Как завести трактор МТЗ 80 с пускача

Вездесущая "Сотка"


Оригинал взят у roni_elman в Вездесущая "Сотка"
В 1956 году на базе трактора С-80 был создан более мощный трактор С-100 с двигателем КДМ-100 (100 л.
с. при 1050 об/мин).
Увеличение мощности двигателя было достигнуто за счет увеличения номинальной частоты вращения коленчатого вала дизеля и цикловой подачи топлива. Изменения коснулось конструкции воздухоочистителя, клапанного механизма, топливного насоса, регулировки форсунок. Кроме того, усовершенствованы коленчатый вал, его подшипники, поршень, увеличена площадь радиатора. При прежней массе трактора расчетная сила тяги увеличена до 9000 кгс, максимальная скорость - 10,15 км/ч.
В ходе выпуска трактора С-100 продолжали вноситься усовершенствования в его конструкцию. Важнейшим изменением стало введение роликовых подшипников опорных катков и направляющих колес вместо подшипников скольжения. Была увеличена зона обзора гусениц. На базе трактора С-100 был создан болотоходный трактор С-100Б. Колея гусениц увеличена на 400 мм, а ширина башмаков - с 500 до 1000 мм. На базе обоих тракторов выпускались и их гидрофицированные модификации: с задней навеской С-100ГС и С-100БГС и с передней навеской С-100ГП и С-100БГП. В 1958 году на базе трактора С-100Б была изготовлена партия тракторов С-100А для Советской Антарктической экспедиции. Для обеспечения работы машины на высоте до 4000 метров над уровнем моря был введен турбонаддув.

На фото: отгрузка тракторов С-100 для экспортных поставок; Челябинский тракторный завод; август 1958 года.
Число и расположение цилиндров дизеля (4 в ряд), диаметр цилиндра (145 мм) и ход поршня (205 мм) - такие же, как у дизеля М-17. Степень сжатия - 15,5. Но конструкция претерпела большие изменения. Дизель КДМ-46 имел мощность 92 л. с. при 1000 об/мин, а дизель КДМ-100 - 100 л. с. при 1050 об/мин. Особенностью этих дизелей является предкамерное смесеобразование. То есть форсунка установлена не непосредственно в головку блока цилиндров, а в предкамеру, ввернутую в головку. При этом распыл топлива, образование смеси и ее воспламенение происходит в ограниченном объеме воздуха в предкамере, откуда горение передается в основной объем камеры сгорания. Такие разделенные камеры сгорания были широко распространены вплоть до середины 60-х годов, так как они обеспечивают смесеобразование при низком давлении впрыска топлива (всего 120 кгс/см2 у двигателя КДМ-46 и 130 кгс/см2 у двигателя КДМ-100). Это упрощает технологию изготовления прецизионных деталей топливной аппаратуры. Кроме того, такая схема улучшает пусковые свойства дизеля. Недостатком разделенных камер сгорания является повышенный удельный расход топлива, который у трактора С-80 и С-100 составлял соответственно 205 - 220 и 200 - 210 г/э.л.с.ч.
Для пуска дизелей КДМ-46 и КДМ-100 применен пусковой двигатель П-46 - бензиновый, четырехтактный двухцилиндровый. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 102 мм. Мощность 17 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. Система зажигания "пускача" - от магнето. Пуск самого "пускача" осуществляют рукояткой, надетой на вертикальный вал. Система охлаждения - водяная, общая с дизелем. Выпускная труба пускового двигателя проходит через впускной коллектор основного двигателя. В результате этого при работе пускового двигателя происходит прогрев охлаждающей жидкости при ее конвекции по системе основного двигателя и подогрев всасываемого в него атмосферного воздуха. Наряду с большой мощностью "пускача" эти конструктивные особенности придают дизелю прекрасные пусковые качества в самые сильные морозы.
Известно, что пусковой двигатель был сделан на основе известного, даже легендарного, ГАЗ-11, потомок которого известен как двигатель ГАЗ-51 и ГАЗ-52.
На тракторе применён усечённый до двух "горшков" вариант.

Оригинальна конструкция муфты сцепления. В отличие от обычных постоянно замкнутых муфт, сцепление трактора С-80 являлось непостоянно замкнутым и имело два фиксированных положения: выключенное и включенное. Управление муфтой - рычагом, находящимся слева от машиниста. Эта муфта проста по конструкции, и, главное, безопасна, так как гарантирует от самопроизвольного движения в случае, например, пуска двигателя при неполном выключении рычага реверса. Сама муфта сцепления крепилась на первичном валу коробки передач фланцем ведомого вала, а с маховиком двигателя ведущий диск соединялся при помощи пяти пакетов из прорезиненных планок. Это исключало поломки деталей при несоосности валов двигателя и коробки передач.

Коробка передач имела четыре реверсивных передачи и самую скоростную пятую передачу, которая работала только для движения вперед. Оба рычага (переключения передач и переключения реверса) находились справа от машиниста.
Управление поворотом трактора осуществлялось при помощи бортовых фрикционов, управляемых при помощи гидравлических сервомеханизмов. У тракторов с передней гидравлической навесной системой увеличен диаметр направляющих колес, которые при этом вместе с опорными катками воспринимают возросшие вертикальные нагрузки. При этом число звеньев гусениц увеличено с 36 до 37. Кроме того, усилили балансирную рессору. У болотоходных модификаций гусеница имеет 40 звеньев.

В целом конструкция "сотки" проста и практична, что позволило этой машине стойко переносить все невзгоды строек. В 50-е и 60-е годы механизаторам об антифризе и мечтать не приходилось. Разнообразные водомаслогрейки существовали только на страницах учебников по эксплуатации строительной техники. На большинстве строек - не то, что горячей, холодной воды не найти. Голь на выдумки хитра. В широкую практику вошло использование дизельного топлива в качестве… охлаждающей жидкости. "Сотка" это выдерживала. Тем более, что мощный "пускач" осилит проворот коленчатого вала дизеля при самой низкой температуре.

Кстати, пусковой двигатель на "сотке" обрел и дополнительную функцию. Бывало, что бульдозер так застревал в грязи, что гусеницы проворачивались вхолостую, а машина - ни с места. В таких случаях машинист глушит дизель и заводит "пускач". Затем включает первую скорость редуктора "пускача", "бендикс", муфту сцепления "пускача", первую передачу коробки передач и реверс в нужную сторону. Включив муфту сцепления, он соединяет "пускач" с трансмиссией трактора. При этом гусеницы перематываются с минимальной скоростью, и, как говорят, внатяг. Машина, цепляясь за все, что можно, потихоньку вылезает из грязи. Мощный и выносливый пусковой двигатель выдерживает и такое испытание.

Tags: Как завести трактор МТЗ 80 с пускача

Не судите строго!!! Группа ВК: .

Запуск МТЗ-80 с помощью ПД-10 (пускача) - YouTube

kolyan morozov | Автор топика: kolyan

Подойдет ли редуктор от пускача мтз50 на мтз80 взаимозаменяемы ли они.пускач пд 10

ZZZ (Kreshaun)

ZZZ (Kreshaun)

Е (Margarette)

MTZ 52 D240 Как завести трактор с пускача [ how to start tractor with ...

MTZ 52 D240 Как завести трактор с пускача [ how to start tractor with gasoline starting engine ] Engine Detail: MTZ ...

Как сделать адаптер к мотоблоку своими руками видео и чертежи
Как слить масло с двигателя ВАЗ 2112
Изобретения своими руками в домашних условиях для болгарки
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)