Самоходные машины и механизмы новые модели эксплуатация ремонт

Неизвестные подробности из истории "известного" МТ-ЛБ


Оригинал взят у bmpd в Неизвестные подробности из истории "известного" МТ-ЛБ и неродившегося "Планера"Несмотря на огромное число выпущенных машин и широкое распространение, история многоцелевого тягача легкобронированного (МТ-ЛБ) до сих пор остается довольно малозученной, с многочисленными "белыми пятнами".
Нашему блогу удалось пообщаться с ветераном Советских и Российских вооруженных сил полковником N, который любезно согласился рассказать об истории этой легендарной машины.

Ремонт тягачей МТ-ЛБ в цехе АО "Ремдизель". Набережные Челны, июль 2016 года (с) bmpd
МТ-ЛБ принят на вооружение в 1964 году. И изначально это машина планировалась как дешевый тягач, с использованием автотракторных комплектующих, в этом ее уникальность?Говоря об истории можно вернуться еще дальше, к истории появления артиллерийских тягачей. Известно, что с изобретением пушек вопрос их перемещения на передовую был одним из важнейших при проведении боевых операций. Самыми первыми «тягачами», разумеется, стали лошади. И даже до конца Великой Отечественной войны в артиллерии лошади оставались одной из основных тяговых сил. При этом на позиции надо было доставить не только орудие, но и расчет, а также и боеприпасы. Поэтому естественным было желание военных механизировать эту тягу. Сначала стали использовать обычные сельскохозяйственные трактора, но они были плохо приспособлены для доставки орудий по бездорожью с высокой скоростью. Поэтому, после завершения Великой отечественной войны, задача повышения мобильности артиллерии оставалась одной из приоритетных задач командования Советской Армии, в итоге Харьковский тракторный завод (ХТЗ) получил задание создать быстроходный артиллерийский тягач для буксировки артиллерийских систем массой до 6 т, и в мае в 1947 г. было организовано конструкторское подразделение по созданию легкого артиллерийского тягача. В начале 1950-х гг. работы завершились созданием машины под названием АТ-Л («артиллерийский тягач легкий»). У него была кабина от грузового автомобиля ЗиС-164, кузов и пятикатковая ходовая часть. То есть, по сути, автомобиль, но на гусеницах. С довольно высокой скоростью (до 42 км/ч) он мог буксировать артсистемы массой до 6 тонн, при этом в кузове располагались боекомплект и расчет. Затем, во второй половине 50-х, ХТЗ создал такую машину как ГТ-Т, гусеничный снегоболотоход, который был передан для серийного производства на Рубцовский машиностроительный заводе.
После освоения серийного производства очень удачного тягача АТ-Л, у военных возник вопрос: почему при буксировке орудия вблизи линии фронта расчет и боекомплект не защищены. И была поставлена задача создать, с одной стороны, тягач быстроходный с высокой проходимостью и большей грузоподъемностью, а с другой, который бы имел противопульную броневую защиту расчета и боекомплекта, а также легкое вооружение для защиты. Результатом этих работ и стал МТ-ЛБ, который имел все эти характеристики и мог перевозить орудия массой до 6,5-7 тонн. При этом он мог еще и преодолевать водные преграды вплавь. А когда военные оценили его возможности, на его базе стали появляться новые модификации. В первую очередь снегоболотоход МТ-ЛБВ. До этого ни у кого не было бронированных снегоболотоходов. Хотя грузоподъемность у него несколько снизилась, но основные параметры остались практически те же, а удельное давление на грунт уменьшилось почти в два раза, и он буксировал более легкие системы. Но даже сегодня по совокупным показателям аналога этому снегоболотоходу в классе легких военных гусеничных машин (ВГМ) нет.

МТ-ЛБ, прибывший на ремонт на АО "Ремдизель", июль 2016 года (с) bmpd
Кстати, в ходе создания нового артиллерийского тягача работа велась по двум машинам-бронированной и небронированной. И в итоге военные выбирали из двух машин. Первая – это МТ-ЛБ, а вторая МТ-Л. Эти машины имели очень высокую унификацию, т.е. уже тогда в определенной мере предлагался вариант создания не одной машины, а, как это стало позднее называться, семейства машин. В итоге военные остановились на бронированном варианте, а МТ-Л был выпущен небольшой партией, так как ХТЗ не мог параллельно выпускать две машины. Интересно, что некоторые МТ-Л сохранились до настоящего времени, и владельцы их берегут. МТ-Л попали и в Вооруженные силы, но как вспомогательное средство.

