. Lada Niva Замена моторного масла с промывкой ВАЗ 2101-07.нива. Ежедневные обновления, свежая и интересная информация про современную технику."/>

Сколько литров масла в двигателе ВАЗ 2106



June 30th, 2016
Почему АЗЛК-2141 никогда не имел своего "сердца"




Как то мы обсуждали Последний минивэн АЗЛК и даже вспоминали про историю Автомобильного Завод имени Ленинского Комсомола, а теперь давайте узнаем еще одну интересную историю про всем известный автомобиль.
Когда в начале семидесятых на Московском автозаводе имени Ленинского комсомола задумались о новом автомобиле, который в будущем заменит Москвичи 408 и 412, стало очевидно, что ему потребуется новый двигатель увеличенного рабочего объема.
Ведь модель с кодовым обозначением "3-5" должна было оказаться в более высоком классе, чем прежние Москвичи и новейший ВАЗ-2101. Спору нет, верхнеклапанный двигатель УЗАМ-412 был вполне на уровне, но будущая машина должна была занять в табели о рангах место между Жигулями и Волгой – а это значит, что рабочий объем двигателя нового Москвича должен был увеличиться до 1,6-1,8 литра.
Кроме того ...
Увы, давний партнер АЗЛК – Уфимский завод воспринял такую идею «в штыки», отказавшись от работ по модернизации «четыреста двенадцатого двигателя» и увеличению рабочего объема. Официальная причина – «в связи с ограниченными возможностями оборудования для обработки коленчатых валов». Заводчанам стало ясно, что «новое сердце» для будущего Москвича придется осваивать собственными силами.
К сожалению, значительный пласт наработок конструкторов АЗЛК был «похоронен» вследствие кадровых перипетий: после того, как в 1976 году руководить заводом начали бывшие работники ЗИЛа, они стали рассматривать вариант приобретения лицензии на выпуск готового автомобиля – так, как это было сделано на ВАЗе. В Минавтопроме СССР к тому времени вдобавок решили, что новая модель АЗЛК должна получить привод на передние колеса. «Переднеприводная» тема была модной в мире – и она набирала обороты даже в Советском Союзе. Тольяттинский завод к тому времени уже несколько лет занимался разработкой будущей «восьмерки», а в Москве трудились над перспективными моделями классической компоновки, резонно рассудив, что многие мировые производители (Mercedes, BMW) остаются верны заднеприводной компоновке. Спущенное сверху решение отбросило АЗЛК практически на десятилетие назад – ведь, по сути, работами пришлось заниматься с нуля.
</p>

С чужого плеча
Поскольку деньги на приобретение лицензии для выпуска какой-нибудь переднеприводной машины вроде Renault 16 никто выделять не собирался, заводчанам в приказном порядке пришлось заниматься разработкой нового Москвича на базе французского автомобиля Simca 1307. Машина была неплохой и даже стала Автомобилем года-1976, но… Перерисовать формы кузова – это одно, а разработать силовой агрегат для незнакомой компоновочной схемы – другое. Тем более, что у исходной «Симки» мотор был расположен поперечно, а не продольно.



Таким образом, будущий «сорок первый» оказался лишен собственного «сердца»: в спешном порядке конструкторам прямо на реальном французском хэтчбеке пришлось адаптировать имевшийся в их распоряжении «четыреста двенадцатый мотор».
Ранний прототип заводчане метко нарекли Максимкой


Но сразу стало очевидно, что для мощной и дорогой машины более высокого класса, чем прежние Москвичи, этот двигатель слабоват как по развиваемой мощности, так и по максимальному крутящему моменту. Для того, чтобы все же поставить модель на конвейер в середине восьмидесятых, в качестве альтернативы было решено использовать двигатель главного конкурента АЗЛК – от автомобиля ВАЗ. Наиболее мощным на тот момент был мотор «шестерки» – как известно, заднеприводного автомобиля. Именно так – переднеприводные Спутники во время работы над «сорок первым» еще просто не выпускались, и заводчанам пришлось приспосабливать к переднеприводному Москвичу моторы от «классик» – собственной модели 2140 и «люксовых» Жигулей 2106.
Это обстоятельство вынудило конструкторов «подсмотреть» компоновку у автомобилей концерна VAG – в частности, модели Audi 100.
Продольное расположение силового агрегата и передний привод – примерно как на Audi 100 тех лет


Ведь классические моторы пришлось расположить продольно, поскольку из-за межцентрового расстояния цилиндров установить их поперек вместе с трансмиссией было бы весьма проблематично. С одной стороны, это потребовало увеличения переднего свеса и переноса радиатора системы охлаждения на левую сторону, а с другой – обеспечивало автомобилю довольно просторный салон с учетом наружных габаритов. Правда, сами двигатели пришлось несколько модернизировать, изменив по компоновочным требованиям детали впуска и системы смазки.
Чтобы встать на «сорок первый», двигателю Жигулей (на фото) пришлось потерять родную «кастрюлю» воздушного фильтра, да и от родной КП на АЗЛК отказались

