Как сделать заднюю передачу на Иж планета

Начну с древних наших мотиков.
ИЖ Юпитер 5, Тюнинг — Все о мотоцикле ИЖ Юпитер 5
Не всегда ИЖ юпитер 5 покорял иностранцев, а тем более русских любителей или даже профессионалов по мототехнике. Самая распространенная проблема в данной модели ИЖаков – это то, что часто не работает один из цилиндров, а также еще страшнее, что цилиндры работают переменным образом.

Например, если вы собрались эксплуатировать мотоцикл Иж юпитер 5 и покорить на нем какую-нибудь высокую гору, то есть вариант, что вы из-за отключения цилиндра, в лучшем случае остановитесь, и будете стоять на одном месте, а в худшем… покатитесь вниз!
И возможно эта проблема решена, ведь замена конденсатора решает все, ведь благодаря этой не большой детали, мотоцикл ИЖ юпитер 5 начинает неплохо грести!
Стоит заметить, что данная техника может эксплуатироваться с боковым прицепом, а также и без него, кроме того, на данной мототехнике может быть грузовой модуль. Ну и как у мотоцикла ИЖ планета 5, ИЖ юпитер 5 может быть оборудован коленными щитками и багажником. Также на данном двухколесном транспорте установлена передняя гидравлическая вилка, ну а и дисковые тормоза.
ИЖ юпитер 5 достиг, конечно же, немалой популярности, ведь его использование было массовым особенно в годах восьмидесятых.
Что же в основном свойственно необычному мотоциклу ИЖ юпитер 5:
•  Экономичный
•  Простой в обслуживании
•  Недорогой
•  Надежный
Технические характеристики мотоцикла ИЖ юпитер 5
•  Тип двигателя ИЖ юпитер 5 является двухтактным и двухцилиндровым, что дает главное преимущество над мотоциклом ИЖ планета 5, оно заключается в том, что разгон идет в разы больше, чем на Планете. Но опять, же свои минусы, как уже было написано выше, что двухцилиндровый двигатель – это не очень, так как отключается один их цилиндров.
•  Объем двигателя у ИЖ юпитер 5 составляет 347 кубических сантиметров.
•  Система охлаждения является жидкостной, что, кстати, весьма, положительным образом влияет на работоспособность мотоцикла.
•  Масса ИЖ юпитера 5 составляет 193 килограмм.
•  Максимальная скорость данного транспорта достигает до 125 километров в час, что на небольшое количество циферок отличается от Планеты.
•  Расход топлива: от 4 до 7 литров, в зависимости от скорости и режима.
•  Длина и ширина Иж юпитера 5: 2200 x 810 миллиметров.
Иж юпитер 5 тюнинг
Тюнинг Иж юпитера 5 может заключаться в разных способах, начиная от изменений свойств двигателя и заканчивая глобальным усовершенствованием дизайна.
•  Тюнинг 1. У мотоцикла Иж юпитер 5 может быть улучшен внешний вид, если вы поставите литые диски, которые так сильно будут сверкать на солнце и предавать отличный вид вашему байку.
•  Тюнинг 2. Замените внутренние части двигателя, которые уже никаким образом не подлежат восстановлению, этим вы улучшите ходовую систему и начнете ездить на все сто.
•  Тюнинг 3. Поставьте новые зеркала на свой ИЖ юпитер 5, если они являются стандартными, типа восьмидесятых годов, этим вы неплохо поднимите вид своей технике.
•  Тюнинг 4. Ну и, в конце концов, тюнинг может быть в замене или установке дуг безопасности, которые также неплохо будут смотреться на вашем Иж юпитере 5.
•  Тюнинг 5. Не забывайте про VIP тюнинг: Берете наклейки и тюнингуете свой ИЖ юпитер 5, а также стоит вам прикрепить катафоты, чтобы дизайн был настолько уникальным…
Тюнингуйте и забывайте про ремонт мотоцикла Иж юпитер 5.