Элементы ходовой части МТ-ЛБ (с) АО "Ремдизель"
Конструкция МТ-ЛБ оказалась настолько удачной, а его характеристики были столь высоки, что спустя небольшое время с момента принятия на вооружение, МТ-ЛБ был востребован в качестве шасси для установки комплексов вооружения. Это ЗРК «Стрела-10», ПТРК «Штурм-С», станция наземной артиллерийской разведки СНАР-10 «Леопард», машина радиационной и химической разведки РХМ «Кашалот» и ряд других. А затем, в ответ на современные требования, возникла необходимость в создании самоходных артиллерийских установок, в частности гаубиц, и в конце 1960-х гг. появилась еще одна машина семейства – 122-мм самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика», высоко унифицированная с МТ-ЛБ. И одновременно с ней нужно было разрабатывать и оснастить армию машинами управления огнем. Причем не только для «Гвоздики», но и для самоходной гаубицы 2С3 «Акация». И такая машина была создана на базе узлов МТ-ЛБ – это МТ-ЛБу, которая стала одной из наиболее массовых в семействе. Причем все машины разрабатывались в Харькове, кроме одной, которая не пошла в серию. Она разрабатывалась с участием специалистов ХТЗ на заводе-дублере во Владимире.

Cамоходные реактивные установки разминирования УР-77 "Метеорит" на шасси МТ-ЛБ, АО "Ремдизель", июль 2016 года (с) bmpd
Владимирский тракторный завод (ВТЗ) во второй половине 1980-х гг. начал осваивать производство МТ-ЛБ и его шестикатковых модификаций. В итоге на ВТЗ было сделано небольшое количество машин, причем первоначально это была отверточная сборка машинокомплектов из Харькова. На заводе был создан небольшой конструкторский коллектив, который приступил к выполнению ОКР по созданию машины технической помощи в тесном сотрудничестве с ХТЗ. На ВТЗ разработали и изготовили опытные образцы машины технической помощи МТП-ЛБ. Это не ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ). МТП должна была обеспечивать обслуживание машин в труднодоступных местах, с проходимостью МТ-ЛБ и возможностью плавать. На ней установлена стрела, лебедка, размещен инструмент и ряд других элементов. Образцы МТП даже прошли предварительные испытания, но наступило время горбачевской демократии и гласности, которые усугубили разногласия руководства завода с тогда еще Главным автомобильным управлением (ГЛАВТУ) Министерства обороны СССР. В итоге завод не только не приступил к выпуску новых машин, но и прекратил подготовку производства и изготовление тех модификаций, которые планировались изначально (МТ-ЛБ, МТ-ЛБВ).
Почему было передано производство в Польшу и Болгарию?
Производство стали передавать в первой половине 1970-х гг., когда ХТЗ не мог обеспечить возросший объем заказов. Болгария и Польша входили в Совет экономической взаимопомощи и Варшавский договор и сами были одними из крупных потребителей этой техники. При этом большое количество их машин поставлялось и в СССР. Польша специализировалась на МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания, так как ХТЗ эту машину не выпускал. Болгары же делали почти всю номенклатуру, кроме некоторых шасси.

Тягачи МТ-ЛБ в цеху АО "Ремдизель" после проведения капитального ремонта (с) АО "Ремдизель"
Кто был лучше по качеству из трех заводов?
На этот вопрос сложно дать однозначный ответ. Все они делались по одной документации и в единой системе качестве и военной приемки, и в серийно выпускаемые изделия на зарубежных заводах самостоятельно изменений не вносилось без согласования с головным разработчиком. Они вносили изменения в технологию производства, что было связано с применением того или иного оборудования. Везде были наши военпреды. Безусловно, при освоении качество всегда ниже, нежели когда все отработано и проверено. И там были проблемы, но их устраняли. В итоге машины между собой отличить почти невозможно.
А были у них амбиции сделать что-то свое на базе МТ-ЛБ?
Были, и они делали. У болгар широко известны машины БМП-23 и БМП-30 на базе семикаткового шасси 2С1. Поляки на базе шестикатковой машины делали санитарную и семикатковую инженерную машины, но делали их только для собственных нужд.
Имелись ли в СССР планы сделать на базе МТ-ЛБ настоящую боевую машину?
Как мне известно, этот вопрос всерьез не рассматривался. Ведь в те времена выпускалось большое количество БМП-1 и БМП-2. А машины семейства МТ-ЛБ предназначались для выполнения вспомогательных задач, то есть они оставались машинами не переднего края. К слову, снегоболотоходные модификации МТ-ЛБ, такие как МТ-ЛБВ и МТ-ЛБВМ, использовались на Дальнем Востоке и Крайнем Севере фактически как БМП, имея вооружение в виде башенных установок с пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Машина с крупнокалиберным пулеметом была создана в конце 1970-х гг., и с началом войны в Афганистане оказалась очень востребованной.

