадение показаний датчиков положения дроссельной заслонки Ошибка P2135 имеет название “Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки” (throttle position sensor circuits 1 and 2 plausibility error — англ.). Ее появление связано с ошибкой электронного управления дроссельной заслонкой, которое в современных автомобилях пришло на смену механическому. Так, ошибка p2135, как правило, появляется при возникновении большого сопротивления на одном из четырех проводов, идущих к датчику положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Признаки возникновения ошибки P2135

Зачастую владельцы автомобилей жалуются на отсутствие тяги. То есть, в ситуации, когда необходимо задать машине ускорение, двигатель не развивает необходимой мощности. А порой возникает обратная ситуация, когда при нажатии на педаль газа обороты начинают падать.

Обычно признаками появления ошибки p2135 являются:

- пропадание мощности и ускорения автомобиля;
- нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
- затруднительный запуск мотора;
- двигатель не набирает обороты выше 2000 об/мин;
- при запуске мотора обороты набираются до момента возникновения ошибки;
- произвольный сброс оборотов двигателя вплоть до полной остановки;
- произвольный набор оборотов, как на холостом ходу, так и при нагрузке.

Вместе с ошибкой P2135 также, в зависимости от конкретных причин, выскакивают и другие, связанные с неправильной работой дроссельной заслонки и соответствующих датчиков положения, ошибки: P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1578.

Методы проверки и устранение ошибки Р2135

Методы проверки датчика положения ДЗ сводятся к замеру значения напряжения контрольного сигнала, идущего от него, а также сопротивления проводов. В первом случае напряжение не должно на много отклоняться от принятых 5 В. А во втором — нельзя допускать короткого замыкания. Кроме этого, важным является качество контакта “массы” ЭБУ.

Возможные причины и методы их устранения:

- Плохое качество контакта “массы” ЭБУ автомобиля. Решение — его улучшение.
- Проблемы в работе главного реле. Решение — проверка его работы, при необходимости замена реле китайского производства на 5-ти контактное европейское (силой тока 40 А).
- Плохое качество электрических контактов датчиков. Решение — подгибание электрических контактов, находящихся в разъеме дроссельной заслонки.
- Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2. О нем говорит значительное отклонение (более чем на 0, 2 В) напряжения 5 В. Решение — замена датчика.
- Проблемы в работе электромеханического дроссельного устройства (ЭМДУ). Решение — его проверка на соответствие штатному. При необходимости — замена.

Дополнительные методы решения

Также для решения проблемы можно провести адаптацию дроссельной заслонки (запуск двигателя минимум через 30 секунд после включения зажигания, при том, что его температура не должна быть ниже +7°С).

Диагностику ошибки можно провести с помощью вольтметра. Так, причиной ее возникновения может быть одна из двух ситуаций:

- разница значения выходного напряжения VTA1 и VTA2 составляет менее 0, 02 В в течение более 0, 5 с;
- выходное напряжение VTA1 составляет менее 0, 2 В, а VTA2 составляет менее 1, 75 В в течение более 0, 4 с.

Одной из возможных причин возникновения ошибки р2135 является сбой в работе датчика дроссельной заслонки (износ резистивного слоя, “дребезг контактов”, короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2). В таком случае необходимо произвести замену ДПДЗ или ЭМДУ.

Распространенная причина ошибки P2135 на автомобилях ВАЗ

Если вы являетесь обладателем машины ВАЗ, где установлен жгут системы зажигания производства завода в Тольятти, то рекомендуется поменять его на более качественный. Если ваша машина находится еще на гарантии, доверьте это мастерам. Проблема заключается в низком качестве изоляции и проводов, входящих в его состав. Отличной альтернативой станет жгут системы зажигания производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Изредка ЭБУ автомобиля дает сбой и может появиться единовременный сигнал об ошибке, который впоследствии не повторяется. В этом случае, а также в случае замены ДПДЗ необходимо произвести сброс ЭБУ с последующей его инициализацией. Однако при замене датчика можно обойтись и простым снятием минусовой клеммы с аккумулятора на 10 минут.

Хотелось бы отметить, что ошибка по датчику положения ДЗ характерна не только для наших отечественных авто, таких как ВАЗ 2114. Она часто беспокоит и владельцев Opel Astra, Шевроле Авео, Ford Focus.

Заключение

Хотя при ошибке P2135 ЭБУ не уходит в аварийный режим, а просто горит лампочка чек, то машина в принципе ездабельна, но передвигаться на ней крайне нежелательно, поскольку водитель при этом не может придать нужного ускорения автомобилю, а скачущие обороты при нажатой педали газа могут создать аварийную ситуацию.

Надеемся, что описанные выше методы решения помогут вам справиться с неприятностями. Однако если вы не смогли самостоятельно устранить неисправности — рекомендуем вам обратиться за помощью к специалистам.
#советыобщие