ИЖ Планета Спорт, Тюнинг — Все о мотоцикле ИЖ Планета Спорт

Каждый человек сам выбирает, на чем передвигаться. Одни люди предпочитают метро, другие — автомобили. Однако нередко также встречаются и те, кто просто не представляют своей жизни без мотоцикла Иж планета спорт. «Байк» по-простому стремительно входит в нашу жизнь.
Многие молодые люди все чаще делают выбор в пользу этого полезного и незаменимого средства передвижения, такого как Иж планета спорт. Очень часто можно наблюдать такую ситуацию, как группа байкеров курсирует по наполненным автомобилями автомагистралям. Мотоциклы окружают нас повсюду. В данной статье автор рассматривает мотоцикл марки Иж планета спорт. Как отмечают специалисты, Иж Планета Спорт предоставляет собой дорожный мотоцикл, предназначенный для среднего класса. Его очень часто используют с целью спортивных и туристических поездок по дорогам, имеющим различное дорожное покрытие, как в одиночку, так и группой. Первоначально мотоцикл Иж планета спорт поступил в Россию в 1964 г. Внешне первая разновидность марки Иж планета спорт была похожа на конструкции японского производства. Среди технических характеристик Иж планета спорт особенно хочется выделить следующее.
Его длина составляет порядка 2050 мм. В ширину и высоту он — 730, 1100 мм соответственно. Тип двигателя модели Иж планета спорт двухтактный. Особенное значение стоит обратить на систему питания, предусматривающую собой использование сухого воздушного фильтра, с производительностью главного жиклера порядка 320 куб. см. / мин. Трансмиссия Иж планета спорт предусматривает использование четырехступенчатой коробки передач.
Сцепление — многодисковое в специальной мясляной ванне. Ходовая часть мотоцикла Иж планета спорт имеет следующие важные компоненты:
- передняя подвеска
- трубчатая рама, закрытая, сварная
Размеры шин Иж планета спорт:
- переднее колесо — 3,-19 дюймов
- заднее колесо — 3,5-18 дюймов.
Прародители современного мотоцикла Иж планета спорт дали ему шутливое название «пес». По причине особенно высоких технических характеристик многие считали, что данная модель предназначается, в основном, для экспорта американскими странами. Если у вас имеется мотоцикл данной марки, вы не раз прибегали к такой услуге, как тюнинг. Именно тюнинг позволяет сделать из обычного невзрачного авто настоящее произведение искусства. Во всемирной сети вы всегда сможете найти для себя наиболее подходящее предложение по тюнингу. Сейчас без преувеличения можно сказать, что Иж планета спорт, кто ценит не только комфорт, но и всевозможные удобства.
И наконец о заводе.
ИЖМАШ — Завод Ижевска
Если вам нужен качественный недорогой мотоцикл, то вам, непременно, стоит помнить о том, что одним из самых популярных заводов по производству данных транспортных средств является ИЖМАШ. Еще в 1807 году на берегах Ижа была организована оружейная контора, послужившая отправной точкой к производству мотоциклов отечественного производства на заводе ИЖМАШ.
В 1975 году Ижевский машиностроительный завод преобразуется в производственное объединение ИЖМАШ В 1984 году на нем начинаются полномасштабные работы по освоению управляемых артиллерийских снарядов. В 1907 году завод ИЖМАШ отмечает свое столетие. За все время своего существования предприятие произвело, в общей сложности, порядка 4 млн. единиц военной техники, включая и мотоциклы. В настоящее время мало кто представляет свою жизнь без современного комфортного средства передвижения. Современный мотоцикл уже давно стал неотъемлемой частью человека в 21 веке. Многие люди, экономя на покупке автомобиля, делают упор именно в пользу мотоциклов. Это, впрочем, и неудивительно. Преимуществ у мотоциклов в сравнении с обычными способами передвижения — превеликое множество. Ведь мотоцикл проедет там, где обычный автомобиль застрянет. На заводе ИЖМАШ можно встретить очень большое количество мотоциклов самых различных типов. Такой вид, как Харли Дэвидсон, вы конечно не обнаружите, однако здесь все же можно встретить другие, не менее популярные модели у горожан. Так, на пример, на протяжении многих десятков лет завод ИЖМАШ получает предложения от различных заказчиков по приобретению мотоциклов марки ИЖМАШ. В настоящее время просто невозможно встретить человека, который был бы совершенно неравнодушен к мотоциклам отечественного производства. Наряду с четырехколесным другом, коим, собственно говоря, является автомобиль, мотоциклы, произведенные на заводе ИЖМАШ, могут составить им достойную конкуренцию. Вы не верите? В таком случае достаточно отправиться во всемирную сеть. То количество специализированных сайтов, которые посвящены мотоциклам завода ИЖМАШ, действительно впечатляет. Многие люди выбирают мотоциклы завода ИЖМАШ по той простой причине, что при относительной ценовой доступности служат такие транспортные средства достаточно продолжительный период времени. Поверьте, если у вас появится надежный мотоцикл производства ИЖМАШ, вы всегда будете крутым в глазах своих друзей и знакомых.

Tags: Как сделать заднюю передачу на Иж планета

она пережила все на своем веку,и не перестает удивлять своими способностями,которые с каждым днем поражают...

МОТО ИЖ | Автор топика: Andro

ИЖ Юпитер "Спорт" Раздел 2

Я шел к тебе четыре года,
все мысли переворошил...

об обретении ИЖЮ5 (зав. модель 6.113-020-01)

2.1 Общие характеристики

Мне достался практически идеальный вариант отечественного б/у мотоцикла, купленный по случайному знакомству, у первого и последнего владельца, напуганного необузданностью и мощью (это не ирония) двух колесного чуда. И так:
год выпуска: 1991г
цвет: красный
пробег: 750км
колеса спицованные R18
вилка передняя гидравлическая
тормоз передний барабанный, с двухкулачковым механизмом.
карбюратор К65Д
главная передача колясочная (16зуб. ведущей звездочки)
…- короче «полный» стандарт (фото 1).

фото1 ( http://foto.mail.ru/mail/rus8sound/2/34.html )

2.2 Ходовая часть.

- а сто сорок пойдет?
- пойдет, только кто ж его удержит? ...

из наставления юным мотоциклистам о Яве «350»,

датировано наивным 1991 годом

2.2.1 Колеса.