Cамоходные реактивные установки разминирования УР-77 "Метеорит" на шасси МТ-ЛБ, АО "Ремдизель", июль 2016 года (с) bmpd
После развала СССР, как на ХТЗ, так и на «Муромтепловозе», продолжили работы по модернизации машин семейства, но при этом боевых машин никто не разрабатывал. Многие путают с БМП машины, которые делали в рамках модернизации МТ-ЛБ с установкой более мощного вооружения. Но это не БМП. Просто внешне немного на нее похожи. Например, установка боевого модуля предприятия «Муромтепловоз» на шасси МТ-ЛБ значительно повысила огневую мощь, но при этом защита практически осталась на том же уровне. Если поднимать уровень защиты до уровня БМП, то машина просто потеряет свои лучшие качества: проходимость, подвижность, плавучесть. А самое главное, зачем? Каждый занимает свою нишу. К тому же ХТЗ, рекламируя свою машину МТ-ЛБР6 «Мангуст-2» на международных военных выставках в конце 1990-х гг., в том числе «IDEX», представлял ее только как машину сил быстрого реагирования. И никак не БМП, несмотря на наличие боевого модуля «Шквал» с 30-мм пушкой и спаренным пулеметом, с возможностью установки дополнительной защиты. Более простая версия этой машины под названием МТ-ЛБМШ, по некоторым сведениям, была изготовлена для вооруженных сил Мьянмы и поставлена в начале 2000-х годов.

Модернизированные бронированные тягачи МТ-ЛБМШ армии Мьянмы (с) www.demowaiyan.co.cc
А что можно рассказать об ОКР «Планер», насколько сильно новая машина отличалась от МТ-ЛБ?
Отличалась она примерно «Жигули»- «классика» от «Жигули» - «восьмерки», если не больше. Техническое задание на новую машину было выдано примерно в 1985-1986 гг. Рассматривались разные варианты его комплектации. Техническое задание выдавало ГЛАВТУ МО СССР на основе понимания и осмысления военными опыта эксплуатации МТ-ЛБ. Предполагалось повысить защитные возможности, увеличить удельную мощность и грузоподъемность, массу буксируемого орудия (более 6 тонн) и ряд других улучшений. Но, к сожалению, эта работа не закончилась положительным результатом.

Многоцелевое гусеничное шасси 2Ф79 «Планер-1» (с) otvaga2004.mybb.ru
Из-за событий 1991 года?
Нет. Крест на «Планере» был поставлен еще до распада СССР. По моему субъективному мнению, когда Министерство обороны СССР в лице ГЛАВТУ спустя 30 лет после начала производства МТ-ЛБ не изменило своих взглядов и пошло по пути воспроизводства идеи транспортера-тягача. Транспортер-тягач, как таковой, уже был не нужен в существующем виде. Это были пережитки прошлого. Все армии шагнули вперед в части обеспечения себя самоходными артиллерийскими комплексами. А транспортировать грузы – с этим бы справился и МТ-ЛБ, причем он делает это до сих пор, спустя 30 лет после того, как «похоронили» «Планер», и продолжает доказывать, что его возможности не были исчерпаны и в 1990 году.

Макетный образец шасси под самоходные артиллерийские установки «Пат» и «Спрут», отправленный в Подольск для проведения опытных работ (с) А. Хлопотов via otvaga2004.mybb.ru
В итоге идея создания «такой же машины, только новее», которой руководствовался заказчик, показала, что создать достойную замену МТ-ЛБ по всем параметрам (в первую очередь, ее небольшие размеры и компактность, уникальная проходимость, небольшой вес и т.д.). А когда создавался «Планер», то в ТТЗ были прописаны высокие современные требования, особенно по обитаемости и эргономике (чтобы экипаж и расчет могли бы находиться в нем до 24 часов без выхода, комфортные условия для работы и размещения людей, у водителя была предусмотрена «поза отдыха»), наличие гидрообъемной передачи и т.д. А требования, основанные на новых стандартах, в результате превратили машину в монстра, который при остальных показателях, схожих с МТ-ЛБ, значительно «переплюнул» его по весу, сложности, проблемам эксплуатации и цене. Машина в итоге получилась массой 14-15 тонн, при этом все остальное было на уровне МТ-ЛБ. И когда все увидели «товарища Планера», то сказали: «что-то не то». И слава Богу, что не дошло дело до изготовления его в металле. Были выполнены работы на этапе технического проекта, и после его защиты было принято решение дальше работы не проводить и не изготавливать опытный образец.
При этом «Планер» был не единственной новой машиной в тот момент. Учитывая положительный опыт производства и эксплуатации семейства машин на базе МТ-ЛБ, планировалось создание нового семейства машин. Кроме «Планера», были «Планер-1», «Пат» и «Спрут». «Планер-1» -это новое шасси взамен МТ-ЛБу, а «Пат» и «Спрут» -это самоходные артиллерийские установки. Полная масса этих машин приблизилась к 20 тоннам.

Возможно изображение макетного образца (прототип) САУ «Пат» на том же шасси (с) А. Хлопотов via otvaga2004.mybb.ru
То есть, после неудачи с «Планером» Министерство обороны решило провести большую модернизацию МТ-ЛБ?
Это сильно сказано. Тогда ГЛАВТУ МО СССР, которое во главу всего ставило транспортер-тягач, предложило провести его модернизацию. Но слово «модернизация» не звучало, а было «совершенствование». Предлагалось сделать хоть что-то. Например, управление, которое вызывало нарекания. Были проведены работы по уходу от управления рычагами к удобному штурвальному управлению, были внесены изменения в подвеску, были работы и по корпусу, и по силовой установке (новый 300-сильный дизель Ярославского завода) и др.