Конструктивные отличия модификации 2106-70 от исходника продиктовоны компоновочными соображениями


Порок сердца


Даже «шестерочный» мотор в доработанном «по месту» варианте 2106-70 с его восьмидесятью силами оказался для нового Москвича явно слабоват, а про устаревший к тому времени уфимский двигатель и говорить нечего – тем более, что из-за компоновочных неувязок конструкторам пришлось «задушить» его неоптимальной высотой впускного коллектора, что в итоге снизило отдачу мотора до 72 л. с.

В процессе доводки внешность машины слегка менялась. Но по силовым агрегатам все было решено изначально…



А советские автомобилисты уже успели распробовать новую тольяттинскую машину восьмой модели, которая даже в базовом 1,3-литровом варианте оказалась очень динамичной. На пятидверной «девятке» вдобавок появился «восемьдесят третий» мотор объемом 1,5 литра, 70 «лошадок» которого обеспечивали новому ВАЗу уверенное преимущество над конкурентами. Так был забит первый гвоздь в гроб «сорок первого» – машина была дорогой (свыше девяти тысяч рублей!), но при этом имела довольно посредственную динамику. Конечно, многих советских пенсионеров динамика АЗЛК-2141 и -21412 вполне устраивала, но… автомобилю прочили большое будущее, которое он с такой «физподготовкой» явно не оправдывал. Многие предпочитали купить либо классические Жигули, либо более резвую и «молодежную» Самару – тем более, что Москвич стоил дороже «девятки»!
Уже когда первые Москвичи обретали своих счастливых (не всегда) владельцев, на заводе начали активно заниматься «моторной темой». Ведь было очевидно, что на модернизированном двигателе Москвича с индексом УЗАМ-331.10 далеко не уедешь, а «шестерочный» мотор ВАЗ поставлял в ограниченном количестве (и то лишь в начале выпуска).
Двигатель УЗАМ-331.10 (б) не особо отличался от исходника для М-412. И то – не в лучшую сторону.


Мотор, которого не было


Руководству Московского автозавода стало понятно – придется строить собственное моторостроительное предприятие и разрабатывать двигатель для «сорок первого» и последующих моделей самостоятельно.

Перспективный седан с индексом 2142 также должен был выпускаться с новыми двигателями. Увы, не срослось.


Как мы уже рассказывали, за дело взялись не только специалисты АЗЛК, но и вазовцы. Для этого Минавтопром даже организовал специальный конкурс на конструкцию мотора, результаты которого были рассмотрены техсоветом министерства в марте 1987 года. По выводам совета, тольяттинский вариант имел «более глубокую технологическую проработку», но конструкция от АЗЛК была потенциально более экономичной и простой.

Интересная деталь: мотор изначально задумывался в виде семейства различных агрегатов, причем не только работающих на бензине, но и дизельных! А ведь в то время легковой дизель в СССР просто не существовал!

На выставке ВДНХ в Москве были представлены два мотора – бензиновый с индексом 21414 и дизель 21423. Чугунный четырехцилиндровый блок с жесткой отливкой, алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением восьмиклапанного ГРМ с ременным приводом – конструкция обеих вариантов получилась вполне традиционной. При этом дизель и бензин довольно сильно унифицировали, что обещало снизить стоимость подготовки производства и упростить в дальнейшем обеспечение запасными частями.

Как специалистов, так и простых потребителей радовало, что 1 800-кубовые агрегаты получились мощными – 95 л. с. у «бензинки» и 65 л. с. – у дизельной версии, что было вполне нормальным с учетом её атмосферности.
В сравнении с имевшимся на «сорок первом» мотором от Жигулей новые двигатели были заметно легче, компактнее и экономичнее.
Москвич пытались продавать за рубежом и с советскими двигателями. Обратите внимание на то, как название автомобиля писали на немецком языке!

Модель для французского рынка.


В момент представления двигателей широкой общественности на территории АЗЛК уже забили сваи и начали монтировать колонны моторного корпуса, где и предстояло выпускать спроектированные агрегаты. В дальнейшем моторная линейка была дополнена шестнадцатиклапанным вариантом бензинового двигателя 21416 и турбодизелем 21413. Таким образом, в перспективе «сорок первый» наконец-то должен был избавиться от «сердечной недостаточности», получив собственные моторы достаточной мощности.
В ожидании «своего сердца» большинство ранних Москвичей сошли с конвейера с жигулевским двигателем 2106-70



На экспериментальном спортивном Алеко-141КР двигатель «переехал» в заднюю часть кузова