Колеса спицованные, R18 - неплохие, держат разумные удары и в принципе не намного менее предпочтительны, чем стандартное ижевское «литье». При условии отсутствия радиального (яйцо) и осевого (восьмерка) биения обода, стандартные диски доработки не потребуют. Установленные несущие (ступичные) подшипники 202 сери способны воспринимать осевые нагрузки до 0, 6 от радиальных, так что и для поворотов «с коленкой» сгодятся.
Стандартная покрышка К-102 (3, 50-18) обладает сносным сцеплением, жестковатым характером работы резины и крупным (для асфальта) рисунком протектора. Профиль покрышки позволяет весьма не большие углы наклона в поворотах. Кроме этого допускаемая скорость для нее составляет 150 км/ч, что находится слишком близко к конструкционной для нашего проекта.
Выводы: Конструкция колес требованиям удовлетворяет при условии замены стандартных покрышек. Использование стандартных «дорожных» покрышек признать - допустимым при наличии некоторой отваги водителя и под его ответственность.

2.2.2 Подвеска

Гидравлическая передняя вилка. Наиболее распространенная «средневековая» конструкция помимо хронических болезней (жесткого отбоя, ускоренного износа верхних втулок, и как следствие течи манжетных уплотнений) обладает весьма посредственной жесткостью на продольное кручение, изгиб. На доставшемся мне экземпляре подвижные трубы болтались на несущих сразу (естественно, что и масло потихоньку выходило). Наиболее вероятной причиной такого поведения, на ряду с некачественно подобранными втулками, следует признать и их (втулок) весьма скромную опорную площадь.
Вывод: потребует замены или реконструкции в обозначенных направлениях.
Маятник заднего колеса. Узел шарнира (первое на что обращают внимание самоделкины) при условии точной регулировки и отсутствия износа, признан мною в полнее отвечающим требованиям шоссейной подвески. Однако, сложная форма продольных труб маятника с переходом в пластины (продиктованная конструкцией рамы мотоцикла) является в конечном итоге причиной недостаточной жесткости маятника при изгибе в горизонтальной плоскости, а в совокупности с избыточной длинной и недостаточной жесткости при кручении вокруг продольной оси.
Вывод: потребует замены (что согласно п.1.1 нежелательно) или усилению в обозначенных направлениях.
Амортизаторы заднего колеса. Первое что я отметил проехав на них это просто зубодробительная жесткость, а так же (уже разобрав для замены жестких пружин) выход штока из масленой ванны в конце хода (разжатия), а по сути прекращение работы амортизатора. Позже было выяснено, что на моем ИЖе стояли заводские амортизаторы «улучшенной» конструкции: без пружины отбоя и с укороченным за счет этого штоком. Делать не чего - вывод: амортизаторы потребуют замены или реконструкции.

2.2.3 Рама

Эта металлоконструкция, отнесена мною к ходовым частям не случайно, ее жесткость в значительной степени определят способность следовать заданной траектории при изменении направления (например - в повороте). Стандартная рама конструкция старая (кто бы мог подумать), имеет значительный участок образованный вертикальной трубой перед мотором и трубой бака имеющий минимальный момент сопротивления изгибу в горизонтальной плоскости и кручению вызываемому моментом приходящим с рулевого шарнира вокруг продольной оси мотоцикла (схема 2).

схема 2 ( http://foto.mail.ru/mail/rus8sound/2/34.html#35 )

Вывод: Потребует реконструкции, однако рама это часть, значительные изменения которой объявлены (п.1.1) крайне не желательными, поэтому наиболее целесообразным считаю разработку устанавливаемых элементов повышения жесткости рамы.

2.3 Двигатель

Чтобы в колхозной мастерской не собирали
все равно получается трактор.

Навеяно первой поездкой.

2.3.1 Цилиндропоршневая группа (ЦПГ)