Отремонтированные тягачи МТ-ЛБ готовы к передаче заказчику (с) АО "Ремдизель"
А во времена СССР МТ-ЛБ поставлялись гражданским заказчикам?
Они не могли поставляться гражданским потребителям, так как у этой машины бронированный корпус. Но на закате СССР, в 1989-1990 гг. ХТЗ начал работать с народным хозяйством, в первую очередь, с геологами и геофизиками (Министерство геологии СССР), для того, чтобы создать для них наиболее подходящую машину, в первую очередь, по проходимости. Им была нужна замена тягачу АТ-Л и снегоболотоходу ГТ-Т. В Мингеологии появились энтузиасты этого направления, и даже нашлись заказчики в Красноярском крае. Были сделаны два вида машин: на базе МТ-ЛБ вариант с максимальной унификацией и минимальными изменениями от серийной машины- снегоболотоход ХТЗ-3Н (с использованием элементов бронированного корпуса) и на базе семикаткового МТ-ЛБу машина ХТЗ-10Н. Обе машины прошли эксплуатационные испытания, понравились потенциальным заказчикам. Затем была создана специальная машина – ХТЗ-10НК. Она была шестикатковая, но с довольно объемным корпусом, нечто среднее между МТ-ЛБ и МТ-ЛБу. Пошла она в производство после 1991 г. И таких машин было выпущено достаточно много, в основном для Сибири. Только вместо геологов эти машины стали покупать нефтяники, газовщики и энергетики. А потом пошел процесс демилитаризации, когда на рынке появилось много машин, выведенных из состава Вооруженных Сил. По имеющимся сведениям, были проработки по установке различных двигателей, в том числе и КАМАЗа. Но учитывая пожелания потребителей, его ставить не стали.

Снегоболотоход ХТЗ-10НК (с) astcomtrans.ru
А почему китайцы не скопировали МТ-ЛБ?
Трудно сказать. Хотя интерес к нему был, но почему они не стали их делать, можно спросить только у них.
То есть, МТ-ЛБ это по-своему уникальная машина в мире?
Да. Несмотря на то, что эта машина начиналась как легкий артиллерийский тягач, но как часто бывает у нас, проблемы и ограничения служат причиной создания многофункционального изделия. Как узкоспециализированная машина, МТ-ЛБ не использовался, при этом не является идеальным, но по совокупности показателей ему нет равных. У американцев был создан БТР М113, и по числу выпущенных машин их было больше, чем машин семейства МТ-ЛБ. Но М113 более специализированная, не тяговая машина. Машин семейства МТ-ЛБ на трех заводах было выпущено порядка 55000 единиц, а М113 – около 70000.
Получается, что МТ-ЛБ продолжал выпускаться и после 1991 года?
Конечно. Например, Российская армия получала машины даже в 1992 году, но и после этого срока продолжался выпуск гражданских машин. И даже можно допустить, что в свете последних событий на ХТЗ могли реанимировать это производство.

МТ-ЛБ готовится к испытаниям в бассейне на водонепроницаемость, АО "Ремдизель", июль 2016 года (с) bmpd
Можно ли говорить о том, что замены для МТ-ЛБ в ближайшие годы не будет? Ведь все попытки сделать улучшенный МТ-ЛБ приводили к тому, что получалось то же самое.
Получалось хуже. Дважды в одну и ту же реку не войдешь. Хотя желание сделать лучше всегда было, но результата не было. А в 1964 году никто не задумывался, каков будет жизненный цикл этой машины. И никто не мог предположить, что она более 50 лет будет стоять на вооружении. МТ-ЛБ еще может послужить. Ведь большую роль играет то, что это машина не переднего края. И лет 10 она еще достойно будет удовлетворять потребности армии. А в народном хозяйстве все будет определяться физическим износом и возможностью восстановления.

Tags: Самоходные машины и механизмы новые модели эксплуатация ремонт

Еще видео по ремонту велосипеда: Быстрый переход (мин:сек): 00:00 ...

Самоходные машины и механизмы: новые модели, эксплуатация ...

специальная и сельскохозяйственная техника | Автор топика: Діма


87 ЛЕТ «АМКОДОР»: ОТ ФАБРИКИ ИГРУШЕК – ДО КРУПНОГО ХОЛДИНГА
История холдинга «АМКОДОР» насчитывает более 85 лет. За эти годы из небольшой фабрики по производству игрушек ОАО «Амкодор» выросло в крупное машиностроительное объединение холдингового типа, которое включает в себя 3 структурных подразделения без образования юридического лица, 11 дочерних хозяйственных обществ и 2 унитарных предприятия.

0-123069.jpg

Советская эпоха

Датой основания холдинга считается 1 февраля 1927 года, когда приказом Минского окружного объединения трудколлективов было создано предприятие по изготовлению детских игрушек, впоследствии переименованное в фабрику игрушек «Возрождение». Здесь производили детские санки, коляски и велосипеды, бидоны и чайники, плетеную мебель и гипсовые барельефы. В сентябре 1930 года по инициативе рабочего коллектива фабрика «Возрождение» была переименована в завод «Ударник». Именно под этой маркой выпускались первые в истории СССР товарные десятичные весы. Коллектив предприятия в то время насчитывал 560 человек.