Увы, планам не суждено было стать реальностью: в 1991 году СССР распался, и финансирование проекта было приостановлено. Стало не до моторного производства и самому заводу, ведь в конце восьмидесятых годов банк ВТБ взял под закупку импортного оборудования кредит в размере 800 миллионов долларов, который «висел» на предприятии. В итоге моторостроительный «завод в заводе» так и не был достроен, а переднеприводный Москвич до конца своих дней пользовался чужими силовыми агрегатами.
Венгерский Auto Motor

Фото для венгерского Auto Motor

Aleko пытались продавать даже в ФРГ, но – с дизелем Ford


Кроме уже известных моторов ВАЗ-2106-70 и УЗАМ-331.10, под капотом Алеко даже прописались «иностранцы» – в начале девяностых на экспортные модификации устанавливали «всефордовский» двигатель FORD RTF (XLD418) объемом 1,8 литра, а в середине девяностых «сорок первый» наконец-то обрел достойный мотор – двухлитровый бензиновый двигатель Renault F3R272 мексиканского производства, обеспечивавший московской машине разгонную динамику, сравнимую со шестнадцатиклапанными ВАЗами. С 1994 года объем уфимских моторов все-таки увеличился до запланированных еще в семидесятые годы 1,7-1,8 литра, но… к концу ХХ века мощнейший советский автозавод оказался на грани банкротства. Именно поэтому участь АЗЛК-2141 была предрешена независимо от того, какой именно из чужих двигателей стоял под его длинным капотом.


ЧУДО- ELKO
В 1988 году в Германии на АЗЛК-2141 попробовали примерить дизель ELKO немецкой компании Elsbett. Благодаря оригинальным конструкторским решениям работавший на биотопливе (!) трехцилиндровый дизель с наддувом получался очень экономичным и экологически чистым, при этом его энерговооруженность удивляла даже специалистов. Однако мотор оказался чересчур вибронагруженным.


«Сорок первый» с дизелем ELKO демонстрировал уникальную экономичность: расход топлива в среднем составлял около четырех с половиной литров на сотню, а во время выступления «вне зачета» на советском эко-ралли экипажу удалось показать фантастический результат – 2,69 л/100 км! Заводчане сразу взяли чудо-мотор в оборот, планируя выпускать по 120 000 машин с таким силовым агрегатом, однако технологические и, главное, финансовые ограничения поставили крест на практической реализации проекта ЭЛКО. Чуда не случилось.

[источники]
источник
http://www.kolesa.ru/article/porok-serdtsa-pochemu-azlk-2141-nikogda-ne-imel-svoego-motora
http://nnm.me/blogs/X-Hunter777/porok-serdca-pochemu-azlk-2141-nikogda-ne-imel-svoego-motora/
Вот еще несколько интересных автомобилей СССР: напоминаю вам про Газотурбинный КРАЗ, а вот такой удивительный ГАЗ-3105 "Волга". Вот еще Сверхпроходимый советский внедорожник — «Луноход» плюс История «РАФика» , а так же Неизвестный «Запорожец»
Tags: Авто, СССР

Tags: Сколько литров масла в двигателе ВАЗ 2106

Lada Niva Замена моторного масла с промывкой ВАЗ 2101-07.нива

сколько нужно заливать масла в двигатель ваз 2106?

Autolider42.ru: интернет - магазин автозапчастей | Автор топика: Abbo


In Магазин "Автолидер" Атомарный кондиционер металла Хадо АМС Tuning с ревитализантом
Применение средства для ревитализации АМС Tuning – это:

1. Безразборное восстановления двигателя;
2. Компенсации текущего износа двигателя;
3. Выравнивания компрессии в цилиндрах;
4. Повышения давления в масляной системе до первоначального;
5. Создания активной защитной системы для деталей;
6. Улучшения смазывающих свойств масла;
7. Повышения уровня мощности и приемистости агрегата;
8. Увеличение динамики приезде, и отклика на педаль газа;
9. Снижения шума и вибрации;
10. Увеличения ресурса двигателя.

Примечания:

Средство отличается совместимостью со всеми видами моторных масел, а также эффективным воздействием на бензиновые, газовые и дизельные двигатели с объемом системы 3-5 литров. Если требуется восстановление турбированных и форсированных моторов, используйте препарат одновременно с каждой заменой масла.

Мы покупаем присадки Хадо только в магазине "Автолидер" http://autolider42.ru/search/? search_type=article&search=XA40209
#ПрисадкаХадо #РевитализантХадо #ИспользованиеПрисадок

Мы не стараемся рекламировать эту присадку. У Хадо есть своя репутация. Кто то против применения присадок и считает их пустой тратой денег, а кто то наоборот рекомендует, основываясь на свой опыт. Мы сделали свой вывод испытав эти присадки не на одном и не двух своих автомобилях, за десять лет работы по продаже авто товаров.