Двигатель Ю5, обладая 4-х канальной продувкой, мог бы выйти с завода значительно мощнее, но конструкторы пошли другим путем. Максимальной мощности он достигает при 5, 1 кОб/мин, что ниже скажем Ю4 5, 9 кОб/мин, однако за счет своей дефорсированости пятерка обладает более плоской кривой крутящего момента (стала боле «тяговитой») и это правильно - что бы коляску таскать. Характер конкретно моего мотоцикла в этом смысле был ярким представителем своей породы. Проехав по гаражному кооперативу с родной главной передачей (16зуб.) и обнаружив, что при резком сбросе «газа» на первой передаче заднее колесо блокируется (прямо как на знаменитом Dukati) передача была перенастроена на одиночку (19зубов). Естественно, что на характере мотора это ни как не отразилось. После заветных обкаточных километров (1500км) были получены следующие данные:
прямая (4-ая) передача, скорость от 40 до 75км/ч (до 3, 6 кОб/мин) двигатель прекрасен и тих, езда доставляет массу удовольствия.
прямая (4-ая) передача, скорость от 75 до 85км/ч (до 4, 1 кОб/мин) двигатель стройно урчит, появилась мелкая вибрация (не как на Планете, но раздражает).
прямая (4-ая) передача, скорость от 85 до 105км/ч (до 5, 1 кОб/мин) двигатель ревет, вибрация становится серьезней, появляется отчетливый звон в ЦПГ.
прямая (4-ая) передача, скорость свыше 105км/ч звон превращается в грохот, весьма выделяющийся и не заглушаемый ни шумом автострады, ни шлемом-интегралом, ни свистом ветра, движение лишается всякой радости, хотя мотоцикл продолжает набирать скорость.
прямая (4-ая) передача, максимальная скорость не установлена.
прямая (4-ая) передача, длительное (дольше 6-8минут) движение со скоростью свыше 105км/ч приводит к нарушению теплового режима ЦПГ и перегреву («прихватам» в обоих цилиндрах) - проверено дважды. Характер реакций двигателя (вибрация, звон, распределение момента) от передачи не зависит и проявляется на тех же оборотах и на других режимах КПП.
Отбегав еще несколько сезонов до пробега 6500км и не проявив существенных изменений, двигатель был разобран и подвергнут инквизиции.
Цилиндры - продемонстрировали хорошее состояние зеркала и удовлетворительное совпадение каналов в алюминии и окон гильзы. Существенные замечания предъявлены только разнице в профиле литья впускных каналов, что и вызывало необходимость регулировки состава смеси по цилиндрам. А также, наличию выступающей, за кромку канала в литье, верхней кромке выпускного окна гильзы, предположительно перегреваемой и вызывающей изменение (сужение) цилиндрического профиля гильзы (фото3 - на примере нижней кромки).

фото 3 ( http://foto.mail.ru/mail/rus8sound/2/34.html#36 )

Перегрев верхней кромки выпускного окна и является наиболее вероятной причиной нарушений теплового режима работы цилиндров. Дополнительным фактором так же следует считать ухудшение обтекания встречным потоком воздуха ребер цилиндров на больших скоростях (свыше 100км/ч). На последней версии «воздушек Ю5» устанавливались цилиндры с более плотным оребрением (9 шт. против 7 шт. на ранних) за счет чего и обеспечивалось дополнительное охлаждении на малых скоростях. Однако, при росте скорости, увеличение сопротивления прохождения потока между ребрами, а так же рост зоны разряжения образующейся за перьями вилки приводит к тому, что поток перестает проходить через поверхности охлаждения цилиндров и начинает их просто огибать.
Фазы газораспределения заводского цилиндра лишь подтвердили паровозно-тракторный характер двигателя. Некоторые данные фаз газораспределения, в градусах поворота коленчатого вала:

ИЖЮ5 ЯВА Планета
Впуск 140 144 145
Продувка 95 130 112
Выпуск 146 165 142

Поршни. При демонтаже, зазор измеренный в парах поршень/цилиндр (юбка/зеркало) составил 0, 05мм. В месте с тем, наличие нагара покрывающего верхний пояс, часть над пальцевого диаметра и одновременно пятен задиров на нем, однозначно говорил о невозможности системы охлаждения обеспечить нормальный тепловой режим работы ЦПГ. Конструкция поршня предоставляет не слишком широкое поле для улучшений, но других вариантов поршней «земного» происхождения или аналогов автору не встречалось (поршни от «водянки», хоть и более конструктивно совершенны, не взаимозаменяемы с «воздушкой»).
Перекладка - Характерный грохот работы юпитерских моторов, пожалуй, уже вошел в легенды. К стати один бывалый байкер (за 70лет), разменявший третий круг(! ) на Ю2К уверял меня, что видел надпись в заводской инструкции: «шум в работе мотора не является прямым признаком неисправности». По моему мнению, в исправном моторе, данный шум порождается ударами поршня о зеркало цилиндра при смене оп***й поверхности (при сжатии поршень опирается на переднюю часть гильзы, при рабочем ходе на заднюю), попросту говоря при его (поршня) перекладке. Рассматривая конкретно юпитерские поршни, для данного шума есть дополнительные предпосылки:
Первая и главная: Очень сп*** выбранное смещение поршневого пальца к выпуску, вызывающее перекладку под рабочим давлением и как следствие не уменьшающее, а увеличивающее(! ) ударные явления при переходе поршня через ВМТ.
Вторая: относительно низкое расположение поршневого пальца в поршне.
Третья: избыточный зазор между зеркалом и верхней цилиндрической поверхностью поршня (избыточная конусность поршней), таким поршень был сконструирован для компенсации возможного расширения при тяжелых тепловых условиях работы мотора.
Радикальным методом борьбы с данным видом шума следует признать разворот поршня при установке в цилиндре. Однако данный подход не лишен недостатков:
-необходимости перештифтовывания стопоров компрессионных колец (в развернутом положении кольца замками попадают в продувочные окна), которое нужно выполнить очень качественно, обеспечив высокую надежность (в противном случае двигателю не избежать аварии);
-увеличение поперечной и без того не маленькой составляющей шатунной реакции и как следствие рост сил трения в паре поршень/зеркало во время рабочего хода.
Второй подход, наиболее предпочтительный с моей точки зрения, заключается в изменении формы поршня - увеличении диаметра над пальцевого расстояния и верхнего теплового пояса путем нанесения специальных твердых смазок (например - МС2000 на основе дисульфида молибдена). Наиболее эффективным это решение становиться при улучшении системы охлаждения цилиндров.
Выводы: в рамках поставленной задачи для ЦПГ потребуется доводка профилей выпускных и впускных каналов, расширение всех фаз газораспределения, организация более совершенной системы охлаждения, изменение формы и доработка конструкции поршней.