0-33492.jpg 0-33668.jpg

В годы Великой Отечественной войны завод не раз подвергался бомбежкам и был практически полностью разрушен. Работа по восстановлению производства началась в первые же недели после освобождения Минска от немецко-фашистских захватчиков. На чудом сохранившихся станках, извлеченных из-под обломков цехов, изготавливали чугунные болванки, оконную и дверную фурнитуру, сковороды и оцинкованные ведра. Строительство новых корпусов «Ударника» началось только в 1949 году.

В апреле 1951 года завод был передан в ведение Министерства дорожного и строительного машиностроения СССР, после чего «Ударник» приступил к производству дорожных и землеройных машин. Завод активно начал осваивать новую продукцию, и уже в мае 1951 г. была выпущена первая землеройная машина КМ-800. Позже был налажен серийный выпуск многоковшовых гусеничных погрузчиков, лесных канавокопателей, многоковшовых автопогрузчиков на пневматическом ходу, шнекороторных снегоочистителей, снегопогрузчиков и др.

0-76407.jpg 0-78466.jpg

Первый погрузчик на собственном шасси с шарнирно-сочлененной рамой появился в 1970 году. Это был знаменитый ТО-18, прообраз сегодняшних погрузчиков АМКОДОР 332 и АМКОДОР 333. Машина, которую в народе ласково прозвали «ТО-шкой» отличалась маневренностью, надежностью и удобством в эксплуатации.

Появление одноковшовых колесных погрузчиков сыграло важную роль в механизации строительных и дорожных работ, а также коммунального хозяйства нашей страны. Новинка понравилась потребителям и снискала себе добрую славу. Погрузчику ТО-18 был присвоен Государственный Знак качества, а в 1975 г. машина была отмечена Золотой медалью ВДНХ и Дипломом I степени выставки.

0-123069.jpg 0-140285.jpg

Новейшая история

В апреле 1991 года путем преобразования Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения по совместному решению Министерства тяжелого машиностроения СССР и Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения на базе завода «Ударник» было создано АО «Амкодор». За двадцать с небольшим лет новейшей истории одно из старейших промышленных предприятий республики Беларусь развилось в крупный холдинг.

Холдинг «АМКОДОР» был зарегистрирован в Государственном реестре холдингов 11 июня 2019 г. Концепция его создания была одобрена Президентом Республики Беларусь. В основе концепции – организация в Беларуси мощного современного машиностроительного предприятия мирового уровня на базе существующих и вновь создаваемых производств. ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга», включенная в Реестр высокотехнологичных производств и предприятий Республики Беларусь.

В 2019 году на предприятиях холдинга активно осуществлялись инвестиционные программы по модернизации и реформированию существующих производств, строительству новых цехов и заводов. За год в реконструкцию, переоснащение предприятий и развитие производства холдинга вложено свыше 100 млн. долларов.

320ce-330ce.jpg

Структура холдинга

В состав холдинга «АМКОДОР» входит 14 предприятий-юридических лиц: ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга» (включает 3 структурных подразделения без образования юридического лица: заводы «Ударник», «Дормаш», «Дормашмет»), ОАО «Амкодор-Белвар», ООО «Амкодор-Можа», ЗАО «Амкодор-Пинск», ОАО «Амкодор-Унимод», ЗАО «Амкодор-Уникаб», Частное производственное унитарное предприятие «Амкодор-Логойск», ОАО «Амкодор-Дзержинск», ООО «Амкодор-Брянск», ЗАО «Амкодор-Лит», ТОО «Амкодор-Астана», ЗАО «Амкодор-Спецсервис», ЗАО «Амкодор-Шклов», УП «Амкодор-Торг».

На предприятиях холдинга трудится более 6 тысяч человек.

В 2019 году группа предприятий холдинга «АМКОДОР» пополнилась двумя новыми компаниями: ООО «АМКОДОР Дизайн-центр» и ОАО «Кохановский экскаваторный завод».

732.jpg

Специализация предприятий

Заводы ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга»:
Завод «Ударник» производит фронтальные и универсальные погрузчики грузоподъемностью 2 – 5 тонн, телескопические погрузчики, автопогрузчики вилочные, погрузчики с бортовым поворотом, погрузчики торфа, лесопогрузчики, сменное навесное оборудование.
Завод «Дормаш» выпускает лесозаготовительную, аэродромно-уборочную технику.
Завод «Дормашмет» − заготовительно-сварочное производство для предприятий холдинга: переработка металлопроката, изготовление металлоконструкций.

2551.jpg

Предприятия-участники холдинга «АМКОДОР»:

ОАО «Амкодор-Белвар» (г. Минск) производит бытовую электротехнику, радиоизмерительные, медицинские и дозиметрические приборы, стартерные аккумуляторные батареи и изделия специальной техники. С недавнего времени здесь изготавливается оргтехоснастка, пресс-формы, штампы и электроприборы для машин марки «Амкодор», а также мониторы и персональные компьютеры.