Десять лет назад первым был автомобиль ВАЗ 2106 с компрессией 9 очков в каждом из цилиндров. Не буду много рассказывать как применяли и что наблюдали. Единственное скажу, что компрессию присадка восстановила до заводских пределов, а это 12 очков. Спросите, что по расходу топлива - отвечу - уменьшился в половину. На автомобиле стало приятней ездить - двигатель перестало "колошматить", ушла вибрация, отклик на педаль газа просто радовал - автомобиль стал резче набирать скорость. Появился эффект турбированого двигателя)) Ну по крайне мере мне так казалось из за его новой приемистости )))

↓↓↓Если нужны подробные консультации можем написать в отзывах.↓↓↓

Сразу предупреждаю конкурентов и любителей слухов, если кто будет писать о том, что где то читал, что то слыхал о том что присадка навредила или не дала результатов - скажу сразу. У меня более 10 лет работы с данной присадкой и если у Вас или у кого то, что то не получилось, значит или кривые руки или уже помочь было нечем. Простыми словами - "Мёртвых воскрешает только бог"!!!

Ну а если кому нужна подробная консультация от профессионала - пишите не стесняйтесь. Расскажу принцип применения по пунктам!
Ибо для восстановления двигателя и увеличения его мощности и приемистости, кроме присадки понадобится раскоксовка и промывка топливной системы. В каждом случае индивидуально - это не для всех.
В общем - ПИШИТЕ!!!
#ПрисадкаХадо #РевитализантХадо #ВосстановлениеДвигателя ↓↓↓Просим пройди опрос и тест от компании "Автолидер" ↓↓↓ 06:18 ПРИСАДКА В МАСЛО ХАДО - ЛИТЬ в МАСЛО или НЕТ. ТЕСТ В АУДИ ТТ (Пробег 220 000км) 872 views Была ли полезна Вам эта информация о присадках? Total participants: 12 Results after voting 0 Да Answer accepted 0 Нет Answer accepted 0 Воспользуюсь советом Answer accepted ↓↓↓Подпишитесь на авто новости нашей официальной группы↓↓↓ Autolider42.ru: интернет - магазин автозапчастей Приглашаем Вас стать участником официальной группы авто интернет-магазина
http://autolider42.ru/

Здесь Вас ждут:

♥ Новости о авто технике и авто товарах
♥ Инструкции по ремонту и обслуживанию автомобиля
♥ Информация о акциях и скидках нашего интернет магазина
♥ В группе Вас ожидают развлекательные авто приколы и темы.
♥ Для подписчиков группы бесплатно запрос запчастей по VIN коду http://autolider42.ru/vin/

♥ Мы в VK https://vk.com/autolider42

Коротко о сайте:
На сайте интернет магазина представлено более 260 миллионов авто товаров, запчастей, аккумуляторов, масел, шин, дисков, аксессуаров. Есть каталоги подбора запчастей по VIN, каталоги ТО, и кузовных деталей. Консультант в онлайн. 31K participants Запчасти для иномарок, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Интернет магазин автозапчастей — Автолидер. Широкий выбор недорогих авто запчастей для иномарок — европейских, японских, корейских, китайских, а так же российских — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ autolider42.ru Заполни анкету от компании "Автолидер"
Где Вы приобретаете авто запчасти? Total participants: 5 No votes yet 0 В фирменых магазинах Answer accepted 0 На авторынках Answer accepted 0 В интернет магазинах Answer accepted 0 Там где дешевле Answer accepted 0 Где прийдётся по нужде Answer accepted 0 На СТО - автосервисе Answer accepted 0 У того кому доверяю Answer accepted 0 Значение имеет цена Answer accepted 0 Значение имеет качество Answer accepted 0 Покупаю оригинальные запчасти Answer accepted 0 Покупаю только дубликаты Answer accepted 0 Покупаю самые дещёвые запчасти всё они одинаковы Answer accepted 0 Я вообще не разбираюсь в запчастях Answer accepted 0 Покупаю там где хорошо консультируют Answer accepted #опросы #АвтоТесты #сто #автосервис
#автолайфаки 03:13 Как автомеханики заработали на блондинке. 3 546 views

Авто (Nathalie)

Любые (Cruze)

АЛЕКСЕЙ (Damon)

Любые (Cruze)

Анатолий (Abbo)

Любые (Cruze)

АЛЕКСЕЙ (Damon)

Любые (Cruze)

какой объем масла необходим для двигателя Ваз 2106. Можно ли ...

23 мая 2011 г. - около 4-х литров. лучше конечно полусинетика, а ещё лучше синтетика - в мороз будет лучше заводиться. перед заменой обязательно ...

Самодельный триммер для травы из болгарки своими руками
Сколько лить масла в двигатель ВАЗ 2114
Передний адаптер для мотоблока Агрос с рулевым управлением
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)