2.3.2 Коленчатый вал, маховик.

Причина грохота моего мотора на оборотах свыше 5, 1кОб/мин была установлена почти сразу. Зазор в паре палец/втулка верхней головки шатуна одного из цилиндров оказался слишком велик - втулка провернулась, а к моменту разборки уже начался процесс переноса металла. Что удивительно и почетно, что при всем при этом, мот исправно заводился и ездил до 3, 6кОб/мин без лишнего шума вообще, и даже без характерного «юпитерского».
Наиболее предпочтительными для спортивного мотора с совместной системой смазки топливо-масленым туманом, я считаю, коленчатый вал с игольчатыми подшипниками в верхних головках шатунов (ВГШ), однако следует отметить и общую практику использования «втулочных» КВ (с подшипниками скольжения ВГШ) особенно в контексте отсутствия новых качественных запчастей.
Маховик. Место установки маховика (и вообще факт его наличия) в моторе ИЖЮ очень удачен, при желании от него можно отказаться совсем, заменив оригинальной втулкой. Однако целесообразность такой операции можно признать весьма сп***й. Приблизительный расчет показывает, что при устранении маховика ускорение мотоцикла увеличивается на 10-15% на первой передаче и всего 3 - 5% на второй, а для третей и четвертой увеличение совсем не существенно. В месте с тем, отказ от маховика вынудит поднять обороты холостого хода до 1, 8-2 кОб/мин. Технически такой двигатель должен иметь обороты максимальной мощности свыше 9-10 кОб/мин, что для данной конструкции мотора практически предельная величина.
Выводы: Принимая во внимание спорт - туристическое назначение мотоцикла маховик мотора оставить без изменений, рекомендовать замену коленчатого вала со втулками в ВГШ на КВ с игольчатыми подшипниками, при наличии качественной альтернативы последнего.

2.3.3 Система питания

Карбюратор. В стандарте на моем мотоцикле был установлен карбюратор К65Д. Весьма распространенная конструкция, известная благодаря своему предшественнику 62-ой серии, однако имеющая некоторые отличия, основное из которых это пластиковое дополнение к фиксатору иглы несколько снижающее ее вибрацию (при прохождении пульсирующего потока топливовоздушной смеси) и в конечном итоге, позволяющее сэкономить некоторое количество топлива.
Средний расход топлива с К65Д и главной передачей i=2, 21 (19зуб. вед. звездочки) составил примерно 5л/100км (по смешанному циклу). Установленный в последствии К68Д оказался во всех отношениях лучше и позволил добиться снижения расхода до 4, 5л/100км.
На первый взгляд устанавливаемые на мотоциклы карбюраторы своей простотой могут вызвать недоумение (особенно у тех кому доводилось разбираться в автомобильных), но при всей свой простоте у наших К28-68 есть одно но очень серьезное преимущество - возможность подержания стабильно высокой скорости воздушного потока в месте распыления топлива (при условии умелого обращения с ручкой дросселя, естественно). Конструктивно еще более совершенными карбюраторами следует признать «карбы» системы «constant vacuum» к сожаленью наших и для наших (ИЖевских) моторов аналогов нет, и не предвидится.
От конструкции к параметрам. В подавляющем большинстве случаев повышение мощности приводит к увеличению потребляемого двигателем топлива (бензовоздушной смеси). В полнее логично, что карбюратор становится серьезным ограничивающим фактором. С подбором жиклеров у 65-68-ых карбюраторов особых проблем нет, а вот с диаметром диффузора сложнее.

Мощностные параметры некоторых карбюраторов:
Модель Sмин, см2 Жиклер ГДС
К65Д 7, 07 260
К68Д 6, 15 250
К68И 8, 04 280