В состав ОАО «Амкодор-Белвар» входят 3 дочерних предприятия: ЧП «Амкодор-Квадранит», ЧП «Амкодор-Радиан», ЧУП «Завод СВТ» и структурные подразделения, выделенные на самостоятельный баланс – торговый дом «Амкодор-Белвар» и санаторий «Пралеска».

ООО «Амкодор-Можа» (г. Крупки) специализируется на производстве зерноочистительно-сушильных комплексов и оборудования, выпускает также теплогенераторы, катки эксплуатационной массой 2, 7 тонн.

ЗАО «Амкодор-Пинск» (г. Пинск) производит фронтальные погрузчики грузоподъемностью 7 тонн, погрузчики-экскаваторы, коммунальную и снегоуборочную технику, машины по уплотнению грунта, дорожных оснований и покрытий, машины на базе тракторов «Беларус», землевозы, весь спектр техники для торфоразрабатывающей отрасли.

ОАО «Амкодор-Унимод» (г. Минск) производит управляемые и ведущие мосты для специальных машин. С 1 февраля 2019 г. на базе ОАО «Амкодор-Унимод» будет создан завод по производству трансмиссий.

ЗАО «Амкодор-Уникаб» (г. Молодечно) производит кабины для всего спектра техники холдинга, а также специальных машин, вилочные авто- и электропогрузчики, электротележки и автогрейдеры.

Частное производственное УП «Амкодор-Логойск» (г. Логойск) специализируется на изготовлении различных гидромашин и узлов общетехнического назначения. На предприятие также передано производство техники для лесопромышленного комплекса. В марте 2019 г. на предприятии выпущен первый харвестер. Полным ходом идет оснащение современным оборудованием цеха по сборке машин для лесопромышленного комплекса.

грейдер.jpg

ОАО «Амкодор-Дзержинск» (г. Дзержинск) производит быстросменное навесное оборудование для сельскохозяйственной, коммунальной и другой специальной техники, выпускаемой холдингом. В соответствии со стратегией развития холдинга также сюда предполагается полностью перенести метизное производство с гальванопокрытием и термообработкой.

ООО «Амкодор-Брянск» (г. Брянск) выпускает фронтальные и универсальные погрузчики грузоподъемностью 3 – 5 тонн, снегоочистители фрезерно-роторные АМКОДОР 7840 и АМКОДОР 7840-03, экскаваторы-погрузчики АМКОДОР 702ЕА. Все машины сертифицированы по российским стандартам.

ЗАО «Амкодор-Лит» (г. Жодино). На выкупленных площадях ведется строительство современного литейного завода. В течение 5 лет здесь будет создано высокоэффективное производство отливок из серого и высокопрочного чугуна и алюминия.

ЗАО «АМКОДОР БАЛТИК» (Пабярже, Литва) представляет интересы холдинга «АМКОДОР» в Литовской Республике и странах Балтии. Занимается реализацией и сервисным обслуживанием продукции холдинга. На базе этого предприятия будет организовано производство погрузчиков грузоподъемностью 1 – 4 тонны для стран Евросоюза.

МПУ.jpg

Представляют интересы холдинга в различных регионах мира, занимаются реализацией дорожно-строительной, коммунальной и другой специальной техники холдинга, ее гарантийным и послегарантийным ремонтом, сервисным обслуживанием, а также продажей запасных частей следующие дочерние предприятия ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга»:

ТОО «Амкодор-Астана» (г. Астана) – в Республике Казахстан,
ИП ООО «АМКОДОР-ТАШКЕНТ» (г. Ташкент) – в Республике Узбекистан и Средней Азии,
ООО «AMKODOR-BAKU» (г.Баку) – в Азербайджане.
ЗАО «Амкодор-Спецсервис» (г. Минск) занимается сервисным обслуживанием, гарантийным, текущим и капитальным ремонтом техники марки «Амкодор», изготовлением металлоконструкций. Производит диагностику техники холдинга с выездом на место. В 2019 году в Гомеле открыт торгово-сервисный центр – Филиал ЗАО «Амкодор-Спецсервис» – «Амкодор-Гомель», осуществляющий реализацию, гарантийное и сервисное обслуживание продукции холдинга на территории Гомельской области.
ЗАО «Амкодор-Шклов» (Шкловский район Могилевской области) – сельскохозяйственное предприятие, специализирующееся на производстве молока и мяса.
УП «Амкодор-Торг» (г. Минск) – предприятие общественного питания. Обеспечивает работников ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга» продуктами питания и горячими обедами. Имеет сеть столовых и магазинов.
ООО «АМКОДОР Дизайн-центр» (г.Минск) занимается промышленным дизайном техники, выпускаемой в холдинге «АМКОДОР», разработкой дизайна новых и модернизацией дизайна серийно изготавливаемых моделей.
ОАО «Кохановский экскаваторный завод» (г.п. Коханово) – новый завод в системе предприятий холдинга «АМКОДОР», который специализируется на выпуске дорожно-строительной и мелиоративной техники. Это единственный в Беларуси производитель гидравлических экскаваторов на гусеничном ходу.

сср-12 016.jpg

Спецтехника различного назначения

Сегодня холдинг «АМКОДОР» – признанный лидер по производству специальной техники на территории СНГ. Ежегодно компанией выпускается более 5 тысяч единиц техники. Ее модельный ряд насчитывает более 90 моделей и модификаций. Производство сертифицировано по мировым стандартам СТБ ISO 9001-2009 и DIN EN ISO 9001-2008. Предприятие награждено премией Правительства Республики Беларусь за достижения в области качества.

Пользуются спросом у потребителей погрузчики одноковшовые фронтальные и погрузчики универсальные грузоподъемностью от 2 до 7 тонн. Универсалы могут агрегатироваться с более чем 50 быстросменными рабочими органами благодаря наличию адаптера – устройства для быстрой их замены. В зависимости от количества гидравлических функций оборудования, для замены навесных рабочих органов оператору понадобится от 20 секунд до 2 минут.

Техника для лесопромышленного комплекса. Лесозаготовительные многооперационные машины марки «Амкодор» – харвестеры, форвардеры, тягачи трелевочные, лесопогрузчики – участвуют во всей цепочке современной технологии заготовки и переработки древесины.

Техника холдинга широко используется в коммунальном хозяйстве. Спектр предлагаемых машин достаточно разнообразен: погрузчики с бортовым поворотом, погрузчики универсальные грузоподъемностью от 2 до 5 тонн, землеройно-транспортные и коммунальные машины на базе тракторов «Беларус».

2661.jpg

Предприятия холдинга выпускают более 10 моделей многофункциональных и неприхотливых в эксплуатации снегоуборочных машин, которые рассчитаны на применение в самых разных условиях.

Высок рейтинг марки «Амкодор» в агропромышленном комплексе, для работников которого компания предлагает немало высокопроизводительной и надежной техники. Это погрузчики универсальные с набором быстросменных рабочих органов, погрузчики с бортовым поворотом, погрузчики с телескопической стрелой, самоходные смесители кормораздатчики.

Широкое применение на предприятиях сельского хозяйства нашла техника холдинга для послеуборочной обработки зерна. Это зерноочистительно-сушильные комплексы (ЗСК) производительностью 8, 10 15 и 20 плановых тонн в час с колонковыми сушилками, зерноочистительно-сушильные комплексы (ЗСК-Ш) производительностью 30, 40, 60 и 80 плановых тонн в час с шахтными сушилками. В текущем году прошла испытание новая шахтная сушилка (СЗШ) производительностью 100 плановых тонн в час. Сушилки, произведенные холдингом, могут работать на газу, дровах и всех видах жидкого топлива. При разработке зерноочистительно-сушильных комплексов большое внимание уделяется вопросам качества выполнения процессов сушки и очистки, экономии энергоресурсов, а также обеспыливанию сушилок, машин и механизмов.

Повсеместно используются на различных погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке грузов вилочные автопогрузчики грузоподъемностью 3 и 5 т, вилочные электропогрузчики грузоподъемностью 1, 2 т, 1, 6 т, 2, 5 т и 3 т, а также электротележки грузоподъемностью 2 и 3 т.

Погрузчики с телескопической стрелой – еще одно направление деятельности компании. Потребителю сегодня предлагается два высокоманевренных телескопических погрузчика с высотой подъема груза 7 и 11 метров. Эти машины удачно сочетают в себе достоинства вилочных и ковшовых погрузчиков, а также самоходных стреловых кранов.

Для специалистов торфодобывающей отрасли холдинг выпускает погрузчики торфа. Широкая номенклатура техники для торфоразработки освоена ЗАО «Амкодор-Пинск». Здесь производят машины штабелирующие, машины для прочистки и углубления картовых каналов осушительной сети полей добычи торфа, полувагоны для перевозки торфа, ворошилки фрезерного торфа, валкователи фрезерного торфа, фрезерные барабаны, машины для уборки фрезерного торфа, прицепные торфяные шнековые профилировщики.

Предприятия холдинга выпускают разнообразную гамму машин на базе тракторов «Беларус» – экскаваторы-погрузчики и экскаваторы-бульдозеры, машины фрезерные и бурильно-крановые, фрезерно-роторные снегоочистители. Эта техника многофункциональна (за счет применения быстросменного оборудования), долговечна и проста в эксплуатации.

«Амкодор» производит машины по уплотнению грунта, дорожных оснований и покрытий. В производственной линейке – 7 моделей катков, которые различаются назначением и массой.

вилочные электропогрузчики.JPG

В холдинге «АМКОДОР» стремятся производить такую продукцию, которая была бы лучшей в своем сегменте. Более того, она должна быть конкурентоспособна по цене. С этой целью компания активно развивает собственную элементную базу. Сегодня более 60% деталей, узлов и агрегатов выпускаемой техники производятся на предприятиях холдинга, что позволяет управлять качеством и себестоимостью продукции.