Обозначенная в п. 1.3 требуемая мощность в 32 - 38лс., в первом приближении затребует площадь диффузора как минимум 8, 2 см2, т.е. даже самый «большой» карбюратор из доступных ныне подходит лишь «авансом». Кроме того, следует учитывать тот факт, что устанавливаемые на заводах карбюраторы заведомо имеют заниженные мощностные параметры (в угоду экономичности и унификации). Наиболее логичным, в сложившейся ситуации видится установка двух карбюраторов и раздельных впускных коллекторов.
Впускной коллектор - в простонародии «штаны» юпитера. Как правило, на блещут в нутрии хорошей обработкой поверхности, а устанавливаемый регулятор количества смеси по цилиндрам способен установить оное лишь для определенного режима работы мотора, в дополнение создает избыточное сопротивление для прохождения топливовоздушной смеси. Однако при напрашивающемся применении отдельных для каждого цилиндра карбюраторов следует учесть, что общий впускной коллектор кроме выравнивания пульсаций (бензовоздушной смеси) нес еще и возможность «дозарядки» одного цилиндра другим на частичных нагрузках мотора, что позволяло сэкономить некоторое количество топлива на самых востребованных (частичная нагрузка) режимах работы.
Воздушный фильтр. Проведенные мною эксперименты показали, что родной масленноинерционный фильтр обладает существенным гидродинамическим сопротивлением, главным образом вызванным, многократными изменениями направления движения потока воздуха. Наличие обратного выброса смеси затрудняет применение фильтров другого типа. Так же следует учитывать, что при установке элементов с внешним круговым (не коллекторным, как на штатном) забором воздуха, оный происходит в одном из самых запыленных мест на мотоцикле.
Выводы: Наиболее предпочтительной системой питания является схема с двумя карбюраторами и препускным каналом (резонатором). При применении схемы с одним карбюратором, площадь его диффузора должна быть по возможности максимальной, впускной коллектор доработан под имплантируемый карбюратор и оснащен более совершенной системой регулировки состава смеси по цилиндрам. Реконструируемый воздушный фильтр должен обладать сниженным гидродинамическим сопротивлением и по возможности вынесенным забором воздуха.

2.3.4 Выпуск

Резонаторы в стандартных глушителях (как это не странно для многих «поклонников» советского мотопрома) обладают настройкой, т.е. наличествует конусное расширение и отражательная поверхность (пусть и не конусная). Другое дело, что эффективность его работы снижена, не оптимальной геометрией.
Выбор частоты настройки резонаторной части выпуска в рамках строительства спорт-туриста ограничен необходимостью получения ровной тяги в как можно более широком диапазоне оборотов и серьезными требованиями к максимальной мощности. Наиболее предпочтительной следует признать настройку на обороты соответствующие номинальной (110км/ч, «рабочей») скорости на самой высокой передаче.
Относительно доступным является вариант использования выхлопных труб мотоциклов ЗиД моделей: Восход 3М-01, Сова 175, Сова 200. Причем попадавшиеся автору экземпляры первых двух моделей кроме кронштейнов ни чем не различались и исходно настроены на несколько более высокие обороты, чем глушители 200-ток. При использовании оригинальных конструкций разработанных специально для Ю5 следует учесть, что некоторая коррекция частот настройки резонаторов происходит автоматически при расширении фаз продувки и выпуска, т.к. обороты настройки и длительность обозначенных фаз связанны прямо пропорционально.
Глушитель шума. Альтернативой стандартной конструкции можно рассматривать только прямоточные глушители шума. Оные несомненно создают минимум сопротивления, однако и глушат по минимуму, отсюда применение их можно оправдать только на «чистокровных спортах».
Патрубок пятерки с конструктивной точки зрения нареканий не вызывает, может быть укорочен в прямой своей части для некоторой коррекции общей настройки системы и повышения крутящего момента на субмаксимальных оборотах.
Выводы: Признать целесообразным замену стандартных глушителей (резонаторов и глушителей шума) на конструктивно более совершенные заводские аналоги или на глушители оригинальной конструкции, настроенные на «рабочие» обороты мотора и оснащенные системой глушения шума выпуска с эффективностью не ниже стандартной.


2.4 Трансмиссия

Две коротких, две длинных.....

Из банных наблюдений С. Морзе

Моторная переда юпитера имеет число iм = 2, 57 - с конструктивной точки сильно завышенное. Теоретически существует возможность его уменьшения путем замены ведущей звездочки на звезду от планеты (тогда iм = 2, 25) при этом придется проточить ее конусную посадочную поверхность и прорезать глубже шпоночный паз, кроме этого избыточно удлинить моторную цепь, сконструировать надежное натяжное устройство.
Муфта сцепления с 7-ю текстолитовыми ведущими дисками, при условии правильной регулировки равномерности поджатия, справляется со своими функциями, имея некоторый запас по передаваемому моменту, однако ее применение вынуждает использовать в КПП не трансмиссионные, а моторные масла. Для повышения передаваемого момента и увеличения междискового зазора в выключенном состоянии возможно применение 5-ти металлических ведущих дисков (фирмы «Атлант») с фрикционами из материала отдаленно напоминающим «ферродо».
Коробка передач предоставляет минимальные возможности для вариации, а принимая во внимание сложность изготовления зубчатых колес и в целом не высокую необходимость данные вариации можно признать не целесообразными.
Главная передача на первый взгляд обеспечивает широкие возможности для настройки от i = 2, 62 (16зуб. вед. зв.) до i = 2, 00 (21зуб.), однако при регулировке для шоссе «с натяжкой» актуальными являются только «21»-вая и «19»-ая звездочки. Причем последнюю, можно рекомендовать только для ортодоксальных спортивных версий или при настройке под извилистые трассы. Радикального изменения (снижения i) можно добиться только изготовлением оригинальной ведомой (задней) звездочки.
Выводы: Коробка передач и муфта сцепления стандартной версии вполне подходят для решения задачи построения спорт-туриста. Снижение минимального передаточного ниже 5.14 (i = 2, 57х2, 00) следует признать желательным, для понижения рабочих оборотов на номинальной скорости, однако согласно дополнительных требований п.1.1. целесообразность изготовления оригинальных деталей может быть определена только после совместного анализа скоростных характеристик форсированного мотора и трансмиссии (далее пп. 3.3.1, 4.3).