Техника марки «Амкодор» имеет высокий уровень унификации: многие узлы и детали выпускаемых машин совместимы с комплектующими ведущих мировых производителей. В частности, в последние два года специалисты управления генерального конструктора адаптировали универсальные погрузчики грузоподъемностью 2 – 5 тонн и погрузчик с бортовым поворотом для работы с подметально-уборочным оборудованием ведущих финских, немецких, польских и шведских производителей коммунальной техники.

В ближайшее время к существующей гамме выпускаемой техники добавятся новые разработки управления генерального конструктора 2019 года: самоходный смеситель кормораздатчик АМКОДОР ССР12, техника для лесопромышленного комплекса – мини-харвестер АМКОДОР 2531 и мини-форвардер АМКОДОР 2631, форвардер АМКОДОР 2641, машина рубильная АМКОДОР 2904.

Маркетинговая деятельность

Реализация продукции холдинга на внешние рынки осуществляется через товаропроводящую сеть (ТПС). Абсолютное большинство субъектов товаропроводящей сети имеют торгово-выставочные площадки техники, сервисные центры, мобильные технические бригады и склады запасных частей. Все это позволяет не только приблизить продукцию к потребителю, но и обеспечить ее надежное сервисное сопровождение, значительно сократить время ремонта техники. В 2019 году завершена работа по созданию фирменных торгово-сервисных центров в шести областях Республики Беларусь, которые оказывают потребителям нашей страны весь комплекс услуг по реализации, сервисному сопровождению, ремонту и обеспечению запасными частями продукции марки «Амкодор».

Субъектами ТПС являются 67 компаний в Российской Федерации, 20 – в странах СНГ, 11 – в дальнем зарубежье. В два самостоятельных направления маркетинговой деятельности холдинга выделено продвижение машин лесопромышленного комплекса и зерноочистительно-сушильных комплексов. Так, в Российской Федерации работает 14 дилерских компаний по реализации машин лесопромышленного комплекса.

В структуру холдинга входят предприятия, созданные на территории Российской Федерации, Казахстана, Узбекистана, Азербайджана и Литвы.

В Брянске успешно работает собственное предприятие ООО «Амкодор-Брянск». Все выпускаемые здесь модели техники сертифицированы в России. В г. Астана продвижением продукции холдинга занимается дистрибьютор по Казахстану ТОО «Амкодор-Астана». В Республике Узбекистан дистрибьютор по региону является дочернее предприятие ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга» ИП ООО «Амкодор-Ташкент» (г. Ташкент). В 2019 году открыты дочерние компании в Азербайджане, Узбекистане и Литве.

Перспективы

Предприятия холдинга активно работают над диверсификацией рынков сбыта своей продукции. С целью выхода на европейский рынок сертифицированы в соответствии с требованиями ЕС универсальные погрузчики АМКОДОР 320Е, АМКОДОР 320СЕ, АМКОДОР 330СЕ погрузчик с бортовым поворотом АМКОДОР 211Е и каток вибрационный самоходный двухвальцовый АМКОДОР 6223Е. Планируется, что уже в текущем году первые машины указанных марок будут поставлены в страны Балтии, Болгарию, Польшу, Румынию, Сербию, а в этих странах начнут работу дилерские центры холдинга «АМКОДОР».

Продолжается работа по развитию сотрудничества со странами Центральной и Южной Африки. Нашим партнером – ЗАО «Белзарубежстрой» завершено строительство завода по производству дорожно-строительной техники на территории Венесуэлы. На начальном этапе планируется производство техники методом крупноузловой сборки из машинокомплектов, которые будут поставлять предприятия холдинга.

В 2019 году первые единицы техники отгружены на Кубу, где начал работу дилер холдинга. Управления реализации ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга» целенаправленно работают над продвижением продукции на рынках Индонезии, Южной Африки, Боливии, Омана и стран Евросоюза.

***

Благодаря непрерывному творческому применению накопленного многолетнего опыта в конструировании и производстве уже в сегодняшних проектах холдинга «АМКОДОР» представлена техника завтрашнего дня. Общество постоянно проводит модернизацию всего семейства своих машин с учетом новейших требований XXI века. Ставка сделана на многофункциональность машин, современный дизайн и комфорт для оператора. Для того чтобы продукция предприятия оставалась конкурентоспособной и могла соперничать с ведущими мировыми брендами, серьезное внимание уделяется качеству, улучшению сервисного и гарантийного обслуживания. Для этого у холдинга «Амкодор» есть все – современное оборудование, технологии и квалифицированный персонал.

"САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ: НОВЫЕ МОДЕЛИ ...

Подписаться онлайн на журнал "САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ: НОВЫЕ МОДЕЛИ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, РЕМОНТ", цена подписки на ...

Комбайн для сбора клюквы своими руками чертежи
Как сделать вом на самодельный минитрактор с мотоблока
Как правильно установить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)