2.5 Тормоза

Практическая эффективность тормозов
прямо пропорциональна дистанции до препятствия.

Многократное жизненное наблюдение

Передний тормоз на большинстве Ю5 барабанный, двухстороннего действия со встречным разжимом колодок. Обладает хорошими показателями и вопреки распространенному мнению не чуть не менее предпочтителен, чем дисковый аналог, но лишь при условии хорошей приработки колодок. Автору довелось однажды перепутать положение (приработанныех) колодок после перестановки заднего и переднего колес, в результате «лишится» переднего тормоза и чуть не поучаствовать в ДТП. При «притертом» и отрегулированном барабанном тормозе колесо может быть заблокировано на сухом асфальте усилием указательного и среднего пальцев правой руки на двух третях хода рычага - если передний тормоз вашего мотоцикла работает также, думаю, мысли о преимуществе дисковых тормозов вашу голову посещают редко.
Колодочный тормоз проще и эффективнее дискового (при разжатии колодок часть реактивного тормозного момента кинематически преобразуется в дополнительное тормозное усилие), но требует более тщательной регулировки и притирки к барабану, дисковый же менее чувствителен к зазорам, менее термоинертен (быстрее остывает, правда и нагревается), но при этом значительно сложнее. Также, к числу недостатков однодисковой схемы переднего тормоза (наиболее доступной для ИЖа) можно отнести более ярко выраженное скручивание передней вилки вокруг вертикальной оси, негативно изменяющее характер руления при интенсивном торможении.
Задний тормоз серьезных нареканий по работе и максимальному тормозному усилию не вызывает при учете, что на шоссейных мотоциклах используется по большей части для регулировочных торможений - реконструкции не потребует. Серьезным недостатком системы в целом, следует признать необходимость снимать ногу с подножки для нажатия на педаль, приводящее к изменению опирания водителя на мотоцикл (последнее к стати может стать решающим при притормаживании в повороте которое нежелательно, но допустимо задним тормозом и недопустимо передним).
Выводы: Применение переднего барабанного тормоза признать обоснованным в случае использования реконструированной стандартной передней вилки. Дисковый тормоз использовать в случае применения ижевской пневмогидравлической передней вилки. Рычаг заднего тормоза заменить на заводскую (с последних моделей завода) или оригинальную конструкцию, обеспечивающую более быстрое и удобное включение.

2.6 Электрооборудование.

Со временем,
радиогубитель становится радиолюбителем

Датировано познавательным 1999 годом.


2.6.1 Система зажигания

Контактная система зажигания устанавливаемая (до последних моделей! ) на юпитеры при всем своем не совершенстве подкупает простотой, и подвела меня лишь однажды, да и то после пропущенного сезона и капремонта (вышел из строя конденсатор - пропала емкость). При ее (КСЗ) применении на спортивном моторе (умеренного форсирования по оборотам) следует учесть необходимость уменьшения максимального зазора в кулачках прерывателей (с 0, 4мм до 0, 3...0, 25мм) с целью обеспечения увеличения время зарядки бобин и снижения вероятности «зависания» кулачков на высоких оборотах.
Электронные, самодельные системы зажигания большого числа разновидностей вполне, могут быть имплантированы на ИЖЮ. Применение блока автоматического изменения угла опережения зажигания (АОЗ) в такой системе по приблизительной оценке позволит:
- увеличить крутящий момент на оборотах свыше 5, 5 кОб/мин до 4%,
- сэкономить до 8, 5% топлива и полностью уйти от детонации на малых оборотах (1, 5кОб/мин),
- значительно усложнить и снизить надежность системы зажигания.
Экономичность и крутящий момент на средних (самых востребованных) частотах вращения при установке АОЗ останется почти неизменным. Соответственно заниматься сборкой и изготовлением этих сложных устройств, рекомендую (являясь специалистом по аналоговой электронике) только при наличии острого (не преодолимого) желания.
Наиболее подходящей, из доступных промышленных образцов, системой зажигания является схема на основе формирователя (коммутатора) сигнала бобины от ВАЗ-2108, с двухвыводной бобиной, одним датчиком холла работающим с симметричным модулятором. Граница применимости по частоте следования импульсов, для одного коммутатора, составляет 230Гц что соответствует 7кОб/мин. Также следует отметить, что магнитное поле генератора способно оказывать влияние на характеристики используемого датчика.
Выводы: При условии умеренного (до 7кОб/мин) подъема оборотов максимальной мощности двигателя признать возможным использование контактной (штатной) или электронной (ВАЗ) системы зажигания, последняя должна быть применена совместно с датчиком на «немагнитном» принципе работы. Для боле высокофорсированного мотора рекомендовать применение двух канального коммутатора (аналогичного типу 42.3734) с раздельными бобинами и соответствующим формирователем управляющих сигналов.

2.6.2 Бортовая сеть.

Штатный генератор - 140вт по заполнению проводом (обмотками) мог бы быть завидно мощнее но... Автору доводилось быть «покинутым» бортовым напряжением (при подсевшем аккумуляторе) соответственно и жизнью мотора стоя в пробке с ближним светом (согласно ПДД), мигая поворотом (согласно маршрута) и нажав на тормоз (согласно «ведущего» сцепления).
Доступные аналоги без проблемной замены генератора мне неизвестны, а значит - надо экономить на потребителях. Светодиодная альтернатива указателей поворотов, габаритов, стопсигнала позволит сэкономить более 60-70вт. Злосчастное требование езды с ближним светом, польза которого - вопрос весьма спорный, в некоторой степени может быть удовлетворено при разработке более яркой (светодиодной) габаритной подсветки фары.
Головная фара «пятерок» светит весьма достойно, при условии замены стандартной лампочки 40/45вт на автомобильную 55/60вт (встречающуюся с подходящим цоколем в вариантах для «классических» ВАЗ-ов) и дело здесь не только в ватах конечно.
Тахометр - хоть и не входит в стандартною конструкцию, но мог бы. Владельцам двухцилиндровых двухтактных моторов повезло - частота следования импульсов зажигания в них совпадает с автомобильной (4-х цилиндровой). Импульсы надо лишь просуммировать двумя резисторами и подать со средней точки на автомобильный тахометр (например: цифровой, с экранчиком побольше и цифрами поярче).
Выводы. Рекомендовать: установку выносного (встроенного) автотахометра, установку оригинальных светодиодных матриц вместо ламп стоп сигнала, «габаритов» и «поворотов». В случае замены лампы головной фары на автомобильную 60/55вт установку светодиодов габарита и «стопа» считать обязательной.

2.7. Дизайн и эргономика.

На вкус и цвет... все фломастеры

Современная народная мудрость.

Дизайн 5-ок - классический, в более или менее современном его понимании, на взгляд автора (сугубо личный) можно считать удачным. Однако не помешало бы немного аккуратности. Главным образом обратите внимание: как меняется впечатление от мотоцикла стоит с него снять сиденье с крылом и огромный «размахаистый забор» превращается в «поджарый супер самокат» с большим баком. Как то передвигаясь из А в Б с прекрасной N я попросил ее посмотреть сколько еще места осталось на сиденье - и оказалось что поместится еще один пассажир (что и подтверждается повсеместной сельской практикой).
Необходимые изменения посадки водителя (соответственно и пассажира) будут продиктованы требованиями п. 1.3 (ТЗ).
По органам управления в целом, хочется сказать одно: «железные мотоциклы для железных людей» и это правильно потому как вместе с крепостью рук приходит и крепость духа, а в месте с ней мудрость, без которой на наших дорогах делать нечего.
Выводы: Признать необходимым изменения посадки водителя и пассажира в сторону увеличения наклона вперед (понижения уровня рукоятей руля). Рекомендовать: уменьшение общей длинны сиденья с соответствующим перемещением вперед (по ходу) всех деталей консольной части сидения (фонаря, крыла).

Общее оглавление статьи (с извинениями автора за нарушение порядка следования)
Введение
1. Техническое задание
1.1 Концепция
1.2 Исходный материал
1.3 Достигаемые характеристики
1.4 Заключение (ТЗ)
2 Анализ стандартной конструкции
2.1 Общие характеристики
2.2 Ходовая часть
2.2.1 Колеса
2.2.2 Подвеска
2.2.3 Рама
2.3 Двигатель
2.3.1 Цилиндропоршневая группа (ЦПГ)
2.3.2 Коленчатый вал, маховик
2.3.3 Система питания
2.3.4 Выпуск
2.4 Трансмиссия
2.5 Тормоза
2.6 Электрооборудование
2.6.1 Система зажигания
2.6.2 Бортовая сеть
2.7. Дизайн и эргономика
3 Реконструкция
3.1 Общие рекомендации
3.2 Ходовая часть
3.2.1 Колеса
3.2.2 Передняя подвеска
3.2.3 Задняя подвеска
3.2.4 Рама
3.3 Двигатель
3.3.1 ЦПГ
3.3.2 Коленчатый вал, маховик.
3.3.3 Система питания
3.3.4 Выпуск
3.4 Трансмиссия
3.5 Тормоза
3.6 Электрооборудование
3.6.1 Система зажигания
3.6.2 Бортовая сеть
3.7. Дизайн и эргономика
3.7.1 Оборудование (интерьер)
3.7.2 Экстерьер ИЖ Юпитер Спорт
3.7.3 Экстерьер ИЖ Юпитер Спорт Ш
4 Наладка. Ходовые испытания
4.1 Подвеска
4.1.1 Метод
4.1.2 Данные
4.1.3 Результаты
4.2 Двигатель
4.2.1 Система питания
4.2.2 Зажигание
4.2.3 Результаты
4.3 Полученные ТТХ
4.4 Личные впечатления
Заключение

Луноходов.Нет :: Просмотр темы - Задняя скорость в КПП мотора ИЖ

Вместо 1-задняя. С раздаткой Нивы можно .... А заднюю передачу можно сделать по другому. (Во всяком случае на Планете проверено)